Отзывы об автомобилях (31542)

Toyota Highlander 2021

Внешний вид: о вкусах не спорят. Нравится – хорошо, не нравится – не критикуйте. Лично я считаю, что внешний вид солидный, перед и боковая часть – это суть стиля автомобилях, а задняя часть – среднестатистическая, не впечатляет и не отталкивает. Динамика: конечно, достаточно. Плавность – это его сильная сторона. Если на старте со светофора дать газу, это будет как электрический автомобиль в разгоне, но как только подключается двигатель, приходится привыкать к неожиданному изменению от тишины к реву. Ускорение до 80 км/ч хорошее, поэтому большинство водителей не должны переживать. Однако кажется, что у двигателя Аткинсона на высоких оборотах звук становится неприятным, хотя мощность не пропадает. Комфорт: шумоизоляция, фильтрация вибраций шасси и другие показатели комфорта – все на высоте. В двух словах: удобно. Если детализировать, то можно сказать, что очень комфортно и спокойно. Единственное слабое место – это шум двигателя, который напрягает. Кажется, шум от моторного отсека не изолирован, но при этом прекрасно изолированы шумы от дороги и шин. Если закрыть окна, практически полностью изолируются внешние шумы, не уступая Lexus. Непонятно, почему японцы не изолировали двигатель как следует. Впечатления от вождения: это простой в управлении автомобиль, шасси и управляемость буквально переворачивают ваше понимание о Toyota. Конечно, управляемость сравнима только с другими моделями Toyota. На длинных скоростных спусках с редкими "лежачими полицейскими" раньше приходилось тормозить, и было неровно и трясло, а теперь шасси фильтрует вибрации на высоком уровне, кузов стабилен, лишних шумов и вибраций в салоне нет. История покупки: тут не стоит много говорить, подорожание неизбежно, пытался найти выходы. Я сделал предзаказ в трех 4S салонах, внес предоплату. Заказал топовую комплектацию. Позже внутренние источники сообщили, что топовую комплектацию можно будет приобрести только в следующем году, предложили переключиться на следующую по уровню. Я, будучи нетерпеливым, решил быстро забрать автомобиль. Имелись другие машины, не было спешки, но все равно торопился. Нашел связи и понял, что единственный выход – доплатить. Это экономика, ведь все хотят заработать. Что касается критиков в интернете, не буду обращаться к ним: одни критикуют, другие обожают слушать. Мы не вмешиваемся в чужие убеждения и не хотим раздражаться. В итоге на автомобиль был оформлен заказ на 11 сентября, хотя планировали на 18-е, что совпало с моим днем рождения. Осталась одна не возвращенная предоплата в размере 10 тыс., так как после появления модели на рынке я поменял предоплату на депозит. Ожидается, что удержат 2-3 тыс. рублей. Стоимость автомобиля составила 38,8 тыс. рублей, так как купил за наличный расчет и не воспользовался предложением взять в кредит от 4S, пришлось доплатить за мощную комплектацию и купить страховку там же. Вывод: чем раньше купите, тем раньше насладитесь. Те, кто покупают такой автомобиль, обеспечивают комфортное использование для всей семьи. Все остальное вторично. Люди становятся более рациональными в покупке, главное, чтобы автомобиль подходил именно вам.

Audi Q2L e-tron 2019

В семье уже есть бензиновый автомобиль, но с учетом постоянно растущих цен на топливо это становится тяжело, поэтому долго искали электромобиль. Живем рядом с автосалоном и посещали много дилеров, рассматривали такие варианты, как Byd, Wuling Mini, Baojun Kivi, Xpeng и другие. В итоге выбрали Audi Q2L e-tron. За исключением немного короткого пробега, все остальное вполне устраивает. Для повседневных поездок за покупками машина вполне подходит. Теперь о вождении: в режиме D ощущения похожи на управление бензиновой машиной, но реакция электродвигателя заметно быстрее. Однако ускорение не такое ощущаемое, как у бензинового автомобиля. Бесшумное вождение больше подходит женщинам; с этой машиной агрессивное вождение практически невозможно. Режим однопедального управления в положении B поначалу непривычен, если привык к бензиновым автомобилям, но учитывая небольшой запас хода, к такому управлению придется привыкнуть. Что касается интерьера, поскольку это переоборудованный бензиновый автомобиль, он такой же, как у традиционных авто. В сравнении с другими электроавтомобилями отсутствуют некоторые элементы современных технологий, что делает его более традиционным. Отсутствие электрических сидений действительно не соответствует уровню BBA, но если учесть цену, то можно закрыть на это глаза. В целом, как машина для поездок за покупками, она вполне подходит. Если дома можно установить зарядную станцию, это будет значительно удобнее. Без тревог по поводу запаса хода. Рекомендуется, если в семье уже есть бензиновая машина, рассмотреть вариант покупки электромобиля для поездок по городу.

Honda Jade 2017

Для меня Джейд - это очень чистая машина для нянь, стоимостью на уровне автомобилей класса A, но с пространством, которое достигает уровня многих удлиненных машин класса B. Пожертвовав управляемостью и мощностью, конечно, если добавить чуть более 10 тысяч, можно значительно улучшить разгон в средней части диапазона. Хотя прирост мощности незначителен, ускорение в среднем диапазоне с коробкой CVT серий L15 стоит внимания. С управляемостью нечего сказать, эта подвеска имеет низкое демпфирование на низкой скорости и высокое на высокой. Проще говоря, это и трясёт, и кренится, ведь это практически классический контрпример в мире подвесок. Поэтому я сам заменил её на подвеску Tein с возможностью регулировки демпфирования, но без возможности регулировки высоты. Это дало определённое улучшение, но не в значительной мере. В плане мощности плавность работы не является приоритетом. Реакция на запросы небольших и средних мощностей довольно быстрая, педаль газа при полностью прожатом положении реагирует не так уж медленно. Основная проблема в том, что реально не хватает мощности, из-за чего кажется, что реакции нет. Переключение между первой и второй передачами вызывает удивительно большие рывки и, вероятно, занимает первое место среди 70 автомобилей, на которых я ездил. Это заметно как при повышении, так и при понижении передачи. На пробеге более 30 тысяч километров возникла вибрация на холостом ходу; после чистки дроссельной заслонки обнаружилось, что она настолько грязная, что не может полностью закрыться — северный воздух действительно немилосерден. Всю техническую обслуживание я провожу сам в мастерской у друга. В последнее время использую масло высшей серии Great Wall 0W30, которое можно назвать дешевым и доступным: на акциях его продают по цене чуть более 200 за бутылку. Поскольку за последние пару лет я проезжаю немного, я делаю техобслуживание примерно раз в 8-9 месяцев на каждые 5000 километров.

BMW 3 (F3x) 2017

В основном, это машина не спортивной направленности. Если рассматривать ее как пригодный к использованию универсал, то вполне подходит. Внешний вид красивый, безрамочные двери выглядят стильно. Поднимающийся спойлер еще эффектнее. Заднее пространство большое, багажное отделение в кузове хэтчбек еще больше. В то время срочно нужно было авто, поэтому нашел только модификацию "модный". Конфигурация разочаровывающе низкая: механические приборы, CIC-устройство. Нет камеры заднего вида, нет складывающихся боковых зеркал. Интерьер относится к более низкому уровню серии F, сравним с моей моделью F20 2013 года. Конечно, независимо от того, насколько низка конфигурация интерьера, механические качества BMW все еще на высоте, и комфорт управления на базовом уровне присутствует. Через полгода после покупки поехал в Цинпу, в специализированное место для модернизации немецких авто, чтобы установить NBT + подключение с отображением трафика в реальном времени + полуцифровую панель + оригинальную камеру заднего вида + мониторинг давления в шинах. Однако спустя полгода полуцифровая панель иногда начинала "чернеть", и в магазине не могли найти причину, предложили лишь перепрограммирование. Индикатор трафика в реальном времени работал с перебоем. Решил вернуть все как было, оставив только камеру заднего вида. Эта машина по своей сути не предназначена для резких разгонов. 0-100 км/ч не замерял, но стартую быстрее других. Потому что всегда придерживаюсь принципа "ехать на пределе скорости для обеспечения эффективности проезда". На трассе расход топлива очень экономичный, но в городе высокий. По данным бортового компьютера, средняя скорость составляет 45 км/ч, а средний расход топлива - чуть больше 8 литров. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач стабильна. Однажды сломался датчик скорости колеса, и система iDrive превратилась в управление ECAM с высветившейся ошибкой. После замены стало все хорошо.

