【Забирание машины】 Я - студент, родом из 1994 года, работаю в одной из новых китайских автомобильных компаний. Предыдущая машина была подержанной FIAT 500 Turbo с механической коробкой передач, когда я учился в штате Нью-Йорк. Живу в Гуанчжоу, забирал машину в Фошане, выбрал зелёный цвет гонки и цветочные диски. Без дополнительных опций, в подарок дали два техобслуживания, стоимость с учётом всех расходов составила 355,000 юаней. В процессе выбора автомобиля не рассматривал другие продукты, ибо, как человек внутри индустрии, я прекрасно понимаю неизбежность перехода на электротягу. В текущих условиях китайского рынка новых автомобилей с ценой ниже 400,000 юаней Giulia является последним ярким представителем внутреннего сгорания с историей более ста лет.
【Внешний вид】 Находясь в классе машин длиной менее 4.7 метров, передняя ось у этой модели находится довольно близко к точке водителя, чтобы достичь идеального соотношения веса 50:50. Двигатель был перемещен далеко назад, что положительно сказалось на пропорциях кузова, но, конечно, уменьшило пространство для водителя. Дизайн автомобиля очень итальянский и соответствует моим вкусовым предпочтениям. Цветочные диски стоили всего на 7,000 юаней дороже, как бонус дали шины Pirelli P ZERO, выгодная сделка.
【Пространство】 Инженерная разработка автомобиля – это балансирование между различными аспектами. Ради достижения распределения веса 50:50 и лучшей управляемости, место для водителя пришлось уменьшить. Пространство для ног у пассажира спереди и на задних местах ограничено. В сравнении с моделями в той же категории, пространство внутри слабее. Но как средний автомобиль, всё ещё подходит для размещения пассажиров.
【Рулевое управление】 Некоторые говорят, что управление у Giulia чрезмерно чувствительное, но я считаю это непониманием инженерии автомобиля. В эпоху электронного управления основные критерии – это предсказуемость и естественность управления. У Giulia управление быстро и чётко, при повороте руля сразу появляется боковое ускорение, как увеличивается угол, так и увеличивается скорость и стабильность. Ответ на поворот плавный и линейный. Линейность силы управления также важна, чем обладает Giulia. Меньше требуется движение руками на поворотах в горах.
【Подвеска/Комфорт】 Комфорт у Giulia далеко не такой, как у спортивных автомобилей, к которым мы могли привыкнуть. Корпус автомобиля очень «сбитый», с сильной амортизацией на низких и средних скоростях, уменьшая колебания тела и создавая чувство устойчивости. На плохих дорогах появляются небольшие скачки, но в целом комфорт хороший, и автомобиль хорошо фильтрует неровности дороги.
【Торможение】 В системе с электронным усилителем педаль тормоза ощущается хорошо, но в сравнении с системами без электронного усилителя, разница в ощущении всё же заметна.
【Силовой агрегат】 Стандарты Китая VI буквально стали препятствием для традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. По сравнению с версиями V, для соответствия стандарту VI была добавлена GPF и утверждена новая логика переключения передач, что немного замедлило реакгию двигателя. Это, пожалуй, самое большое разочарование версии 2021 года. Но отличаются они возможностью ручного вмешательства в процесс переключения через лепестки, и, по сравнению с конкурентами, это всё равно топ-уровень.
【Комплектация】 Если сосредоточиться на управляемости и динамике, Giulia имеет высокий коэффициент стоимости, но для тех, кто ищет интерьер и пространство, многое остаётся желать.
【Интерьер】 Эргономика рабочего места водителя хорошая, интерьер приемлем. Реакция мультимедийной системы адекватная, основные функции, такие как Bluetooth, легко доступны.
【Обслуживание и расход топлива】 Сейчас пробег около 2500 км, средний расход топлива 11.8 литра, использую бензин 95, на трассе расход порядка 8 литров. Пока ещё не было обслуживания. Что касается надёжности, как бывший владелец FIAT, могу сказать, что он не так страшен, как принято считать. Большинство электронных проблем решается перезагрузкой. В таких городах, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, даже если Alfa Romeo уйдёт с китайского рынка, есть специализированные сервисы, и беспокоиться тут нечего.
【Итог】 В заключении скажу, что Giulia – это машина с ярко выраженными характеристиками, и те, кто ее покупает, вряд ли пожалеют. Тем, кто колеблется, не рекомендуется покупать. Это нишевый автомобиль, по стране продаётся около ста штук в месяц, увеличить количество продаж невозможно. Как бывший сотрудник FCA в Азиатско-Тихоокеанском регионе, могу сказать, что бренд, продающий всего 100 автомобилей в месяц, при этом поддерживающий столько ресурсов в Китае и не уходит с рынка, выполняет почти благотворительную деятельность. Однако стоит быть благодарным тому факту, что Alfa Romeo по-прежнему продаёт на китайском рынке, поскольку выбор среди новых автомобилей на внутреннем рынке действительно плох. Либо слишком высокая цена, либо просто нет ввоза. Giulia предоставляет выбор для тех, кому нужна хотя бы некоторая функциональность для семейной машины.
