Отзывы об автомобилях (31542)

BMW M5 2021

【Управляемость】 Управляемость BMW заслуживает понимания, для меня она действительно безупречна. Ведь несмотря на такие большие размеры и вес автомобиля, он точно следует за рулем! 【Динамика】 Про динамику вообще нечего сказать! 4.4T V8 - это нечто. 【Наиболее неудовлетворительное】 Если говорить о самом неудовлетворительном, то это стандарт по выбросам China VI B, из-за чего почти отсутствует звук двигателя.

MINI Countryman 2019

【Впечатления от вождения】 Любителям Mini не нужно говорить много, уверенность позволяет преодолевать любые преграды. 【Расход топлива】 Автомобиль небольшой и мощный, как в городе, так и на трассе экономичен. Лично у меня расход топлива колеблется от 8.5 до 10 литров. Остальное говорить не нужно, покупайте то, что вам нравится, ведь идеальных автомобилей не существует.

Chery Tiggo 8 2020

6月 в начале месяца приобрел автомобиль, 1.6 t, версия на 7 мест класса «люкс» 2020 года, заменил старый и общая стоимость получилась 123000 после всех процедур. Сейчас проехал 5300 километров, сделал первое техобслуживание. Заглянул в местный автосалон, у них скидки были мизерные, поэтому выбрал автомобиль в другом городе. После покупки сразу же захотел поставить продавцу негативную оценку, но пришлось сдержаться, так как еще не получил 10000 за обмен, поэтому поставил среднюю оценку. Обошел несколько магазинов, и продавцы или менеджеры везде оказались такими же, сервис просто кошмарный, не в пример соседним брендам. Плюсы: 1. Внешний вид неплохой, кроме задней части, выглядит сносно. Впрочем, из-за излишней строгости молодежи не особо нравится. 2. Динамика достаточно хорошая, стоит лишь нажать на педаль, и автомобиль раскрывается полностью. Двигатель Chery считается лучшим в стране, это не обсуждается. 3. Расход топлива тоже в норме. Проехал 1500 километров по автострадам, остальные по городу и пригородным дорогам. Сейчас расход составляет 8.6 литров. Показатели бортового компьютера неинформативны — утверждает, что 3.8, что невозможно. В реальности на автостраде при скорости 100 км/ч расход около 6 литров. В городе, на подъеме, с кондиционером — около 12 литров. Средняя скорость — около 30 км/ч. 4. Пространство в салоне по длине отличное, по ширине обычное, третий ряд сидений подходит для экстренных случаев. 5. Оснащение достаточно высокое, даже выше, чем у коллеги с Tiguan L. 6. Адаптивный круиз-контроль отлично работает, на скоростных участках или автострадах разгружает ногу. Тормоза работают линейно. Теперь о недостатках. Возможно, от любви к бренду Chery мои ожидания завышены, но у этого автомобиля, при множестве плюсов, есть и много минусов. Недостатки: 1. Качество сборки и контроль качества плохие, повторю трижды для акцента. Без сравнения с зарубежной продукцией, даже среди отечественных авто, Chery отстает. Примеры мелких недочетов не буду приводить. На 4800 километрах экран камеры 360 стал мерцать (фото прилагается). Инженеры подтвердили, что проблема в главном блоке, но уже три недели запчасти нет в наличии. 2. Проблемы с коробкой передач: при переключении с третьей на вторую происходит рывок, старт не плавный, вспомогательная система на склонах работает плохо, что вызывает резкий старт. При обычном режиме немного сильнее надавишь педаль, и ощутишь резкий откат головы назад. На уклоне автомобиль медленно движется в обратном направлении. Если хочешь ехать быстрее в городе, то шея устает. Надежность коробки сомнительна — при езде по холмам перегревается. Если сравнивать с Haval H6 третьего поколения, хотя оба имеют двойное сцепление, разница огромная. У H6 всё настроено идеально до 60 км/ч. 3. Подвеска обычная: для высокого комфорта и лучшего ощущения от езды выбирайте другие модели. Подвеска жесткая, но не упругая, слишком много остаточных колебаний. Неподходящий вариант для плохих дорог. 4. Закрыть дверь сложно, нужно прикладывать значительное усилие — возможно, это только для моей машины. 5. При запуске холодного двигателя тормоза издают свистящий звук, говорят, что это нормально. 6. Педали тормоза и газа слишком высоко установлены. Газовая педаль слишком легкая и с длинным ходом, нога устает. Эргономика оставляет желать лучшего, хотелось бы более тяжелую педаль газа или замену на "органную". Этот недостаток наблюдается у многих отечественных автомобилей. 7. Маленький топливный бак. Радио и система стоп-старт невозможно навсегда отключить (но есть лайфхаки), ключ выглядит некрасиво. Итог: это личные впечатления, не хочу ни хвалить, ни критиковать. Автомобиль имеет как плюсы, так и минусы. Надеюсь, что Chery исправит недостатки. В целом, машина хорошо управляется и имеет высокую ценность. При этом есть разница с ведущими брендами. В данной ценовой категории выбор ограничен — что можно ждать за 120 тысяч? В данной ситуации, это оптимальный выбор, если не рассматривать H6 или зарубежные аналоги по этой цене. Не нравится — не критикуйте, не нравится — идите мимо. Продажный отдел Chery работает ужасно Цена авто — 105000

SERES SF5 2021

Как продавец автомобилей, сегодня друг попросил меня взглянуть на эту машину и помочь ему с покупкой. Это первая машина от Huawei, о которой я узнал. Видимо, она не была особо рекламирована, от обещания Ю Чэндона выпустить автомобиль до появления этой машины ни о какой маркетинговой кампании не слышно. С моей стороны о машине: Дизайн: Я думаю, это молодежный модный стиль, типичная городская малолитражка. Хотя, на самом деле, она не такая уж и маленькая. В салоне она не кажется большой, но если сравнить с другими машинами поблизости, то действительно не выглядит маленькой. Длина 4700 мм, но 1930 мм — это действительно ширина. Я считаю, что купеобразный внедорожник действительно соответствует её позиции. Линии в основном изогнутые, мне кажется, что они недостаточно жесткие. Линии кузова, штамповка в основном с закруглёнными контурами, выглядит красиво, но чинить её будет сложно. На данный момент производитель бесплатно обновляет до 20-дюймовых колёсных дисков и шин Pirelli, за что их стоит похвалить. Без страха перед Mercedes и Land Rover, но опасаясь Volkswagen с буквами на задней крышке - Seres не только с буквами, но буквы ещё и светятся. Интерьер: Первое, что хочу отметить, это спортивные сиденья, хотя им не хватает поддержки настоящих спортивных сидений, они загораживают вид. Сидения имеют вентиляцию и массаж, но все равно, когда я за рулём, меня это не особо беспокоит. Понравилось, что кнопки сосредоточены на экране, экран имеет простой дизайн и легко найти нужные функции. Не как в некоторых нью-энергетических автомобилях, где действительно требуется время, чтобы привыкнуть к слепым действиям. Каждый продажник говорит мне, что сложная логика управления не важна, главное – голосовое управление. Может быть, я стал старомоден, но мне неловко пользоваться голосовым управлением. Даже на телефоне я не обращаюсь к "Xiao Yi Xiao Yi", так почему мне кричать машине? Дизайн должен быть интуитивным. В этом SF5 на высоте, функционалы действительно полезны. Huawei HiCar действительно лучше, чем CarPlay: быстродействие, расширяемость, энергоэффективность и быстрое подключение. Особенно радует низкое энергопотребление, телефонная зарядка действительно экономная. По поводу атмосферы, звука — каждому свое. Хочу выделить наличие разъема 220 В сзади, значительно удобнее для быстрой зарядки, чем автомобильное зарядное устройство. О вождении: ① Мощность: машина разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, не тестировал, но действительно чувствуется. Пробовал трижды, сухой асфальт вызывает проскальзывание. Машина полноприводная, при ускорении включается полный привод, при круизе – задний привод, использует прямотоковые двигатели Huawei. Эти двигатели затратные, но дают большой радиус действия, хотя имеют низкую надежность. Я специально проверял: асинхронные двигатели мощные, надежные и недорогие. Прямотоковые, наоборот, дорогие и сбалансированные по параметрам. В машине установлен тройной высокопроизводительный двигатель Huawei, но неизвестно, есть ли CCA архитектура. Если кто-то знает — пишите в комментариях. Динамика в любой момент. Кто-то скажет, что электромобили всегда едут динамично, и будет прав. Но здесь мощность 10, а многие электрические машины дают только 6 (сравнимые модели). ② Управляемость: передняя подвеска двойного типа, задняя многорычажная. Управляемость бодрая, нет ощущения "плавучести", маневры быстрые, на высоких скоростях есть уверенность. Впечатления от дороги через руль четкие, HUD помогает в вождении. Лично я владелец WRX с легким тюнингом. Сравнивая с полным приводом Subaru, электрический пока не дотягивает до механического, но достаточно для стабильности. Мои советы: ① Электрокары, только полноприводные. Хотя передний и задний приводы дешевле, полноприводные безопаснее. Электрокары быстро достигают максимального крутящего момента, а это увеличивает шансы потери контроля. Не надо думать, что ездить медленно безопасно, электричество наоборот резко стартует, а поскользнуться опасно. ② Я не понимаю, зачем говорить о полном заряде и запасе хода у удлиненных автомобилей, потому что можно заправиться где угодно. По поводу расхода: продавец называет 6 литров, но даже 10 меня устроит, в конце концов, это 551 л.с. и 10 литров - разве это не обман? ③ Важно сопоставлять реалии. Чудо-машин не бывает, хотим силы, красоты, бренда и низкого расхода - это утопия. Как говорится, нет идеальных машин, главное, чтобы подходила тебе. Даже Rolls-Royce не идеален, помните об этом.