Mercedes-Benz A-Class 2020

【Покупка автомобиля】 Начнем с опыта покупки. В тот момент в автосалоне была только одна двухдверная машина в наличии (только с выборочной кнопкой), купил машину специально как «двухдверную стальную пушку», так как мне нравятся такие машины. Не рассматривал трехдверную версию и даже особо не думал об этом. Вечером сразу внес залог, а на следующий день забрал машину. Перед покупкой A35 я рассмотрел много других спортивных автомобилей, таких как S3, Golf 7R, M140, но не смог тогда получить номер. Если бы у меня был номер, возможно, я бы купил M140 или Golf R. 【Модификация】 Почему я сразу говорю про модификацию? После некоторого времени эксплуатации, самым неудовлетворительным моментом оказались тормоза. На первый взгляд, заводские перфорированные диски кажутся мощными, но на горных и уличных дорогах тормоза становятся мягкими после нескольких резких нажатий. Планирую в дальнейшем улучшить тормозные накладки. Что касается двигателя, это стандартный 260-сильный двигатель, который чувствителен к температуре. Я считаю, что чип-тюнинг не имеет смысла, так как: 1. Двигатель не имеет большого потенциала для модификации. 2. Даже если чиповать, это нарушит заводской баланс, и придется искать новый (например, возможно, потребуется улучшение интеркулера и др.), это слишком заморочено, и я не люблю такими вещами заниматься. 3. Я вообще не особо разбираюсь в модификациях. 【Управляемость】 Нельзя не сказать, что управляемость A35 действительно хороша, обратная связь рулевого управления на высоте, указываешь и автомобиль едет в нужном направлении. По сравнению с управляемостью S3 и Golf R, рулевое управление A35 приятнее, даже лучше, чем у трехсерийных BMW E9x. У меня нет намерения кого-то принижать, возможно, у каждого разные ощущения. Есть один момент, который вызывает у меня недовольство: при длительной езде руль может сдвигаться, не знаю, является ли это общей проблемой. Этот вопрос я буду дальше проверять и тестировать, на данный момент в автосалоне его уже отрегулировали. 【Динамика】 Заводская мощность составляет 306 лошадиных сил, этого хватает и для города, и для горных дорог, и для трека. Разгон при старте и в режиме ланч-контроля очень впечатляющий, смена передач воспринимается мощно. Лучшая зафиксированная скорость разгона у меня была 4.9, хотя заводской показатель 4.7. 【Водительские ощущения】 Это зависит от восприятия каждого. Ранее у меня были более спортивные машины, и я считаю, что жесткость этой подвески вполне приемлема. Заводская подвеска обеспечивает хорошую поддержку (главное, что моя скромная техника вождения не позволяет испытать все на пределе завода). Я ростом около 170 см, в заднем сиденье можно легко поместить четырех человек. Часто беру друзей на путешествия, но иногда на ухабистых дорогах задние пассажиры могут испытывать дискомфорт из-за жесткости заводской стабилизаторной штанги (подвеска, в общем-то, не очень жесткая). 【Обслуживание】 Если вы владеете спортивной машиной, но жалуетесь на дорогие расходы на обслуживание, проблема скорее в вас, а не в машине. В заключение, многие говорят, что A35 — это не настоящий AMG, так как отсутствует концепция "один человек - один двигатель". Добро пожаловать в мир C63! Купив двухдверную «стальную пушку» с полной комплектацией и звездой Mercedes за такой бюджет - что еще вы хотите? В момент покупки я особо не обращал внимания на концепцию "один человек - один двигатель". Главное для меня: машина хорошо управляется, и цена оправдывает качество. Если кто-то не согласен с моими выводами, готов обсудить.

Audi Q5L Sportback 2021

Я уверен, что те, кто заинтересован в этом автомобиле, не смогут обойти вниманием BMW X4 и Mercedes GLC Coupe в том же классе. До того как сделать заказ на автомобиль, я посетил много автосалонов, многократно сравнивал их и прошел тест-драйв, поэтому решил кратко поделиться своими впечатлениями о этих трех автомобилях. Сначала о BMW X4. Внешний вид субъективен, но управление превосходно. Тормозная педаль у BMW самая удобная из тройки BBA (BMW, Benz, Audi): она легкая и дает уверенность при вождении (тяжелая педаль может вызвать опасения, что не удастся остановиться, и требует больших усилий). Недостаток – очень мало места на заднем сиденье. У меня рост 180 см, и сидя на заднем сиденье, мои волосы касаются потолка, что создает чувство стесненности. Теперь о GLC Coupe. Интерьер у Mercedes действительно как произведение искусства, а когда загорается амбиентная подсветка, ощущение высоких технологий становится очень сильным. В плане управления между тремя автомобилями особой разницы нет (лично для меня порядок такой: BMW, Audi, Mercedes), однако педаль акселератора у Mercedes более тяжела. Недостаток – это самая дорогая модель из трех (я рассматриваю только версии с высокой мощностью, ведь вес в две тонны требует мощного двигателя, иначе машина кажется слабой). Кроме того, X4 и GLC Coupe – это импортные модели, и их последующее обслуживание обойдется дороже. Наконец, Audi Q5 Coupe. Прежде всего, мне очень нравится его внешний вид, я купил топовую комплектацию с черным пакетом, десятиспицевыми черными колесами и красными тормозными суппортами (на фото я сам наклеил матовую пленку и сменил логотип на черный, других изменений не было – вышел прямо черный самурай). Это единственный совместный автомобиль из трех моделей, король соотношения цены и качества. Цена за топовую комплектацию не превышает 50 (включая налоги), мощность обеспечена, практически все комфортные опции доступны: второй уровень автоматического вождения, активные воздухозаборники, активное торможение, предупреждение о препятствии сбоку и сзади, матричные фары, динамические задние фонари OLED и т. д. Операция и диагностика автомобиля, подробно описанные для автолюбителей, внушают уверенность. Управление также вполне достойное, хотя тормозная педаль кажется более тяжёлой (возможно, я просто не привык), разгон и повороты отличные. При передвижении по городу шум и тряска практически не ощущаются. Все говорят, что интерьер Audi самый старомодный, но на самом деле, мне кажется, это из-за воздуховодов кондиционера, которые напоминают старые автомобили марки Volkswagen. В топовой версии качество материалов вполне достойное: карбоновые планки (низкие комплектации можно самому обновить, купив аксессуары от нового Q5L), тканевая обшивка потолка, 30 цветов амбиентной подсветки – общее впечатление вполне удовлетворительное. И я лично не люблю новую трехэкранную конфигурацию A6: в процессе вождения понимаешь, что кондиционер с физическими кнопками гораздо удобнее и безопаснее. Еще хочу упомянуть фары – они действительно крутые! При включении автоматического дальнего света они могут оставлять в тени встречный транспорт на левой стороне и светить дальним светом только направо. Единственный недостаток – CarPlay иногда отключается, и в течение короткого времени это может произойти несколько раз, прежде чем система снова подключится. Не ясно, проблема это Audi или CarPlay. В общем, мое личное мнение: если пренебрегать задним пространством и наслаждаться вождением – выбирайте BMW X4 с высокой мощностью; если важны престиж бренда и роскошь интерьера – Mercedes GLC Coupe; если нужна более полная комплектация за те же деньги и наивысшее соотношение цены и качества – Audi Q5L Sportback вас не разочарует.

