Отзывы об автомобилях (22)

Alfa Romeo Giulia 2023

В первый день после заправки появилось три кода неисправности, можно считать, что купил оригинал! Управляемость действительно великолепная! Пространства достаточно. Внешний вид очень красивый. Единственная претензия — неудобство при установке переднего номерного знака.

Alfa Romeo Giulia 2024

Внешний вид без комментариев! Специально доплатил за цвет Монреальский зелёный, это прям уникальность и гордость. Теперь о машине: в плане мощности очень быстро разгоняется (но! иногда кажется, что когда нажимаешь на педаль газа, немного не чувствуешь её? Педаль газа не слишком отзывчива 🤔… но как только разгоняешься до 80 км/ч и снова нажимаешь, все становится комфортно. Не знаю, может это только у меня такая ситуация). Объективно говоря, у этого автомобиля в городских условиях расход не маленький, заднее пространство действительно немного ограничено, в плане внешнего вида с номерами теряет, обслуживание и ремонт дорогие, и со временем теряет в цене. Но владельцы, выбравшие этот автомобиль, наверняка тщательно изучили все плюсы и минусы, так что с этими проблемами можно мириться! И мне кажется, что владельцы Araloo очень преданные 😋 если один раз выбрали, то уже не так просто поменяют, так что все эти недостатки на самом деле не считаются недостатками. Если у машины проблема, решай проблему машины, если у человека проблема, решай проблему человека 😐 Однако... немного хочу пожаловаться, почему в новой модели убрали рычаг переключения на нейтральную передачу, ахахахах 🥹 Добро пожаловать к обсуждению и вопросам, дорогие автолюбители!

Alfa Romeo Giulia 2023

【Внешний вид】 Индивидуальный, не следующий общим трендам. 【Динамика】 Проблемы с переключением передач на низких скоростях? 【Управляемость】 При наборе скорости управление становится лучше. 【Опыт покупки автомобиля】 Ранее у нас была машина с механической коробкой передач, и жена не очень хорошо справлялась с вождением, поэтому, имея немного свободных денег, мы решили сменить автомобиль. Сначала планировали выиграть в лотерею права на новый автомобиль, но желание сменить машину стало настолько сильным, что начали искать вариант онлайн днем и ночью. Жена всегда любила Cadillac, и мне тоже нравился внешний вид и интерьер этого бренда, но узнав, что у них не очень умные коробки передач, отказались от этой идеи. Потом смотрели на BMW 430, но жена сказала, что это слишком дорого, и не позволила купить. В итоге, случайно наткнулся на информацию об Arlo и после детального изучения понял, что он мне очень нравится. Через какое-то время наткнулся на прямую трансляцию тест-драйва и сразу же записался на тест. После этого перестал смотреть другие машины и стал внимательно изучать Arlo. Сначала хотели купить подержанную модель с высоким уровнем комплектации и долго искали варианты на вторичном рынке. Пропустили почти новый автомобиль в Чэнду и модель 2021 года в Ляонине. Затем я нашел сообщение онлайн от парня из Гуйчжоу о покупке модели 23纵擎 и проконсультировался с ним, чтобы узнать, как коробка передач LSD влияет на повседневное использование. Взяв цену от парня из Гуйчжоу, пошел к дилеру на переговоры. Договорившись о цене, убедил жену, и 20 мая мы вместе отправились на место для внесения депозита. Был счастлив и доволен. Спасибо, дорогая!

Alfa Romeo Giulia 2023

Купил машину в майские праздники, проехал из Чанша 700 с лишним километров. Курирую 23-ю модель, не знаю, оптимизировали ли её, но на низких оборотах ездить комфортно, очень плавно, передачи переключаются незаметно. В результате на скорости 30-50 км/ч, когда даешь полный газ, машина реагирует с задержкой около 0,2 секунды. В спортивном режиме такой задержки нет (у большинства турбированных машин задержка составляет около 0,5 секунды). Если хотите агрессивной езды, включайте спортивный режим D – ощущения будут незабываемые, но учтите, что это увеличит расход топлива. Я обычно езжу в комфортном режиме N, а при пробках включаю экономичный режим A. В комфортном режиме N при обгоне мощность достаточная, хотя не ощущается в избытке (возможно, мои требования слишком высоки, ведь другие водители говорят, что мощности более чем достаточно 😂). Обычно не переключаюсь специально в спортивный режим для обгона, поэтому у меня складывается впечатление, что мощность не ошеломляющая. Однако, если сравнивать с другими машинами, эта модель гораздо мощнее. На данный момент проехал уже более 1200 километров, вот мои наблюдения о плюсах и минусах: Плюсы: 1. На низких скоростях машина управляется плавнее, чем ожидал, езда комфортная. 2. Внешний вид машины лучше, чем на фото, в живую она выглядит лучше, чем ожидал. 3. Если вас смущает место на заднем сиденье, сходите в автосалон, настройте переднее сиденье под себя, а затем попробуйте сесть назад. Лично я был приятно удивлен, заднего пространства достаточно, возможно, потому что я не люблю двигать переднее сиденье сильно назад. 4. Нет неприятного запаха, первая поездка прошла без запахов в салоне. 5. Машина привлекает внимание, каждый день, когда выезжаю, за мной смотрят 😜 6. Затягивает, постоянно хочется ездить. Минусы: 1. Более заметный крен при поворотах, чем ожидал. 2. Подвеска жестче, чем я думал, немного напоминает Cadillac CT5, хотя у CT5 подвеска чуть жестче. Я не чувствую упругости, возможно, из-за своей нечувствительности 😂, но несмотря на жесткость, комфорт присутствует, регулировка подвески очень интересная. 3. Штатные шины не останавливают машину должным образом, особенно при быстрой езде, наверное, лучше заменить на Michelin Pilot Sport 4S. Итоги: Водить и ездить в этой машине комфортно. Любителям быстрой езды рекомендуется спортивный режим (пассажиры могут быть в шоке 🤪). Единственные серьёзные недостатки – это тормоза и крен в поворотах, всё остальное реально заслуживает похвал. Повторю ещё трижды: Если вас смущает место на заднем сиденье, обязательно сходите и проверьте сами, настройте водительское сиденье, затем сядьте назад. Если вас смущает место на заднем сиденье, обязательно сходите и проверьте сами, настройте водительское сиденье, затем сядьте назад. Если вас смущает место на заднем сиденье, обязательно сходите и проверьте сами, настройте водительское сиденье, затем сядьте назад. P.S.: Багажник не очень большой. Прежде чем что-то решать, обязательно попробуйте на тест-драйве, не ограничивайтесь отзывами в интернете. Добро пожаловать к обсуждению, если есть группа автолюбителей в Гуйчжоу, добавьте меня, я нахожусь в Гуйяне 😊

Alfa Romeo Giulia 2022

Внешний вид - это дело вкуса. В 2017 году я уже очень полюбил эту машину, потому что мне очень нравится EVO10, а у EVO10 боковое крепление номерного знака, что создает особые ощущения. Также я думаю, что передняя часть больше похожа на лицо орла, а не на смайлик, но даже если это смайлик, я считаю его очень милым. Пропорции кузова с задним приводом удовлетворяют все мои фантазии о спортивном купе. Металлическое покрытие действительно великолепное. Изначально я хотел купить цвет "вулканический серый", но машин не было в наличии, так что пришлось взять "лунный белый". Теперь с каждым днем он мне нравится все больше, особенно после того, как я увидел реальную машину в цвете "вулканический серый". Что касается интерьера, мне очень нравятся механические приборы, особенно когда при запуске стрелки проходят полный круг. В модели ti интерьер имеет древесный узор, что мне нравится, но снизу это пластиковые детали, что немного разочаровывает. Возможно, я немного старомоден в отношении автомобилей, поэтому простой интерьер меня вполне устраивает (но мне действительно не нравится, что внутри всего один экран). Также есть механические кнопки; я считаю, что они более надежные. Что касается оснащения, то здесь действительно полный минимализм. Карплей и беспроводная зарядка мне не нужны (говорят, что беспроводная зарядка заряжает очень медленно, и зарядка отнимает больше энергии, чем поступает). Устанавливать дополнительный экран не очень удобно, а карлайф от Baidu - это просто ужас. Сейчас установил держатель для телефона, но это все равно неудобно. Кроме того, заводское расположение датчиков позволяет установить видеорегистратор, но такой опции нет, и дополнительная проводка меня очень раздражает. Также мне нравится HUD, потому что многие мальчики любят военные самолеты. Но его здесь нет (вроде он вообще доступен только в комплектации stevio? или вообще у этого бренда его нет, не помню). Но я на это не жалуюсь, ведь у конкурентов тоже его нет, это опция устанавливается только у дорогих моделей вторичных брендов класса люкс. Импортные машины, конечно, не такие "навороченные" как отечественные. Но есть регулировка сидений и различные обогревающие функции (вентиляции нет), это базовые опции. В общем, это базовая комплектация со всеми основными функциями, но без каких-либо дополнительных расширений (как начальный уровень у BBA, например, 320i, самая низкая комплектация A4). И еще одно замечание: автомобильная система действительно тормозит. Что касается места, я использую машину в основном для ежедневных поездок, не занимаюсь кемпингом. Если при переезде кажется, что места мало, то это проблема не машины, потому что в любом седане места будет недостаточно. Что касается комфорта пассажиров, заднее сидение действительно немного тесное, но вполне приемлемое. У нас небольшого телосложения, так что передняя часть вообще очень удобная, именно такая, где сидишь очень комфортно. Теперь о водительских ощущениях. После того как я сел за руль этой машины, мне больше не хочется водить наш A4. Я не планирую ездить по треку (результаты на треке были весьма плачевными), но эта машина определенно спортивного характера. Для обгона на дороге хватает силы нажатия на педаль газа. Эта машина явно делает акцент на водительские ощущения. Другие в этой ценовой категории покупают Cadillac, Lincoln, Jaguar - второстепенные бренды класса люкс, приобретая комплектации и мощность, покупают BBA ради бренда, но покупая эту машину, не получаешь ни бренда, ни комплектации, все направлено на водительские ощущения при ежедневных поездках. Она не предназначена для гонок с другими, это машина для собственного удовольствия и ежедневных поездок. Эта машина действительно приносит удовольствие от вождения, реагируя на каждое ваше движение. Руль очень отзывчивый, это может не нравиться, но мне это по душе, потому что я много лет играл в аркадные автосимуляторы (Wangan Midnight), прежде чем получил права, и реальный руль имеет гораздо больший угол поворота, чем в аркаде. Но эта машина дает очень живое ощущение. Покупать машину нужно обязательно после тест-драйва. Я тестировал miatia. Гибкость Giulia очень близка к нему, хотя это двухдверная машина, а это - четырехдверная, разница очевидна. Плюс к этому низкий коэффициент лобового сопротивления, полностью алюминиевый кузов, карбоновый карданный вал... Все эти не видимые в интерьере и оснащении вещи существенно влияют на опыт вождения, так что я понимаю, на что пошли эти деньги.