BYD Han EV 2020

Я владелец BYD Han EV. Перед покупкой меня привлекали такие факторы, как батарея с лезвиями, комфорт задних сидений, динамика и т. д. Сейчас я проехал почти 3000 километров и получил больше опыта, поэтому я не буду обсуждать внешний вид и интерьер или другие параметры, которые можно найти в Интернете. Я поделюсь своим опытом владения автомобилем после 3000 километров. Начнем с плюсов. 1. Комфорт в салоне. Комфорт здесь включает в себя две части: тишина и плавность хода. Говорят, что в дверях и шинах Han есть звукоизоляция, и в сочетании с преимуществами электромобиля, эта машина действительно является тихой. Это позволяет даже не такой выдающейся аудиосистеме звучать неплохо. Каждый день, пока на улице шум и гам, в машине создается собственный тихий мир, и это действительно приятно. Многие говорят, что у BYD подвеска как "палочки для еды", что экономит затраты и является плохой. Я согласен, что BYD недостаточно честен в этом отношении, но на самом деле, при проезде небольших ямок подвеска вполне комфортабельна. 2. Комфортная регенерация энергии и ощущение рулевого управления. Хотел сказать о комфорте вождения, но ведь у этой машины в углах и при нажатии на педали газа и тормоза комфортности не так много (газы и тормоза слишком чувствительные, особенно тормоз, который требует времени на привыкание). Однако похвалю регенерацию энергии у этой машины. У многих электромобилей регенерация неудобна, так как при отпускании педали газа машина резко замедляется, что может вызвать укачивание. Но у Han регенерация выполнена хорошо, и замедление плавное. В основном я использую режим "ECO + большая регенерация", и вождение и поездки получаются комфортными. Хотя поперечное ощущение руля не четкое, и он имеет большие люфты, его тактильные ощущения приятны, и он не слишком легкий. 3. Высокая эффективность зарядки. Я живу в Гуанчжоу, где зарядные станции хорошо оснащены, и зарядка стоит около 1 юаня за киловатт-час. Эффективность зарядки хороша, так как многие станции имеют мощность около 80 кВт, а некоторые достигают 100 кВт. Зарядка от 10% до 95% занимает немного больше часа. Это считается хорошим показателем для электромобилей. 4. Дальность на шоссе надежна. Заранее в городе, когда пробки, расход составляет 16-17 кВтч. С учетом разрядки в состоянии ожидания, полный заряд позволяет проехать 400-450 км в загруженном городе. На шоссе я ездил пару раз, и при скорости 100-110 км/ч расход составил примерно 16 кВтч. По совету знакомых я использовал стандартную регенерацию, что позволило снизить расход на шоссе до 12.7 кВтч, что обещает дальность до 500 км, но это благодаря моему стилю вождения. На предстоящие праздники я планирую поехать на автомобиле в Чаошань, можно ожидать хороших результатов. 5. Удобная функция удаленной парковки. Хотя приложение, возможно, не имеет лучшего дизайна пользовательского интерфейса, но функциями, такими как NFC-разблокировка и удаленное управление, пользоваться удобно. Однако особенно полезной я нахожу удаленную парковку. Поскольку машина большая, в городе можно встретить неудобные места для парковки, где невозможно выбраться из машины. Но с удаленной парковкой это проще, и функция часто используется в реальных ситуациях. Теперь о недостатках. 1. Проблемы с сигналом в автомобильной системе. Умные функции автомобиля уступают новым моделям, эстетика интерфейса средняя, это было ожидаемо. Базовые функции системы полезны, но сигнал оставляет желать лучшего. В местах с хорошим сигналом все работает плавно, но после тоннеля сигнал может не вернуться на несколько километров, и чтобы он восстановился, нужно заглушить двигатель на светофоре. Я надеюсь, что это решение будет исправлено в ближайшем обновлении OTA. 2. Мало места для хранения. Места для пассажиров достаточно, ведь колесная база этого позволяет, но пространство для хранения недостаточно велико для этого размера. По сравнению с Tesla и Xiaopeng, у этой машины нет переднего багажника, задний багажник не очень глубокий, и задние сиденья не складываются, затрудняя перевозку крупногабаритных предметов. Из-за множества физических кнопок бардачок на центральной консоли маленький, в него даже книгу не положить. 3. Стальные ножи для старых владельцев. В апреле я оставил депозит, это была первая версия. Потом вышел обновленный пакет 1.0 с электроприводом задней двери и улучшенной памятью системы. Спустя два месяца после того, как я получил машину в июне, вышли новые модели с улучшениями в виде Dynaudio и 5G? Теперь доступны новый синий цвет кузова и интерьера? BYD подумали о чувствах старых владельцев автомобилей? Остается только сказать, что ожидание за это время того стоило. 4. Превосходное ускорение в прямой линии, но недостаточная уверенность на поворотах. Прямая линия — все понятно, те, кто попробовал 3.9 секунды, знают. Но на поворотах машина кажется недостаточно целостной и не такой бодрой, из-за чего не хочется ехать на большой скорости (не могу до конца объяснить это ощущение), в общем, она вызывает недостаточную уверенность на поворотах. В заключение, эта машина обладает хорошими характеристиками, и если вы любите электромобили и заинтересованы в технологии трех электромоторов BYD, месте для пассажиров и комфортного поездки, то, несмотря на недостатки, эта машина все равно стоит своих денег.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Volkswagen Passat Variant has always been my dream car, and this time I had the opportunity to participate in a test drive event for the Passat Variant. Overall, the new car left me with a very good impression. When it comes to station wagons, in the domestic market, they are usually associated with practicality, niche appeal, and style. Indeed, in the domestic market, station wagons have always been a relatively niche choice. If you prefer spaciousness, there are many SUV models available at the same price. If you focus on comfort and driving experience, there are also plenty of sedans to choose from. Therefore, those who choose station wagons are certainly genuine enthusiasts of the car or this lifestyle. However, in recent years, the Volkswagen Group has greatly contributed to promoting station wagon culture in the domestic market. Whether it's Audi or Skoda, they have introduced quite a few station wagons. Returning to this Volkswagen Passat Variant, the changes in the new model's exterior are mainly in some details, such as more abundant chrome decorations at the front and brand new headlights. The test drive car had a Phantasie Blue body color, paired with the R-Line sport package, giving it a very sporty feel. However, what I appreciate most is that the sporty details do not affect the overall visual impression of the car. Looking at it as a whole, this car has the standard look of a Volkswagen, with a conservative robustness. As a station wagon, the best view is from a 45-degree angle from the rear side, where you can see the elegant long body and the 18-inch sporty wheels. Notably, the rear of the car gives a very clean feeling in its stock state, without any redundant badges, which is quite refreshing. As a station wagon, the trunk space is very large, consistent with the old model, and it also has anchor points, hooks, a power outlet, and separate storage compartments, which are very practical. Regarding the interior, the changes compared to the old model are not significant, mainly upgrades in some details and configurations. For example, the central control screen now has a very rich set of functions and supports gesture operations, offering good usage logic and fluency. However, the iconic quartz clock design of Volkswagen is not carried over in this car. It is replaced with a hazard switch and a Passat badge. The air conditioning control area under the central screen has been changed from physical buttons to touch buttons, which I don’t particularly like. With Volkswagen, you want a mechanical, conservative texture, and it is unnecessary to chase any tech feel. Additionally, using it while driving isn't very convenient; like today, when I turned on the air conditioning, I always wondered if it was really on, which was quite annoying. In terms of space, a station wagon certainly won't disappoint. Once the front seat is adjusted to a driving position, there is still more than two fists’ space at the rear for legroom and more than a fist’s space for headroom. Being 180 cm tall, I found the rear seat very spacious and not at all oppressive. In terms of driving feel, the new Passat Variant gives a refined and steady impression, with its overall tuning leaning towards comfort. The test drive route included highways and city roads. On the highway, overtaking can be done in a fairly calm manner, the power reserve is ample, and it feels very stable when driving. On city roads, at low speeds, the gearbox doesn't have a strong jerkiness and is relatively acceptable. The steering feel of the steering wheel is also quite light, making it easy to handle overall. Regarding the chassis and suspension, when going through some bumpy roads, it can still filter out some bumps fairly well, but without feeling overly soft, allowing for some road feedback. In summary, the feeling this car gives me is what a standard station wagon should be like – practical space, elegant posture, and comfortable driving experience. The only slight regret is that this car currently doesn't have an all-wheel-drive version. However, it is rumored that a high-power 2.0T engine version with all-wheel-drive may be launched in the future, which is something to look forward to.