Infiniti QX50 2020

Покупка этого автомобиля была случайной. Перед покупкой я рассмотрел множество вариантов: Q5L, GLC, X3. Американские машины я даже не рассматривал, так как у нас дома две таких, и обе на пробеге 130 тыс. км проходили капитальный ремонт. Изначально хотел купить Q5L 40 Стиль Динамик, в наличии, окончательная цена 3,68 миллиона рублей. Но на следующий день продавец сказал, что из-за нехватки чипов будет доступна только версия с дополнительными опциями по цене 3,9 миллиона рублей, иначе придется ждать два месяца, и будет только один ключ. Тут я решил, что не буду покупать Audi, слишком много проблем, хотя продавцы тоже были недовольны сложившейся ситуацией. Говорили, что и на GLC с X3 придется долго ждать. Тогда я переключился на XC60, цена примерно такая же, но по конфигурации XC60 выглядел лучше. Зашел на рынок подержанных машин, посмотрел GLC и QX50, послушал звук и протестировал. Оказалось, даже стандартная аудиосистема QX50 не хуже, чем у GLC. Потом случайно заехал в автосалон Infiniti на следующий день и послушал систему Bose. Вернулся домой, изучил много обзоров и информации (особенно по коробке передач) и решил остановиться на этой модели. Пока проехал всего 100 км, доволен динамикой, внешним видом, пространством и интерьером. Но вот две экрана в автомобиле откровенно слабые, а с точки зрения технологий действительно не на высоте. Расход топлива пока показывает 23. Надеюсь, она будет надежна и не доставит проблем. Мощность: в спортивном режиме сразу откликается, в обычном старте медленно, но все же лучше, чем на предыдущем Chevrolet Cruze. После 40 км/ч переключается плавно, мощность неиссякаемая, нажатие на педаль приносит все, что нужно. Управление: во время тест-драйва на топовой комплектации при развороте управление казалось странным, как будто не восстанавливает ход, но после покупки этого не ощутил, не знаю, связано ли это с так называемой системой DSA поддержки. Интерьер: небольшой запах, много угольных пакетов для поглощения. Кожа хорошего качества, лучше чем экологическая кожа на базовой четырехколесной XC60, а отделка аккуратная. Центральная панель с двумя экранами это большой минус, 360-градусная камера такая размытая, что не хочется смотреть. Аудиосистема: в общем, впечатляет, все, кто слышал, говорят, что отличная. Я использую FLAC и WAVE файлы. Установил сетевое хранилище дома, так что песни слушать удобно. 【Что не устраивает】 Нет автоматического подъема окна, чтобы установить, нужно снять дверь, так что теперь каждый раз нужно выходить из машины и длинно нажимать на кнопку блокировки. Нет автоматической блокировки, нужно установить за свой счет. Летом с кондиционером функция автостопа двигателя вообще не работает, говорят, что много условий для срабатывания. Только спросив у продавца, узнал, как включать нейтральную передачу. Автоматические дворники тоже не настроены. 【Цена автомобиля】 Полноприводная комплектация с системой Bose, окончательная цена 3,258 миллиона рублей, с учетом скидки по программе утилизации 5000 рублей, итоговая цена 3,208 миллиона рублей. Не дешево, но и не дорого.

Haval Chitu 2021

【Наименее удовлетворенные моменты】 Кнопка сигнала немного жесткая. Звук не очень приятный, при возможности можно заменить сигнал. 【Опыт покупки автомобиля】 Менеджер по продажам предоставил очень подробную информацию, без прикрас, был честен. В результате после двух тест-драйвов я также сравнил автомобили с различными брендами SUV в той же ценовой категории. На выбор и осмотр автомобиля ушел один месяц, каждый день я посещал разные автосалоны 4S для осмотра. Я даже тестировал электромобили и почти купил электромобиль. В конечном итоге, после тщательного обдумывания, я понял, что у меня нет места для зарядки, это не удобно в моих условиях использования. Я больше езжу по горным дорогам, поэтому выбрал именно эту модель. Еще одной причиной стал заводской комплект внешнего обвеса с большим спойлером, передним губным спойлером и элементами обтекателей ветра, что полностью соответствовало моим требованиям к спортивному внешнему виду и стилю. Особенно фары и вертикальные дневные ходовые огни, которые напоминают энергичного кролика. 【О расходе топлива】 Для двигателя с турбонаддувом 1.5T с четырьмя цилиндрами расход достаточно приемлемый, мощности вполне хватает. Заправив полный бак, 55 литров, по городу в пробках расход несколько выше — около 8-9 литров. На трассе порядка 7 литров. В период освоения у меня был расход 14 литров. После привыкания второй бак начал потреблять около 8 литров, так что учись работать педалью. Техника вождения очень важна. Отец моего друга же на H6 второго поколения, купленном 5 лет назад, ездит с расходом 7 литров, так что техника вождения действительно имеет значение. 【Восприятие пространства】 Внутренний дизайн салона удобный, немного широк, машина вмещает 5 человек, причем остается достаточно свободного места. Особо стоит отметить пространство над головами на заднем сиденье, которое было дополнительно выглублено, чтобы повысить комфорт. При открытых шторках в салоне светло, комфортно и просторно. Люди, страдающие от укачивания, говорят, что в моей машине у них такого нет, удивительно. Каждый раз, когда я возвращаюсь в родной город, те, кто обычно страдает от укачивания, предпочитают ехать со мной, разделяя расходы на топливо. 【Цена при покупке】 Цена приемлемая. На момент покупки новый автомобиль только вышел на рынок, поэтому не было никаких скидок. Мы договорились на чистую цену автомобиля в 117,8 тысяч юаней, версия платина с верхней комплектацией, черно-оранжевые замшевые сиденья, плюс 3M пленка, номерные знаки, страховка, итоговая цена составила 137 тысяч юаней. Точные цифры хорошо были оговорены. 【Изменение цвета автомобиля】 Первоначально автомобиль был с яркой зелёной полосой, но в октябре, когда я участвовал в свадьбе, пришлось поменять цвет, так как зеленая полоса не подходила для кортежа. Я сам обклеил машину на розовый цвет, добавил светоотражающую пленку 3M, это выглядело красиво и празднично, избежал неловких моментов. 【Наиболее удовлетворенные моменты】 Система кругового обзора 360° действительно удобна, на стадии новичка она помогала проходить переходный период. Активная система безопасности тоже оказалась полезной, с различными системами предупреждения и автоматической парковкой, что сильно помогло в начальный период. За менее чем месяц я прошел путь от полного незнания парковки задним ходом до уверенного вождения на узкой дороге со скоростью 30-40 км/ч, начиная с поцарапанных ладоней и насторожённости при взгляде на 360° обзор до комфортного вождения одной рукой на скоростях 60-80 км/ч, и прохождения узких мест с легкостью, глядя на 360°. Благодаря круговому обзору, автомобиль без повреждений, и единственными царапинами были лишь от наездов на бордюр и края дороги на горных участках. Из-за большей ширины кузова важно следить за правильным расстоянием по бокам. 【Впечатления от вождения】 В спортивном режиме ускорение быстрое, педаль газа отзывчивая. Экономичный режим на стадии новичка очень дружелюбный, старт медленный, скорость низкая, ускорение постепенное. Сейчас проехал более 3000 километров, использую стандартный режим. С спортивными шинами связь дороги ощущается четко, давление в шинах между 250 и 260, шины слегка подскальзываются, на высокой скорости тормозной путь длинный. При давлении в шин от 240 до 250 всё идеально, езда комфортная. На скорости более 100 км/ч чувствуется прилив мощности, легко случайно разогнаться до 130 км/ч. 【О впечатлениях от различных функций】 Про активную систему торможения — на стадии новичка я дважды избежал ненужных столкновений благодаря системе. Функция автоматической стоянки должна использоваться гибко — при пробках включайте для освобождения правой ноги. В остальное время ручное управление должно быть отключено. Что касается системы Start-Stop, рекомендую отключать её, поскольку она неудобна. Но наличие физических кнопок приятно — зная расположение, можно нажимать их вслепую. Проблем с крышкой бензобака не возникало — при заправке открываю полный доступ ко всем дверям, и крышка открывается без проблем. Проблемы с проникновением воды в фары не наблюдал. Машина стоит на открытой парковке, в дождливую погоду осматривал и проблем не нашел. Что касается мультимедийной системы автомобиля — можно сказать, что реагирует она неплохо, голосовые команды тоже хорошо обрабатываются. Местами навигация сбивается, наверное, из-за специфики моего региона (Чунцин является кошмаром для навигации!). Про проекционный дисплей — это действительно работает, не нужно отвлекаться на приборную панель, все указания навигатора и скорость отображаются на лобовом стекле, что позволяет лучше контролировать скорость. Система адаптивного круиз-контроля, как говорят другие водители, отлично себя показывает на трассе, но я редко катаюсь по трассе, не изучал её ещё. Подрулевые лепестки очень полезны — на подземной парковке, выезжая из крутого склона, переключаю передачу лепестками, используя "M" для старта с низкой скорости, что экономит топливо. Когда еду по горной дороге с крутыми подъемами, переключаю передачи лепестками. Насчет дворников — хотел бы сказать: дворники расходный материал, они дешевы. Использовал их некоторое время, заметил, что начали издавать шум. После анализа понял, что проблема в люфте в месте соприкосновения с рычагом. Обмотал место контакта изолентой, и после натяжения проблема исчезла. Если вы не довольны дворниками, рекомендую заменить их качественными бесшумными. Что касается рулевого управления, чувствительно сказать сложно, но вот что можно отметить из личного опыта вождения: на трассе при скорости изгиба 50-60 км/ч автомобиль стабилен, но готовьтесь к тому, что телефон на центральной консоли может выпасть из-за инерции. Больше телефон у меня несколько раз падал, так что рекомендуется установить держатель. О резкости переключения передач особо ничего не ощутил, процесс переключения достаточно плавный. Однако на склонной дороге, переключение на "M" ощущается с некоторой задержкой в полсекунды. По поводу небольших недостатков — на высокой скорости возможны необъяснимые стуки в световой полосе, вызванные камнями, застрявшими в узоре спортивных шин, поэтому полезно время от времени их чистить.