Alfa Romeo Giulia 2022

1. Внешний вид: Абсолютно превосходный, итальянский дизайн всегда на высоте. Только синий номерной знак не совсем сочетается с передней частью. Без номерного знака выглядит еще лучше! 2. Пространство: Достаточно. Обычно мы с женой ездим вдвоем, задние сиденья используются для пассажиров не больше 10 раз в год. Хотя мой рост 175 см, я худощавый, и мне впереди и сзади хватает места, нет ощущения тесноты. Сиденье в машине низкое, создается ощущение полулежащего положения. Педали газа и тормоза тесно расположены, нужно привыкнуть. 3. Багажник: Маленький. Хотя мне еще не приходилось его полностью загружать, кажется, что два больших чемодана уже его заполнят. Также свет в багажнике тусклый. 4. Мощность: Использовал режим A только один раз, при разгоне коробка передач неохотно понижает передачу, поэтому потом использую режим N. В режиме N мощности достаточно, легкое нажатие на газ — машина быстро набирает скорость. В режиме D двигатель ведет себя крайне агрессивно, обороты держатся около 2000, педаль газа реагирует мгновенно. 5. Коробка передач: При резком разгоне есть резкие толчки в начале, затем обороты увеличиваются и всё налаживается. На низкой скорости ощущается торможение. Надеюсь, после первого обслуживания ситуация улучшится. У меня есть еще один автомобиль — Mazda CX5. Все говорят, что 6-ступенчатая коробка передач Mazda умная, но в сравнении с 8-ступенчатой коробкой ZF есть разница. 6. Шум в салоне: Шумно! Шины — противоударные, жестче, чем надувные, поэтому шум от дороги особенно громкий. Двигатель тоже шумит, особенно на 1500 оборотов: шум поступает в салон даже при закрытых окнах. Если низкая температура и короткие поездки, двигатель также немного трясется. Звуки от сигналов поворотов и непристегнутых ремней безопасности, а также от всех систем безопасности громче, чем в моих предыдущих двух автомобилях (хотя я выставил минимальный уровень звука). Однако езда на этой машине действительно напоминает спорткар, приятные ощущения! 7. Оснащение: Несмотря на минимальную комплектацию, она богаче, чем у моей CX5. Есть обогрев и память сидений переднего ряда (включая память зеркал), обогрев руля, мониторинг мертвой зоны, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и прочие функции. Было бы идеально, если бы был проекционный дисплей. В минимальной комплектации нет люка на крыше, раньше я об этом не задумывался, но поскольку потолок черного цвета, отсутствие люка создает некоторое чувство сдавленности. Если вам важно ощущение простора, выбирайте версию Veloce. 8. Небольшие проблемы: За более чем три месяца эксплуатации один раз возникло предупреждение о неисправности системы старт-стоп, которое исчезло после длительной остановки. Символ системы предупреждения о фронтальных столкновениях один раз всплыл в дождливый день, но на следующий день исчез. Уже подготовил 11 реле на случай, если возникнут проблемы, сразу заменю заводские. 9. Расход топлива: Еще не ездил по шоссе, не проводил первое техническое обслуживание, минимальный расход достиг 13.8 литров на 100 км, сейчас в загруженном городском режиме 14.5. 10. Наиболее неудовлетворительные моменты: Четкость изображения камер заднего вида на уровне 2008-2009 годов. Хорошо, что у меня уже есть водительский опыт, так что наличие переднего и заднего радара достаточно. Второе неудовлетворительное замечание — слишком маленькие зеркала заднего вида, приходится постоянно обращать внимание на то, что происходит сзади при смене полосы (возможно, я привык к большим зеркалам CX5).

Alfa Romeo Giulia 2020

【Внешний вид отзывы положительные】 В плане внешнего вида итальянские бренды никогда нас не подводили. Внешность этой GIULIA VIRTU можно назвать эффектной, 18-дюймовые диски сочетаются с четырьмя поршневыми суппортами BREMBO и выглядят очень гармонично. Длинные задние фары в сочетании с задним спойлером, по моему мнению, являются изюминкой этой машины. Стоит отметить, что итальянцы действительно имеют огромный опыт в дизайне. 【Отделка интерьера хорошая】 Поскольку GIULIA VIRTU является лимитированной версией, в отделке интерьера уделено много внимания. Практически все видимые части, такие как центральная консоль и подлокотники сидений, обиты натуральной кожей, что значительно повышает общий уровень роскоши автомобиля. Центральный экран немного тормозной, но поддержка CarPlay — это плюс. 【Пространство не удовлетворяет】 GIULIA имеет длину 4643 мм, ширину 1860 мм, высоту 1438 мм и колесную базу 2820 мм, и эти параметры можно назвать средними. Ведь это аутентичный европейский B-класс, и задние сиденья вмещают пассажиров с натяжкой. Кроме того, так как это заднеприводный автомобиль, есть заметное возвышение на полу в задней части. Объем багажника составляет 480 литров, что обеспечивает достаточно ограниченную загрузочную вместимость. 【Впечатления от вождения】 GIULIA оснащена 2.0-литровым двигателем с максимальной мощностью 280 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. Она сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Мощности вполне достаточно для удовлетворения повседневных нужд, общая конструкция автомобиля очень компактная. В сочетании с углепластиковым карданным валом ускорение очень легкое, создается довольно спортивное ощущение. Неожиданно, что уровень NVH автомобиля высок, звукоизоляция особенно хорошая. 【Безопасность】 Уровень безопасности GIULIA достаточно полный, включает в себя антиблокировочную систему (ABS), распределение тормозных сил (EBD/CBC и т.д.), крепления для детских кресел, мониторинг давления в шинах, задний парковочный радар и другие функции. Кроме того, GIULIA показала отличные результаты в краш-тестах E-NAC, и в рейтинге защиты пешеходов она даже превзошла Volvo. Для автомобиля B-класса стоимостью около сорока тысяч долларов общий уровень впечатления очень высок, а внешний вид уникален. Хотя размеры кузова не очень великые, а пространство на задних сиденьях не идеальное, автомобиль очень легок в управлении, куда указал — туда и едет. Двигатель мощный, с отличным низким крутящим моментом. Если это единственный автомобиль в семье, GIULIA, возможно, не самый лучший выбор, так как практичность пространства действительно низкая. Однако с точки зрения вождения она может быть отличным вариантом.

