Отзывы об автомобилях (1151)

Volkswagen ID.4 X 2021

1. По поводу запаса хода — не ездил на дальние расстояния, дома часто заряжаюсь, никогда не испытывал тревоги из-за пробега. Но по совету опытных водителей, чтобы сделать расчет более точным, решил провести тест батареи. Когда оставалось 40 км, я запланировал поездку на 38 км, в итоге вернулся с оставшимися 13 км. Чем с меньшим зарядом едешь, тем он точнее. Зимой запас хода падает, как это бывает у всех электромобилей. Реально протестировал — около 300 км, на 75% от заявленного. На трассе — около 260 км, на 65%. 2. По поводу зарядки — в основном заряжаюсь дома, но все же решил протестировать быструю зарядку, чтобы быть готовым к длительным поездкам. За 20 минут зарядил 20 кВт∙ч, потратил 20 юаней. Ощущения от стоимости автомобиля немного иные. Проводить тест можно, полная зарядка занимает около 40 минут, так как зимой при 0° зарядная мощность не сразу высока — системы сперва подогревают батарею, затем мощность поднимается до 120 кВт. В целом опыт терпимый. 3. В управлении я в основном использую режим D, так разницы с бензиновыми авто практически не ощущаю. Пробовал ездить с другом, который включал режим B, вызывало легкое недомогание. Режим D для меня комфортен. Такой стиль ускорения отличается от других брендов, он сочетает в себе и удовольствие от вождения, и комфорт пассажиров. Ускорение и торможение вселяют уверенность, никогда не боялся, что тормоза откажут. У моего базового комплекта нет вспомогательных функций вождения, но удалось испытать такую систему у друга — она действительно хороша, освобождает руки и ноги. Однако в базовой комплектации также предусмотрены AEB для защиты пешеходов, экстренное торможение и распознавание дорожных знаков — удивил этот бонус. 4. В развлекательной сфере — на высоте: онлайн музыка, приложения iQiyi, Changba. Так как часто жду людей в машине, эти функции становятся для меня настоящей находкой. Изначально думал, что штатные динамики сильно уступят моей прошлой акустике Dynaudio, но, проигрывая музыку в формате flac, заметной разницы нет (возможно, у меня просто неточен слух). 5. Освещение — это изюминка. IQ light — LED-матрица с достаточной яркостью и динамическими эффектами, которые придают торжественности. Адаптивный дальний свет срабатывает очень быстро, больше не надо вручную переключать свет фар ночью. Логотип на решетке радиатора с подсветкой придает автомобилю молодежный вид. 6. Пространство — в целом достаточно, особенно благодаря центральному проходу, напоминающему MPV, что делает пространство для ног в передней части особенно просторным. Заднее сиденье среднего размера — всегда есть детское кресло, так что двум взрослым немного тесновато. В общем, впечатления от использования: надежность, устойчивость и верность классу — все, как обычно, по качеству Volkswagen. Автомобиль стоит вашего внимания и рекомендаций. Очень надежен.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Купил во второй половине 2020 года. Тогда я смотрел и другие модели с гибридной силовой установкой (PHEV), но решил выбрать эту машину из-за уникального значка GTE. Попал на местные государственные субсидии, выбрал эксклюзивный синий цвет GTE. Привлекло то, что качество сборки такое же, как у Audi Q3, так как производились на одном заводе, производство — в моем городе. Интерьер, комплектация, запас хода и интеллектуальные возможности в то время были мне вполне достаточны. Не выбрал модель с высокой комплектацией, потому что обычно езжу один, часто и много — в среднем 100 км в день, иногда за день превышаю 200 км. Каждый день заряжал дома. Средний расход топлива на 100 км составляет 4,44 литра (данные с момента первой заправки, условия: шоссе, быстрая городская езда и сельские дороги). На данный момент проехал более 60 000 км. В повседневной жизни часто вожу кучу образцов продукции для компании, режим вождения меняю в зависимости от дорожных условий: в городе на короткие расстояния — чисто электрический/гибридный режим, в деревне сохраняю заряд, при разряде включаю режим зарядки. Если требуется агрессивное вождение, переключаюсь в режим GTE — чувствуется ускорение. Первое повреждение покраски на водительской двери случилось из-за ударов о посторонние предметы на проселочной дороге, второй раз поцарапал нижнюю часть правой двери при попытке объезда препятствия, третий раз поцарапал правый угол автомобиля при въезде в жилой комплекс из-за работ коммунальных служб без ограждений и предупреждающих знаков. Четвертый раз — намеренно поцарапали дверь на правой задней стороне машины. Все эти повреждения пока не зарегистрированы в страховке и не отремонтированы.

Volkswagen Passat 2022

【Покупка автомобиля】 После Нового года у меня возникло желание приобрести автомобиль, бюджет был около 180 тысяч, и я хотел купить автомобиль класса B от совместного предприятия. Рассматривал три модели: первая — Buick Regal, стоимость после всех выплат была около 170 тысяч; вторая — Nissan Teana, которая обошлась бы в 180 тысяч; третья — Honda Inspire, она была дороже, около 190 тысяч. Также посмотрел другие автомобили, такие как Accord, Camry, Passat, но основные комплектации этих моделей были выше 200 тысяч, поэтому их сразу исключил. Поскольку необходимости в автомобиле на тот момент не было, а также из-за внимания к цене, решил подождать до июня-июля, когда цены будут минимальными. И вот настало июнь, и с учетом политики по снижению налога на покупку, я решил, что настало время покупать. Сначала исключил Regal из-за низкого пространства над головой на заднем сиденье, плюс версия 1.5t теперь стоит менее 160 тысяч, и я понял, что могу потратить немного больше. Затем исключил Teana, потому что после тест-драйва 2.0 атмосферного двигателя стало понятно, что ему не хватает мощности, а также мне не понравилась приборная панель. Главная причина, по которой я не купил Inspire, была в невыгодной кредитной политике: можно было бесплатно оформить кредит только на 60 тысяч, первый взнос в 120 тысяч — для меня это было неподъемно; а при низкой процентной ставке процентная переплата за три года составляла более 9 тысяч, и автомобиль в итоге стоил бы 190 тысяч, что превышает мой бюджет. В это время Passat привлек мое внимание: цена версии 330 Elite Star была около 210 тысяч после Нового года, а теперь основные дилерские предложения начинались с 190 тысяч. Также можно было оформить беспроцентный кредит на 100 тысяч, и реальная стоимость могла быть уменьшена еще на несколько тысяч. В приложении Emperor of Cars я посмотрел стоимость автомобилей у других владельцев: кто-то купил за 190 тысяч, кто-то за 188, 186, даже говорили, что кто-то взял по цене 182 тысячи. Не знаю, правда ли это, но я пошел в салон с бюджетом 185 тысяч, в процессе переговоров посетил несколько дилеров и в итоге завершил покупку за эту сумму. 【Заплатил за автомобиль】 Подробности: 185 тысяч, без обмена старого авто, беспроцентный кредит на два года на 100 тысяч, в стоимость входят номера, налог, страховка, без дополнительных сборов, автомобиль не потерял в комплектации, а даже приобрел функцию контроля усталости. Говорилось, что в некоторых моделях трехзонный климат-контроль заменили на двухзонный, но в моей все осталось прежним; единственное, чего не хватает, это подсветка приветственной полоски, но это несущественная деталь и не считается потерей в комплектации. 【Впечатления от вождения】 Подвеска немецких автомобилей действительно впечатляет, создается ощущение стабильности, особенно на высоких скоростях, когда на скорости свыше 120 км/ч машина не кажется легкой или неустойчивой, что действительно выделяет их на фоне японских автомобилей. Мощности достаточно, двигатель 2.0t дает ощутимый толчок в спину, если достаточно нажать на педаль газа, скорость увеличивается. Однако на неровных дорогах машина немного трясет, и шум от шин довольно заметный. 【Расход топлива】 Пока проехал только 500 километров, один раз выезжал на автомагистраль, где расход составил около 5.8 литров на 100 км, в городских условиях достигает 8-9 литров, при значительных пробках увеличивается до 10 и выше. Средний расход составляет около 8 литров, что считается экономичным для автомобиля класса B с двигателем 2.0t; родственник на Toyota Avalon расходует около 8 литров. 【Оценка пространства】 Больше всего мне нравится простор в этом автомобиле: длина почти 5 метров, колесная база 2871 мм, и он действительно выделяется в своем классе. Несколько друзей, посмотрев отсеки, заметили, что заднее сиденье действительно просторное — можно удобно вытянуть ноги. 【Понравилось】 Я уже говорил, что мне нравится пространство; к тому же внешний вид очень привлекателен, особенно задние фонари, которые выглядят шикарно ночью. Передняя решетка также создает узнаваемый облик (не говорите мне про Volkswagen Lamando, от этого я лишь расстраиваюсь). Что касается комплектации, то она весьма богатая: полноразмерная цифровая приборная панель, беспроводная Carplay, адаптивный круиз-контроль, парковочные датчики спереди и сзади, активное торможение, трехзонный климат-контроль и многое другое. Хотя по оснащению он не может соревноваться с отечественными автомобилями, по сравнению с японскими все достойно. 【Не понравилось】 Шум от шин немного повышен, в городских условиях при переключении с 2-й на 3-ю передачи ощущается легкий рывок, качество изображения задней камеры оставляет желать лучшего, центральный дисплей маловат, даже меньше, чем приборная панель. Маленький совет: при покупке автомобиля обязательно посетите несколько дилеров, не спешите принимать решение о покупке. Сосредоточьтесь на конечной стоимости, а не на "бонусах", которые предлагает продавец, они все равно входят в стоимость. И не забывайте о тест-драйве: только попробовав управлять автомобилем, вы получите реальное представление, а не просто сухие цифры и чужие отзывы.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Общие впечатления: Volkswagen ID.6 CROZZ — второй полностью электрический внедорожник от SAIC Volkswagen, который я протестировал после ID.4 CROZZ. Конечно, цена выше, и ощущение от автомобиля совсем другое. Теперь поделюсь конкретными впечатлениями, которые оставила у меня эта модель. Конкретные впечатления: Честно говоря, первым, что привлекло мое внимание в ID.6 CROZZ, стало качество материалов интерьера, которое на порядок улучшилось по сравнению с ID.4 CROZZ. Центральная консоль, дверные панели — все сделано из мягких материалов, что соответствует цене свыше 30 тысяч. Кроме того, материалы для сидений также щедрые: замша + кожа придают автомобилю премиальный вид и обеспечивают комфорт. Еще одно впечатление связано с пространством для пассажиров. Во втором ряду есть индивидуальные кресла, что для семьи с несколькими детьми — отличный выбор. Хотя колесная база ID.6 CROZZ составляет 2965 мм, пространство для пассажиров в третьем ряду по-прежнему создает ощущение, будто сидишь на маленькой табуретке: сиденья короткие, а обволакивание и поддержка практически ничтожны. Таким образом, они подходят лишь для краткосрочных поездок, а на длительных поездках становится неудобно. Что касается вождения, Volkswagen ID.6 CROZZ оснащен электродвигателем с общей мощностью 204 кВт и общим крутящим моментом 310 Н·м. Для внедорожника среднего и крупного размера это совсем не слабая мощность, особенно в городских условиях. Несмотря на это, компания Volkswagen настроила систему привода таким образом, чтобы избежать чрезмерной агрессивности, в отличие от большинства электромобилей, которые сразу же дают мощную отдачу. ID.6 CROZZ демонстрирует постепенное поступление мощности, напоминая автомобили с большим объемом двигателя. Система подачи мощности плавная и комфортная. Я полагаю, что Volkswagen сделал это для того, чтобы владельцы традиционных бензиновых автомобилей привыкли к подобному ощущению вождения. Что касается шасси, ID.6 CROZZ подтверждает статус продукта крупного производителя. Я проводил испытания на трассе, выполняя змейку и резкие манёвры. Шасси показало себя достойно, обеспечивая необходимую поддержку среднегабаритному внедорожнику и внушая уверенность. В итоге, учитывая нынешние высокие цены на топливо, если вы хотите приобрести 6-местный внедорожник с низкими эксплуатационными расходами, то ID.6 CROZZ действительно стоит покупать. По сравнению с бензиновыми внедорожниками аналогичного размера, его эксплуатационные расходы действительно низкие.