Kia Sportage (III поколение) 2021

【Самое удовлетворительное】 По машине меня больше всего радует ее внешний вид. Общий дизайн очень изысканный, передняя решетка радиатора выглядит как слоистая, так и текстурная, а боковые линии кузова очень плавные. Ее могут водить как молодые люди, так и представители среднего и старшего возраста. Будь то поездка на работу или поход по магазинам - она всегда уместна и полностью соответствует моим требованиям. 【Самое неудовлетворительное】 В автомобиле есть и моменты, которые мне не нравятся, ведь сейчас редко встречаются машины, которые идеальны во всем. У этой модели не очень хорошее управление - при торможении слышен посторонний шум. Сначала я думал, что это какая-то неисправность, но позже, когда обратился в автоцентр, узнал, что это нормально и не влияет на обычное использование, так что это приемлемо. Также, когда я только купил машину, она немного сильно пахла, но после того, как я положил в нее два пакета угольных фильтров, все стало нормально. 【Опыт покупки автомобиля】 Когда я покупал эту машину, в интернете было много рекомендаций от друзей. После получения машины все они заявляли, что во всех отношениях она хороша. После ознакомления я тоже заинтересовался, и так как мне нужно было купить машину, я пошел посмотреть. После осмотра я убедился, что машина действительно хороша во всех отношениях, а благодаря скидке на покупку я решил ее взять. 【Впечатления от вождения】 Что касается управляемости, я все же нахожу ее довольно хорошей. Я - новичок и раньше не водил машину, поэтому сначала немного боялся. Но потом обнаружил, что управляемость этого автомобиля действительно отличная, а руль очень подвижный. 【Комфорт при езде】 Сиденья очень удобные, на них сидишь как на диване у себя дома, а также у машины хорошая амортизация и звукоизоляция, поэтому на трассе вождение становится более комфортным. Когда друзья ездили в этой машине, они также отмечали именно это, чем я очень доволен. 【Расход топлива】 Что касается расхода топлива, то я считаю его вполне оправданным. Я проехал небольшое расстояние, и на данный момент это примерно 7,8 литра на 100 километров. Когда сравнил с машинами друзей, понял, что этот расход довольно низкий. 【Внешний вид】 Дизайн экстерьера действительно красивый - он одновременно эффектный и мужественный, и к тому же привлекает внимание посторонних. Хотя я езжу на автомобиле уже долгое время, он вовсе не наскучивает, и каждый день хочется выйти на нем поездить. Если вы тоже обращаете внимание на внешний вид, то точно не будете разочарованы.

Changan Eada EV 2019

Внешний вид модели 2019 года был довольно передовым и имел характерные черты автомобилей на новых источниках энергии. Интерьер также был достаточно простым и технологичным, но мультимедийная система оказалась не такой удобной. В остальном это был стандартный автомобиль, переделанный с традиционного топлива на новый источник энергии. Что меня разочаровало, так это отсутствие панорамной камеры и панорамного люка на крыше, а если бы ещё добавили атмосферную подсветку, это было бы просто замечательно. Стоит похвалить звуковую систему, она отличная за такие деньги. Общая стоимость автомобиля вполне приемлемая, ведь сейчас покупка электромобиля - это потеря половины стоимости. Ощущения от вождения не уступают автомобилям за 20-30 тысяч. Разгон не впечатляет, с двигателем до 2.0 T ускорение слабое, тормоза немного мягковатые, вероятно, из-за скорости, ведь автомобиль был переделан с бензинового на электрический. Управляемость всё же на уровне, если не совершать резких манёвров. Я уже почти три года проехал на нём десятки тысяч километров и доволен. Однако, компания ChangAn седлит очень медленно: за три года не вышло новых моделей. Слышал, что планировался выпуск обновлённой версии 460, но проект отменили. Ожидается, что в следующем году выпустят две отличные модели электромобилей, и я с нетерпением жду их. По слухам, у новых моделей будет высокая ценность за свою цену.

Cadillac XT4 2020

Внешний вид безупречный, высокая узнаваемость, будь то день или ночь, с первого взгляда узнается как Cadillac. Передняя часть излучает атмосферу роскоши, а задняя часть довольно сексуальна. Салон поначалу кажется недостаточно впечатляющим, немного сдержанным, общая тёмная цветовая гамма; немного ярких акцентов сделали бы его более совершенным, или, возможно, сочетание контрастных цветов. Мощность выше всяких похвал, вызывает бурю эмоций, тормоза особенно сильны, при экстренном торможении устойчивы как каменная скала. Ходовые качества шасси тоже неплохие, то, что пишут в интернете о тряске на ухабистой дороге и заднем конце машины, не сильно заметно. Управляю автомобилем больше года, других проблем пока нет, материалы использованы качественные, в общем, я доволен. 【Динамика】 Мощность на уровне, именно этим мне и нравятся американские автомобили, легко стартует и обгоняет. Но есть немного шума, мелкие звуки от колёс проникают в салон, однако, если не хочешь "вялого" автомобиля, это нужно просто принять. 【Водительские ощущения】 На высоких скоростях авто стабильно как старая собака, вселяет уверенность. На обычной дороге езда тоже на уровне, всё-таки без сравнения с авто другого класса. Быстро поехал в отчий дом по срочному делу, пробежали пять-шесть тысяч километров с друзьями, машина показала себя с хорошей стороны, друзья за рулём тоже всё оценили, не упал в грязь лицом перед деревенскими. 【Отношение продавцов】 Отношение неплохое, особенно девушку на кафедре хотелось бы отметить: она элегантна, дружелюбна и общительная, по сравнению с Toyota и Honda, где на тебя посмотрят как на пустое место. 【Пространство】 Немного слабо по части пространства, спереди проблем нет, ширина достаточная, но сзади немного тесно, так, слегка неудобно. 【Расход топлива】 Расход только недавно стал понятен, средней по недавним поездкам 10.1, лучший 5.1, в среднем 8.7, что средне для авто такого класса, но это приемлемо. 【Опыт покупки автомобиля】 Раньше у меня было две машины, поездил на пяти-шести. Цель покупки - SUV около тридцати тысяч долларов, приоритет - люкс. BBA немного отталкивает, в этом сегменте у Mercedes и BMW нет ничего особо хорошего, Audi слишком обтекаемая и безликая. Volkswagen и Audi мне тоже не нравятся ни внешне ни интерьером. Японские автомобили исключаются из рассмотрения, французские и корейские плохо продаются, от отечественных машин остались плохие воспоминания. Оставались только американские и некоторые другие марки. Хотя я рассматривал много моделей, например Volkswagen Tiguan, но не выбрал. Buick и Lincoln тоже понравились, особенно Lincoln, но их большой экран мне не нравится. В итоге влюбился в Cadillac с первого взгляда, изначально хотел взять XT5, но показалось громоздким, так что решился на XT4, забронировал в тот же день, а через три дня забрал, ничего не скажешь - купил решительно. 【Особенности комплектации】 Сейчас комплектация авто стала богатой, трудно сказать, что является особенностями. Лично мне нравятся такие элементы, как аудиосистема BOSE, отсек для зонта, мониторинг давления в шинах, автоматический свет и так далее. Кстати, хотел более подробно рассмотреть остальные моменты. Изначально мне очень нравился каштановый цвет на официальных фото, но в магазине его не оказалось. Вторым был красный, но и его не оказалось, поэтому выбрал белый, и хотя я привык, белых авто слишком много, у девяти из десяти автомобили белые, и хотелось бы чего-то более индивидуального. Под рулём не хватает ящика для хранения, неудобно класть мелкие предметы. В магазине я видел девушек, выбирающих машину, хотелось бы, чтобы Cadillac покупали больше женщин.