Alfa Romeo Giulia 2017

【Внешний вид】 Итальянские автомобильные дизайнеры – это не только инженеры, но и художники, поэтому формы итальянских автомобилей всегда отличаются художественной выразительностью. Все модели Alfa Romeo вызывают восхищение своим внешним видом. Классическая 4C не нуждается в представлении, а такие модели, как Giulietta, Giulia и Stelvio, отличаются изящными линиями кузова и детализированным романтичным дизайном. Например, обратите внимание на детали колесных дисков: даже когда машина стоит на обочине, она кажется динамичной, а при медленном движении выглядит еще более элегантной. Чтобы сохранить эстетичность, дизайнеры иногда жертвуют другими характеристиками, такими как пространство, удобство и так далее. Например, расположение средней стойки B: чтобы улучшить пропорции передней и задней дверей, они сделали передние двери намного меньше. Для таких миниатюрных людей, как я, это не проблема, но любому крупному мужчине будет трудно сесть в салон. 【Комплектация】 Столь известный люксовый бренд и глобальная модель имеют достойную базовую комплектацию. Эта версия Giulia с мощностью 200 лошадиных сил относится к категории «люкс», и позиционирование модели не самое высокое, но комплектация впечатляет владельца. Включено все необходимое: бесключевой доступ, безключевой запуск, память сидений и т.д. Интерфейс центральной консоли очень простой, без излишней многослойности. Инженеры дают понять: сосредоточьтесь на вождении, здесь нечего отвлечься и играть. 【Мощность】 Как следует из названия, максимальная мощность составляет 200 л.с. Двигатель – это серия Giorgio GME T4 2.0T, использующая технологию MultiAir, в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF. Несмотря на то, что это базовая версия, мы можем быть уверены в отсутствии недостатка мощности, она превышает показатели шасси G325. 【Управляемость】 Инженером шасси Giulia является Филипп Крифф, ранее работавший над Ferrari 458 и California. Название шасси серии Giulia - Giorgio, разработанное, начиная с моделей высокой производительности, таких как Giulia Quadrifoglio, и постепенно упрощенное для других версий, как 280 мощных и 200 лошадиных сил. Подвеска уникальна, используется технология «полувиртуальной оси направления». Структура Alfa-Link корректирует наклон кузова, вызванный поворотом передних колес, обеспечивая постоянный перпендикулярный контакт шины с дорогой. Среди заднеприводных автомобилей среднего класса, на которых я ездил, именно у Giulia самая реалистичная чувствительность в поворотах. Автомобиль с задним приводом и мощностью 200 л.с. во время поворота практически не требует предугадывания или предсказания возможного наклона передней части, что значительно усиливает уверенность водителя. Посмотрим на этот руль: он маленького диаметра, узкий, очень удобно держать в руках. Красная кнопка запуска, но… чего-то не хватает, не так ли? Где большой селектор Ferrari? Если бы я владел этим автомобилем, я обязательно бы его установил. 【Удобство посадки】 Передние сиденья в порядке, но на задних в длительных поездках пассажиры будут ощущать дискомфорт.

Alfa Romeo Giulia 2022

Странный автомобиль: за почти 430 тысяч, которые вы тратите на приобретение, вы получаете салон без всякого "технологического ощущения", задние сидения давят на ноги и голову, фары словно свечи и не поворачиваются вместе с рулём, большие площади из дешевого пластика, странное ощущение от переключений поворотников, мультимедийная система словно её нет вовсе, чёрные колонки с 9 динамиками, нет L2 системы помощи водителю, которая есть даже в базовой комплектации Corolla. Сравнивая с моим ID.3, в плане оснащения всё довольно грустно. Но действительно ли это важно? В конечном итоге, автомобиль предназначен для езды, верно? Основываясь на мощности в 5,7 секунд до сотни, вы получаете идеально настроенную коробку передач в режиме D, точное и быстрое управление, лёгкость и комфортность в рулевом управлении, лёгкость кузова, а главное — это высочайшего уровня шасси. На извилистых и ухабистых дорогах вы чувствуете уверенность, но при этом сохраняется ежедневный комфорт, даже на длинных трассах спина не устанет. В отличие от таких автомобилей, как BRZ, этот автомобиль в высшей степени прост в управлении, не требуя высокой квалификации от водителя. В итоге, хотя на трассе он и не самый экстремальный, это определённо лучший автомобиль для простого человека, который хочет совмещать повседневную езду с удовольствием от вождения. Салон на первый взгляд может показаться не очень премиальным, особенно в моём чёрном интерьере, но сиденья удачно сочетают обволакивающее удобство, в зонах частого касания используется приятная на ощупь натуральная кожа, а металлические лепестки переключения передач и механический дизайн приборной панели — это приятное дополнение. Кроме всего прочего, вы получите, возможно, один из самых красивых внешних дизайнов в своем классе. Это субъективно, но мне кажется, что такие бренды, как BMW и Mercedes-Benz, движутся в противоположную сторону, а итальянский дизайн, будь то Giulia или более высокий Maserati, остаётся актуальным, несмотря на то, что может не обновляться десятилетиями. Несмотря на все предложения и скидки для Giulia, эта модель стоит около 430 тысяч, что всё же не является дешёвым, учитывая её довольно узкую специализацию. На фоне кризиса на автомобильном рынке, цены для Giulia остаются довольно стабильными. Если вы не так уж любите водить, ES или 3-й и 4-й класс определённо более выгодные варианты. Но для меня лично, Giulia Veloce — это лучший автомобиль, стоящий до 700 тысяч. И на последок, когда я её покупал, думал, что бренд будет уникальным и редким. Но после заказа стало всё больше встречаться: в будни поехал в Хэюань, маленький городок без дилерских центров в радиусе 100 км, но всего за день встретил 3 Stelvio, в Чжуншане, где нет дилерских центров, я также видел множество Giulia и Stelvio, а в Гуанчжоу я даже ожидал зелёный свет рядом с другой Giulia...

Alfa Romeo Giulia 2021

【Внешний вид】 Любите его — любите до невозможности, ненавидите его — ненавидьте до невозможности. Извините, но я — из больших его поклонников. Он поразительно напоминает злую птичку Angry Birds, готовую к атаке, если кто-то не доволен. Среди автомобилей того же класса этот имеет самый продуманный внешний вид. Передняя решетка обладает высокой эффективностью охлаждения, но, конечно, если установлена дополнительная система Cloverleaf. В противном случае посмотрите на нынешние модели M POWER, у них все большие ноздри, почему? Они напоминают свиную морду 🐽. 【Динамика и мощность】 Заводская мощность в целом приемлемая 🧐. На заводской установке на тестовом динамометре показывает 200 лошадиных сил на колесах, это на гоночном динамометре. Для городского автомобиля мощность приближается к 270. Проклятые фильтры твердых частиц. С шинами Pirelli P0 на 19 дюймов замер разгона составил 5,58 секунд. Вероятно, указанные в описании 5,2 секунды относятся к модели с полным приводом. 【Управляемость】 Управляемость — это сильная сторона этого автомобиля. Очень нравится ощущение подвески, оно сочетает комфорт с надежной поддержкой. Короче говоря, на дороге машина ведет себя очень уверенно; с весом в 1,6 тонны и не уступает по маневренности малым спортивным автомобилям. Итальянская подвеска добавляет характер, на крутых поворотах, хотя и есть небольшой крен, но поддержка достаточна. Машина позволяет уверенно добавлять газ в поворотах или продолжать продавливать, очень достойно. 【Самое неприятное】 Есть шесть вещей, которые меня не устраивают. Во-первых, из-за плохих тормозных колодок тормоза работают отвратительно, пришлось заменить на AP 9665+MX72. Во-вторых, некудышные реле Omron все еще используются, неужели нельзя заменить на водонепроницаемые другой марки? В-третьих, HID фонари как у слепца, без замены на светодиоды ночью не поехать, благо в новом выпуске будет LED, последующим владельцам повезло. В-четвертых, тепловая эффективность четырехцилиндровой версии оставляет желать лучшего, в жару или при агрессивной езде бывают потери мощности. Пришлось установить дополнительный радиатор, и проблема решилась. В-пятых, заводской LSD малополезен, и нет гоночного режима, пришлось самому модернизировать до Torsen с гоночным режимом, теперь идеально входит в дрифты. Производителю стоило бы учитывать репутацию Alfa Romeo. В-шестых, отсек с фильтром GPF оставляет желать лучшего, нужно как-то решить это, ребята. 【Покупка автомобиля】 Хотел найти автоматическую машину, которая была бы легка и забавна в управлении, с характером, позволяющая дрифтовать и немного пошалить на треке, но при этом удобно совершать дальние поездки. Искал долго, но выбор пал только на нее, остальные автомобили не подошли. 【Впечатления от вождения】 Заводская версия приемлема, но после доработок — это нечто невероятное. Теперь полностью превосходит стоковый Audi S4. Если задуматься, Audi S4 на старте стоит от 60 до 62 тысяч, а сколько потратил я? Теперь впору смеяться в кулак! 【Отличительные особенности】 Особых особенностей в оснащении нет. Как для автомобиля этого класса и уровня люксовости, у нее есть всё необходимое. Больше всего мне нравится адаптивный круиз-контроль ACC и автоматическое торможение, чем дальше, тем больше я ленюсь, но это от её излишней заботы. Эту машину стоит доработать сразу после покупки. Я уже разместил на форуме свои предложения по улучшениям, ребята все могут увидеть. Эти доработки действительно стоят своих усилий.