Volkswagen ID.4 X 2022

Написав этот отзыв, я понял, что текста получилось больше, чем я ожидал. Посвящаю его тем, кто заинтересован, но хочет получить объективные советы. Начнем с внешнего вида. В целом, автомобиль выглядит достаточно молодёжно, не совсем тот стереотип, который ассоциируется с Volkswagen. Он выглядит пузатеньким, округлым и симпатичным, но передняя часть создаёт впечатление силы и мощи, так что он мило-агрессивный. Наибольшее внимание привлекают матричные фары и световая полоса спереди. Когда подходишь с ключом, встречающие световые эффекты действительно завораживают: фары поворачиваются как глаза в совокупности с логотипом и светодиодной полосой по всему периметру. Это привлекает много внимания. Когда я вижу эти фары на дороге, сам не могу удержаться и посмотрю пару раз. Меня порадовал запас хода. Летом в Гуанчжоу с кондиционером на городской скоростной дороге расход составляет около 13 кВт•ч, а при движении с автопилотом в пробке около 17 кВт•ч. На шоссе расход должен быть еще ниже. Интерьер прост, в то же время запоминающийся, моложе и моднее, чем версии для всего мира (или, если быть точнее, для FAW). Центральная консоль стала более удобной. Сиденья очень комфортные, даже с функцией массажа. Но если бы он был немного спортивнее, это было бы для меня более привлекательно. Панорамная крыша довольно большая, но при установке плёнки "Ice Armor" за нее пришлось переплатить. И что особенно важно — есть солнцезащитная штора, это очень удобно! Выбранная мной версия с расширенным запасом хода "Smart Enjoy" является наиболее выгодной. Но если бы была версия с ультрадлинным запасом хода (и дополнительной функцией 360), я, возможно, выбрал бы ее. Что касается пространства, задние сиденья достаточно просторные, пол абсолютно ровный, а багажник очень большой. Единственный недостаток — задние сиденья не складываются вровень с полом багажника, для этого нужно приобрести некоторые дополнительные аксессуары. С точки зрения интеллектуальных функций стоит похвалить IQ.LIGHT (или это ID.LIGHT?), а также AR-HUD, что повышает безопасность вождения. Хотя у меня версия 22 года, в отличие от версии 21 года, нет таких проблем как отключение сети, зависание или черный экран. Скажу лишь, что приложений от сторонних разработчиков всё ещё мало: доступно только несколько, как Караоке, Kuwo (очень слабый), Meituan (не видел в нём пользы), и CCTV приложение, только iQIYI действительно полезно. Говорят, инженеры Volkswagen в Китае достаточно талантливы, они знают, что нужно китайским пользователям, но у них мало полномочий. Над интерфейсом авто мне особо нечего сказать — функционально, но логика, видимо, европейская. Однако, наличие Carplay помогает компенсировать многое, даже если система автомобиля не очень хороша. Тем не менее, если бы карты Apple и Amap можно было бы транслировать на AR-HUD, это был бы прорыв, все написали бы коллективное обращение с просьбой о такой функции. Кроме того, зарядная станция не поддерживает подключение к сети или по Bluetooth — это не радует. У меня версия 22 года, и я могу планировать зарядку заранее, но слышал, что у версии 21 года есть баг, из-за которого это невозможно. Ключ не позволяет сделать так, чтобы автомобиль издал сигнал гудка, что затрудняет его поиск в некоторых ситуациях. Теперь о вождении. Положительные моменты: 1. Очень малый радиус разворота, что для меня очень полезно, поскольку мой гараж в жилом комплексе очень неудобно спроектирован, и другие два моих автомобиля с двигателями внутреннего сгорания нуждаются в дополнительной коррекции. 2. Подвеска добротная, повороты и высокая скорость проходятся стабильно. 3. Педаль газа настроена так, что ведет себя как у автомобиля с ДВС, что очень комфортно. Не быстро, но может обогнать большинство автомобилей с ДВС на дороге, и этого достаточно. Это не гоночный автомобиль. 4. Режим "B" не вызывает сильного чувства торможения, я им не пользуюсь. 5. Полуавтономное вождение — это L2+ класс. Система удержания полосы очень хорошая, с AR-HUD всё это очень удобно. Неудобства: 1. Хочу пожаловаться на тормозную систему, но не на барабанные тормоза задних колес. О барабанных тормозах задних колес скажу только одно: электронное барабанное торможение от Continental обеспечивает большую тормозную мощность, чем дисковые тормоза, а сама система легче и более экологична. Недостаток барабанных тормозов, связанный с тепловым выгоранием, для электромобилей не имеет значения, так как для них нет необходимости в многократных сильных торможениях — это доказано тестами: в городских условиях температура тормозной системы с режимом рекуперации энергии не превышает 30 градусов — какое же это тепловое выгорание? (Похоже, предложение получилось длинное?) Я также не жалуюсь на мягкость передних тормозов, это потому, что барабанные тормоза не начинают работу сразу и используется способ торможения с рекуперацией энергии (что также объясняет предыдущий пункт), к этому я могу привыкнуть. Но меня беспокоит поведение тормозов на низких скоростях — возникает ощущение, что тормозное усилие внезапно исчезает. Сегодня это подтвердили официально: ради безопасности (я сам не совсем понимаю зачем) при скорости ниже 7 км/ч рекуперативное торможение отключается, и финальная часть торможения (от 7 км/ч и ниже) становится крайне нелинейной, вам кажется, что тормозной путь достаточен, но вам нужно нажать глубже. И еще, если неправильно контролировать тормоза, автомобиль резко качается назад и вперед, так как ощущение от торможения очень трудно точно контролировать. 2. Это мой первый кроссовер, возможно из-за того, что у меня мало опыта в вождении SUV, но мне кажется, что подвеска достаточно жесткая, низкая скорость на лежачих полицейских может быть не очень комфортной. Ого, написал много, надеюсь, что отзыв станет полезным. --------- Разделительный ------ Дополнение от 29.06.2022 Перед покупкой зарядной станции SAIC Volkswagen я заметил в приложении модуль "Моя личная зарядная станция", который позволяет сканировать QR-код. Также заметил, что в приложении для моделей-побратимов FAW можно присоединить зарядную станцию, предположив, что их устройства могут подключаться к сетям. В итоге зарядная станция от SAIC Volkswagen не имеет функций интернета и Bluetooth. Это означает, что владельцам версии 21 года нужно дождаться обновления программного обеспечения для автомобилей, чтобы можно было планировать зарядку. Хотя в моей версии 22 года я могу делать это через систему автомобиля, остается некоторое чувство обмана, дискомфорта. Если углубляться в формальное разбирательство, компанию SAIC Volkswagen сложно обвинить в ответственности, так как в описании ID Box чётко указано, что информацию о зарядных станциях нужно уточнять у дилера — остается только самому за это себя винить.