Jianghuai Ruifeng L6 MAX 2021

【Самое нравится】 Просторный салон, второй ряд сидений регулируется электроникой вперед-назад, третий ряд предлагает достаточно места для ног и головы, а также хорошие комфортные условия для сидения. Задние окна достаточно большие, обеспечивая широкий обзор, и снабжены тонировкой для уединения. Две электроприводные раздвижные двери, низкая высота пола на платформе с передним приводом, что облегчает посадку и высадку из автомобиля. Контроль расхода топлива на шоссе вполне удовлетворителен: на большинстве автобанов Гуанчжоу и Шэньчжэня экспериментально определен комбинированный расход 9 л/100 км. Динамика хорошо подобрана, на двойном сцеплении демонстрирует довольно плавную и линейную работу. Реакция на начальных оборотах нормальная, а подвеска настроена на комфорт. 【Что не нравится】 Дизайн интерьера устаревший, у руля слишком большой люфт, немного большая отзывчивость помогла бы в управлении. Педаль тормоза имеет большой свободный ход и мягкое ощущение под ногой, что требует времени на привыкание. Мощность на высоких оборотах немного слабовата, что является общей проблемой для больших внедорожников.

Nissan Kicks 2021

【Покупка автомобиля】 Свободных денег у меня немного, и нет особых потребностей в пространстве или мощности, поэтому я решил остановиться на компактном маленьком кроссовере. Мне нравились три модели: Honda XRV, Suzuki Vitara и Nissan Kicks. Все они с атмосферными двигателями, просторные, экономичные и с симпатичным внешним и внутренним дизайном. Но только у Kicks были двухцветные опции, передовые технологические системы безопасности, свежий оранжевый интерьер и 17-дюймовые двухцветные колесные диски, так что, выбор пал на Kicks! 【Впечатления от вождения】 На самом деле, я купил машину в основном для повседневной езды и Kicks, хотя и выглядит небольшим, имеет достаточное пространство. Вся моя семья, включая родителей, ростом ниже 170 см, только я 180 см, поэтому пространства достаточно. Я настроил водительское сиденье, и, садясь сзади, у меня оставалась ещё одна ладонь пространства. Когда я сижу на заднем сиденье, а спереди другие люди, передо мной остаётся около двух ладоней свободного места. Багажник также достаточно большой — 428 литров. Среди конкурентов по пространству Kicks уступает только двум моделям Honda. Всё в порядке... Ха-ха Самое приятное удивление — это то, что маленький Kicks имеет все необходимые функции, включая богатый набор систем помощи водителю, заслушивающихся отдельной похвалы: ① Система предупреждения о выходе за пределы полосы: кажется, она работает на скорости 70 км/ч, мониторит разметку на дороге, и если пересечена линия, выводит предупреждение на ЖК-панели, мигает индикатор на стойке и звучит сигнал; ② Система помощи при смене полосы: мониторит смежные полосы, если на них есть автомобили, индикатор на стойке горит, при включении поворотника и наличии автомобиля на смежной полосе, индикатор мигает и на ЖК-панели выводится предупреждение со звуковым сигналом; ③ Система предупреждения при движении задним ходом: при движении задним ходом отслеживает движение объектов по сторонам, если они приближаются, на ЖК-панели отображается предупреждение и включается сигнал; ④ Система активного торможения перед столкновением: мониторит автомобили впереди, если расстояние слишком маленькое, на ЖК-панели появляется предупреждение, при отсутствии реакции она лёгкое тормозит, а на расстоянии одного метра машина полностью останавливается; эти функции действительно удовлетворяют, особенно полезны для новичков. Моя жена тоже частично новичок... 【Итог】 По моему мнению, Kicks — это малый автомобиль с яркой индивидуальностью, со стильным современным дизайном, который может соперничать с малыми кроссоверами Toyota и Volkswagen, остальные, например, Honda, ему уступают. В плане пространства он превосходит Ford EcoSport и Chevrolet Trax, а также обладает плавной динамикой и суперэкономичным расходом топлива. Если вам нужна практичная, красивая, экономичная и комфортная машина, Kicks — это правильный выбор (замечание: каждый защищает свой выбор, поэтому если где-то я ошибаюсь, не судите строго!).

Aion S 2021

【Общее впечатление от автомобиля】 При выборе я тестировал несколько моделей, бюджет был до 20 тысяч, и среди всех я выбрал AION S PLUS, учитывая внешний вид, комфорт, интерьер и производительность. Лично я считаю, что это лучший электрокар до 20 тысяч. На улице он привлекает много внимания, и даже во время тонировки, мойки или зарядки прохожие часто хвалят его внешний вид. Действительно, он очень красивый, к тому же комфортный, с высоким уровнем технологичности интерьера и мощным двигателем. Без сомнения, это король седанов за 15 тысяч рублей. 【О расходе электроэнергии】 Каждый день езжу на работу туда и обратно около 50 километров, в основном по национальной дороге с пробками, что занимает 1 час. Расход электроэнергии обычно составляет 13-15 кВтч, но если водить аккуратно, то можно снизить до 11-12 кВтч. Один раз ехал по трассе 106 километров при средней скорости 100-120 км/ч, обгоняя машины, и расход был 14.8 кВтч. Кондиционер настроен на 25-26 градусов с потоком воздуха на 2-3 скорости на протяжении всего пути. Реальная дальность хода при технологии 80 примерно 500 километров, но фактически проезжаешь около 450 км до следующей зарядки. 【Нагревается ли панорамная крыша?】 Завод-изготовитель учел опыт зарубежных компаний и обработал крышу тепловой изоляцией перед выпуском. Однако в Гуандуне температура все еще от 36 до 38 градусов, и было немного жарковато до тонировки. После тонировки ощущения жары совсем нет, а видимость и освещение прекрасны! Практичность зависит от предпочтений, но мне нравится, и действительно не жарко! 【Об ассистентах вождения】 В стандартную комплектацию входит версия 2.0 ассистентов вождения, а версия 2.5 слишком дорогая в качестве опции. Использование: в пробках и при малом трафике очень удобно, но если нужно часто обгонять, то использование не рекомендуется. Автоматическое следование за впереди идущим автомобилем и торможение реализованы неплохо, хотя экстренное торможение при столкновении с перестроением машин еще нуждается в доработке. Автоматическое удержание полосы движения в настоящее время не идеально - иногда при наличии четких разметок система может отключаться. В совокупности использование ассистентов существенно снижает усталость от долгой езды, но так как это всего лишь помощники, лучше держать руки на руле и следить за дорогой! 【О мультимедийной системе автомобиля】 Голосовое управление показывает хорошие результаты при подключении к интернету, хотя поддержка команд с двумя действиями не лучшая. Воспроизведение с USB-накопителей тоже плавное, а просмотр видео в автомобиле, особенно во время зарядки на улице, очень комфортный. Недостаток в том, что мало приложений и отсутствует поддержка установки сторонних программ. Официальный магазин предлагает караоке-микрофон "Changba", который теоретически должен поддерживаться, но в мультимедийной системе S PLUS его нет. 【О мобильном приложении】 Функции удаленного управления через приложение очень разнообразны, и Bluetooth-ключ работает хорошо, пока не было неудач в распознавании. Однако на отправку команд нужно 10-15 секунд, что долгова-то, а уведомления о их выполнении пропадают слишком быстро, нет истории действий, что затрудняет понимание успешности операции. Было бы хорошо добавить историю действий в пустое пространство на экране. Кроме того, удаленный обзор автомобиля не имеет реальных изображений, и если бы они были, это было бы прекрасно. 【В заключение, я считаю, что S PLUS стоит приобрести! Покупайте, покупайте, покупайте!】

Chevrolet Malibu 2017

С детства особенно нравились модели Chevrolet, внешний вид действительно очень привлекательный и стильный, интерьер тоже очень неплох, лучше, чем у старой модели Malibu. В сравнении с отечественными машинами, комплектация немного ниже, а цена гораздо выше, но из-за того, что с детства очень-очень нравилась, все же выбрал Chevrolet. Пространства вполне достаточно, только задний ряд немного тесноват для моего роста в 1.80 м. Управление очень чувствительное, да и рулевое управление с усилителем очень легкое. Мощности двигателя в 1.5T для меня вполне достаточно, я никогда не участвую в гонках, машина чисто для домашнего использования. Подвеска очень крепкая, не вызывает ощущения рыхлости.