Alfa Romeo Giulia 2022

Такой уникальный и нишевый автомобиль (точнее говоря, маргинализированный?), обсуждение его преимуществ и недостатков по сравнению с другими на самом деле не имеет большого значения. Этап выбора/покупки автомобиля На самом деле, в самом начале цель покупки автомобиля была очень ясной. Хотелось приобрести в эпоху стремительных изменений в мире бензиновых и электромобилей автомобиль с 6-цилиндровым двигателем в рамках бюджета. В этот раз я подходил к выбору автомобиля очень тщательно, стараясь учесть каждый нюанс. Единственной изначальной целью был S4, без других вариантов. Просто после тест-драйва появились сомнения, и если бы не тестовая поездка на S4, я бы сейчас стал бессознательным владельцем S4. Теперь я об этом вспоминаю, как о забытой мечте. И когда я собрался рассмотреть другие варианты, увидел, что две белые AR Giulia GTAm вошли на рынок Китая для тестирования, и осознал, что AR еще не покинул Китай (я действительно отвратительный Альфист). Я заинтересовался этим и подумал, что они не будут импортированы. На самом деле мои чувства разожглись, когда я увидел, что GTAm будет импортирован в Китай, и смотрел видео тест-драйва от Lizi Ge, где он сказал: "Настоящая автомобильная культура возникает, когда автомобиль можно увидеть и потрогать, а иначе это просто клавиатурная культура". И тот факт, что такой бренд ввезет в страну такую чистокровную модель, заставил меня потерять рассудок. После работы я сразу же направился в единственный автосалон в Пекине. До этого у меня не было никаких представлений об AR Giulia, я совершенно не был знаком с этим автомобилем, и даже не знал о его высоких оценках по управляемости в интернете. Я увидел только GTAm — очень стыдно, возможно, моя прежняя привязанность к AR была связана только с олдтаймерами. До сих пор я отчетливо помню наше первое знакомство с Giulia: в тот день я был без водительского удостоверения и находился на пассажирском сиденье во время тест-драйва. Когда мы наехали на первый крупный люк покрытия, впечатление от управления просто поразило меня, и я навсегда запомнил это чувство впечатляющей гибкости и чистоты в реакции автомобиля. Это была достаточно приятная неожиданность. На следующий день я устремился туда с утра, вытаскивая жену на тест-драйв, и обнаружил новый мир в этой машине. Динамика и гибкость кузова, мощный крутящий момент двигателя и легкость управления меня поразили. Это ощущение было совершенно другим, чем у моего старого E90, который был моим первым автомобилем, научившим меня ценить радость от вождения. Это ощущение обратной связи настолько поглощало меня, что я забыл обо всех остальных аспектах, но моя жена находила это уникальным и даже любимым (слава богу). После тест-драйва Giulia я пытался сохранить хладнокровие, но внутренне ощущал, что S4 мог бы быть лучше. Я решил, что меня просто сбили с толку. Я снова пошел на тест-драйв S4, но за всю поездку постоянно думал о Giulia. Хотя не хотел это признавать, в подсознании я уже знал ответ. После этого я опять протестировал Giulia и оставил все остальные автомобили в стороне. Сейчас, оглядываясь назад, S4 тоже прекрасен, но, видимо, Giulia больше подходит мне. Даже когда я решил, что покупаю Giulia, я продолжал тестировать ее около 5-6 раз, пытаясь избежать перенасыщения от процесса влюбленности, но это не сработало. Я сдаюсь: она полностью завоевала мое сердце. Перейдя к выбору автомобиля, я решил, что все должно соответствовать моим личным предпочтениям и запросам. Экстерьер и интерьер должны были быть идеальными: модель Veloce, цвет — Misano Blue с красным интерьером, натуральная кожа и 19-дюймовые колеса. Я не мог пойти на компромисс, хоть и был многократно убеждаем сделать это позднее. Я отверг множество предложений и даже узнал о возможностях персонализированного заказа из интернет-форумов (подробности можно найти в моей переписке), а затем уговаривал продавцов целый месяц, чтобы заказать мой уникальный автомобиль. Перед окончательным решением я тщательно изучил Giulia: конфигурации, параметры, отличия в зависимости от года выпуска. Я не слушал никаких советов продавцов, даже если бы это было рекомендовано. На ожидание ушло почти полгода, но когда я увидел автомобиль, понял, что все усилия были стоящими: время, деньги — все стоило результата. Каждый элемент был таким, каким я его себе представлял. Ведь при ожидании и выборе я видел автомобили всех цветов, кроме Misano Blue Giulia. Поэтому мой автомобиль был полон ожиданий и радости. Для тех потенциальных владельцев, которые уже задумались об этом, я советую попробовать добиться своего, независимо от уговоров продавцов — кто знает, возможно все получится? Однако, после получения машины я узнал, что многие заказы на такие индивидуальные запросы, как мой, были отменены. Поэтому моё дело оказалось не только вопросом настойчивости, но и удачи. Когда я услышал о новостях касательно 2022 года выпуска, я оценил всю редкость и исключительность комбинации моего автомобиля. Вся эта история — объединение времени и судьбы. Впечатления от использования за первые 2000 км: 1. Проблема с вибрацией: даже при прогретом двигателе на холостом ходу авто периодически потряхивает с четкой регулярностью, это ощущается на сидении. У меня и моего друга, который также недавно приобрел эту модель, одинаковые ощущения — это похоже на легкую дрожь, например, как после прохождения унитаза (фантазия читателя). 2. Проблема с PDI: при передаче авто мне не установили правильное давление в шинах, это очень раздражает. Первый месяц я будто ездил с "проседанием" и посторонними шумами в салоне. После регулировки давления все проблемы исчезли. 3. Запирание на передачах D/R: авто откатывается немного назад при парковке. 4. На холодную трансмиссия 8AT дергается между 1 и 2 передачами, как ожидалось. Неожиданно, но в условиях пробок она ведет себя даже лучше, чем трансмиссия BMW G20 у членов моей семьи. 5. В плане шумоизоляции салона, особенно у днища, она оказалась лучше ожидаемой, хотя аэродинамические шумы более заметны, чем вибрация от дороги. 6. Я уже трижды брал автомобиль в горы, это приносит огромное удовольствие, но описать всё невозможно из-за ограничений на количество знаков.

Alfa Romeo Giulia 2017

**Впечатления от вождения** После покупки этого Giulia, ощущения от вождения в большинстве случаев такие же, как и у всех в интернете. Мощный двигатель: 2.0T турбированный двигатель + 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, заднеприводная компоновка позволяет этому автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5.2 секунды. Конечно, кто-то измерил время с оригинальными шинами — получилось 6 секунд, возможно, с заменой шин будет быстрее. Но даже 6 секунд для четырехдверного седана — это настоящая производительность. Среди автомобилей с двигателем на бензине того же класса и ценовой категории, есть ли быстрее на стандартной комплектации? Управляемость на высоте, шасси уровня миллионных автомобилей, с яркими подвесками, за исключением железной задней, все остальное сделано из алюминия. Особое внимание уделено длинному, толстому, черному карбоновому карданному валу, который выводит это шасси в лигу престижных, и все это за треть цены. В добавок к этому — отличная система подвески и ее настройка, позволяющие использовать всю площадь сцепления шин. Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и многорычажная задняя подвеска — это выбор многих спортивных автомобилей и автомобилей повышенной производительности. Высокая жесткость кузова, один из лучших кузовов в классе. Обычный седан имеет статическую жесткость на кручение около 20000 Нм/град, у моделей со спортивной акцентуацией — около 29000 Нм/град. В более премиальных роскошных моделях, спортивных и суперкаров — обычно около 35000 Нм/град, возможно, даже выше 40000 Нм/град. Giulia же имеет максимальную жесткость на кручение — 35000 Нм/град, это, вероятно, данные для версии без люка. У меня версия с люком, поэтому, возможно, немного меньше, но в этом ценовом диапазоне трудно найти другие седаны с такими характеристиками. Также алюминиевые: верхний кронштейн передней подвески, капот двигателя, передние крылья, четыре двери и бамперы. Чем сильнее жесткость кузова, тем больше свободы для подвески в управлении, что значительно улучшает управляемость. Высокая жесткость также явный залог безопасности. Как владелец, хотел бы упомянуть проблему, которая беспокоит многих. Giulia при низкой скорости поворота, особенно при большой угловой подаче рулевого колеса, передние колеса начинают прыгать, как будто на что-то наталкиваются и дергают шину. Это связано с тем, что Giulia имеет другую настройку, чем большинство семейных автомобилей, использующих «аккермановскую» геометрию. У большинства автомобилей в процессе поворота угол внутреннего колеса всегда больше, чем угол внешнего колеса, это называется Pro-Ackerman или «положительный аккерман». Но у Giulia противоположная ситуация — используется дизайн Anti-Ackerman или «обратный аккерман», где угол внешнего колеса больше, чем внутреннего. Этот дизайн часто используется в гоночных автомобилях Формулы-1 и других высокопроизводительных спортивных и спортивных автомобилях. Цель «обратного аккермана» — максимально использовать больший угол скольжения внешних колес для достижения максимального бокового ускорения, что обеспечивает лучшую производительность на высоких скоростях в поворотах. Что касается недостатков, они очевидны: помимо частого прыганья передних колес на низких скоростях, самое очевидное — износ. Например, на моей Giulia за 4,5 года возраста, при 3,5 годах использования и ухудшении состояния резины, передние шины имеют более заметный износ, чем задние, несмотря на то, что это заднеприводный автомобиль.