Volkswagen Bora 2022

Когда речь заходит о модели Bora от Volkswagen, большинство автолюбителей хорошо с ней знакомы. В июне 2022 года была выпущена новая версия, в которой ключевым изменением стала замена всех моделей на мотор малого объема в сочетании с DSG-трансмиссией: двигатель 1.2T заменил 1.5L. В условиях роста цен на топливо, двигатель 1.2T экономичнее, что делает нововведения весьма актуальными. Экстерьер нового автомобиля сразу позволяет определить, что это Volkswagen. В отличие от других моделей, дизайн которых становится все более сложным, новая Bora получила более лаконичный внешний вид с целью приблизиться к более крупной модели Magotan. Такой подход с использованием множества горизонтальных линий визуально расширяет автомобиль, придавая ему более солидный вид. В интерьере у этой модели 1.2T высококачественная отделка с двухцветными вставками, причем большая часть мест, до которых можно дотянуться рукой, выполнена из мягких материалов. Наибольшее внимание привлекает 10.25-дюймовая цифровая приборная панель и 12-дюймовый дисплей мультимедиа, что добавляет ощущение технологичности. Не правда ли, эта приборка похожа на ту, что устанавливается в Audi? Кроме того, она поддерживает синхронизацию карт навигации на приборной панели, что делает вождение еще удобнее. Некоторые пользователи отметили, что интерьеры новой Bora выглядят роскошнее, чем у Sagitar, но на самом деле, представленные модели используют много жесткого пластика на дверях и центральной консоли, так что по качеству материалов имеются отличия. Что касается мощности, первоочередной показатель - это экономичность. Производитель даже организовал соревнование по экономии топлива, в котором наша машина с двумя взрослыми пассажирами преодолела 92 км со средней скоростью 58 км/ч, при показателе расхода топлива 4.9 л/100 км. Этот расход топлива не намного превышает показатели гибридных автомобилей японских производителей. Официальные данные также показывают, что двигатель 1.2T ускоряет авто до 100 км/ч на 2.7 секунды быстрее, чем 1.5L, что впечатляет. Конечно, одними заслугами двигателя тут не ограничится - отличная скорость переключения передач и эффективность передачи от трансмиссии DSG также играют важную роль. Автомобиль при вождении демонстрирует классический стиль Volkswagen, с акцентом на комфорт. Руль не тяжелый, тормоза работают линейно, а езда на скорости 120 км/ч на шоссе ощущается уверенной. В целом, обновления в экстерьере, интерьере и динамике этой модели весьма значительны, при ожидаемой стоимости от 11.39 млн юаней, а топовая комплектация 1.2T обойдется примерно в 12 млн. Если вы ищете экономичный автомобиль, модель с двигателем 1.2T демонстрирует отличный баланс характеристик. Возможно, стоит посетить дилера и провести тест-драйв.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Во-первых, я присматривался к этой машине много лет, изначально к предыдущему поколению, но, к сожалению, была в продаже только версия Comfort. Когда вышла модель 2021 года, ожидание продолжалось, цена на неё составила больше 240 тысяч юаней без учета налогов, но с учётом налоговых льгот, без каких-либо дополнительных сборов или обязательных компонентов, я решительно решил приобрести её. Недостатки: Шум чуть сильнее, чем у предыдущего поколения, при разгоне и добавлении газа наблюдается небольшая вибрация, похожая на вибрацию, когда вручную трогаются с места на полу-сцеплении. Несмотря на наличие стольких недостатков, для семейного автомобиля это всё равно приемлемо (до покупки этой машины в семье уже было три автомобиля и один мотоцикл). Ещё один недостаток, это большой люк на крыше, который плохо справляется с изоляцией от жары, он как минимум не такой, как жесткий шторный блок на люке в модели Polo. Багажник довольно вместительный, можно взять с собой всё необходимое для кемпинга: палатка, тент, стулья, столы, продукты, походная кровать, раскладные столы и другие принадлежности. В будущем планирую купить багажник на крышу, чтобы удобно загружать крупные предметы. Надеюсь, что в будущем это авто принесет мне больше возможностей для дальних путешествий (уже совершал поездки в районы Сычуань и на Пуэр).

Volkswagen Scirocco 2011

Получить эту Scirocco R было чистой случайностью. Моя жена получила водительские права и хотела найти машину, чтобы практиковаться. Вначале мы искали такие маленькие автомобили, как Polo, Fit или Swift. Но когда проверили цены, мы были поражены их высокой ликвидностью! Мы сразу же отказались от этой идеи и решили, что она будет ездить на другой нашей машине. Несмотря на то, что она побольше, для начала это будет хорошим вариантом. Однажды мой одноклассник (будем называть его Юн) сказал мне: "Разве ты не ищешь тренировочную машину? У меня как раз есть одна, приезжай скорее!" "Какая машина?" - спросил я. "Слышал о Scirocco? Она тебе точно понравится!" После этих слов он отправил мне фото: синий кузов, черный салон, и приборы тоже синие? "Это Scirocco R, гораздо круче обычной Scirocco! Предыдущая владелица - женщина, её муж развелся с ней и передал машину ей, строго говоря, это подержанная машина." "Черт, этот салон такой грязный!" - сказал я. "Ты можешь сделать хорошую чистку за 188 юаней, и она будет как новенькая. Посмотри на дверные панели, посмотри на сиденья!" Я потрогал замшу на руле и подумал, что для замены этой обшивки потребуется пара сотен. А эти розовые коврики я бы заменил прямо сейчас. "Ты хочешь её? Если нет, я сам её заберу. Она всегда обслуживалась у меня и после долгого использования хочет сменить её на Mercedes E," - Юн сказал с улыбкой, сияющей, как хризантема. "Если бы моей жене не казалось, что она слишком уродлива, я бы её уже купил!" "Я поеду попробую, чтобы почувствовать". Когда я учился в университете, однажды проходя мимо, увидел зеленую Scirocco и подумал: "Как она прекрасна!" Когда у меня появилась возможность её приобрести, я уже перерос этот импульс. Скорее, это была покупка не для жены, а воплощение моей мечты. Я нажал на газ, и этот прилив мощности, даже спустя 10 лет, машина сохраняет 70-80% своей изначальной отдачи. "Юн, сколько собственник хочет за машину?" "XX тысяч, думаю, это нормально. Если предложишь чуть больше, чем цена, которую дают автодилеры, собственник согласится." "Давай посмотрим, захочет ли он её продать, договорись о встрече." Так началось долгое ожидание. Прекрасных вещей часто нужно ждать с терпением, как когда сквозь дверь слышишь стук каблуков, вызывающий волнение внутри. В течение этого месяца ожидания я не сидел сложа руки и осмотрел множество автомобилей: от Wuling Hongguang Mini EV до MINI Cooper. В это время наткнулся на очень ухоженный BMW 1 Series. Задний привод с двигателем B48 и новый салон. Хозяин хотел поменять его на M3, но тут его кто-то перекупил. Можно сказать, что те, кому он действительно нравился, его поймали. В конце концов, один день мне позвонил Юн: "Она здесь, давай скорее!" Так начался ремонт машины. Я, как человек с высоким уровнем навыков и некоторой долей перфекционизма, следую принципу "лучше менять, чем ремонтировать", "содержать вместо ремонта" и "если что-то можно поменять, это необходимо сделать." Замена всех жидкостей и масел — обязательная часть ухода за первым месяцем эксплуатации. Я постепенно заменил комплект трикотажки, вычищение карбона, замену резинок шасси и всё, что влияет на качество вождения. Остальные изнашиваемые детали меняю постепенно. До сих пор, кроме части с мощностью, все работы включают в себя и небольшие услуги механика. (Приветствуются обмен опытом ремонта автомобиля) Когда мне было около 20 лет, я хотел GTI и завидовал друзьям, купившим Golf. Но учитывая работу и семейные обязанности, выбрал седан. Когда придет время менять машину, это будет внедорожник, который можно нагрузить! "Когда у меня будет деньги и время, обязательно куплю GTI."

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Купил его почти год назад, первое ТО сделал в январе, стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов составила 66000, рассрочка на 24 месяца без процентов при первоначальном взносе 30%, в итоге обошлось в 76000 на дороге. В то время я долго сомневался, но все же решил купить этот Санта, наверное, это была судьба, дата выпуска машины совпала с моим днем рождения (хи-хи 😁). Честно говоря, комплектация действительно скромная, при длительных поездках можно чувствовать себя не очень комфортно. Сразу после покупки я установил большой экран с навигацией и камеру заднего вида, изменил переключатель автоматического света, установка простая и практичная. В марте также установил OBD-дисплей для контроля температуры и расхода топлива (потому что мне было лень устанавливать скрытые функции). Для городских поездок явно хватает, с июля 2021 по июнь этого года, я особо не ездил, всего около 3000 километров. Зимой расход топлива все еще довольно высокий, возможно из-за периода обкатки, летом, в случае свободных дорог, можно съездить на 6 литрах топлива, но в среднем это около 8 литров, возможно из-за моего статуса новичка. Что касается аудиосистемы, стоит два средне-низкочастотных динамика по 6,5 дюймов, в задней части динамиков нет, и не предусмотрена проводка для них. Для прослушивания достаточного звука это достаточно. В плане вождения, разгон на первых этапах все еще приемлемый, но нет ручного режима, ну, из-за цены, смирился! В режиме S для обгона, кроме высоких оборотов, ускорение в целом не впечатляет, так что те, кто хотят скорости и адреналина, могут забыть об этом, ха-ха. Новая Санта имеет вполне точное управление рулем и режим ESP, легкость руля довольно приятна, хотя интерьер и шумоизоляция у Volkswagen действительно плохие, пространство среднее, но задние сиденья не складываются (багажник отделен металлической пластиной), пространство багажника тоже достаточно, чтобы положить кое-что, в конце концов, это трехобъемная машина. В целом, цена соответствует качеству, иногда нельзя требовать слишком много, сколько заплатишь, столько и получишь. Поскольку я выбрал его в качестве спутника своей жизни, я должен принимать все его недостатки, ведь он еще долго будет мне служить и защищать от непогоды 🤓.