Roewe RX8 2018

Машина только вышла на рынок, я сразу купил, стал одним из первых владельцев в стране. Сейчас прошло уже три года, мой Roewe X8 всё ещё как новый. Бросим взгляд на интерьер – он тоже как новый! На заднем сидении редко кто сидит, в семье мало людей, поэтому задним сидением пользуются редко! Купил наклейку на багажник в интернете. Многие, увидев её, спрашивают: "Какой у неё расход топлива?" Ха-ха, наверное, они увидели слова "полный привод" и думают, что расход топлива очень высокий. Нефтяная столица, но цена на топливо не низкая! Средний расход – всего 11 литров, а зимой 12 литров. Электрическая дверь багажника очень удобная! Но хочу предупредить новых владельцев: чтобы открыть багажник, автомобиль должен быть на стояночном тормозе, иначе дверь не откроется! Обязательно на парковку! За три года наездил двадцать девять тысяч километров, использовал машину как обычно, никогда не ездил на дальние расстояния, не водил агрессивно, не выезжал на бездорожье, просто обычная семейная машина! Иногда задумываюсь, смогу ли я использовать её низкоскоростной привод или режим бездорожья? Этот удобный крючок действительно полезен: на него можно повесить покупки, фрукты или какие-нибудь пакетированные йогурты. Ах да, сумочку для взрослых тоже можно повесить, легко доставать! Пространство в бардачке переднего пассажира довольно хорошее, но в одной из фотографий будет скрыт секрет! Открытие бардачка переднего пассажира... Бардачок открыт! На первый взгляд ничего особенного, но, автомобилисты, когда вы меняете фильтр кондиционера, вы должны отсоединить электропроводку маленького светильника – вот в чём секрет! Ха-ха-ха, эмблема действительно большая.

Ford Equator 2021

Купили 25 августа 2021 года жемчужно-белую модель руководящего уровня на семь мест (2+3+2 конфигурация). Это была своего рода судьба, так как изначально эта машина не рассматривалась, потому что мы о ней ничего не знали. Ранее всегда водил седаны, поэтому в этот раз хотел купить внедорожник. Изучали несколько машин, супруга нравилась Веланда, но меня не вдохновила. Японские авто имеют свои преимущества: они прочные, надежные, экономичные и сохраняют свою ценность. Но у машин стоимостью 200 тысяч плюс нет никакой комплектации, включение которой сравнимо с моей Новой Бора 2009 г., всё из пластика, и нет желания водить. Пользуясь случаем, хочу пожаловаться: почему некоторые машины экономичные и прочные? Потому что в них нет никакой комплектации, а дополнительное оборудование тратит электроэнергию, что равно большому расходу топлива и частым поломкам. Неудовлетворенный возможностями, остается надеяться, что она просто поедет (надеюсь, что меня никто не осудит, ведь у каждого свои приоритеты). Выйдя из дилерского центра Тойоты и свернув за угол, случайно заметил дилерский центр Форда (в нашем маленьком городе Changan Ford и JMC Ford продаются вместе), так что решил просто зайти и осмотреться. Войдя, сразу увидел Lingyu. Прокатился на тест-драйве и мы с женой остались очень довольны внешним видом, пространством и комплектацией. Вернувшись домой, изучили автомобиль более подробно. Во всех обзорах всем больше всего беспокоит двигатель, и действительно, он довольно устарел, но во время тест-драйва посчитал, что мощности вполне хватит для семьи, всё равно это не для гонок. Всегда считал, что «не существует медленных машин, есть медленные водители» (имеется в виду, что машина поедет быстро, если не жалеть на нее топлива). Мне особенно понравился простор и комплектация машины. Во-первых, у нас двое детей, и этот автомобиль позволяет всей семье время от времени путешествовать вместе. Во-вторых, мы живем в Ляонине, где зимой температура часто опускается до -20°C; всем понятны ощущения от утренней посадки в машину зимой. Оказалось, что эта машина не только с подогревом сидений, но и с подогревом рулевого колеса и дистанционным управлением! Теперь в зиму переживать за прогрев вовсе не стоит. Единственное, что меня не устроило, это расход топлива. Расход сильно зависит от привычек водителя, расстояния и дорожных условий (важные вещи стоит повторить трижды)!!! Наш город входит в пятую линию: он небольшой по размерам, в часы пик плотнее трафик, более частые пробки, близкие расстояния. До работы у меня всего три километра, поэтому на данный момент за 4700 км и со скоростью 20 км/ч я даже стесняюсь называть цифры расхода топлива, полагаю, что выше этого у меня еще не было. Однако на 1.6 Новой Боре у меня тоже был расход больше 10 литров. Но эта машина, как только разгоняется, показывает хороший экономичный результат. На шоссе она тоже себя хорошо зарекомендовала: быстро ускоряется, плавно едет, и система помощи водителю на высоте. В общем, Lingyu понравился, особенно исходя из его цены, пространства и оснащения, его можно считать лучшим вариантом.

Volvo S60 Recharge 2022

Мощность безупречна, честно говоря, этот зеленый номер и отсутствие налога на покупку делают его дешевле, чем B5. Исключительно высокая стоимость. Реально разгоняется до сотни за пять секунд, и если решитесь здесь прижать педаль, возможно, сможете еще быстрее. Управляемость значительно лучше, чем у V90, единственное, багажник немного мал, но достаточно для повседневного использования. В базовой комплектации нет интеллектуального ключа, его нужно выбирать дополнительно, что немного неудобно. Настоятельно рекомендую топовую аудиосистему Bowers & Wilkins, остальное без нареканий. Я заказал в конце июля, сказали, что машина уже почти готова, можно забронировать. Хотел серую, но оказалось, что она белая, так как спешил, решил взять. Оказалась неожиданно красивой, и даже кажется, что белый выглядит более внушительно, чем черный. Не рекомендую джинсовый синий и красный цвета, так как они очень быстро пачкаются. Однако зеленый номер немного портит вид... Для повседневной езды мощности в обычном режиме более чем достаточно. На трассе включил режим "пауэр", мощность действительно поступает мгновенно, ощущение прижима к сиденью значительное, сравнимо с Audi S4. И поскольку это гибрид, после ста км/ч мощность также остается на высоте, разгон все такой же быстрый. Управляемость тоже точная, но рулевое колесо достаточно легкое и с люфтом - все же есть небольшое компромиссное смещение в сторону комфорта, чистоты ощущений нет. Кроме того, запас хода на электротяге слишком мал, в основном я сохранял заряд во время поездки, но поддерживает только медленную зарядку, что вызывает сложности. Если использовать бензин для генерации энергии, расход составляет около тринадцати литров, с поддержанием заряда - около девяти, что приемлемо. И напоследок, в обычном режиме движения торможение сперва идет на рекуперацию, вначале очень мягкое, чуть не промахнулся на тормоза, но, привыкнув, уже все нормально. В общем, из десяти баллов ставлю 9.

Roewe i6 MAX 2020

На 20-летие родители подарили эту машину. Проездил месяц, мощность вполне устраивает, для семейного авто достаточно. Я попробовал разогнаться до 100 км/ч примерно за 8 секунд, что лучше, чем у многих конкурентов в этой ценовой категории. На высоких оборотах слышен рев двигателя, правда, он не очень приятный. На 1-й и 2-й передачах, примерно на 1400 оборотах, есть заметный рывок, но это можно принять. С учетом цены, это просто находка. Салон — это одна из сильных сторон авто. Дизайн отличный, ощущается высокий уровень. Большие площади обиты кожей, а большой экран на центральной консоли придает автомобилю технологичный вид. Есть скрытые отсеки для хранения документов и маленьких вещей, например, презервативов. В подлокотнике есть вентиляционные отверстия от кондиционера — это удобное решение. Для этой цены это просто удачная находка. Управляемость тоже хорошая для этой ценовой категории. На скорости около 84 км/ч при вхождении в поворот появляется неуверенность, но многие так и не будут ездить, ведь это семейное авто. Множество моделей этой категории значительно уступают, подвеска очень мягкая. Когда мне было 18 лет, отец подарил мне Lotus, и по сравнению с ним это небо и земля. Мне нравится эта подвеска — довольно комфортно. Используются шины Micheline с пониженным уровнем шума, за эти деньги только эта модель может такими похвастаться, это удачная находка. Машину купил за полную стоимость с реальной скидкой в 20 тысяч, ориентируйтесь на это при торге. Без дополнительных сборов и скрытых платежей, не слушайте продавцов, которые могут дезинформировать.