Exeed VX 2021

【Опыт покупки】 Сначала отмечу, что я не поклонник какого-либо бренда, поэтому выражаю исключительно свое мнение. Я управлял многими автомобилями, мои знания об автомобилях не слишком обширны, но я понимаю значение слова "необходимость". Поскольку у меня есть родители и маленький ребенок, я сразу же обратил внимание на 7-местные автомобили. С прошлого года я присматривался к моделям, вначале мне нравились Highlander, Tiguan L, GS8. Я не тестировал их в автосалонах, но ездил на автомобиле друга, и они не оставили у меня большого впечатления, поэтому я так и не решился. В этом году, с появлением второго ребенка, стало необходимо купить машину, так как нужно было брать с собой много вещей. Я смотрел на Odyssey, UR-V, Lanjing, Lanyue, Mocha, Tan Yue, но желание купить совместные модели стало снижаться из-за сокращенного оснащения и, возможно, под влиянием патриотических настроений. Я хотел бы потратить меньше денег, чтобы моя семья получила лучшую поездку, и я никогда не рассматривал коэффициент остаточной стоимости, так как любые потребительские товары не сохраняют свою стоимость. Поскольку я принял решение купить отечественный автомобиль (спасибо моей жене за понимание и поддержку), выбор сузился, тем более что к дню национального праздника нам срочно нужна была машина для поездки на родину. Таким образом, Lanyue попала в мое семейство. Изначально я не хотел делиться впечатлениями, а просто планировал читать, но перед покупкой просмотрел много постов и понял, что они могут быть полезны для потенциальных покупателей. Так что решил оставить отзыв. 【Впечатления от вождения】 Обзор отличный; на высокой скорости автомобиль устойчив, хотя руль тяжеловат, и есть немного шума ветра. По обычным дорогам проходимость хорошая, звукоизоляция комфортная. В целом впечатления от вождения находятся на довольно высоком уровне. 【Посадочные места】 Члены семьи говорят, что всё в порядке, хотя сиденья во втором ряду немного коротковаты, а третий ряд — область для детей. 【Пространство】 Безупречно. 【Комфорт】 Помимо шума ветра на высокой скорости всё в порядке, переключение передач происходит плавно. 【Пространство третьего ряда】 Если вы не толще 1,79 м, то вы поместитесь на третьем ряду. 【Цена автомобиля】 Эта оценка субъективна, но раз уж выбрали, то не стоит жалеть. 【Расход топлива】 На данный момент пройдено 500 км, средний расход 10,8, ездил по шоссе, по национальным дорогам и в городской черте. 【Наиболее недовольны】 У такого большого автомобиля только четыре задних радара, безопасность должна быть в стандартной комплектации, а не опциональной; подсветка поворотов должна быть стандартной; сиденья второго ряда короткие, в новых моделях они удлинены, надеюсь, что можно будет обновить для 390T; акустика, увы, даже у меня с небольшими музыкальными способностями, вызывает разочарование, такой утомляющий звук. Пока это всё, что я могу сказать. Если что-то не понравилось, прошу не судить строго.

Geely Tugella S 2021

Только что забрал машину, проехал на ней 1300 километров за неделю и в целом доволен. На трассе расход топлива составляет около 7.5 литров, с полным баком можно проехать 706 километров. В городских условиях пока что не тестировал, предполагаю, что расход будет около 9 литров. Все-таки это 2.0T с 8-ступенчатой автоматической коробкой Aisin и двигателем от Volvo. После покупки машины было несколько неприятных моментов: Во-первых, проблема с мультимедийной системой: на следующий день после покупки она не включалась. Продавец сказал, что после регистрации новой машины требуется обновление, и предложил отключить питание на 5 минут. Я попробовал, и проблема исчезла, больше не повторялась. Во-вторых, проблема с индикатором давления в шинах: постоянно загорается желтый предупредительный свет. Я ездил всего шесть дней, а индикатор загорелся уже дважды. На сервисе сказали, что с шинами все в порядке. Продавец из автосалона сказал, что это проблема с помехами сигнала, но четкого ответа я так и не получил. Эти моменты меня разочаровали. Недостатков пока только два, а теперь о достоинствах. Вчера не успел дописать, поэтому продолжу: 1. Внешний вид: это купеобразный кроссовер, который с любой стороны выглядит красиво. Боковой вид особенно хорош, затем задний и передний. 2. На трассе я всегда езжу в комфортном режиме, и машина ведет себя очень плавно, мощность доступна в любой момент. Самый экономичный режим – скорость между 80 и 100 км/ч. До этого я ездил между 100 и 140 км/ч, и расход не опускался ниже 7.6 литров. 3. Интерьер: возможно, из-за отсутствия номерных знаков и тонировки днем в салоне жарко. Но когда вечером жара спадает, вождение действительно комфортное. Включаешь два белых лампы, садишься с девушкой или семьей и слушаешь 12-канальные колонки Bose – ощущения просто отличные. 4. В салоне есть голосовое управление: можно управлять кондиционером, узнавать погоду, воспроизводить музыку и даже больше. Остальные функции еще предстоит изучить.