Volkswagen T-Roc 2021

**Внешний вид:** Изящный. Несмотря на удлиненную колесную базу, пропорции остаются сбалансированными. **Интерьер:** Твердого пластика, ручка переключения передач некрасивая. Однако, расположение функций в целом соответствует эргономике, полностью цифровая приборная панель создает определенную атмосферу для вождения. **Пространство:** Большое. Для автомобиля длиной 4,3 метра пространство для пассажиров приятно удивляет. **Комплектация:** Достаточная. Переключатели передач на руле и электрическая задняя дверь заслуживают похвалы. Регулируемая спинка сиденья с помощью кнопки очень удобна. **Расход топлива:** Низкий. Показания бортового компьютера достаточно точные, они не искажают данные. На данный момент проехал более 4000 км без поездок по шоссе, в среднем по городу около 7 с чем-то. **Подвеска и NVH:** Платформа легкового автомобиля, качественная обработка металлических частей. Однако есть недочеты: большой шум от шин и сильный ветер. **Ощущения от вождения** **Управляемость:** На грани приемлемого. Газ не очень плавный, при торможении заметны кивки. По сравнению с историческими автомобилями водителя FAW Volkswagen Bora, разница значительна. **Комфорт при езде:** Неудовлетворительно. Подвеска жесткая, это может быть связано с настройками, однако ощущения от вибрации крайне неприятны. При проезде через высокие лежачие полицейские заметна неспособность подвески быстро стабилизироваться, что вызывает избыточную дрожь. Крутое вертикальное положение спинки заднего сиденья и жесткая набивка еще больше усугубляют это впечатление. В этом плане уступает поставляемому на том же шасси модели Tharu. **Управление:** Пять баллов. Точная передача поворотов, кузов следует траектории, наклон приходит мягко и контролируемо. Учитывая как чувство управления, так и комфорт, можно предположить, что автомобиль сохранил оригинальные европейские настройки. **Обновление: опыт вождения и управления на 7000 км** **Управляемость:** Немного улучшена оценка управляемости. Исключив нормальную турбо-задержку, если рассматривать только ощущения от педали газа, субъективно достаточно комфортно. Чувствительность педали тормоза также в порядке. Скажем так, ощущения от педалей, по крайней мере, лучше, чем у нескольких моделей SUV от General Motors. Есть два аспекта, которые снижают качество вождения: 1. В определенных условиях времени отклика на запрос мощности слишком велико, особенно на двухпередачной большой горке, это происходит чаще, вероятно, связано с платформой крутящего момента, особенно с механизмом блокировки второй передачи. 2. Иногда, но нерегулярно, происходит кивание при торможении. На ровной дороге при мягком намеренном нажатии на тормоз тоже может возникнуть кивание. В общем, не почувствовать торможение на этом автомобиле довольно сложно, это зависит от удачи. **Комфорт при езде:** Статически чувство пространства открытое. Чувство утопания в сиденье и поддержки незначительно, но поддержка достаточна, особенно передние сиденья с регулировкой поясничной поддержки дружелюбны для долгого вождения. В динамическом плане, помимо упомянутой неспособности стабилизации, проблема в том, что ощущения слишком прямые, без изоляции. Возможно, это потому, что автомобиль достаточно высокого класса. **Управление:** Могу ли я оценить 6 из 5? Отличная динамика по оси Y, придающая уверенность на больших угловых траекториях или прямых перестроениях с высокой скоростью. Чувствительность руля просто шелковистая, линейная и точная. В этом плане автомобиль действительно заслуживает высокой оценки, без сарказма. Для автомобиля, предназначенного для повседневных поездок, с обычной подвеской и использованием материалов, он все же имеет удлиненное и поднятое шасси. И все же, управляемость может быть так хорошо настроена – Volkswagen все еще есть в чем-то хорош.

Volkswagen Passat CC 2021

【Покупка автомобиля】 До покупки Volkswagen CC у меня был Ford Mondeo 2017 года, который я продал в первой половине 2019 года. Все, кто водил Ford, знают, что на трассе он очень стабилен, однако у него сильный запах в салоне. Внешность и динамика мне полностью устраивали. После продажи машины у меня какое-то время не было автомобиля, поэтому я ездил на машинах друзей. Когда начинаешь водить хорошие машины, становится сложно выбрать что-то для себя. Я опробовал Audi A6L с двигателем на 40 лошадиных сил: машина внешне привлекательна и динамика хороша, по сравнению с Audi A4 она меньше дергается, но задние сидения неудобные. Так как работа занимает большую часть времени, я решил, что не стоит обращать внимание на эту машину — немного вызывающе выглядит. Конечно, я также смотрел BMW 5-й серии, но не стал рассматривать Mercedes — у них, несмотря на эффектный внешний вид и интерьер, двигатель не очень, а для мужчины в автомобиле важны мощность и управляемость. После осмотра автомобилей C-класса я снизил планку и рассмотрел: Cadillac CT5 (задние сидения слишком тесные, слегка дергается, не удалось договориться по цене), Volvo S60 (эргономика сидений просто великолепна, но цена не соответствовала моим ожиданиям по скидкам), также рассмотрел Passat 330, но мне показались его комплектация и мощность средними, а шины вызывают разочарование. Я несколько раз пробовал Audi A4L, 40 Dynamic и полноприводный 45 Dynamic — управляемость абсолютно разная. В душе мне больше нравилась модель 45, она великолепна в управлении и стабильна на дороге, но ее цена слишком высока (можно почти купить обновленный A6). Поэтому я остановился на 40 Dynamic. Посетил несколько дилерских центров в Ханчжоу Биньцзян, Фуянь, Гуньшу и Сяша, чтобы сравнить цены. Самая низкая цена была в Биньцзян — 30,2 за полную комплектацию в конце апреля, это довольно хорошая цена. В других местах, услышав эту цену, даже считали меня крупным клиентом. Volkswagen CC выбрал случайно, когда был в Сяша: дилерские центры Audi и FAW Volkswagen расположены рядом — всего в 200 метрах друг от друга. Я зашел в VW после осмотра Audi, они выставили CC в видное место. В начале июня попросил продавца рассказать о ценах на модели 330 и 380, сравнил комплектации и сразу запросил цену на 380 Eye-catching. В то время как раз было полуценное снижение налога и субсидия от правительства Ханчжоу, на модель 380 давали субсидию 8000. Первоначальная цена на машину с дополнительным пакетом (19-дюймовые диски, комплект за 6000 со встроенным видеорегистратором и пленкой 3M) составляла 25,5. На месте поторговавшись, снизил до 25,2. Продавец, после долгих переговоров, сказал, что можно сделать заказ. Я не сразу решил и попросил дать ответ на следующий день. Вечером внимательно сравнил комплектующие A4L Luxury Dynamic и 380 Eye-catching, прочитал отзывы автолюбителей и испытания от автомобильных СМИ. Учитывая все, цена на A4L была 28w (предположительно можно договориться до 27,6), решил купить CC. На следующий день обсуждал цену с продавцом, запросил 24,9 с полным покрытием и двумя бесплатными техобслуживаниями. Увидев мою серьезность, продавец дважды консультировался с руководством, и в итоге согласились на 24,9 за полную комплектацию. Я радостно внес 5000 за предзаказ (оплата FAW Volkswagen). Здесь хочу поделиться мыслями о выборе машины: между A4L и CC разница в мощности мотора — один высокий, другой низкий, в остальном — CC превосходит Audi 40 Luxury Dynamic. Audi и FAW Volkswagen входят в одну и ту же группу компаний, а я работаю в автомобильной промышленности, поэтому имею четкое представление о надежности и стабильности. Основные компоненты CC не уступают. Таким образом, выбор машины завершен. 【Получение автомобиля】 Заказал автомобиль 11 июня и сразу сказал, что хочу белую машину. В дилерской был один CC в цвете вулканической серой (при выборе цвета машины стоит учитывать, что белый цвет менее обесценивается при последующей возможной продаже). Привезли белую машину из другого салона, возможно, на ней ехали (на приборной панели при передаче было 40 километров). Работая в автомобильной индустрии, я это воспринял спокойно (забыл попросить за это какую-нибудь услугу у продавца, упустил отличный шанс). Оформил небольшую часть в кредит, 13 июня пришло уведомление об оплате, но из-за задержки по оформлению счета, машину удалось получить только 15 июня. Забирать машину пришлось в салоне FAW Volkswagen в Сяша Юаньтун-Баотун. Салон находился на реконструкции, поэтому церемония передачи авто не проводилась (впоследствии, в телефонном опросе, я поставил рейтинг 4, хотя хотел поставить 2, но подумал о продавце, еще и фамилии у нас одинаковые, поэтому пожалел). Подарили коврики на четыре места, два подголовника, комплект для чистки, но не дали огнетушитель. Проверили документы на автомобиль — на этом передача завершилась. Первое, что я сделал, сев в свою машину, — поехал на заправку. 【Впечатления от вождения】 Когда подъехал на заправку, внешний вид автомобиля очень привлекал внимание. Требуется 95-й бензин, впервые заправился на 268 (цель для удачи). После заправки сразу выехал на эстакаду. У автомобиля три режима: комфорт, спортивный и настраиваемый. В режиме комфорта проехал примерно 10 километров. Моё первое впечатление: комфортно, но руль слишком легкий, не соответствует внешнему виду автомобиля. В спортивном режиме, это S-режим, обороты поднимаются примерно на 800, и турбина всегда активна — динамика на высоте. Мне больше нравится настраиваемый режим: кроме стандарта двигателя, всё выставляю в спортивный режим. На скорости 80 км/ч сопротивление руля заметно увеличивается, но не так хорошо, как у Passat. Теперь об управляемости и шуме. На скоростной дороге при 80-90 км/ч автомобиль стабилен (19-дюймовые шины 245/40), уровень шума приемлем. В режиме настройки эстакадную стыковку всё же ощущаешь, а задние колёса слегка подпрыгивают на неровностях, тут настройка хуже, чем у BMW. Но на трассе двигатель 380 имеет очевидное преимущество: на скорости около 40 км, когда сзади начали мигать фарами владельцы Q5 40 и A4 40, я дал им обгон и показал, как правильно вести себя на дороге — больше вели себя спокойно (я опытный водитель, за 7 лет проехал по карте ГаоДэ около 100 тысяч километров). Ночью за фарами немного понаблюдал: ближний свет фокусируется близко, на высокой скорости освещает недостаточную дистанцию (для тех, кто уверен в своих силах, советую отрегулировать вручную), дальний свет тоже не сильно достаёт (кто знает, как настраивать, поделитесь, пожалуйста). 【Заключение】 Сейчас на новом автомобиле уже проехал 1500 километров. Внешний вид привлекает внимание, но при пробке на второй и третьей передачах машина слегка дергается. На низкой скорости расход топлива около 10 литров. Шум ветра на трассе при 120 км/ч на приемлемом уровне, если дорога не очень плохая. По сравнению с комплектацией и внешностью, CC отличный выбор (хотя салон малость уступает). Многие говорят, что Passat и CC — это просто смена корпуса, но я категорически заявляю: стиль разный, комплектация у Passat ниже, а позиционирование иное. Удачи всем владельцам CC, делайте своё авто особенно стильным!