Alfa Romeo Giulia 2021

【Динамика】 Пока еще находится в периоде обкатки, сильно педаль не нажимал, езжу в экономичном режиме, этого уже достаточно для городских поездок. На тест-драйве в спортивном режиме нечаянно разогнался до 140 км/ч (мощность впечатляющая, отвечает на нажатие моментально). После установки официальных 19-дюймовых дисков, задние колеса стали шире, и после обкатки, вероятно, будет еще мощнее, чем на тест-драйве. 【Управляемость】 Отличное, ощущение дороги четкое, но не смягчающее, возможно, из-за того, что 19-дюймовые шины слишком тонкие и жесткие. Амортизация не тупо жесткая, а с поддержкой спортивного ощущения без лишних колебаний при отскоке. 【Комфорт езды】 Передние сиденья уступают спортивным сиденьям в моделях Luxury, но тоже довольно хорошие. В наличии обогрев сидений и руля, комфорт и поддержка на уровне среднего сегмента в 20-30 тысяч. Задний ряд жесткий, поддержка достаточная, но мягкость и обволакивание не очень хорошие. Пространство для ног в порядке, но головой тесно. 【Опыт покупки】 Находясь в Чэнду: посетил салоны BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus, Cadillac и Volvo. Рассмотрел почти все машины в диапазоне 30 тысяч. Изначально понравилась Alpha, но семья была обеспокоена, затем смотрел другие бренды, возвращался к Alpha, убеждал семью, обсуждали их сомнения и, наконец, сделали заказ. Выбирал между 330i и Giulia, вот мои мысли об остальных моделях: Mercedes C: слишком вялый и не нравится новый больший экран, беспокоюсь о нагреве и задержках, после обновления слишком много пластика. Audi A4L: интерьер с ощущением пластика, неудобный двойной сцепление (мой супруга тоже заметила это). Cadillac: супруга сочла интерьер устаревшим, а после того как она прочитала автомобильные форумы, ее беспокоили слухи о «машине для сауны». Lexus: из-за бюджета не мог позволить себе 300h, протестировал 200: супруга отметила слабую динамику. Volvo: не тестировал, потому что интерьер показался устаревшим. В итоге выбирали между 330i и Giulia, супруга склонялась к BMW, мне нравилась Giulia. В итоге выбор определили деньги: из-за глобального дефицита чипов скидки на BMW уменьшились, поэтому выбрали роскошную Giulia (в то время двойная цена 330i и полной комплектации Giulia различалась только на 2 тысячи, поэтому сначала колебались, но потом разница увеличилась, и сомнения исчезли). 【Прочее】 Не хватило денег на модель Luxury с спортивными сиденьями и дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, жаль. Остальные системы помощи при вождении меня не волнуют. К счастью, обе интересующие меня функции можно добавить позже. Очень доволен выбранными 19-дюймовыми дисками лепесткового типа (хотя снизили комфорт) — но вид того стоил, также выбрал Harman Kardon (остальное можно сделать позже, но систему Harman необходимо установить сразу, не хочу потом сверлить двери). 【Наименее доволен】 Уже 2022 год, а CarPlay все еще требует проводного подключения... Ах, никто не идеален, и автомобили тоже.

Alfa Romeo Giulia 2021

Если у вас в распоряжении около 350 тысяч юаней, и вы хотите выбрать автомобиль с хорошими динамическими характеристиками из сегмента B, большинство, вероятно, обратит внимание на автомобили класса люкс от брендов BBA. Однако сегодня мы поговорим о менее популярной модели сегмента B – это Alfa Romeo Giulia. На самом деле, бренд Alfa Romeo известен в Китае довольно хорошо, ведь его часто называют «маленьким Феррари». Основатель Ferrari когда-то работал в компании Alfa Romeo, поэтому можно сказать, что бренд, будучи самостоятельным, также испытал некое влияние AF. Вот почему гоночные автомобили Alfa Romeo, такие как 4C, действительно напоминают по внешнему виду своих «родственников» из Ferrari. Возвращаясь к Giulia, внешний вид автомобиля явственно отражает итальянский стиль. Уникальная треугольная решетка радиатора в сочетании с фарами в виде орлиного глаза и сотовидной симметричной выхлопной системой снизу делает его легко узнаваемым. Не находите, что передняя часть немного напоминает Angry Birds? Это даже мило. Как спортивный автомобиль, Giulia имеет интерьер с акцентом на спорт. Спортивное рулевое колесо в стиле Ferrari с хорошей текстурой, обтянуто перфорированной кожей, обеспечивает комфортное ощущение в руках. Однако я считаю, что дизайн центральной консоли немного простоват, возможно, в угоду стремления к чистой спортивности. В плане оснащенности салона, Giulia поставляется с 8.8-дюймовым сенсорным дисплеем и 7-дюймовой панелью приборов с расширенными функциями, включает в себя беспроводную зарядку для телефона, точку доступа Wi-Fi, экстренный вызов, удаленное управление и функцию поиска угнанного автомобиля. Также стоит отметить активные системы безопасности ADAS, такие как помощь при дорожных заторах, распознавание дорожных знаков, умное управление скоростью, система удержания полосы движения, активный мониторинг слепых зон, система предупреждения об усталости водителя и другие. Хотя это не сравнится с обилием функций в автомобилях местных брендов, нельзя отрицать, что Giulia адаптируется по максимуму к потребностям китайского автопотребителя. Что касается пространства, мне показалось, что оно ограничено. Мой рост 180+, поэтому, сидя за рулём, я ещё могу отрегулировать сиденье так, чтобы и голова и ноги немного приняли комфортное положение, однако, снаружи всегда ощущается теснота. Если надеть шлем, то невозможно полностью поднять голову. Giulia скорее жертвует комфортом ради динамики. По производительности Giulia оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность которого составляет 280 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент – 400 Н.м. В линейных забегах она действительно хороша, на мой взгляд, хотя и не столь стремительна, как модель с четырьмя лепестками 2.9Т, ее мощность остается на высоте, динамический отклик точен. Торможение сначала кажется мягким, но после нескольких нажатий оно адаптируется. Управлять автомобилем легко, рули чувствуется очень легким, что требует привыкания. Что касается управляемости, я проходил тест на лосе, чтобы угодить владельцу Giulia среди подписчиков, пытаясь побить 82 км/ч Ferrari, но безуспешно. На входе в сектор Б скорость была слишком высокой, и машина резко вылетела из траектории, обрушив шишку, зад машины также качнуло, потеряв контроль. Попытка провалилась. По просьбе владельца я попытался догнать BMW 3 серии на скорости 75 км/ч, но снова не смог. При входе в сектор Б машина слегка отклонилась, зад начал "плавать", ветер от машины уронил шишку. На поворотах при попытке повернуть в сектор С машина снова отказывалась слушаться и сбивала шишку. В итоге максимальная скорость при преодолении теста на лосе, достигнутая на Giulia, составила 72 км/ч. В целом, если вы любитель спортивного вождения и для вас важны ощущения от управления автомобилем, то Giulia стоит рассмотреть, она подарит вам приятные впечатления. Однако если вы ищете автомобиль больше для повседневного использования, ее комфортность, скорее всего, разочарует вас.

Alfa Romeo Giulia 2021

【Забирание машины】 Я - студент, родом из 1994 года, работаю в одной из новых китайских автомобильных компаний. Предыдущая машина была подержанной FIAT 500 Turbo с механической коробкой передач, когда я учился в штате Нью-Йорк. Живу в Гуанчжоу, забирал машину в Фошане, выбрал зелёный цвет гонки и цветочные диски. Без дополнительных опций, в подарок дали два техобслуживания, стоимость с учётом всех расходов составила 355,000 юаней. В процессе выбора автомобиля не рассматривал другие продукты, ибо, как человек внутри индустрии, я прекрасно понимаю неизбежность перехода на электротягу. В текущих условиях китайского рынка новых автомобилей с ценой ниже 400,000 юаней Giulia является последним ярким представителем внутреннего сгорания с историей более ста лет. 【Внешний вид】 Находясь в классе машин длиной менее 4.7 метров, передняя ось у этой модели находится довольно близко к точке водителя, чтобы достичь идеального соотношения веса 50:50. Двигатель был перемещен далеко назад, что положительно сказалось на пропорциях кузова, но, конечно, уменьшило пространство для водителя. Дизайн автомобиля очень итальянский и соответствует моим вкусовым предпочтениям. Цветочные диски стоили всего на 7,000 юаней дороже, как бонус дали шины Pirelli P ZERO, выгодная сделка. 【Пространство】 Инженерная разработка автомобиля – это балансирование между различными аспектами. Ради достижения распределения веса 50:50 и лучшей управляемости, место для водителя пришлось уменьшить. Пространство для ног у пассажира спереди и на задних местах ограничено. В сравнении с моделями в той же категории, пространство внутри слабее. Но как средний автомобиль, всё ещё подходит для размещения пассажиров. 【Рулевое управление】 Некоторые говорят, что управление у Giulia чрезмерно чувствительное, но я считаю это непониманием инженерии автомобиля. В эпоху электронного управления основные критерии – это предсказуемость и естественность управления. У Giulia управление быстро и чётко, при повороте руля сразу появляется боковое ускорение, как увеличивается угол, так и увеличивается скорость и стабильность. Ответ на поворот плавный и линейный. Линейность силы управления также важна, чем обладает Giulia. Меньше требуется движение руками на поворотах в горах. 【Подвеска/Комфорт】 Комфорт у Giulia далеко не такой, как у спортивных автомобилей, к которым мы могли привыкнуть. Корпус автомобиля очень «сбитый», с сильной амортизацией на низких и средних скоростях, уменьшая колебания тела и создавая чувство устойчивости. На плохих дорогах появляются небольшие скачки, но в целом комфорт хороший, и автомобиль хорошо фильтрует неровности дороги. 【Торможение】 В системе с электронным усилителем педаль тормоза ощущается хорошо, но в сравнении с системами без электронного усилителя, разница в ощущении всё же заметна. 【Силовой агрегат】 Стандарты Китая VI буквально стали препятствием для традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. По сравнению с версиями V, для соответствия стандарту VI была добавлена GPF и утверждена новая логика переключения передач, что немного замедлило реакгию двигателя. Это, пожалуй, самое большое разочарование версии 2021 года. Но отличаются они возможностью ручного вмешательства в процесс переключения через лепестки, и, по сравнению с конкурентами, это всё равно топ-уровень. 【Комплектация】 Если сосредоточиться на управляемости и динамике, Giulia имеет высокий коэффициент стоимости, но для тех, кто ищет интерьер и пространство, многое остаётся желать. 【Интерьер】 Эргономика рабочего места водителя хорошая, интерьер приемлем. Реакция мультимедийной системы адекватная, основные функции, такие как Bluetooth, легко доступны. 【Обслуживание и расход топлива】 Сейчас пробег около 2500 км, средний расход топлива 11.8 литра, использую бензин 95, на трассе расход порядка 8 литров. Пока ещё не было обслуживания. Что касается надёжности, как бывший владелец FIAT, могу сказать, что он не так страшен, как принято считать. Большинство электронных проблем решается перезагрузкой. В таких городах, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, даже если Alfa Romeo уйдёт с китайского рынка, есть специализированные сервисы, и беспокоиться тут нечего. 【Итог】 В заключении скажу, что Giulia – это машина с ярко выраженными характеристиками, и те, кто ее покупает, вряд ли пожалеют. Тем, кто колеблется, не рекомендуется покупать. Это нишевый автомобиль, по стране продаётся около ста штук в месяц, увеличить количество продаж невозможно. Как бывший сотрудник FCA в Азиатско-Тихоокеанском регионе, могу сказать, что бренд, продающий всего 100 автомобилей в месяц, при этом поддерживающий столько ресурсов в Китае и не уходит с рынка, выполняет почти благотворительную деятельность. Однако стоит быть благодарным тому факту, что Alfa Romeo по-прежнему продаёт на китайском рынке, поскольку выбор среди новых автомобилей на внутреннем рынке действительно плох. Либо слишком высокая цена, либо просто нет ввоза. Giulia предоставляет выбор для тех, кому нужна хотя бы некоторая функциональность для семейной машины.