Honda Avancier (II поколение) 2020

【Самое удовлетворительное】 Больше всего меня устраивает у автомобиля "Кроун Туа" пространственное исполнение. Хотя его можно было сделать 7-местным SUV, из-за низкопосадочного дизайна он оказался только 5-местным. Но внутреннее пространство не пострадало. Напротив, благодаря 5-местной компоновке, пространство на заднем сиденье стало просто непревзойденным в своем классе. О таких базовых операциях, как скинуть ногу за ногу, и говорить нечего. Благодаря абсолютно плоской задней платформе, однажды я взял одеяло и положил ребенка отдохнуть прямо на платформе, это было невероятно удобно. 【Меньше всего удовлетворяющее】 Меньше всего меня устраивает у этой модели маленький бак! Маленький бак! Маленький бак! Скажу это три раза, так важно. Объем бака у "Кроун Туа" всего 53 литра. Если бы это был компактный семейный седан, еще ничего, но ведь это такой большой SUV. У аналогичных по классу моделей объем около 70 литров. Да и расход топлива у этого автомобиля не маленький, поэтому приходится часто ездить к заправочной станции, а в дальних поездках еще думать, насколько она близка, хотя этот вид тревоги обычно бывает у электромобилей, здесь я ощутил его и на топливном автомобиле. 【Впечатления от вождения】 Из-за ограниченного бюджета я выбрал модель с двигателем 1.5T. На начальной стадии запуска ощущается некоторая медлительность, но когда скорость увеличивается, мощности вполне хватает, чтобы использовать этот автомобиль для комфортных поездок с семьей. Рулевое колесо несколько пустоватое, а поскольку корпус большой и масса собственная немаленькая, поэтому вождение ощущается довольно устойчивым. Однако на спортивность рассчитывать не стоит, поскольку этот автомобиль не предназначен для агрессивного вождения. 【Опыт вождения】 Если автомобиль не предназначен для агрессивного вождения, то с комфортом у него все в порядке. Во-первых, наполнение сидений у "Кроун Туа" довольно мягкое и ни в чем не уступает "большому дивану" Nissan. Во-вторых, он нарушает стереотип о шумности Honda, возможно, благодаря использованию двухслойного стекла, а также звукопоглощающих материалов в моторном отсеке и на шасси. Если вложиться в это, шум не будет проблемой. Подвеска "Кроун Туа" также создает ощущение высокого класса, фильтруя вибрации на плохих дорогах, но не излишне мягкая. Можно сказать, он сочетает в себе солидность и комфорт. 【Расход топлива】 Что касается расхода топлива, на данный момент я проехал более 14 000 километров, а расход топлива по данным бортового компьютера составляет 9,3 литра. На городских дорогах он может доходить до 10-12 литров на 100 километров, тогда как на трассе расход снижается до 8 литров. Учитывая, что масса этого автомобиля составляет почти 1,8 тонны, а средний вес двух пассажиров доведет его до 2 тонн, это вполне приемлемо. 【Заключение】 В целом, сильные стороны "Кроун Туа" очевидны: большой кузов и просторный салон. После незначительного повышения цены Honda решила свои мелкие проблемы, и если вы подыскиваете большую 5-местную SUV, этот автомобиль станет отличным выбором.

Changan Auchan E-Star 2021

Прежде всего, хочу сказать, что я действительно владелец автомобиля, объективно оценю без преувеличений и критики. Внешний вид — это старая передняя часть, алюминиевые колесные диски мне нравятся. Что касается интерьера и комплектации, то это просто автомобиль, ведь он предельно минимализирован, но я установил видеорегистратор и зарядный порт QC3.0, вы можете посмотреть на фотографиях ниже. Пространство вполне хорошее, я доволен. Мой рост 174 см (немного не дотягиваю до роста китайского мужчины 😂). Впереди можно полностью настроить очень удобное положение для сидения, а сзади места достаточно, чтобы не чувствовать тесноту. По горизонтали двум людям удобно, но троим уже нет. Задние сиденья можно сложить полностью или частично, что является приятной функцией, и сложенные они предоставляют много места для груза. Управляемость: рулевое колесо никогда не возвращается в центр, нужно постоянно вручную корректировать направление, особенно на высокой скорости. На скорости выше 80 км/ч автомобиль немного неустойчив, поэтому лучше ездить по городским дорогам. Динамика — начинать движение очень быстро, на мокрой или песчаной дороге бывают пробуксовки. На светофоре всегда первым стартует стильный парень, без промедлений! Но после 80 км/ч ускорение уже не такое сильное, не рекомендую обгонять на такой скорости. Комфорт: подвеска настроена довольно мягко, до 60 км/ч поездка самая комфортная. Надежность: начнем с тормозов, многие автолюбители жалуются на неисправности тормозного насоса и говорят о необходимости замены, я в этом не разбираюсь. За 13616 км у меня не было проблем с тормозами, я особо на этом не зацикливаюсь, когда возникнет проблема, тогда и решим. Все равно я не гоняю очень быстро, плюс есть D+ и ручной тормоз для замедления. Также замечаю, что на плохой дороге или крупных ямах кузов издает звуки, как будто скручивается, что дает впечатление недостаточной жесткости кузова. Больше всего меня радует стоимость эксплуатации. Обычно заряжаю дома по 0,5 юаня за кВт, с учетом потерь полная зарядка стоит 16-17 юаней. Батарея CATL обеспечивает пробег до 300 км, иногда даже больше. Пять с лишним месяцев малышка со мной, возможно немного времени прошло, но она уже прошла со мной через весну, лето, осень и зиму. Расскажу о пробеге зимой: у нас зимой примерно -10 градусов, при экономичной скорости и с перерывами обогрев пробег составляет около 200 км, но это индивидуально и может варьироваться в зависимости от стиля вождения. Кроме того, лобовое стекло и пассажирское сиденье пропускают воздух, что сказывается на плохой теплоизоляции в салоне. В целом, я доволен автомобилем "Бенбен".

Citroen C5 2013

Только что купил подержанный автомобиль, всегда считал, что Citroën использует качественные материалы, и всегда считал, что Citroën C5 – это очень выгодная покупка среди подержанных автомобилей среднего класса! Молодежь всегда должна немного поддаться импульсу перед любимыми вещами! Атмосферный двигатель 2.0 + коробка передач Aisin 6AT – это то, что я хотел, интерьер простой и не броский, а внешний вид достаточно внушительный. Хотя в некоторых местах он немного необычен, это не мешает моим симпатиям! Пока только приобрел, сложно давать слишком много комментариев, но я думаю, что это была отличная импульсивная покупка! Здесь я искренне молюсь, чтобы дальнейшее использование автомобиля проходило гладко! В будущем буду больше учиться на „Дунчеди“ и надеюсь хорошо заботиться о своей машине! Только своевременное и правильное обслуживание сделает машину более подходящей для меня! Что касается расхода топлива, пока кажется, что он не будет ниже десяти литров, а комфорт я считаю отличным. Подвеска очень надежная, в данный момент кажется, что звук двигателя немного ненормальный, думаю, нужно провести немного технического обслуживания. Ах да, мне нужно хорошо изучить руководство! Есть ли оно на „Дунчеди“? 【Производительность】 Посредственная, для неагрессивного вождения достаточно! 【Запас хода】 Низкий 【Расход топлива】 Высокий 【Самая большая неудовлетворенность】 Дальнейшее обслуживание

Citroen C5 2017

Моя модель - обновленная версия C5 2017 года. Шасси на самом деле ничем не отличается от предыдущего поколения, если не считать рекламируемую производителем так называемую адаптивную подвеску. Уровень гашения вибраций во время езды определенно превосходит другие модели этого класса, особенно при фильтрации длинных волн, это просто удовольствие. Подвеска сочетает в себе жесткость и упругость, можно сказать, что она делает дорогу более комфортной. Единственным недостатком шасси является то, что при встрече с вертикальными ямами передача ощущений оказывается довольно прямой. Коробка передач и двигатель согласованы довольно посредственно, 6-ступенчатая автоматическая коробка Aisin настроена не лучшим образом, на низких скоростях слайды слишком заметны. Мощность, можно сказать, достаточная, но если вы ищете мощность, эта машина точно не для вас, хотя она временно снята с производства (я надеюсь, что Dongfeng-Citroën отнесется к этому серьезнее).

Citroen Elysee 2014

До сегодняшнего дня новый Элизе уже шестой год с нами. Обычно проблем мало, и он экономичный, к тому же двигатель достаточно мощный. Я обычно переключаю передачи на 2300 об./мин, и это хорошо. Единственное, звукоизоляция довольно слабая, двигатель шумный, и шум от шин тоже значительный. При скорости около 80 км/ч на трассе разговоры почти не слышны. Я сам занимался звукоизоляцией, купил изоляционный материал, обработал четыре колесные арки, багажник и капот двигателя, но эффект был минимальным. Отрадно, что автомобиль очень надежный, до сих пор менял только 4 передних подшипника колес, заменил комплект ремня ГРМ, и выполнял регулярное ТО, которое очень недорогое. В общем, новый Элизе очень надежен!