Volkswagen T-Cross 2022

Машина едет хорошо, для молодёжи первая машина вполне подходит. Внешний вид на любителя, чем больше смотришь, тем лучше кажется. С точки зрения оснащения, думаю, что для молодой аудитории его более чем достаточно. Что касается интерьера, то после покупки, честно говоря, он перестал иметь для меня большое значение. По части мощности — у меня 1.4t, вполне бодрый, ощущение рывков возникает только при резком нажатии на газ, когда режим не S. Логика работы системы автоматической остановки-запуска немного странная. Пространство: при росте 1.80 м и весе 180 кг, моя комплекция чувствует себя весьма комфортно, задний ряд совсем не тесный, и приятно слушать музыку в машине. Подвеска немного разочаровывает, но это не критично. Парковка на бордюр и прочие вещи — вполне удобно, хватает высоты шасси. Разницу в звуке аудиосистемы не замечаю, мне кажется, что она отличная. Багажник действительно небольшой, но для молодой пары, только вступившей в брак, хватит. Я проехал всего 500 километров, и мой расход топлива сейчас немного высок — в пробках 9, без пробок 6 литров. В итоге я потратил 135 тысяч, считаю, что цена вполне приемлемая. В конце концов, с машиной жизнь явно лучше, чем без неё, и чувство намного лучше! Проехал более 1100 километров, совершил поездку по автостраде, государственной дороге, просёлочной дороге и маленьким улочкам, вся дорога составила 550 километров и потратила половину бака топлива. Я всё ещё очень доволен его расходом топлива, проходимость тоже хорошая, маленькие ямки совершенно не беспокоят. Сиденья уже много раз получали похвалу и действительно очень удобные.

Volkswagen Viloran 2020

【Впечатления от вождения】 Говоря о впечатлениях от вождения модели Viloran 380 TSI, прежде всего, стоит отметить, что на высоких скоростях двигатель вполне мощный, и на горных дорогах с длительными подъемами он тоже не подведет, особенно в районах с высокой надморской высотой в западной частии провинции Сычуань. В городских условиях разница между 380TSI и 330TSI не так заметна, а за пределами города она становится более очевидной. Во-вторых, Viloran — это большой автомобиль, и у новых водителей может возникнуть некоторое опасение, но с течением времени управление становится привычным и простым. Особенно на природе размер автомобиля не кажется таким значительным. Преимущество большого автомобиля — это, конечно, большее пространство, каждый может сесть расслабленно, а наличие пространства позволяет ногам время от времени двигаться, что помогает снять усталость. 【Комфорт при поездке】 Основные изменения в рестайлинговой модели касаются интерьера: дизайн водительского места очень напоминает модели серии ID. Структура приборной панели была немного подкорректирована, но без серьезных изменений, главным образом, она была изменена на плавающий экран вместо встроенного. Панели отделки были заменены на имитацию дерева, и на ощупь трудно отличить настоящий это или ненастоящий материал, что придает ощущение утонченности. Огромное отверстие под центральной консолью добавили после рестайлинга, что значительно повысило практичность — для семейных поездок, когда часто много мелочей, это очень удобно. Изменение конструкции центральной консоли связано с заменой механического рычага переключения передач на электронный, что освободило пространство снизу и сделало верхнюю часть более чистой, теперь при доставании телефона из переднего вещевого ящика ничего не мешает. Атмосферное освещение в салоне — это бонус, оно установлено в большом количестве и имеет высокую чистоту цветов, что выделяет его среди прочих. В целом, после рестайлинга интерьер Viloran стал более свежим, усилилась техничность и стильность, и уменьшилась серьезность, характерная для автомобилей Volkswagen, что приветствуется молодежью. Естественно, изменения в мультимедийной системе еще более важны: экран большой, цвета приятные для глаз, и дополнительно поддерживается беспроводной CarPlay. Второй ряд сидений Viloran высокого уровня: они оснащены функциями подогрева, вентиляции, массажа и подставки для ног. Сиденья третьего ряда имеют большую подушку и почти являются полнорегулируемыми, а уровень материала и толщина наполнителя практически не уступают второму ряду.

Volkswagen Golf 2011

В свое время этот автомобиль имел большую развлекательную ценность, ощущения от вождения были отличными, он был маневренным, но оставался устойчивым. Внутри довольно просторно, нет ощущения давления, единственный недостаток — на передних сиденьях устаешь в долгих поездках.

Volkswagen Passat CC 2021

Я люблю внешний вид, и мощность тоже неплохая. Если хотите больше информации, можете посмотреть мой предыдущий пост, на этом я не буду останавливаться. 【Внешний вид】 О внешности особо нечего говорить, все зависит от личных предпочтений, я сразу выбрал CC. 【Опыт покупки автомобиля】 Забронировал автомобиль 4 июня, получил 18-19 числа, на дополнительные работы потратил 1500, в том числе на видеорегистратор за 380 и чехол для ключей за 65. 【Цена при получении автомобиля】 Стоимость на выходе составила 25.7, я обменял старую машину на новую, получил скидку 4000, первоначальный взнос составил 14W, взял кредит на 12W, старая машина покрыла 33600, так что фактически я заплатил 93400 за новую машину. 【Впечатления от вождения】 Мощность внушает, если не водить агрессивно, режим D вполне подходит. Я еще не пробовал режим S, когда автомобиль раскатается, попробую. Если нажать на газ, ощущение ускорения ощутимо, даже без потребности давить на педаль в пол. На первых порах кажется, что лобовое немного маленькое, наверное, это из-за низкого кузова, как у спортивных автомобилей. В общем, я доволен. Поменял двигатель 1.6L на 2.0 с прямым впрыском, можно сказать, что значительно повысил мощность. 【Расход топлива】 Так как машина новая, увлекался поездками, поэтому расход топлива немного высок — около 13 литров. На заправочной станции 95-й бензин стоит 9.99, полный бак стоит больше 700. За два дня я приблизительно потратил 250-260 на топливо. Мощность требует затрат. Кто жалуется на высокий расход топлива, зачем брать 2.0? Двигатели 1.5t или 1.6L тоже подходят. Нельзя ожидать быстрого разгона без хорошего топлива. 【Самая большая удовлетворенность】 Самое удовлетворение приносят внешний вид и мощность. Купил CC из-за молодости, еще не женат, Мантей и Пассат тоже подойдут, но они больше подходят для людей старше 30. CC выглядит спортивно и имеет индивидуальность. Молодежь стремится отличаться. Пусть они три основные момента одинаковы, но я считаю, что 3W стоит на дополнительную оболочку. Как и при поиске спутницы жизни — важно взаимопонимание. 【Что не нравится】 Кондиционер... Я слишком глуп, чтобы разобраться. Не знаю, на сколько градусов и на какой скорости работает, привык к кнопкам, а теперь с сенсором сложновато. Система иногда зависает или отображается черный экран. Проблемы решаются перезагрузкой. Нет автоматического поднятия окон с помощью ключа, раньше на Polo была эта функция. Если летом жарко, в квартире окно открыть не получится, может я что-то неправильно настроил? Датчик на багажнике иногда не срабатывает, нужно подталкивать. Это немного раздражает, ведь даже на машинах без сенсоров все срабатывает с одного нажатия. Есть ли способы решить это? По акустике, если не меломанов, то стандартных 8 динамиков от Volkswagen достаточно. Harman Kardon отличный вариант, но затягивает с ожиданием и дорого. Вероятно, немного улучшенная базовая система. Я слушаю музыку за рулем и мне этого достаточно, так что не заморачивайтесь. Внутри провинции Шаньси есть группа для автолюбителей, прошу присоединить меня. Спасибо за просмотр. Можем обсудить, если есть вопросы — обращайтесь. Пусть все автолюбители будут успешными в делах и финансово благополучными!