Kia Rio 5-speed (III поколение) 2015

K2, за эту цену, если не учитывать часто упоминаемые недостатки безопасности и некоторых аспектов автомобиля (пожалуйста, относитесь снисходительно, в следующий раз я определенно выберу китайский автомобиль, в первую очередь рассматривая Chery), меня устраивает во всех отношениях. Механические качества определенно стабильны и надежны, двигатель тихий, стабильный и долговечный, коробка передач проста и удобна в использовании. Расход топлива меня очень устраивает, в обычных условиях использования в пригородных районах, где не так много машин и светофоров, средний расход топлива составляет 5.0 л/100 км (летом с кондиционером), зимой он будет еще ниже, часто 4.7-4.8. По сравнению с Nissan Sylphy моего младшего брата, расход топлива значительно экономичнее, хотя объем двигателя Sylphy составляет 1.6 л, что больше, чем у K2. Хотя Sylphy чуть больше, на трассе мне кажется, что K2 более устойчив, возможно, это просто иллюзия. По пространству автомобиль вполне устраивает, задние сиденья немного наклонены, так что места кажется больше, но ведь это компактный автомобиль, изначально я не рассчитывал на большое местоположение. Однако среди других компактных автомобилей он на уровне "лучше чем многие, но не лучший". Также стоит отметить, что обслуживание действительно дешевое: полная синтетика и фильтр за 88 юаней, замена каждые 8000-10000 км, замена фильтров кондиционера и воздуха тоже обойдется менее чем в 150 юаней. В итоге, для передвижения в городской и пригородной зонах это отличный выбор: доступная цена, надежное качество и низкие последующие затраты на эксплуатацию. На самом деле, намного ниже, чем у мотоцикла, так что можно спокойно ездить под кондиционером, не боясь расходов.

Ford Fox ST 2015

Взглянув назад, уже прошло 6 лет, в прошлом месяце успешно прошел техосмотр, делюсь опытом использования автомобиля за эти годы. 1. Внешний вид и интерьер Я был привлечен крупной радиаторной решеткой модели 2015 года, поэтому ещё до официального выхода Focus ST на автосалоне в Чанша 4 сентября 2015 года я оставил депозит в автосалоне 4S. К счастью, как раз была одна модель 2015 года в пути, и 7 сентября она прибыла в автосалон, где я сразу оплатил и забрал машину. Считаю, что это был первый в Китае автомобиль Focus ST 2015 года. Мне очень нравится его внешний вид, который соответствует позиционированию "хот-хэтча". Интерьер выполнен полностью в черном цвете, включая стойки и потолок, это мне очень по душе. В остальном на самом деле ничего особенного, стандартный для Ford интерьер. 2. Оборудование и ПО Комплектация автомобиля средняя, уступает топовой комплектации отечественного Focus, что огорчает. Например, есть большой экран SYNC2, но нет камеры заднего вида, детский замок нельзя заблокировать одной кнопкой - нужно настраивать вручную, мультимедийная панель не той простоты, как у Sony. В остальном всё соответствует стандартам того времени. Программное обеспечение почти не используется, в компьютер бортовых настроек входит немного, а реагирует медленно, большой сенсорный экран SYNC2 полезен разве что для смены обоев. Последнее обновление карт навигации было на версии D6. Развлекательного ПО тут практически нет. Позже вышел SYNC3, поддерживающий Carplay. Когда цена снизилась (примерно в 2019 году), я поменял комплект на SYNC3 и установил оригинальную камеру заднего вида, что обошлось примерно в 2700 юаней. С новой системой SYNC3 работа устройства стала заметно плавнее, при навигации телефон не нужен, хотя качество изображения с задней камеры оставляет желать лучшего. 3. Пространство и комфорт Простор такой же, как и у китайского Focus, есть недостаток - панель приборов слишком далеко от кабины, но если на заднем сиденье нет людей выше 1,75 м, пространства хватает. Что касается комфорта, учитывая, что это спортивный автомобиль, за отличную управляемость надо платить комфортом. Все дорожные неровности передаются пассажирам через сиденья, на "лежащих полицейских" нужно ездить медленно. Однако подвеска прочная, не дает чрезмерной отдачи, ощущения при движении отличные. 4. Мощность и управляемость 250 л.с. в 2015 году были весьма внушительны, разгон быстрый, обгон и перестроение выполняются без заминок. На светофоре обычно сразу вырываешься вперед. Сейчас у многих двигателей 2.0T мощность превышает 250 л.с., и они разгоняются быстрее ST, но ST интересен не скоростью на прямой. Его прелесть - в поворотах. Многие водители читали обзоры, где Focus ST называли "королем поворотов", и я это подтверждаю - он в этом великолепен. Переднеприводной автомобиль ведет себя в поворотах как заднеприводный, что говорит о мастерстве настройки от Ford. 5. Расход топлива Честно говоря, хотя это и 6-ступенчатая механика, из-за плотного переключения передачи экономия топлива мала. На скорости 120 км/ч обороты достигают 2800, тогда как многие авто не превышают 1500 оборотов, расход в моменте около 9 литров. На обычных улицах владельцы этой модели обычно переключают передачи при 2000-3000 оборотах, некоторые даже могут доходить до 4000-5000, поэтому расход высок. Мой стиль вождения: 80% городские улицы, 15% - эстакады и 5% - шоссе, средний расход составил 10.8 л, что вполне приемлемо. 6. Поломки В период гарантии перестал складываться правый боковой зеркаль, но Ford оказался жмот - на замену прислали пустую оболочку корпуса без стекла и указателя поворота. Позже сломался главный тормозной цилиндр - при легком нажатии тормоза машина не останавливалась, только быстрым нажатием в пол тормоза работали. В 4S не понимали причины, предложили заменить главный цилиндр, что и помогло решить проблему. После гарантийного срока обнаружилась течь в левом переднем амортизаторе - на замену в 4S ценник 3000, сам купил и заменил на оригинальную запасную часть в мастерской за 1500. Были мелкие поломки, например, незаметная утечка антифриза - как оказалось просто испаряется, ношу с собой канистру для долива; двигатель иногда давал ошибку - устранение перезапуском авто. В салоне были странные звуки, что типично для машин американского производства (хотя собрана в Германии). 7. Прочее Я владелец стандартного несменного Focus ST, один из немногих, наверное. Поменял только свечи зажигания на рутениевые. Когда хотел покупать новую машину, метился на Focus 1.5T с механикой, но после 2015 года они перестали выпускать в высокой комплектации с механикой. 1.6 и 1.0T слишком слабые и с низкой комплектацией, дождаться 2.0-литровый ручной Axela тоже не удалось, так как ее не выпустили. Я люблю механическую коробку передач, но с хорошей комплектацией найти сложно. Итак, я стал владельцем Focus ST без изменений. Авто прошло техосмотр без проблем. В заключении, я купил эту спортивную машину как обычную высококомплектационную механическую «авоську» для всех нужд: ежедневные поездки, поездки по шоссе или куда-то еще, справляется отлично.

Audi A6 L Hybrid 2020

Автомобиль приобрел 18 августа, проехал уже около 2000 км, делюсь общими впечатлениями. 【Опыты покупки автомобиля】 Можно сказать, что покупка этого автомобиля была предрешена судьбой. С прошлого года начал сравнивать разные автомобили. Сначала рассматривал Lincoln Aviator, затем присмотрелся к BMW 3 Series и Mercedes C-Class, и единственным, кого не учитывал, был Audi, даже A4. Потому что в семье все работают в государственных учреждениях и почему-то казалось, что Audi — это для водителей. Позже выяснилось, что бюджет увеличился и мы начали присматриваться к новой Audi A6. Только тогда я заметил, насколько триплексный экран в этой модели красив: ни капли старомодности, а выбрав цвет "Небесный серый", автомобиль выглядит крайне молодёжно. 【Расход топлива】 При выборе автомобиля основное внимание я уделял экономичности топлива. Случайно наткнулся на гибридную версию Audi A6L, с заявленным средним расходом топлива 2.1, и это привлекло мое внимание. После покупки, сейчас, при пробеге почти 2000 км, расход снизился до 4.5 и продолжает снижаться, хотя и не так интенсивно, как раньше. Думаю, остановится на 4.3. В целом, в пробках автомобиль потребляет меньше топлива и электричества, столько же независимо от выбранного режима, благодаря рекуперации энергии торможения, которая позволяет проехать дополнительные десять метров. В городских условиях, если попасть на красный свет, расход топлива может стать выше. Сразу после запуска двигателя в режиме экономии энергии, расход достигает 6 литров, поскольку система вынуждена запуститься на короткое время. Так что в пробках это экономичный автомобиль; в городе тратится больше электричества; на шоссе экономичный по топливу и электричеству (даже при низком уровне заряда расход топлива не превышает 6.5). 【Запас хода】 Честно говоря, 62 км запаса хода недостаточно. В городе хватает, но до дома обычно остается примерно 10 км заряда, приходится подзаряжать. Поэтому я держу автомобиль на автоматическом режиме, пока не переключаю в режим сохранения заряда. Возможно, я езжу очень аккуратно, но с полной зарядкой на чисто электрической тяге можно проехать 70 км, не учитывая пробки; в режиме сохранения заряда можно проехать примерно 170-180 км. 【Наименьшее удовлетворение】 Менее удовлетворительной является ситуация, что в автомобиле такого класса C нет достаточно места для размещения и стакана с водой, и телефона в подстаканнике. Кроме того, система мультимедиа не такая быстрая как у BMW или Mercedes, но вполне пригодная. Хотелось бы, чтобы они соединили лучшее и создали «Ауди-Бенц-БМВ». 【Впечатления от вождения】 Очень комфортный автомобиль, мне действительно удобно. Quattro не зря считают отличной системой; однажды передо мной на дороге оказалась большая деревянная доска, ночью я думал, что это просто тень, но заметил её внезапно. Резко повернул руль, и машина оставалась стабильно на дороге.