Aion S 2021

【Наименее удовлетворительные моменты】 Машина поступила в салон 30 августа, но мне ее отдали только 7 сентября, что сильно задержало процесс. Я предположил, что мой автомобиль использовали в качестве выставочного на выходных, судя по наклейке на стекле. На момент получения пробег составлял 3 км, что допустимо. Мне пришлось ждать 30 лет, чтобы наконец-то приобрести свою первую машину, а когда я забирал ее, не было никакого торжественного момента: ни красной ленты, ни цветов. Даже одна бутылка колы за 2 юаня сделала бы меня счастливой! Кроме того, не дали обещанного в договоре огнетушителя и игрушки Пикачу. Хотя игрушка мне не нужна, ее можно было подарить племяннику. Наклейку на стекле я снял сам, когда отправился на мойку. GAC, вы действительно хорошая компания! 【Впечатления от вождения】 Сравнение с BMW 3 Series E90. Недостатки: 1. На скорости выше 80 км/ч руль имеет люфт. 2. В задней части шасси при проезде лежачих полицейских или неровных участков на скорости выше 30 км/ч появляется сильный шум. У передней части все в порядке, подозреваю, причина в большом весе батареи и жесткой амортизации. 3. Данные о поездке в приложении плохо оптимизированы, отображается 0. 4. Однажды после сильного дождя, когда он прекратился, вода с крыши затекла в салон. Не знаю, связано ли это с покрытием протектором. 5. Хотя крутящий момент составляет 350 Нм, все же требуется сильное нажатие на педаль газа, чтобы его почувствовать. На уклоне на парковке электрический автомобиль не столь резв, как бензиновый. 6. Содержание, доступное для скачивания через систему, ограничено. Навигация отстает от фактической скорости, ошибка возрастает на высоких скоростях. 7. Тормоза издают посторонний шум, не знаю, связано ли это с деформацией тормозных колодок из-за жары или мойки. 8. Щетки стеклоочистителя издают шум на максимальной высоте, собираюсь решить эту проблему в сервисе после праздников. 9. Представитель по продажам сказал, что в области зеркала заднего вида есть разъем: хотел поставить видеорегистратор, но не обнаружил разъема. Возможно, он есть в более дорогих комплектациях. 10. Содержимое приложения не всегда соответствует действительности, даже с инструкцией возникли проблемы. Преимущества: 1. Мощность очень высокая, автомобиль тихий и комфортный в управлении. 2. Сиденья стильно выглядят и очень удобные. 3. Просторный салон, семья осталась довольна. 4. Внешний вид привлечет внимание благодаря серебристому кузову и черной крыше. 5. Пожизненная гарантия на батареи и дальность хода 600 км. 6. Режим езды по умолчанию с плавной регенерацией энергии приятен. 7. Можно долго оставаться с включенным кондиционером без выброса СО2. 8. Дистанционное управление через приложение удобное. 9. Дневные ходовые огни и задние фонари особенно красивы ночью. 10. Переименовал систему в "Большой умник", впечатляет каждая команда. 【Дальность хода】 1. Зарядил на 90%, оставалось 36%, прошел 244 км с разными условиями езды. Включенные приборы, кондиционер, музыка и прочее потребляют электричество. 2. Средний расход энергии около 25, в прохладную погоду посмотрим алгоритм расхода. 【Личное мнение】 1. Машина очень нравится, но сервис GAC Aion нуждается в доработке. 2. Планирую еще раз проверить пробег с оставшимся зарядом. 3. Крыша накаливается на солнце, но в жару в салоне нормально. Использовал пленку для защиты от солнца. 4. Не понимают, почему не купил Tesla. Ответ: "Нет денег" и молча ухожу. 5. Бренд BYD Han комфортен, но тяжеловат в управлении. Хотел бы по возможности рассмотреть XPeng P7. 6. Пожелания удачи и безопасности на дороге! Будьте внимательны к ДТП на парковке.

Buick GL8 2021

Если у вас есть 300 тысяч юаней на покупку семиместного совместного предприятия MPV, какой бы вы сделали выбор? Вероятно, многие обратят внимание на лидера в сегменте MPV — Buick GL8. С точки зрения внешнего вида, Buick GL8 использует фирменный дизайн решетки радиатора с крыльями, который простирается от эмблемы до передней группы светодиодных фар, что визуально расширяет переднюю часть автомобиля. Фары состоят из 8 светодиодных ламп, что придает автомобилю чувство величия. К сожалению, отсутствие передних противотуманных фар немного снижает узнаваемость модели. Спасибо! Размеры кузова GL8 составляют 5238/1878/1776 мм, колесная база — 3088 мм, автомобиль оснащен шинами Continental, размеры передних и задних шин — 225/60 R17. Линии сбоку автомобиля выглядят довольно динамично, что позволяет такому крупногабаритному автомобилю не казаться слишком громоздким. Что касается интерьера, то первое, что привлекает внимание — это два 10-дюймовых дисплея: приборная панель и центральный экран, которые значительно повышают общий технологический уровень салона. Однако некоторые моменты не совсем удовлетворили: материал сидений — ткань, что не так приятно, как кожа, а водительское сиденье регулируется вручную в 6 направлениях и не имеет функций вентиляции или подогрева, что делает комплектацию немного скромной. Будучи MPV, пространство и комфорт сидений, безусловно, важнейшие аспекты. Buick GL8 предлагает конфигурацию сидений "2+2+3". Второй ряд состоит из неполностью обернутых сидений с регулируемыми подлокотниками, но без электрической регулировки. Третий ряд имеет дизайн "ступенчатого театра", что вполне удовлетворяет, так как даже на заднем ряду сохраняется отличный обзор. Благодаря большому размеру кузова, багажник GL8 обладает отличной грузоподъемностью — даже при полном наборе пассажиров он обеспечивает 475 литров. При складывании третьего ряда сидений пространство можно значительно увеличить, но в этом случае останется большая ступенька. В части производительности Buick GL8 оснащен двигателем 2.0T с турбонаддувом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность — 237 л.с., максимальный крутящий момент — 350 Нм. Впечатления от мощности такие: этот агрегат справляется с перемещением "громилы" без больших усилий, но и не вызывает особого драйвового возбуждения. Официально заявленный расход топлива составляет 7.8 л на 100 км, но по отзывам владельцев, реальный расход значительно выше, что для такого "монстра" вполне ожидаемо. Помимо выбора многодетных семей, Buick GL8 пользуется популярностью на рынке пассажирских перевозок. Просторный интерьер и надежное подвеска делают его комфортным вариантом, поэтому на рынке MPV в Китае эта модель продолжает оставаться популярной.

Volkswagen Talagon 2021

【Опыт покупки】 На самом деле изначально я не особо обращал внимание на Volkswagen Talagon. Хотя я и являюсь владельцем автомобилей Volkswagen, мое внимание было сосредоточено на Ford Explorer и Hyundai Palisade. Совершенно случайно, когда я отправился в сервисный центр для техобслуживания, я упомянул продавцу, что хочу поменять машину на что-то большее, желательно с конфигурацией 2+2+2. Продавец предложил мне обратить внимание на недавно поступивший Talagon, и так состоялась моя встреча с этой моделью. 【Впечатления от вождения】 До покупки Talagon я был владельцем первого поколения Volkswagen Tayron (первая версия владельцев). Я заметил, что все модели Volkswagen едва ли отличаются друг от друга. Однако после убеждений продавца я решил протестировать Talagon с мыслью "а почему бы не попробовать". В итоге, автомобиль действительно произвел на меня отличное впечатление. Прямые ощущения от Talagon таковы: это автомобиль, превосходящий даже SUV и MPV. Почему я так думаю? Потому что впечатления от Volkswagen обычно такие: шатка подвеска, жесткая подвеска, устаревший интерьер, медленная работа мультимедийной системы, высокий аэродинамический шум, низкий уровень оснащения и прочие. Но все эти проблемы отсутствуют в Talagon. Новый цифровой платформ, система L2 автоматического вождения третьего поколения, многослойные звукоизоляционные стекла — все это подчеркивает заботу Volkswagen о деталях в этом автомобиле. В сочетании с традиционно выдающимися управляемостью и впечатлениями от вождения Volkswagen на данный момент для меня это идеальный автомобиль. 【Наименее удовлетворенные моменты】 Расскажу о том, что меня наименее устраивает. Меня разочаровал режим 360° камеры, который отображается только при движении назад или на скорости ниже 15 км/ч, в остальных случаях нужно вручную переключать эту функцию. Такое решение кажется не совсем продуманным для автомобиля длиной более пяти метров. Также стоит отметить большую слепую зону в области передних стоек, и интерфейс проигрывателя музыки через Bluetooth выглядит очень скромно. Других проблем пока не обнаружил. 【Расход топлива】 Что касается расхода топлива, учитывая габариты автомобиля, в городе расход составляет примерно один литр на километр. На шоссе я еще не проверял расход. 【Производительность в пространстве】 С конфигурацией сидений 2+2+2, длиной кузова более пяти метров и шириной более двух метров, места более чем достаточно для кого угодно. Тут не придраться. 【Заключение】 От момента заказа до подписания контракта и получения автомобиля прошло всего две недели. После сравнения тест-драйвов Explorer, Talagon и Palisade я выбрал Talagon. В целом, это удивительный автомобиль SMV в ценовом сегменте до 40 миллионов, и в этой категории он действительно является достойным конкурентом для Explorer. Однако, как говорится, нельзя совместить несовместимое. Посмотрите на несколько фотографий: последняя из них показывает мой Talagon рядом с моими Tayron и Highlander.