Volkswagen Passat CC 2021

100 дней прошло, давайте напишу. Опыт покупки автомобиля: После окончания университета я сразу женился. Мы с женой оба работаем учителями и у нас практически нет свободных денег. К тому же, работа находится на некотором расстоянии от дома, поэтому мы решили приобрести автомобиль. В итоге пришлось одолжить у родителей (они оплатили полностью, а мы постепенно выплачивали). Сначала думали о бюджетном варианте, и Линк & Ко показался нам доступным вариантом. Но родители сказали, что нет денег, поэтому в январе мы посмотрели Линк & Ко. На самом деле, мне и моей жене понравились модели 02hb и 03+. Мы немного накопили в первый год, и родители согласились дать 100 тысяч юаней на кредит, хотя изначально не особо оценили мой выбор. Они предложили посмотреть другие варианты. Мы посмотрели Audi A4, но базовая модель за 290 тысяч показалась слишком простой. Мы не могли позволить себе более дорогую версию за 310 тысяч, так как это было бы для нас обременительно. Мы также рассмотрели Volkswagen CC, но белая модель 330 не пришлась по вкусу родителям. Тем временем родители вдруг сказали, что могут оплатить полностью Audi A4. Я подумал, раз уж они готовы полностью оплатить A4, почему бы нам не взять полностью оплаченный Link & Co 02hb? Однако родители сказали, что для Линка только 100 тысяч, и на этом фоне у нас возникли разногласия. Они считали, что я был завлечён рекламой Линка и не оценили бренд. В итоге я сдался, и в марте мы посетили Audi, но базовая модель показалась всё же слишком простой. Я подумал, что надо бы рассмотреть другие варианты, и пошел взглянуть на Volkswagen напротив. Мы рассмотрели CC, но посчитали, что денег всё же не хватает. Тогда родители предложили взять в кредит Audi A5, но мы с женой подумали, что это будет слишком вызывающе для нашей работы, и отказались. В салоне как раз стояла серая CC с 19-дюймовыми колесами и аудиосистемой Harman. Родителям она понравилась, и мы её приобрели. Со скидками это обошлось в 265 тысяч, но теперь жалею, что не воспользовался действующими налоговыми льготами. В последствии я утешал себя тем, что лучше купить и наслаждаться ранее. Дизайн: Купили CC определенно из-за его внешнего вида — здесь не о чем говорить. Друзья хвалят его. Безрамочные двери выглядят отлично — правда, интернет пугал проблемами с протечками и плохой шумоизоляцией. Автомобиль не выглядит слишком вызывающе, но у него есть своя изюминка. Подходит для таких юных профессионалов, как я (спасибо родителям за это). Единственное, что не очень нравится — низкий капот, с моей высотой 170 см, мне не всегда удобно оценивать расстояние. Но снаружи машина выглядит длинной. Когда заезжаешь в места с молодежью, автомобиль вызывает внимание. Интерьер: Катался на автомобиле друга — Mercedes E-класса, и, конечно, сравнивать невозможно. Однако для моей первой машины всё вполне пристойно. Немного разочарования вызвали скучные атмосферные огни, которые своим бюджетом уступают модели 380. И хотел бы уточнить у других пользователей: есть ли у вас треск в центральной консоли иногда? Пространство: В CC достаточно много пространства. Как-то купил пару резиновых шин в запас, всё входит. С моим ростом 170 см друзья подшучивают, что задние сидения как в Мэйбахе. Родители жены среднего роста, так что места достаточно. Мы часто берем их с собой на прогулки или приглашаем к себе. Они любят носить с собой всякие вещи (тесть – шеф-повар и готовит еду сам, машины у него нет). В целом, пассажиры довольны. Комплектация: Причина, почему не взяли базовый A4 – бедная комплектация. Люксовый вариант удостоился большего внимания, но не показался стоящим дополнительных затрат. Хотя A4 в целом не так привлекал, как A5. Обогрев и вентиляция сидений приятно радуют, особенно поскольку зимой в горах холодно. Электронный багажник, бесключевой доступ и контроль давления в шинах очень полезны. Я не заметил разницы в звучании аудиосистемы (у коллеги жены люксовый A4), возможно, это просто первая машина. 3-зонный климат-контроль идеален для нашей семьи: я предпочитаю 24 градуса, жена 28, а родители могут вовсе выключать или устанавливать 16 градусов — всем подходит. Водительский опыт: 220 лошадок под капотом позволяют не плохо разгоняться. A4 не впечатлил своими 190 силами, а модель 45-й серии не было в продаже. На трассе иногда включаю режим Sport, перехожу на ручной режим и наслаждаюсь звуком двигателя, что вполне подходит мне. Обычно езжу в экономичном режиме, что позволяет экономить. На трассе расход 5-7 литров, в городском режиме Чунцина — 8-10 литров, что вполне приемлемо. Как для первой машины, ощущения такие, какими и ожидал их. Однако есть недостатки, известные для моделей 2021 года: вибрация топливопроводов. На 3000 км, свыше 100 км/ч, периодически появляется шум, но это можно решить, поставив поролон. Кроме того, на трассе окна лучше не открывать — шум довольно неприятен. Это лишь мои личные впечатления от опыта эксплуатации новичка, если у вас есть другие мнения, готов пообщаться.

Volkswagen ID.6 X 2022

В пределах 30 тысяч выбрать 7-местный электромобиль не так просто, но ID.6 — один из немногих вариантов с выгодным соотношением цены и качества и отличной подвеской. Место в третьем ряду среднее. Плюсы: продукт сбалансирован, имеет сильную текстуру, высокое соотношение цены и качества. Минусы: место в третьем ряду среднее, сенсорные кнопки неудобные, система автомобиля может зависнуть. Если рассматривать весь рынок электромобилей, включая гибриды и минивэны, то в пределах 30 тыс. выбор 7-местных моделей крайне ограничен (ID.6 является одним из них, ведь, например, Тэнсы D9 стартуют с 33 тыс.). Поэтому при бюджете в 30 или даже 25 тыс. ID.6 — отличный вариант. Большим преимуществом ID.6 является сбалансированность продукта: хороший бренд, гарантия, привлекательный внешний вид, мощность, подвеска, оснащение и запас хода — всё на месте. Данных достаточно для комфортного использования, а цена невысока, что делает его практичным выбором. По мощности: 180/204 л.с., разгон до 100 км/ч за 8 секунд с лишним, что достаточно быстро, но ненавязчиво; система рекуперации энергии мягкая, благоприятна для пассажиров. Базовая комплектация не уступает: автоуправление, светодиодные фары, кожаные сиденья, обогрев сидений, CarPlay, удалённый запуск — всё стандартно, что делает автомобиль очень практичным. Из моделей рекомендую «базовую» и «следующую за базовой». Базовая стоимость — 24.8 тыс., запас хода — 460 км, подходит для городских условий. Модель по цене 27.2 тыс. с запасом хода 617 км подойдёт для северных городов или поездок за город по выходным. В этом ценовом диапазоне по запасу хода в своём сегменте она выделяется. Второе преимущество ID.6 — текстура: внешний вид, салон, качество материалов, особенно подвеска, всё на высоком уровне. На тест-драйве я пробовал фиолетовый ID.6X: цвет насыщенный, линии кузова красивые, а светодиодная полоса вечером смотрится великолепно. Материалы и сборка салона тоже не вызывают нареканий. Касательно подвески: у всех трёх автомобилей серии ID она весьма качественная. У ID.6 подвеска более «лёгкая» по сравнению с ID.4, отдача более резкая, руль легче. В общем, впечатления положительные. В плане недостатков у ID.6 нет серьёзных проблем. Можно отметить, что в третьем ряду места меньше, автомобильная система иногда зависает, а сенсорные кнопки ID серии неудобны в управлении. Последнее можно проверить в салоне, чтобы определить, насколько это критично. Проблемы с зависанием системы решаются в сервисе, если перезагрузка не помогает. Что касается сенсорных кнопок — это небольшой недостаток, тактильные ощущения действительно оставляют желать лучшего. В общем, ID.6 — достойная покупка: в этом ценовом сегменте выбор небольшой, автомобиль не переполнен дополнениями, во всём просто отлично и по невысокой цене, что увеличивает соотношение цены и качества. Хотя Volkswagen не лидирует в области смарт-технологий, они хороши в дизайне, сборке, подвеске и обслуживании.

Volkswagen Tiguan L 2022

Я приобрел флагманскую версию Tiguan L330 R-Line 2022 года 10 июня 2022 года. На данный момент использую несколько дней, впечатления положительные. Ниже описан процесс покупки и ощущения от пользования автомобилем, надеюсь, это будет полезно: 1. Процесс выбора автомобиля Моя первая машина была Nissan Sylphy 2019 года, которой я доволен за три года использования. Она экономична и удобна, хотя у всех есть мнение о ее недостатках: неустойчива на трассе, слабая динамика ускорения на средней и высокой скорости, легковесное шасси и умеренная амортизация. После рождения ребенка мы с женой решили, что пора поменять автомобиль на более просторный и качественный. Мы выбрали SUV и начали тест-драйвы: динамически Audi Q5L > Volvo XC60 > Mercedes-Benz GLC > BMW X3 > Cadillac XT5; статически GLC > X3 > XC60 > Q5L > XT5. В итоге, GLC оказался лучшим выбором. Однажды я задался вопросом: зачем сейчас покупать такую дорогую машину? Покупка машины за более чем 400 тысяч юаней немного напрягала, к тому же, экономика нестабильна. Мы с женой молодые и можем позволить себе подобный выбор позже. Зачем торопиться с покупкой? Когда рассуждали об этом, решили, что если покупка BBA заставляет нас тратить слишком много, то не стоит её делать. Лучше выбрать машину за 200 с лишним тысяч юаней, которая также удовлетворяет наши запросы. В таком направлении мысли наша поисковая работа свелась к Tiguan и Envision Plus. При тест-драйве Envision Plus оказалось, что интерьер ориентирован на пассажира, к чему трудно привыкнуть; размеры автомобиля велики, но типично для американских автомобилей — много внешнего вида, мало внутреннего пространства. Простор уступает Tiguan, хотя шумоизоляция показалась хорошей, а управляемость средняя. Жене не понравились ни внешний вид, ни интерьер, потому Envision Plus исключили. Мы свернулись к Tiguan. Внешний вид оказался точно таким, как мы видели в интернете — эстетика выдержана, машина смотрится солидно. Интерьер устроен хорошо, за исключением немного низких подлокотников. Управляемость понравилась нам обоим — по ощущениям, как будто это не SUV. Мы оба остались довольны автомобилем и выбрали его. Рассматривали вариант черного цвета, но в дилерском центре не оказалось черных автомобилей в наличии, ожидание такого могло занять от 1 до 3 месяцев. В итоге решили взять белый, а черный цвет купить на следующем BBA. Мне кажется, черный цвет более уместен для автомобилей высокого класса. Мы нашли подходящий салон, поменяли старую машину и приобрели Tiguan. 2. Достоинства Внешний вид привлекательный, пространства много. При моем росте 180 см, в переднем и заднем ряду комфортно, особенно в области над головой — не так низко, как в седанах. Мощный двигатель, хорошая управляемость — с крутящим моментом 320 Нм машина отлично ускоряется на всех этапах. Кстати, ощущения от тормоза и педали газа хорошие, амортизация в порядке. Вес автомобиля 1700 кг, значительно отличается от Nissan Sylphy, автомобиль ощущается внушительным. Подвеска надежная, выше скорость — устойчивость сохраняется. Хорошие продажи автомобили у Tiguan — не случайны. 3. Недостатки Подлокотник в центре зоны переключения передач слишком низкий, хоть и приемлемо. Автоматическое включение/выключение не слишком удобно: приходится каждый раз вручную отключать и включать автоматическое торможение. Шумоизоляция могла бы быть лучше, на скорости от 80 км/ч появляется заметный шум ветра и дороги. Но это в пределах терпимого. Все остальное не вызывает нареканий. Кроме того, присутствует проблема с сажевым фильтром, значения этому по-разному интерпретируют в интернете. Если не использовать автомобиль на низкой скорости в течение длительного времени, этой проблемы быть не должно. Даже если проблема возникнет, есть решения. Это не должно закрывать глаза на все плюсы автомобиля. Если бы проблема была серьезной, продажи не были бы такими высокими. 4. Расход топлива Пробег пока что небольшой и данные малоспособные. Но, по отзывам владельцев, со временем разгоняется по показателям примерно к 8 литрам. Я готов к расходу в диапазоне от 8 до 12 литров. В заключение, советую покупать машину, которая вам действительно нравится, не стоит подбирать, прислушиваясь только к чужим советам. Лучше самому испытать. Желаю всем удачи в выборе автомобиля и обсуждении вопросов эксплуатации в дальнейшем! Я продолжу делиться своими впечатлениями 😄😄