Alfa Romeo Giulia 2021

【Цена автомобиля】 Около 43 тысяч до полной оплаты. Вроде бы нормально… стандартная цена. Возможно, если подождать подольше, цена будет ниже, но ожидание ради экономии в нескольких тысяч не стоит, а автомобиль нужен уже сейчас. 【Водительский опыт】 Обзорность ужасная, возможно, потому что я никогда не управлял спорткаром, но это самая плохая обзорность среди всех автомобилей, на которых мне доводилось ездить. Мне просто необходимы камеры на 360 градусов, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. Звука двигателя абсолютно нет, даже симуляции. У других моделей, как GTI, хотя бы есть свой звук. Если у кого-то есть потребность в этом — придется модернизировать самостоятельно… но, скорее всего, загорится лампа неисправности. Педаль газа реагирует немного медленно, последние дни я езжу в режиме N, мануал гласит, что при пробеге до 500 км нельзя превышать 5000 оборотов, поэтому я не переключался в режим D. Управляемость на высоком уровне. Пытался проехать чуть быстрее через перекресток, но скольжения не наблюдалось. Однако городские дороги — это не гоночный трек, полностью протестировать пределы невозможно. Ускорение не самое быстрое, потому что ранее я ездил на Model X, и по сравнению с ней эта модель в плане маневренности значительно уступает. Боковая поддержка хорошая, при поворотах нет крена. Эффект "клевка" при торможении я не замечал, возможно потому, что сижу внутри. Характерная маневренность задней части, возможно, из-за того, что я не давлю сильно на газ, пока не ощущается. Руль легкий и удобный, информация о дороге передается четко, без резких моментов. 【Наименее приятно】 Обзорность — это, конечно, ужасно. Стойки А такие толстые, да еще и круглые зеркала заднего вида, что при поворотах возникает большая слепая зона, особенно налево, и это реально беспокоит. Качество сборки… Ну мелочи вроде разных зазоров не стали меня сильно волновать, ведь это не влияет на использование. Люк на крыше тоже с небольшим перекосом, но можно на это закрыть глаза, ведь это утилитарный продукт, а не произведение искусства. Однако слепая зона на правой стороне иногда работает, иногда нет… это уже небезопасно. Автоматическое поднятие стекол тоже иногда сбоит, поэтому я просто не открываю их, использую кондиционер. Также проблема с вибрацией… четырехцилиндровый двигатель вибрирует как трехцилиндровый. Может, из-за топлива на частной заправке? Качество топлива под вопросом? Возможно, привередлив к нему? Вибрации просто чрезмерные, когда включаешь или выключаешь зажигание, будто кто-то ударил по машине сбоку. Следующую заправку попробую на Sinopec. Расход топлива высок: в городских условиях 12 литров — это слишком. Это почти как у машин с объемом 3.0. Я не использую широкие шины и вроде не часто застреваю в пробках, разве что езжу немного быстрее. 【Динамика】 В обычных условиях стабильная, полного газа пока не пробовал, поэтому трудно сказать, но на низких оборотах энергии не хватает. Из-за большого турбокомпрессора включается он поздно, и требуется обороты выше 2000, чтобы был значительный запас мощности. 【Комфорт посадки】 Что касается комфортности, то здесь ощущается некоторая роскошь. Во-первых, кожа действительно хорошая, да и цвет красный… выглядит достаточно престижно. Звукоизоляция также на уровне, ведь и цена соответствующая… ожидания не завышены. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить комфорт, вибрации не сильно передаются на пассажиров. Пространство… мне тяжело с этим смириться. Я не понимаю, почему в салоне так мало места, а багажник такой большой. Сидя за рулем, мой телефон лежит на зарядной панели, и все остальное пространство занято. В бардачке место только для очков и нескольких документов, и все заполнено. Хорошо, что я не беру с собой сумку, иначе ее пришлось бы класть на заднее сиденье. Про задние места и речи нет… изначально не планировал, что кто-то там будет сидеть. Но это немного мешает даже одиночному пользованию автомобилем. Создание ощущения роскоши в основном достигается за счет сидений, но эти боковые "крылья" на сиденьях вводят меня в растерянность, и я бы предпочел подлокотники, как у Range Rover. Кроме того, может быть, лакированная поверхность также придает некоторое ощущение роскоши, и по сравнению с предыдущей моделью стало лучше. Подсветку я особо не заметил, всего лишь две маленькие LED-лампы возле кнопок люка. Другие производители уже используют светодиодные полосы. Однако даже для этих маленьких LED-ламп есть специальная страница для регулировки яркости. Акустика Harman Kardon звучит нормально, но почему так мало металлических решеток и значков? Всё черное, пластиковое. Причем даже те две небольшие решетки выполнены крайне грубо, кажется, ими можно тереть картошку. Не рискну даже прикасаться. 【Опыт покупки】 Первый опыт покупки… когда только вышла первая модель, я тестировал версию с низкой мощностью, оставила яркие впечатления. Может, потому что у турбонаддува более раннее включение, расход и производительность по городу меня сильно устраивали. А внешний вид такой милый, что мне всегда нравился. Недавно понадобилась машина для поездки на работу, и я спросил у менеджера Хуйя, у него как раз была такая машина в наличии... я просто перевел деньги. В автосалон я так и не зашел, закончилась сделка передачей ключей на регистрационном пункте и определением номера автомобиля… Я даже не знаю, где их офис. Изначально планировал, чтобы машину доставили ко мне, но по стечению обстоятельств пришлось все-таки за ней съездить. Продавец Лян Цюань Хуй из Qingdao Donglian. Очень хорошее обслуживание, доброжелательно отвечает на вопросы, даже когда я сказал, что передумал покупать — никаких возражений. Человек открытый, не навязывает ненужные опции, только рекомендует обвесы и диски. Эффективно и быстро работает, что вызывает доверие. Правда, скидок никаких дополнительных не предложили. Просто платишь за сервис, и это меня устраивает, заплатил, чтобы не было проблем. 【Управляемость】 Управляемость в целом очень стабильная, не легко потерять контроль или попасть в экстремальные ситуации, учитывая городские условия. После обкатки будет возможность выйти на трек и проверить пределы автомобиля. Пока я использую всесезонные шины, не возникает ощущения чрезмерной нагрузки или недостаточности сцепления. Полагаю, что большинство людей, как и я, не обладает высокими навыками, чтобы доводить автомобиль до предела. Текст полностью, наполнил его, чтобы помочь другим избежать проблем с выбором.