Hyundai Custo 2021

【Источник автомобиля】 Благодаря предоставлению компанией Beijing Hyundai трехдневного тест-драйва, у меня была возможность испытать модель Custo. Автомобиль представляет собой топовую версию с 2.0-литровым турбомотором, стоимостью более 210 тысяч юаней. 【Наиболее впечатлило】 Прежде всего, это уровень оснащения и простор в салоне при этой цене. Пространство во втором ряду отличное — при длине 4,95 метра и ширине 1,85 метра, салон впечатляет как в поперечном, так и продольном направлении. Правда, проход между сиденьями немного узковат, и людям с крупной комплекцией будет сложно добраться до третьего ряда. Однако комфорт второго ряда на высоте. Оснащение второго ряда весьма солидное для MPV. Сиденья можно разложить в горизонтальное положение одним нажатием кнопки, они имеют электрический привод для движения в поперечном направлении и могут работать в тандеме с "босс-кнопкой" пассажирского сиденья. Такое оснащение уже догоняет автомобили более высокого класса, такие как Kia Carnival. Во втором ряду также есть подогрев и вентиляция сидений, а также маленький столик с подстаканником и слотом, куда идеально помещаются смартфон и планшет — это действительно важно для семейных пользователей. Пространство третьего ряда тоже позволяет комфортно разместиться взрослым людям, значительно лучше, чем в 7-местных внедорожниках. Единственное, что пространство багажника при полностью заполненной машине невелико, но для такой конструкции это нормально; с Buick GL8 не сравнить. 【Менее впечатлило】 Материалы производства тут явно экономные, что видно в основном в передней части машины. На дверных панелях и других доступных на ощупь участках все довольно обыденно, это ничем не отличается от моделей Hyundai стоимостью в пределах 100 тысяч. 【Впечатления от езды】 Посадка и посадка в автомобиль ощущаются довольно высокими, создавая впечатление SUV. Двигатель 2.0T проявляет себя с мощным задором, а 8-ступенчатая коробка передач ощущается лучше, чем в некоторых моделях с двойным сцеплением. Подвеска чуть более комфортна, чем в предыдущих моделях Odyssey. Такая мощность очевидно избыточна для автомобиля семейного назначения, она не совсем соответствует таскению MPV. Hyundai также предлагает версию с 1.5T, которая, очевидно, станет более популярной. Несмотря на выдающиеся характеристики 2.0T, для семейного использования это не столь важно, особенно учитывая значительно более высокую цену. Если топовая модель 1.5T будет иметь оснащение заднего ряда схожее с 2.0T, или будет лишена лишь подсветки и вентиляции, в диапазоне 170-180 тысяч юаней это было бы отличным предложением. Куда более надежная альтернатива серии автомобилей, таких как Skoda Kodiaq.

Mercedes-Benz GLS 2020

Американский Netflix в 2019 году выпустил документальный фильм под названием "Американская фабрика". Фильм, основанный на событиях 2008 года в период финансового кризиса в США, рассказывает историю компании Fuyao Glass под руководством господина Цао Дэвана. Компания взяла на себя управление заброшенным заводом General Motors, превратив его в завод по производству стекла и наняв тысячи американских синих воротничков. После просмотра этого документального фильма у меня возник сильный интерес к автомобильным заводам. Мы знаем о заводе Lexus в японском Кюсю как о символе ремесленного мастерства, и о суперзаводе Tesla как о примере высокой эффективности. Интересно, каким образом один из символов немецкой роскоши — флагман Mercedes GLS — создается в США? В том же году, когда фильм "Американская фабрика" был выпущен, в американском штате Алабама на заводе в Таскалусе (кроме модели G, которая производится Magna, все стандартные импортные внедорожники Mercedes и BMW производятся в США), Mercedes провел скидку флагманского внедорожника — Mercedes GLS. Давайте посмотрим, насколько хорош этот флагманский внедорожник, произведенный на американском заводе. Внешний вид: Основные различия между американской версией GLS и стандартной версией заключаются в следующем: 1. У американской версии GLS есть маленькие желтые фары по бокам; 2. В дизайне колёсных дисков есть некоторые отличия, у американской версии диски с пятью спицами имеют более крупные спицы по сравнению со стандартной версией. Сейчас различия в дизайне между стандартной и другой версиями GLS стали минимальными; возможно, многие владельцы GLS хотят выбрать более доступную версию и затем думают о том, как преобразовать её в Maybach. Интерьер: В этом проекте компания Mercedes имеет наибольшее преимущество по сравнению с одноклассниками BMW и Audi. У этой машины черный интерьер с шестью сиденьями, оснащенный двумя 12.3-дюймовыми ЖК-дисплеями, мультифункциональным рулем из кожи, подрулевыми переключателями, амбиентной подсветкой с 64 цветами. Также были выбраны деревянные декоративные элементы из дуба, пакет DA1, включающий подогрев сидений, задние солнцезащитные шторки, четырехзонный климат-контроль, улучшенную навигационную систему с виртуальной навигацией на центральном экране (в стандартной версии обязателен, в американской нужно выбирать опцию). Это словно произведение искусства, которое даст повод сменить машину тем владельцам, кто уже насытился пластиком в интерьере Toyota Alphard. Механическая часть: GLS 450 оснащен 3.0-литровым двигателем L6 с двойным турбонаддувом и системой лёгкого гибрида на 48 В, развивающим мощность в 367 лошадиных сил и крутящий момент в 500 Нм. Код этого двигателя — M256, и он в сочетании с 48V лёгким гибридом отменил структуру ремней, заменив её ISG-генератором, установленным на одной из сторон маховика двигателя, который напрямую подключён к трансмиссии. Это позволяет непосредственно выдавать мощность на колёса. В последние годы, несмотря на ужесточение норм выбросов, Mercedes в своих флагманских моделях следует классификационной системе, где шестицилиндровые двигатели выступают в роли порогов, восьмицилиндровые — стандарт, и двенадцатицилиндровые — флагман, сохраняя традиции с шестью цилиндрами, тем самым не изменяя сути. Дополнительная история: Когда стандартная версия GLS была выпущена в ноябре 2019 года, у версии 450 стоял 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель вместе с 48V лёгким гибридом, позже в ноябре 2020 года произошел рестайлинг, двигатель был заменён на 2.5-литровый с 48V лёгким гибридом. Хотя мощность и крутящий момент этого 2.5T двигателя остались без изменений, его кривая выходной мощности повысилась, что означает, что предыдущее максимальное значениe крутящего момента достигалось на 1600 оборотах, а теперь требуется более 2000 оборотов, что делает обгон более затратным с точки зрения топлива. В июле этого года стандартная версия GLS 450 снова заменила 2.5T на 3.0T, повысив цену при этом. Заметим, что во времени замены на 3.0T в США был уже доступен импортированный из США 3.0T параллельный GLS. Открытие параллельного импорта в определенной степени содействовало согласованию цен на рынке GLS. В целом, основным конкурентом для этой версии Mercedes GLS является BMW X7. Хотя GLS имеет выше центр тяжести и худшую управляемость по сравнению с BMW X7, его конкурентное преимущество в основном связано с роскошным интерьером, характерным для Mercedes, и строгим стандартом производства немецкой продукции. В верхнем сегменте роскошных авто Mercedes GLS может быть модифицирован до Maybach GLS, в то время как обычный X7 не может быть преобразован в Rolls-Royce Cullinan.