Volkswagen Passat Alltrack 2021

【Покупка автомобиля】 Следил за этой машиной несколько лет, возможно, это влияние старой любви к универсалам. Как раз захотел поменять машину, и когда узнал о рестайлинге модели Passat Variant, увидел, что комплектация мне подходит, и решил приобрести. С декабря 2021 года начал узнавать цены в разных местах, в том числе в Пекине и Циндао, но они были не самыми привлекательными. После Нового года в конце февраля увидел, что местные цены вполне приемлемы, и был доступен понравившийся цвет, поэтому сразу же купил. 【Цена покупки】 Цена устроила, подходила под внутренние ожидания, лучше купить раньше и насладиться. Машина 2022 года выпуска. 【Расход топлива】 Двухдисковое сцепление действительно экономичное, особенно на шоссе — меньше 6 литров, а в пробках в городе около 10-12 литров. Для ежедневных поездок по городу и на шоссе расход около 7-8 литров, что вполне неплохо. 【Впечатления от вождения】【Динамика】 Хотя у третьего поколения EA888 всего 190 лошадиных сил, он не кажется слабым. Нужно смело жать на педаль газа, и особенно на средних и высоких оборотах он вполне мощный. Хотя у двигателя небольшой потенциал для тюнинга, но без сажевого фильтра, что в условиях современной экологии стандарта China VI-B считается редкостью. Еще одно замечание — коробка передач не самая умная, в сложных ситуациях не всегда быстро реагирует, но в спортивном режиме заметно улучшается. При обычных поездках, при переходе с третьей на вторую передачу, явные рывки. 【Комфорт пассажиров】 Места для меня достаточно, хотя заднее сиденье не маленькое, особенно пространства над головой. Багажник велик, можно все спокойно уложить. 【Наиболее удовлетворительное】 Честно говоря, проехал уже более четырех тысяч километров, больше всего доволен сиденьями, поддержка просто отличная, не мягкие и не провисающие — очень мне подходят. Это были мои скромные мысли, надеюсь на конструктивную критику от опытных товарищей!

Volkswagen Passat CC 2021

Сначала о впечатлениях от CC Shooting Brake. Первое впечатление - внешний вид, с которым не поспоришь, сразу бросается в глаза и держит внимание, особенно, если смотреть сбоку и сзади. Второе - это безрамочные двери, выглядят стильно. Третье - пространство для пассажиров. Мой рост 176 см, в старой версии CC места над головой на заднем сидении не хватало, в Shooting Brake эта проблема решена. Четвертое - грузовое пространство. Мало мест для хранения в передней части, но багажник по вместимости намного лучше, чем у седана, с большим проемом, что облегчает погрузку и разгрузку крупных предметов. Пятое - управляемость. Легко освоить, полна уверенности, даже девушки-водители могут спокойно ездить. Поддержка сидений отличная, даже на резких поворотах водительское положение не меняется. Шестое - мощность, ускорение резвое. Седьмое - комплектация. Я считаю, что все необходимое в наличии: бесключевой доступ, память сидений, адаптивный круиз-контроль, подогрев и вентиляция сидений, сенсорный багажник, беспроводная зарядка, автоматическая парковка. Я не выбирал аудиосистему, так как не фанат, и мне достаточно. Отсутствует проекционный дисплей, мало функций вспомогательного вождения, таких как помощь при смене полосы и удержание полосы. Хоть и достаточно, но на таком уровне могло бы быть больше. Восьмое - безопасность: подушки безопасности, автоматическое торможение, надежность дверей. Моё Buick значительно отличается по весу передних и задних дверей. Девятое - освещение: стильные фары, боковые световые линии, проекционные лампы зеркал, световая дорожка багажника, ночная подсветка машины. Это также входит в оценку внешнего вида. Теперь о возможных недостатках, с которыми еще могу не справляться: автоматическая остановка и запуск двигателя немного непредсказуемы - стоят неустойчиво, двигатель отключается и включается. Возможно, мне еще нужно привыкнуть к немецким автомобилям. Пробовал автовидеонпарковку, недостаточно умно, не тестировал сам. Несколько раз не подключился к беспроводному CarPlay, после перезапуска телефона все заработало. Мало мест для хранения в передней части, педаль газа в экономичном режиме немного тяжелая, утомительно. Но в спортрежиме это улучшается. Возможно, не полностью понял как настраивать память сидений, так как не смог выйти из машины с отодвинутым сидением. Сенсорное управление багажником иногда не срабатывает, может из-за низкой посадки автомобиля. Некоторые говорят, что внутренний дизайн как у Passat, но я на Passat не ездил, поэтому считаю интерьер приемлемым, но, возможно, хотелось бы более молодой дизайн. Многие функции еще не пробовал, извините. В итоге, думаю, идеальных автомобилей не существует, все зависит от личных потребностей и предпочтений вождения. Нет смысла следовать общественному мнению или заботиться о многочисленных дополнительных функциях. Хоть производство автомобилей в США и Европе ведется уже более века, каждый сохраняет свои традиции, поэтому идеальный для всех автомобиль создать сложно. Поэтому главное, чтобы машина была для езды, все функции помощи водителю и безопасности важны, остальное - для понтов (для понтов лучше выбирать BBA). Например, я предпочитаю более мощные и управляемые машины из-за моего стиля вождения. Хотя есть люди, которые предпочитают надежные машины с меньшим количеством проблем - японские автомобили могут подойти. В общем, для тех, кто ищет драйв и управляемость, при этом ценя семейное использование, по текущим скидкам, эта модель стоит своих денег. Также хочу добавить, что у каждого из нас свои предпочтения: выбирайте автомобиль, подходящий вашим привычкам вождения, не покупайте только потому, что он красив или для престижа. **Внешний вид:** кузов выглядит особенно длинным, линии сбоку делают машину моложе, задняя часть очень удачно оформлена, но буквы "CC" выделяются. **Самое неудовлетворительное:** Мало места для хранения. Все остальное еще не определилось, возможно потребуется время привыкнуть, сравниваю с другими моделями, ведь идеальных автомобилей не существует, для меня это приемлемо. **Цена автомобиля:** Базовая цена 22.79, страхование 0.78, налог 1.05, регистрация 120 юаней. Покупал выставочный экземпляр, так что возможно цена была немного ниже, дилер еще и масло поменял. **Впечатления от вождения:** в экономичном режиме педаль газа кажется тяжелой, вероятно, для контроля расхода топлива. В спортивном режиме, с S-режимом, возникает желание обгонять автомобили и поворачивать с уверенность нескольких водителей. Видел видео о резком старте, еще не пробовал сам. **Расход топлива:** Пробег небольшой, показывает 10.5 (когда забирал машину, было 19).

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2022

В конце февраля 2022 года приобрел автомобиль главным образом для того, чтобы летом ребенок мог ездить в город на учебу. Мы работаем в родном городе, расстояние составляет 15 км, поэтому для удобства и заботы о ребенке нужно было купить машину. Сначала думали подождать до мая, но у соседа была навязчивая идея купить автомобиль, и он потянул меня с собой на осмотр. В итоге мы оба купили по машине в автосалоне – модель 2022 года Lavida Plus 1.5L с автоматической коробкой передач в комфортной комплектации. Проехал уже более четырех месяцев, и вот полный объективный анализ по разным аспектам для вашего рассмотрения и обмена опытом. 1. Цена. В феврале посмотрели машину в первом городском автосалоне Volkswagen. Мы заранее изучили информацию онлайн и пришли с намерением купить 1.5L комфортную версию, но цены оказались очень высокими. Официальная цена была 139,9 тыс. юаней, скидка всего 25 тыс., а с учетом всех налогов и сборов, включая двойную страховку в размере 1288 юаней, комиссию за кредит 3000 юаней, плату за GPS 2000 юаней и так далее, общая стоимость составила 137 тыс. юаней. Цена оказалась намного выше, чем те, о которых сообщали другие автолюбители. Мы с соседом начали торговаться и посетили ближайшие города. В итоге в Сюйчжоу стоимость составила всего 125 тыс. юаней. Однако, учитывая удобство и влияние пандемии, решили все-таки купить в другом городе у другого дилера за 128 тыс. юаней. Первоначальный взнос 68 тыс. юаней, кредит 60 тыс. на два года без процентов. Сейчас, оглядываясь назад, кажется, что покупка была дорогой, но на тот момент это была адекватная цена, поэтому мы сразу заказали машину и увезли ее. Теперь понимаю, что можно было подождать: снизился налог на покупку, вышли новые модели, и можно было бы сэкономить несколько тысяч юаней на модели 2022 года. 2. Интерьер. Интерьер имеет сильное ощущение пластика, что меня не удивило. Я лично предпочитаю мягкие материалы, но к пластику привык. Основные элементы управления, такие как руль и коробка передач, достаточно часто взаимодействуют с водителем. Учитывая, что это автомобиль для поездок, на этом сильно не зацикливался и смог принять такой интерьер. 3. Динамика. Двигатель 1.5L немного слабоват, разгон и обгон занимают больше времени. Для обгона переключаю на спортивный режим S, при этом увеличивается звук двигателя и повышаются обороты. Улучшает скорость обгона, но при этом мгновенно возрастает топливный расход. В основном ездим по городу и пригородам, поэтому такие ситуации не редки. Те, кто нуждается в более мощной машине, могут выбрать версию 1.4T. Для загородных поездок 1.5L достаточно. Еще одним фактором выбора этой модели стало то, что моя жена считает, что 1.5L использует 92-й бензин, что дешевле 95-го для 1.4T. Экономия на топливе и финансовое давление стали основными факторами выбора. Сейчас проехали более 2000 км, и, учитывая период обкатки и стиль вождения, мощность вполне приемлемая. 4. Комплектация. За несколько месяцев пришел к выводу, что у этого автомобиля весьма разнообразная комплектация: система автоматической остановки и удержания авто на склоне Auto Hold, автоматическое включение двигателя, автоматические фары, интеллектуальная мультимедийная система carplay, ЖК-панель приборов и многое другое. Всё это покрывает ежедневные нужды и даже предлагает некоторые приятные бонусы, как, например, Auto Hold, который делает вождение более увлекательным. Недостатками являются отсутствие передних парковочных датчиков, круиз-контроля, кнопки запуска двигателя, а также неавтоматический кондиционер. Система мониторинга давления в шинах только предупреждает об отклонениях, но не показывает реальное давление, что немного разочаровывает. Более высокие комплектации Lavida предлагают некоторые из этих функций, но и стоимость за них выше, что оказалось неприемлемо на настоящий момент. Планирую дополнительно установить опции после окончания гарантийного периода, чтобы не повлиять на качество обслуживания автомобиля. 5. Пространство. Пространства в салоне достаточно, особенно обращу внимание на задние сиденья. Мой рост 1.85 м, и когда сижу сзади, остается достаточно места для ног. Единственная претензия – это выступ на полу сзади автомобиля, который затрудняет размещение третьего пассажира. Багажник объемом 510 литров оказался больше, чем я ожидал. 6. Управляемость. Управляемость автомобиля отличная, присущая немецким автомобилям: устойчивость и плавность переключения передач. Недавно обнаружил функцию ручного режима, когда на длинных спусках можно перейти на первую передачу для торможения двигателем и сэкономить тормозные колодки. Несмотря на некоторую недостаточность мощности, управляемость автомобиля превосходна. Заключение: За 4 месяца использования не возникло никаких проблем с качеством автомобиля, даже несмотря на аварию – жена въехала в стену, и задний фонарь с задним бампером были за счет страховки полностью заменены. У каждого автомобиля свои плюсы и минусы. С недостатками буду постепенно справляться, а по возможности – усовершенствую.