Alfa Romeo Giulia 2021

【Самое удовлетворительное】 Мощности вполне хватает, легкое прикосновение достаточно. Облик машины привлекает столько внимания, что мне даже немного неловко. 【Комфорт в салоне】 Пространство на заднем сиденье можно назвать приемлемым для человеческого размещения, при моем росте 182 см есть некоторые неудобства: мой друг с ростом 180 см сидит чуть тесновато. Но с другой стороны, пассажиров у меня не так много, так что в целом это нормально. 【Расход топлива】 На данный момент составляет 10,3 л, еще не прошел период обкатки, но постепенно снижается. Недавно бак топлива позволил снизить расход до около 9,8 л, что довольно экономично для такой мощности. 【Цена при приобретении】 Хочу особенно отметить цену при покупке. Моя оказалась выше, потому что за пакет чернения взяли дополнительную плату, что меня немного разочаровало. Но после я осознал, что машина доступна здесь и сейчас, да и в условиях дефицита чипов неясно, что будет дальше, так что смирился. Однако в группе автолюбителей большинство согласились на цену около 35 (тысяч). В южном городе Сучжоу, кажется, цена даже немного ниже. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально я немного интересовался этой машиной. В тот день случайно узнал о новом дилере в нашем городе, так что сразу же двинулся туда. Не стал сравнивать с конкурентами и не проходил тест-драйв (долго назад тестировал модель 2019 года), сидел и обсуждал все, смотрел на машину и решил оформить заказ. Все прошло быстро, но потом у меня возникли сомнения, возможно, у продавца были свои требования по результатам — давали один ценник, потом предлагали что-то еще, посоветовавшись с руководством. Если честно, немного надоело: просто хотели договориться о базовой цене, но продолжали обсуждать цену еще два часа (будто виноват в своей импульсивной покупке и не проверил как следует рыночные цены, хотя за год по стране продали не так уж много машин). В конце концов, многое было не очень выгодно, но предложили 4 обслуживания в подарок, что, если подумать, стоит несколько тысяч, так что я особенно не взволновался. Единственное, что партнер после покупки узнал, что на модели 2021 года невозможно установить передние датчики и камеры кругового обзора, из-за чего возникло чувство, будто не смогу аккуратно управлять автомобилем (ранее у нас были машины с этими функциями). Но в момент, когда я сел за руль, осознал, что это все не важно, покупка того стоила. Позже сделал несколько фотографий, есть и те, что поснимал недавно при мойке — не особо качественные, но, думаю, неплохие. И, пожалуйста, перестаньте критиковать мою высокую цену за машину... честно... уж очень у меня слабое сердце...

Alfa Romeo Giulia 2020

Недавно вышедшая на рынок новая BMW M3 стала очень популярной. Хотя четырехдверный седан с такой высокой мощностью не так просто продать за эти деньги, люди полны энтузиазма. Кто-то спрашивает, кроме Mercedes AMG C63S и Audi RS5, кто еще может соперничать с BMW M3? Конечно, есть вариант - Giulia 2020 2.9T 510HP Quadrifoglio. Эта машина намного спортивнее, чем Adidaс трелистник, шутка, конечно. Но если водить Giulia Quadrifoglio в треклячке от Adidaс, это действительно особое ощущение. Эта машина оснащена тем же 2.9-литровым V6 двигателем с двумя турбинами, что и Ferrari, с максимальной мощностью 510 лошадиных сил и крутящим моментом 600 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, производитель заявляет, что разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 307 км/ч. Даже без запуска можно представить ее производительность. Однако тест-драйв все же необходим, потому что для чисто заднеприводного четырехдверного седана такие показатели невероятны. В реальных тестах мы достигли максимального результата в 3,97 секунды, и это без режима старт-контроля, что уже само по себе достижение. Не забудьте, что даже в режиме старт-контроля BMW M3 может с трудом достичь таких показателей. Но для таких мощных машин 0-100 км/ч - это не самое главное, в большей степени значимы результаты на длинные дистанции, такие как 400-метровый заезд. В этом сегменте автомобиль показал время 12,51 секунды с конечной скоростью 191,79 км/ч. Общая производительность сопоставима с BMW M3 и Mercedes C63S. Разница, но незначительная. Впрочем, результаты наших тестов не уникальны. Хороший двигатель требует хороших тормозов, и в этом Giulia Quadrifoglio можно сравнить с Porsche 911. В 15 тестах на экстренное торможение, автомобиль показал минимальную дистанцию торможения 33,29 метра. И это без использования карбон-керамических тормозных дисков - здесь определенно стоит сказать "отлично". Так насколько же высок расход топлива у Giulia Quadrifoglio? В стандартном тесте мы проехали 135,6 километра со средней скоростью 30 км/ч. Средний расход составил 11,7 литра на 100 км, что довольно хорошо для спортивного среднего класса. Ведь 2021 год на дворе, больший объем не обязательно означает прожорливость, хотя расход все равно ощутимо выше, чем у обычных 2,0-литровых двигателей. А теперь самое важное - как ощущения от вождения? Рулевое колесо Giulia Quadrifoglio не имеет люфта и точно сравнимо с хирургическим инструментом в руках опытного врача. Управление легкое и отзывчивое, что чувствуется как электронное вмешательство. Нет, это не значит, что это плохо - имеется в виду система электроусилителя руля, которая быстро понравится своей точностью и отзывчивостью. Кроме выдающейся мощности, та же 8-ступенчатая коробка передач ZF, как у BMW, показывает "стабильную, точную и жесткую" производительность, с плавным распределением мощности. Подвеска не чрезмерно жесткая, что обеспечивает комфорт на неровных дорогах, при этом обладает хорошей упругостью в поворотах. Одним словом: надежность! Для обычных водителей пределы его производительности могут показаться не столь высокими, или эти пределы легко обнаружимыми. В плане допуска ошибок в вождении они уступают BMW M, Mercedes AMG и Audi RS с их лучше прощающее отношение. Это красивое заднеприводное "животное", которое может взбунтоваться в любой момент. Даже на трассе требуется осторожность и навыки профессионала, чтобы его обуздать. В противном случае она пойдет против вас. В заключение: хоть машина и впечатляющая, я не рекомендую ее покупать! У нее плохая репутация в плане качества, и еще один большой недостаток - я не могу себе ее позволить.

Alfa Romeo Giulia 2021

Alfa Romeo Giulia — это автомобиль с ярко выраженной индивидуальностью, первое, что привлекло мое внимание — номерной знак, установленный на боковой стороне бампера. Из-за выразительного внешнего вида автомобиль является довольно нишевым. Alfa Romeo называют "фольксвагеном для Феррари", и по характеристикам она действительно выделяется. Модель, на которой я проводил тест-драйв, — это Alfa Romeo Giulia 2021 2.0T 280HP в роскошной спортивной версии, и я расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. 1. Начнем с вопроса цены, который волнует многих. Сейчас на рынке можно получить скидку около 60 000 юаней на этот автомобиль. Рекомендуемая цена производителя составляет 439 800 юаней, после скидки цена автомобиля составит 379 800 юаней. Налог на приобретение — 33 610 юаней, страховка — около 12 000 юаней, регистрация обойдется в 500 юаней, и итоговая цена составляет 425 000 юаней. 2. Что касается мощности, то автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 280 л.с. с максимальным крутящим моментом 400 Н·м, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Легкое нажатие на педаль газа — и сразу ощущается достаточная мощность, отдача дросселя линейная, а при ускорении чувствуешь небывалую мощь. Однако при резком ускорении коробка передач может вызвать ощутимые толчки, что несколько снижает общие впечатления. По результатам испытаний автомобиль разогнался до 100 км/ч за 5.26 секунды, и ощущения от ускорения были очень яркими. 3. Управление шасси: во время тест-драйва я выбрал режим вождения по треку. Шасси снабжено передними независимыми двойными рычагами и задней многорычажной независимой подвеской. Настройка подвески балансирует между спортивностью и комфортом. На треке впечатляет отличная маневренность, система рулевого управления работает очень точно, получая больше удовольствия от вождения, чем на BMW 3 серии. Материалы отделки очень хорошие, карданный вал выполнен из углеродного волокна, что является редкостью для автомобилей этой ценовой категории. 4. Ощущение от педали тормоза среднее, но при полном нажатии на тормозную педаль мощность торможения достаточная, что позволяет владельцу чувствовать уверенность. Положение кузова сильно не меняется, так как изначально это автомобиль с невысоким центром тяжести, а график изменения G-силы во время торможения остается стабильным. Шины обладающие отличным сцеплением обеспечивают хорошую поддержку, а результаты испытаний показывают, что расстояние торможения со 100 км/ч до 0 составляет 38.5 метров. 5. В процессе тест-драйва отмечается, что при нормальной езде звук выхлопа не очень сильный, и обычные разговоры в салоне не мешают. При скорости выше 80 км/ч, кроме шума от шин, усиливается и звук двигателя. По результатам тестирования, при скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58 децибел, при 80 км/ч — 61.3 децибела, при 100 км/ч — 63.7 децибела, а при 120 км/ч — 67.9 децибела. 6. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 7 литров на 100 км. Владелец Giulia обычно не слишком озабочен расходом топлива. Во время моего теста кондиционер не использовался, так как погода была довольно приятной, и я выбрал экономичный режим вождения. В городских условиях на дистанции 75 км со средней скоростью 38 км/ч, тест показал расход 12.1 литра на 100 км. На автомагистрали, проехав 111 км со средней скоростью 78.5 км/ч, расход составил 9.8 литра на 100 км. 7. Гарантия на этот автомобиль составляет 3 года без ограничения по пробегу. Плановое техническое обслуживание: первое ТО на 5000 км, последующие каждые 10 000 км, стоимость одного ТО около 1500 юаней. Стоит отметить, что из-за малой популярности бренда Alfa Romeo, в некоторых городах могут быть трудности с наличием дилерских центров, что делает постпродажное обслуживание менее удобным.