Kia Pegas 2017

По внешнему виду, внутреннему убранству, оснащению и пространству данный автомобиль явно уступает отечественным моделям в той же ценовой категории, поэтому это не стоит обсуждения. Поговорим о динамике. С мощностью в 95 лошадиных сил многого ожидать не стоит, однако если активно нажать на педаль газа, на первой-второй передаче можно получить немного удовольствия. Точно нельзя сказать, что машина "тормозная", она не является движущимся препятствием. Также, у меня немного вспыльчивый характер за рулем, я не терплю "движущиеся преграды" и часто вожу машину в экстремальных условиях, что иногда приводит к агрессивным манёврам, таким как старт с пробуксовкой, переключение с пятой на вторую передачу для обгона, дрифт и развороты на высокой скорости. К счастью, моя машина всегда держала меня в безопасности и не попадала в аварии в таких ситуациях. Сейчас я проехал уже 36 тысяч километров, и кроме регулярного технического обслуживания, в ремонте не было необходимости. Что касается расхода топлива, если не ехать агрессивно, он обычно составляет от 4 до 5 литров на 100 км. Я заправляюсь на частной заправке за 4 юаня с копейками, и полного бака хватает на 800 километров, при этом расход получается экономичным. И напоследок расскажу не очень приятную историю. 😂 Через месяц после покупки нового автомобиля, в одну темную и ветреную ночь, я сдавал назад и не заметил, что за мной стоит черная старая Honda Accord. Я врезался в нее, повредив заднее крыло и сломав защелки. К удивлению, на моем заднем бампере лишь немного облезла краска, а два защелкивающихся элемента просто пришлось загнать обратно кулаком. 😂 В тот момент я был поражен: пластик столкнулся с металлом, и пластик победил. 🤔

Honda Crider 2020

【Наиболее доволен】 Больше всего меня устраивает пространство в этом автомобиле. Хотя Lingpai позиционируется как компактный автомобиль, с точки зрения пространства у него мало конкурентов в ценовой категории до 1,5 миллионов рублей. На заднем ряду можно легко закинуть ногу на ногу. 【Наименее доволен】 Наименее доволен я шумом в Lingpai. Возможно, возникает вопрос, почему гибридный автомобиль шумный? Но я говорю не о звуках двигателя, а о шуме ветра и шин на высокой скорости. Видимо, дело в том, что Honda сосредоточилась на увеличении пространства в машине, но материалы оставлены на уровне автомобиля за миллион рублей. Кроме плохой шумоизоляции, краска машины также тонковата, что является типичной проблемой японских автомобилей. 【Опыт вождения】 После покупки я использую этот автомобиль в основном для поездок по городу. Для гибридного автомобиля с мотором этой модели более чем достаточно для удовлетворения повседневных нужд. При низкой скорости машина движется на электродвигателе, и о мощности можно не беспокоиться. При старте, если сильно надавить на педаль газа, автомобиль даже немного рванет. Рулевое колесо очень легкое, с небольшой люфтой, но мне нравится такая настройка, ведь это семейный автомобиль, и для него не требуется точность управления. Кроме того, ход педали тормоза в Lingpai довольно длинный, возможно, чтобы избежать кивков автомобиля при торможении. 【Ощущения от поездки】 Сиденья Lingpai имеют густую набивку и обеспечивают хорошую поддержку при посадке, а также мягкую и среднюю по жесткости подвеску, что соответствует стандартам семейного автомобиля. Принимая во внимание плохую шумоизоляцию, я могу закрыть на это глаза, учитывая, что Lingpai — это автомобиль ценой всего в миллион с лишним. 【Расход топлива】 Когда речь идет о расходе топлива, это также один из аспектов, которым я доволен в этом автомобиле. Большую часть времени, после покупки, я ездил по городу, и отображаемый расход топлива составляет 4,5 литра. Ходовые бревна и остановки не привели к резкому увеличению расхода. Наоборот, на трассе расход топлива немного выше, примерно около 5,3 литров. Нужно отметить, что гибридная система Honda показывает себя экономичнее в пробках. 【Вывод】 В целом, Lingpai Hybrid — это неплохой городской семейный автомобиль. Прежде всего, у него есть простор, что важно для семейного автомобиля. Во-вторых, автомобиль экономичен и экономит топливо в городе. Но все же Lingpai — это автомобиль с ценой более миллиона, поэтому не стоит предъявлять слишком высокие требования к материалам и шумоизоляции.

Volkswagen Jetta 2021

2021 модель Volkswagen Sagitar в версии Premium - отчет о покупке Место покупки: Наньнин Время получения автомобиля: 23 июня 2021 года (11 июня заказал на платформе Volkswagen, 19-го машина уже прибыла; самое приятное, что дата производства – 11 июня) Цена автомобиля: 1,62 миллиона юаней (включая кредит). Остальные затраты, такие как стоимость автомобиля, оформлению и сборы: все было включено в общую стоимость, поэтому детально не вникал. Услуги и подарки: в пакет вошли 5-летняя или 150 000 км гарантия. Также было подарено 5 бесплатных техобслуживаний, защитная пленка 3M, коврики, видеорегистратор и брызговики. (Подарков мало) Процесс покупки и снижения цены: Сколько бюджета – столько и возможностей для покупки. Я тоже думал: "В молодости не понимал прелести B-класса, ошибочно принимая A+ за мечту". В то время Geely Starry только вышел на рынок, мне понравился его дизайн, бюджет был под него, но из-за мнения старших и психологических сомнений о китайских автомобилях, судьба сложилась по-другому. Из японских марок приемлемы были Honda и Mazda: 10-е поколение Civic – рассматривал, но потом понял, что его стиль подходит молодым, а с возрастом он станет неуместным, так что отказался. 11-е поколение тоже рассматривал, но его внешний вид мне не понравился, поэтому отказался. Mazda 3: думаю, пик дизайна был у моделей 2017–2019 годов. Последняя модель немного перегружена спереди и лишилась независимой подвески, что является недостатком. Volkswagen Lavida, хотя и симпатичный, но также без независимой подвески, поэтому не выбрал. Седан Mazda Atenza очень понравился, но в сравнении с Volkswagen Sagitar победил последний из-за цены (16 миллионов против 21 миллиона юаней). Переговоры о цене Sagitar были длительными – начались с мая. В июне я съездил в дилерский салон на тест-драйв, мне понравилось. Первоначальная цена была 1,76 миллиона юаней, видимо, менеджер решил, что я молодой и можно меня запутать. Я сразу озвучил, что моя цель – 1,58 миллиона юаней. В то время в Наньнине и других местах такая цена была стандартной. Начали рассказывать, почему невозможно снизить цену – проблема с чипами и популярностью модели. Затем предложили ждать до выставки автомобилей в Наньнине. В итоге удалось получить цену в 1,62 миллиона юаней (хотя в последний день выставки можно было дойти до 1,6 миллиона юаней). Управляемость: На данный момент пробег составляет 3800 км. Сегодня ровно три месяца с момента получения автомобиля. Получил водительское удостоверение, учась в университете, экзамены сдавал с первого раза. Однако потом долго не водил машину и появился страх. Мощности 1.4T турбо хватает, разгон чувствуется, обгоны проходят легко, но не всегда отзывчив на резкое нажатие педали газа. Возможно, дело в качестве топлива или машина не успевает реагировать при равномерной скорости. Комфорт: Передние сиденья: 1. Обогрев летом бесполезен, иногда самопроизвольно включается. Думаю проверить зимой. 2. Глубокие боковые поддержки, при выходе из машины цепляют ноги. Возможно, дело в моей невысокой посадке; японские марки в этом плане более удобны. Подвеска и приятная дорога: Стабильная на трассе, в обычных условиях немного жестковата. На небольших ямах чувствуется удар, особенно на водительском сиденье. Шумы: На дороге возникают, возможно, из-за установки видеорегистратора на СТО. Шумоизоляция: Основной шум лежит на колёсах. Пока не тестировал: Особенности режимов вождения и круиз-контроль. Пространство: Достаточно комфортное, длинная база позволяет даже на заднем сиденье сидеть со скрещёнными ногами, а багажник вмещает вещи моей девушки. Расход топлива: Не анализировал режимы, примерный расход – 6-7 литров на 100 км загородом, 8-9 в городе, 5.2 на трассе. Ожидаю снижения после первого технического обслуживания. Конфигурация: Основные особенности – 8 динамиков, автоматический климат-контроль, освещение и стеклоочистители, колёса на 18 дюймов, панорамная крыша и цифровая приборная панель на 10.3 дюйма. Наименее понравившееся: Передние сиденья с глубокими боковыми поддержками, низкая передняя часть кузова и высокая задняя. Предпочёл бы, чтобы они были вровень. Итог: 1. Чтобы получить хорошую цену, начинайте осмотр и переговоры за месяц до покупки. 2. Не определились с автомобилем – изучите предложения, тестируйте в салонах. 3. С бюджетом около десяти миллионов лучше выбрать A+-класс, для седанов B-класса важно примерно двадцать миллионов, так как A+ находится посередине между классами.