Volkswagen Bora 2021

Здравствуйте, я из Хэфэй, провинция Аньхой, и я обычный офисный работник. Я работаю уже пять-шесть лет. После женитьбы и появления ребенка я всегда хотел купить машину для семьи. Поэтому это моя первая машина. С мая я начал смотреть машины и сразу же направился в автосалон, когда была введена политика снижения налога на покупку автомобилей. Изначально я хотел купить специальную версию Sagitar, но в июне во всем Хэфэе не было ни одной машины. В итоге я решил посмотреть и сравнить Lavida, Lamando. Только Bora была с конфигурацией, которая меня удовлетворила, поэтому я выбрал 21-ю модель с двигателем 1.4T в комплектации Elite. Цену я обсуждал 5 июня, и после полудня мы договорились, я заплатил депозит и подписал контракт. Масло машину я получил 11 июня. В целом, я остался доволен ценой: рекомендованная цена была 148000 юаней, но убрали автоматический кондиционер, и цена снизилась на 2000 юаней. После скидки цена без учета страхования составила 109700 юаней. Гарантия — 2399 юаней, электропривод сиденья — 2000 юаней, страховой взнос составил 5700 юаней, я не знаю, почему так много. Налог на покупку составил более 4800 юаней. В общем, итоговая стоимость получилась немного выше 124000 юаней. Я взял кредит, первоначальный взнос составил около 50000 юаней, а остальные 77000 юаней на три года с ежемесячным платежом в 2000 юаней. Что касается внешнего вида, я в целом доволен. Линия крыши выглядит особенно приятно, это моя любимая сдержанная и не броская модель с линзованной фарой. Изначально хотел купить черный цвет, но не было в наличии. Интерьер, как обычно, в стиле Volkswagen, с центральной консолью из твердого пластика, а мягкие вставки есть только на дверных ручках. У нового автомобиля немного странный запах, но он не такой уж сильный. Я купил немного активированного угля и оставил его в машине — теперь практически не ощущается запах. Что касается оснащения, то из него убрали только автоматический кондиционер, все остальное осталось на месте: система автоматического торможения, подогрев боковых зеркал, автоматические стеклоподъемники. Есть CarPlay и MirrorLink (но проводные), стабильность хорошая — сбоев в соединении не было. Автоматическая система парковки не очень удобная, когда задним ходом. Про пространство: для семьи хватает. Мы — семья из трех человек плюс мать, и места сзади предостаточно. У меня рост 178 см, и, когда я отрегулировал сиденье под себя, над головой остается около кулака пространства. Этого полностью достаточно. Хотя, чтобы сидеть на центральном месте сзади, может быть немного неудобно. Но это типично для Volkswagen. Что касается мощности, то тут нечего особо сказать. Покупая машину, я даже не рассматривал двигатель 1.5 с естественным всасыванием, боялся, что потом пожалею из-за недостаточной мощности. 1.4T с двойным сцеплением полностью подходит как для обгона, так и для ускорения. Переключение с 2-й на 3-ю передачу может быть немного дерганым, но это незначительно. Рулевое колесо приятно держать в руках, нет свободного хода, всё чётко. Единственное, есть шум от шин и ветра. При скорости ниже 80 км/ч шум практически не ощутим, но на скорости выше 80 км/ч шум от шин становится отчетливым, в то время как шум от ветра не так заметен. Поэтому, если есть возможность, можно установить более тихие шины, это будет комфортнее. Мой текущий пробег составляет более 500 км, половина маршрута проходит по эстакадам и половина — по городской застройке, и в Хэфэе очень много пробок. На данный момент расход топлива составляет 6,5 литров на 100 км, это очень экономично. Думаю, расход топлива практически такой же, как у двигателя 1.5 с естественным всасыванием. Напоследок расскажу о моменте, который меня немного беспокоил, и не знаю, у всех ли владельцев Bora такая проблема: сиденье водителя слишком утоплено вниз, и как ни настраивай, после длительного сидения становится немного неудобно. Что касается других недостатков, то я думаю, что расскажу о них в будущем, когда проеду больше километров. И в самом конце расскажу об одном особенно неловком случае. В день когда я забрал машину домой, я включил режим D, но слишком сильно потянул рычаг и переключил его на режим S. Так, проехав на S-режиме 30 километров до дома на совершенно новой машине, я почувствовал себя неловко! Посмотрите, как вам цвет Bora в оттенке золотой раковины рядом со мной?

Volkswagen Scirocco 2015

Кроме внешнего вида, ничего хорошего... Внешний вид очень неплохой, но с пространством все действительно сложно. Сначала, когда ездили вдвоем с женой, ничего особенного не замечали, но как только начинаешь перевозить друзей или семью, становится действительно тесно.

Volkswagen ID.3 2022

【Покупка автомобиля】 В сентябре мы переехали в новый дом, и поскольку наши направления с женой для работы теперь противоположны, появилась необходимость в покупке второго автомобиля. У нас уже есть автомобиль на бензине, поэтому второй автомобиль решили брать на новых источниках энергии (цены на бензин непосильные). С апреля начали присматриваться к автомашинам с бюджетом до 20 тысяч. Мы тестировали Ora Good Cat (внешне хороша, но были проблемы с ложной рекламой чипа, что жене не понравилось), Corolla Hybrid (цена привлекательная и отсутствует беспокойство о зарядке, но интерьер и мощность не впечатляют) и ID.3 (оснащение и внешний вид отличные, мощность подходит, но дороговата), а также онлайн-тестирование BYD Dolphin (жене не понравился, даже сама не знает почему). В итоге остановились на Volkswagen ID.3, так как на улице, где находится дилерский центр, была скидка 2000 на покупку. 4 мая заказали онлайн. Выбрали цвет кузова "ионный серый" с эффектным красным интерьером (в день получения автомобиля многие сказали, что красная расцветка выглядит здорово). 【Цена за автомобиль】 О цене говорить нечего, голая цена 179288, бонус 23000 в "id монетах", обмен на 3-летнюю рассрочку без процентов за 13000, обмен 3000 на зарядное устройство, при получении 3000 монет потратили на коммерческую страховку, остальные пока не использовали. 【Впечатления от вождения】 Так как у меня первый автомобиль был Audi A4 45, у нас с женой высокие требования к мощности (моя жена даже агрессивнее ездит по эстакадам в Нанкине, чем я). Мощность этого автомобиля приятно удивила, разгон 0-30 даже лучше, чем у моей топовой A4, реакция на нажатие педали вызывает удовлетворение. Разгон после 60 немного ослабевает, но от машины ценой в 10 тыс. ожидаешь меньше. Классическая немецкая подвеска, ни мягкая, ни жесткая, возможно, потому что я много ездил на первом автомобиле, ID.3 кажется легковесным, и пластик используется обильно, что не придает чувства тяжести. Но уровень шума в машине удивил, на скорости 120 км/ч на трассе почти нет шума от шин и ветра, что заслуживает похвалы. Однако переключение передач здесь немного нелогичное. При сдаче задом рука иногда загораживала рычаг, и нет отдельного электронного ручного тормоза, он интегрирован с паркингом, из-за чего нет того ощущения безопасности при натяжении ручного тормоза. 【Запас хода】 В день госрегистрации проехали 70 км в оба конца, разряд был 20%. Оценка показывает реальный запас хода около 360 км. Те, кто добиваются 400 км и больше, большие молодцы. 【Зарядка】 Запас хода в 360 км удобен, жена ежедневно на работу и домой проезжает 30 км, вместе с поездками на ужин, теоретически хватает зарядки раз в неделю. Сейчас заряжаемся на коммерческих станциях рядом с домом, в будущем с установкой зарядного устройства уменьшатся затраты на зарядку и исчезнет беспокойство по этому поводу. Вчера впервые вместе с женой заряжали машину, как будто первобытные люди на цивилизацию смотрели, долго возились. Добавили 16 юаней и получили 120 км запаса. С учетом, что 95 бензин уже стоит 10 юаней за литр, удивлены, насколько хороши электромобили. 【Дополнительные моменты】 Через несколько дней после заказа вышел smart, и жена, честно говоря, влюбилась во внешний вид и интерьер, но цена вышла за рамки бюджета. 【Заключение】 Нет идеального автомобиля, как нет и абсолютно плохого. Автомобиль не просто доставляет вас куда хотите, он ваш друг, который будет ждать вас в любую погоду, чтобы вместе отправиться в новое путешествие.