Alfa Romeo Giulia 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, по роду своей деятельности, я часто сталкиваюсь с самыми разными автомобилями, некоторые из них могут быть довольно редкими. Недавно мне выпала возможность протестировать Alfa Romeo Giulia 2021 года с двигателем 2.0T мощностью 280 л.с. в комплектации "Люкс". Внешний вид автомобиля имеет высокую узнаваемость и уникальный дизайн, будь то передние фары или боковые линии кузова, которые производят впечатление. Однако в некоторых местах ощущается небрежность сборки, материалы на ощупь кажутся немного грубоватыми и простыми. Рекомендованная розничная цена составляет 379,800 юаней, а в провинции Шаньси стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов составляет 329,800 юаней. С учетом налогов и сборов, таких как налог на покупку 29,186 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней и коммерческая страховка 9,676 юаней, полный расчет выйдет на 370,592 юаня. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0T турбонаддувным двигателем, обладающим мощной тягой и мощностью в 280 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом 400 Нм, а система передачи сопряжена с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией с ручным режимом. Как только вы слегка нажимаете на педаль газа, сразу ощущается мощный выброс тяги, и вся линейность ускорения в процессе разгона доставляет большое удовольствие. Однако есть и недостатки, такие как запаздывающая реакция трансмиссии на слишком резкое ускорение, что иногда вызывает рывки, ухудшающие общее впечатление. Исходя из фактических результатов, разгон до 100 км/ч занимает 5.14 секунды, что является достойным показателем. Тормозная система: чувствительность педали тормоза средняя, но при полной активации тормозов мощность торможения обильная и стабильная, что дает водителю уверенность в управлении. Кузов автомобиля не претерпевает значительных изменений, в силу его изначально низкого центра тяжести, и при многоразовом тестировании не было заметно значительного термического затухания, а превосходное сцепление шин добавляет плюсов. Тестирование показало, что тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.4 метра. Подвеска: Во время тест-драйва я специально переключил машину на спортивный режим. Подвеска состоит из независимой передней подвески с двойным рычагом и задней многорычажной независимой подвески, а демпфер может автоматически регулироваться в зависимости от режима вождения, совмещая комфорт и спортивность. Поездка в спортивном режиме оставила впечатление превосходной маневренности и точности системы рулевого управления, что выводит автомобиль на другой уровень по сравнению с традиционными семейными автомобилями. Расход топлива: Экономичность автомобиля не является высокой, по данным Министерства промышленности и информационных технологий, расход составляет 7.0 л на 100 км. Думаю, многие из владельцев Giulia не будут сильно задумываться о расходе. Во время теста я специально выключил кондиционер, поскольку погода была комфортной. Переключив режим вождения на экономичный, я проехал 145.6 км по городу со средней скоростью 36.6 км/ч, и фактический расход составил 10.5 л на 100 км. На шоссе я проехал 157.8 км со средней скоростью 110 км/ч, и фактический расход составил 8.2 л на 100 км. Шум: Изначально я думал, что при движении Giulia будет шумной, но в обычном режиме езды звук выхлопа не оказался громким, и акустический комфорт находится на достойном уровне, позволяя пассажирам вести комфортный разговор в салоне. Согласно результатам тестирования, при движении со скоростью 60 км/ч, уровень шума составляет 54.7 децибела. При скорости 80 км/ч – 61.8 децибела. При скорости 120 км/ч – 68.9 децибела.

Alfa Romeo Giulia 2021

Как профессиональный автомобильный критик, я часто сталкиваюсь с уникальными и малоизвестными моделями. Недавно я протестировал Alfa Romeo Giulia 2021 года, версия с двигателем 2.0T 280HP в роскошной спортивной комплектации. Внешний дизайн у автомобиля уникальный и весьма выразительный - как передние, так и задние фары запоминаются. Однако есть и небольшой недостаток: интерьер выполнен не так уж тщательно, чувствуется, что материалы немного грубоваты. Рекомендованная цена производителя составляет 439,800 юаней, в провинции Цзянсу цена на машину без дополнительных сборов такая же. Налог на покупку составляет 38,920 юаней, стоимость регистрационных знаков - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческая страховка - 12,020 юаней. Итого, полная стоимость составляет 492,670 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Двигатель: под капотом 2.0-литровый турбированный двигатель с неплохой мощностью в 280 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 400 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Лёгкое нажатие на педаль газа сразу даёт почувствовать достаточную мощность, педаль разгона линейна, даёт ощущение полёта при ускорении. Однако есть недостаток — резкий разгон сопровождается заметными рывками коробки передач, что несколько портит впечатление. Согласно тестовым данным, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,26 секунды. Тормоза: педаль тормоза имеет среднее усилие, но если сильно нажать, тормозная мощность впечатляет, обеспечивая уверенность водителю. Положение кузова практически не меняется, так как у машины невысокий центр тяжести. В процессе торможения кривая изменения G незначительна, а шины обеспечивают отличное сцепление. Согласно конечным тестовым результатам, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38,5 метра. Управляемость и подвеска: протестировать автомобиль я выбрал на гоночной трассе, его подвеска сочетает переднюю независимую двухрычажную и заднюю многорычажную схему. Настройка подвески сочетает в себе спортивность и комфорт, что впечатляет своей гибкостью на трассе. Система рулевого управления отличается точностью, а по развлечениям обходит аналогичную BMW 3 серии. Расход топлива: согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход составляет 7 л на 100 км, но владельцы Giulia обычно не сильно переживают по поводу расхода. Во время первого теста я не использовал кондиционер, так как погода была приятной, и выбрал экономичный режим вождения. В городских условиях я проехал 75 км со средней скоростью 38 км/ч, и расход составил 12,1 л на 100 км. На шоссе я проехал 111 км со средней скоростью 78,5 км/ч, и расход составил 9,8 л на 100 км. Шум: в сравнении с предыдущей моделью, шум от выхлопа при повседневной езде небольшой, и это не мешает общению в салоне. Однако на скорости 80 км/ч к шуму шин добавляется и звук двигателя. По данным тестов, на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58 дБ, на скорости 80 км/ч - 61,3 дБ, на 100 км/ч - 63,7 дБ, и на 120 км/ч - 67,9 дБ.

Alfa Romeo Giulia 2021

Многие знакомы с Alfa Romeo Giulia, а недавно один из наших подписчиков купил модель 2021 года с 2.0T 280 л.с. в люксовой комплектации. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я провел тест-драйв данной модели. Это четырехдверный пятиступный седан среднего класса с размерами 4643×1860×1438 мм и колесной базой 2820 мм, что обеспечивает довольно хороший запас пространства. Объем багажника составляет 480 литров. Рекомендованная розничная цена завода-производителя составляет 379,8 тыс. юаней, в регионе Цзянсу цена за автомобиль без учета налогов составляет 329,8 тыс. юаней. Налог на приобретение составляет 29,186 юаней, стоимость постановки на учет — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, полис ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 9676 юаней, а полная стоимость при покупке автомобиля составляет 370,592 юаней. Теперь подробнее о его ходовых качествах. Мощность: Использует 2.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 206 кВт и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. Система трансмиссии оснащена 8-ступенчатой АКПП. Предусмотрено три режима вождения: экономичный, стандартный и спортивный. Педаль акселератора настроена на чувствительность; в городских условиях рекомендуется использовать стандартный или экономичный режим. На шоссе, для более мощного восприятия, можно переключиться на спортивный режим. На руле предусмотрены подрулевые лепестки для улучшения опыта вождения. При полной нагрузке педали акселератора быстро ощущается выдающееся ускорение без признаков потери мощности. По результатам испытаний, разгон до 100 км/ч составляет 5,3 секунды. Торможение: Как и с мощностью, при полной нагрузке на педаль тормоза сразу ощущается сильное тормозное усилие, а шины также обладают высокой сцепкой с дорогой. При интенсивном торможении автомобиль сохраняет стабильность и устойчивость кузова без значительных наклонов вперед. По результатам испытаний, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 34,5 метра. Но если говорить о недостатках, то педаль тормоза кажется не очень отзывчивой. Управляемость: Как модель с передним расположением двигателя и задним приводом, ее передняя подвеска имеет двойные поперечные рычаги, а задняя — многорычажная независимая. Настройка всей системы более жесткая, так как данная модель создана с акцентом на спортивный стиль. При значительных дорожных неровностях эффект фильтрации средний, из-за чего пассажиры на задних сиденьях могут чувствовать себя менее комфортно. Однако в плане управляемости все наоборот: рулевое управление очень точное, создается ощущение, что управляешь спорткаром. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 7 литров, что не так много. Но если постоянно использовать спортивный режим, расход может значительно повыситься. В моем тестировании я использовал стандартный режим: в городской зоне пробег составил 62 км при скорости 36 км/ч и реальный расход топлива составил 12,5 л на 100 км. На шоссе с пробегом 112 км при скорости 110 км/ч реальный расход топлива составил 10,1 л на 100 км. Шум: Если важен уровень шумоизоляции, то Giulia может не подойти. При низкой скорости заметен высокий уровень шума, и двигатель склонен к резким звукам. По данным испытаний, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58,9 дБ; при скорости 80 км/ч — 61,5 дБ; при скорости 100 км/ч — 64 дБ; а при скорости 120 км/ч — 68,4 дБ.