Jaguar F-TYPE 2021

В голливудских фильмах есть негласное правило: если Aston Martin ассоциируется с образом справедливости, то автомобиль злодея непременно будет Jaguar. Помню, когда Jaguar F-TYPE рекламировали, для этого приглашали британцев, игравших злодеев в фильмах, и в конце ролика звучала запоминающаяся фраза "We all drive Jaguar". Недавно, в апреле прошлого года, F-TYPE получил обновленную модель, и изменения во внешности значительные. Давайте глубже узнаем, что изменилось, чтобы, увидев этот автомобиль на дороге, вы могли сказать не только "Ты такой плохой, я тебя люблю", но и понять, что еще он может предложить. Внешний вид: Это F-TYPE является обновленной версией, и хотя это всего лишь рестайлинг, изменения во внешности довольно радикальные. Передняя часть автомобиля теперь совершенно не похожа на прежнюю, а задние фонари из круглых стали прямоугольными и удлиненными. Многие элементы дизайна Jaguar имеют характерную изюминку. Например, рычаг переключения передач в классических моделях Jaguar выполнен в виде буквы "J" (от названия Jaguar). В фарах дневного света отчетливо прослеживаются элементы этой буквы "J", а внутри фары добавлены декоративные текстуры. В нижней части вы заметите крупные ячеистые решетки радиатора, и, прямо из завода, автомобиль оснащен нижней губой на переднем бампере, которую владельцам уже не нужно устанавливать самостоятельно. Какая передняя часть вам нравится больше — старой версии или новой? Наибольший интерес и внимание на дороге, разумеется, вызывает кабриолет, а также вид сзади с поднимающимся спойлером и крупным центральным выхлопом. При этом, он не одиночный, а выхлоп идет через две трубы. Звук, который исходит из них у модели с двигателем 2.0T, вполне достойный. Интерьер: В интерьере больше всего внимания привлекает логотип Jaguar 1935 года, который можно найти на вентиляционных отверстиях, сиденьях и дверных панелях. Это акцент на историческое наследие, к которому стремится компания, несмотря на отказ от применения характерных для предыдущих моделей поворотных регуляторов в салоне, которые предназначены для более роскошного сегмента. Этот автомобиль выбрал полностью черный интерьер, который хотя и не так бросок, как красный, но сохраняет спортивный стиль. Это чувство спорта передается в первую очередь через водительское место. Руль немного напоминает колеса с отрицательным значением ET, сам подушка безопасности вогнута, а внешний обод выпуклый. При взгляде через руль вперед — это 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, слева отображается демонстрация F-TYPE, в центре тахометр, справа карта, а также есть возможность переключаться на разные режимы. Повернувшись в сторону центральной панели, замечаете 10-дюймовый сенсорный экран, функции которого дублируются на приборной панели, чтобы сосредоточить ваше внимание на вождении, ведь это в первую очередь спорткар. И хотя этот автомобиль стартует от 58 тысяч долларов, в его интерьере предусмотрена акустическая система премиум-класса с 10 динамиками от компании British Sound. Хотя слушать музыку в кабриолете может показаться необычным, одной из приятных находок является скрытая вентиляция кондиционера на центральной консоли, которая поднимается при включении зажигания. Это бесполезно, но, возможно, это добавит вам привлекательности в глазах спутницы на пассажирском сиденье — возможно, в этом и заключается особая прелесть покупки Jaguar. Динамика: Что касается самого захватывающего в F-TYPE, это не только кабриолет, но и ситуация, когда вы открываете капот. Это похоже на те модели, которые ранее снимали, например, DBS Superleggera Volante, с откидным капотом. Под этим капотом находится 2.0T двигатель Ingenium, максимальная мощность которого составляет 300 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, совмещенный с 8-ступенчатой АКПП, позволяющей разгоняться до 100 км/ч за 5.6 сек. Для компактного спорткара это более чем достаточно: хотя мощность такая же, как у Porsche 718 с двигателем 2.0T, но у Jaguar F-TYPE больше на 20 Нм крутящего момента. Конкуренция: Серьезным конкурентом для Jaguar F-TYPE является Porsche 718, который использует подвеску McPherson как спереди, так и сзади, тогда как F-TYPE оснащен подвеской на двойных поперечных рычагах (которая, как правило, обеспечивает лучшую управляемость, ориентированную на спортивный стиль, нежели McPherson, более выгодный в производстве). Кроме того, Porsche известен своей практикой не продавать "голые" автомобили, а неизменный Jaguar F-TYPE предлагает более выгодную итоговую цену. И, конечно же, 718 стали довольно частым явлением на дорогах. Если вы выбираете F-TYPE, он всегда будет привлекать больше внимания, поскольку многие еще не знают, это Jaguar или Puma.

Buick GL6 2021

Недавно мой коллега купил Buick GL6 2021 года. На самом деле, когда я раньше искал машину, я тоже обратил внимание на этот автомобиль, и воспользовавшись случаем, я прошел тест-драйв. Внешне эта машина не претерпела больших изменений, передняя часть по-прежнему имеет знакомый облик Buick. Самым свежим впечатлением от салона стал двойной 10.25-дюймовый экран. Не только эффект отображения фантастический, но и общая компоновка и логика управления тоже на высоте. Кроме того, в автомобиле добавлена система голосового управления, пользоваться ею очень удобно. Один момент, который мне очень понравился, это то, что управление кондиционером осуществляется физическими кнопками, что упрощает управление на ощупь. Материалы отделки салона этой машины тоже очень надежные, в местах, где можно дотронуться ногами и внутренней панелью дверей, использованы мягкие материалы, и они совпадают по цвету с креслами, что создает сильное ощущение роскоши. Что касается пространства, после регулировки переднего сиденья на удобное положение, пространство второго ряда тоже выглядит неплохо. Не только хватает пространства, но и после перемещения сидений в самое переднее положение еще есть запас, так что для третьего ряда остается немного места, пространство вкупе с панорамной крышей не создает ощущения давления для второго ряда. Что касается пространства третьего ряда, то в целом оно приемлемо, только угол наклона спинки сиденья небольшой, из-за чего сидеть не так комфортно. Когда автомобиль трогается, общее качество движения среднее, комбинация 1.3T+48V легкий гибрид в основном достаточна, на старте благодаря мотору чувствуется легкость, при ускорении ощущается подключение двигателя. Коробка передач 6AT в повседневной езде почти не создает заметных толчков, и переключение передач происходит очень активно. Благодаря поддержке легкого гибридного оборудования при ускорении ощущается хорошая маневренность автомобиля. Подвеска шасси этого автомобиля тоже неплохая, при перестроениях и прохождении поворотов обеспечивает хорошую поддержку, но при попадании на большие неровности возникают лишние покачивания, что слегка разрушает впечатление. В общем, для 6-местного автомобиля, пространство у этой машины достаточно достойное, но настройки комфорта при движении слегка уступают, однако все еще находятся в границах приемлемого.

Jaguar F-TYPE 2019

【Самое удовлетворительное】 В первую очередь, несомненно, дизайн - это ключевой аспект, который привлек мое внимание к Jaguar F-Type с первого взгляда. Хотя новая модель Jaguar F-Type выглядит чуть более стильно, старая версия также весьма неплоха. Второе - это откидной капот, который придает ретро-стиль и значительно усиливает спортивную ауру Jaguar F-Type. Третье, безусловно, мощность - двигатель объемом 3.0 л с турбонаддувом создает ощущение непрерывной, очень мощной энергии, что придает истинную британскую атмосферу спортивного автомобиля. 【Наименее удовлетворительное】 На самом деле, как для спортивного автомобиля, кроме мощности и управляемости, не стоит предъявлять особо строгие требования, но багажное пространство Jaguar F-Type действительно скудное. Кроме передней панели двери, нет ни одного места, куда можно поместить даже бутылку воды, что серьезно снижает его практичность. В сравнении с многими спортивными автомобилями, объем багажного пространства Jaguar F-Type значительно ограничен. 【Впечатления от вождения】 Будучи спортивным автомобилем, вождение является его сильной стороной. Jaguar F-Type оснащен 3.0T турбированным двигателем, официальное время разгона до 100 км/ч составляет 5.3 секунды. Хотя я не измерял точное время разгона до 100 км/ч, нажатие педали газа до отказа все равно приносит водителю очень мощное ощущение разгона. Подвеска очень спортивная и агрессивная, отличная обратная связь рулевого управления позволяет направлять автомобиль именно туда, куда намереваетесь. В плане управляемости это, безусловно, отличный спортивный автомобиль. 【Комфорт при посадке】 Спортивные автомобили всегда славились тем, что созданы для водителей. Водить его замечательно, однако комфорт при посадке оставляет желать лучшего. Сиденья жесткие, и при длительных поездках не считать их удобными, оснащение в салоне также не слишком высокое в плане комфорта. Хотя есть привлекательные элементы, такие как выдвигающиеся на открытие и закрытие вентиляционные сопла, а также спойлер, который поднимается с увеличением скорости, все это приносит большое удовлетворение. В целом, Jaguar F-Type несомненно можно считать превосходным спортивным автомобилем, и благодаря своему британскому наследию, он завоевывает сердца поклонников. Однако спортивный автомобиль все-таки остается "большой игрушкой", и если вы ищете практичность, возможно, Jaguar F-Type не является вашим первым выбором.

Lincoln Aviator 2020

В сегодняшнем мире автомобильного рынка, где все задыхаются под давлением экологических стандартов, внедорожник с двигателем объемом 3.0 литра становится настоящей редкостью. Если это ещё и среднеразмерный внедорожник с двухтурбинным V6 двигателем, и при этом базовая комплектация стоит всего 50 тысяч, это наверняка "очень выгодная" модель. Однако есть одна модель, которая соответствует всем этим требованиям, но продажи её оставляют желать лучшего - это Lincoln Aviator. Сначала я этого совершенно не понимал. Как может автомобиль с таким количеством функций и при такой низкой цене иметь такие слабые продажи? После знакомства с ним в течение двух-трех дней я нашел ответ. Для Aviator это автомобиль, который может заслужить оценку 90 или даже 95 для передней части, но как только переходишь к задней, особенно за стойку B, я бы оценил его на 60 баллов. При первой же нажатии на педаль газа Lincoln Aviator удивляет внезапным и мощным ускорением благодаря своему V6 двойному турбонаддуву, даже слегка поднимая переднюю часть автомобиля. Если немного отвлечься, можно легко получить штраф за превышение скорости. Однако, вразрез с такой мощной динамикой, автомобиль отличается исключительным комфортом вождения. Воздушная подвеска позволяет идеально балансировать между мягкостью и жесткостью, а превосходная звукоизоляция делает поездку по-настоящему тихой и спокойной, как будто паришь на облаках. В динамике Aviator заслуживает высших оценок. В статике передние сиденья Aviator регулируются в 30 направлениях и снабжены массажными функциями. Машина оснащена пневмоподвеской, дверями с доводчиками, HUD, 360-градусной камерой и другими функциями. Даже в топовой комплектации, а в ценовом диапазоне около 70 тысяч долларов, Aviator предлагает непревзойденные опции. И даже в базовой модели по цене 50 тысяч долларов Aviator оснащен двигателем 3.0TT V6, и кому бы не хотелось иметь внедорожник, который рвется вперед по первому нажатию на педаль газа? Но стоит перейти за стойку B, и комфорт двух задних сидений оказывается хуже, чем у некоторых японских моделей с объединёнными креслами. Если на третьем ряду нет пассажиров, то можно по максимуму отодвинуть второй ряд. Но если там есть пассажиры, то комфорт второго и третьего ряда резко уменьшается на два уровня. Абсолютная нехватка пространства не может быть компенсирована никакими настройками комфорта. Кроме того, третий ряд в Aviator доступен весьма проблематично. Если выбрать семиместную модель, то придется сложить второй ряд и "протиснуться" на третий. Если выбрать шестиместную модель, то центральное место второго ряда занято подстаканниками и местом для вещей, что значит, что между двумя индивидуальными сиденьями второго ряда вообще нет места для ног. Попасть на третий ряд окажется нелегкой задачей.

Geely Emgrand 7X 2021

Внешний вид: Хотя Emgrand S позиционируется как компактный внедорожник, спереди он выглядит довольно плоским и низким из-за узкой решетки и светотехники, что придаёт ему вид приподнятого кроссовера. Сбоку и сзади крыша заметно наклоняется вниз за средней стойкой, оконная линия поднимается к задним дверям, а площадь остекления между C и D стойками очень мала, так что кузов выглядит компактным и спортивным, как будто он готов сорваться с места. Emgrand S также украшен красными суппортами тормозов, затемненными колесными дисками и спортивными выхлопными насадками с обеих сторон. Однако, это всего лишь декоративные элементы, так как настоящий выхлоп скрыт, что немного разочаровывает. Интерьер: Дизайн интерьера Emgrand S следует новейшему фирменному стилю Geely с плоским рулем, переключателями указателей поворота и дворников, жидкокристаллической панелью приборов и парящей центральной консолью, которые схожи с моделями Xingrui и Xingyue. Стоит похвалить красно-черную цветовую гамму интерьера, которая явно разработана для привлечения молодых людей. Сидя за рулём, хочется агрессивнее управлять автомобилем! Кроме того, топовые модели Emgrand S поддерживают функцию перемещения навигационной информации с центрального дисплея на панель приборов с помощью простого движения. Это удобно для просмотра. И эти версии имеют не только круговой вид на 360 градусов, но и функцию "глаз бога" с обзором на 540 градусов, что обеспечивает больше уверенности при движении по неровной дороге или заезду на бордюр. Пространство: Пространство, вероятно, не является главным критерием для покупателей подобных внедорожников, так как в машинах для молодых людей обычно ездят один или два человека. В этом плане переднее пространство Emgrand S достаточно, с интегрированными сиденьями и подголовниками, обладающими определенной обтекаемостью, но не стеснёнными. Задние сиденья тоже не обделены: пространства достаточно, есть выходы кондиционера, а центральная консоль не сильно выдается. Однако подголовник центрального сиденья не регулируется. Стоит учитывать, что при таком спортивном дизайне не стоит завышать ожидания от объема багажника; по меркам внедорожников в этом ценовом сегменте он нормальный. Двигатель: Во всех моделях Emgrand S установлены 1.4 T двигатели с мощностью 141 лошадиную силу в паре с 6-ступенчатой механической коробкой или бесступенчатым вариатором (CVT), доступен только передний привод. Этот силовой агрегат уже доказал свою надежность на рынке и отличается низкими эксплуатационными расходами. Рекомендации для покупки: Лично я рекомендую приобрести следующую по старшинству модель за 99,9 тыс. юаней с CVT, так как помимо красно-черного интерьера и других перечисленных функций, она имеет электрорегулировку водительского сиденья, подогрев сидений и встроенный видеорегистратор, которые я считаю полезными. Конечно, можно сразу выбрать флагманскую модель за 108,9 тыс. с передними и боковыми занавесками, системой помощи при отклонении от полосы и распознаванием дорожных знаков, которые делают автомобиль более безопасным.