【Опыт покупки】 Сначала хочу сказать, что Volkswagen Sagitar - моя вторая машина этой марки. Я не рассматривал другие бренды, кроме Volkswagen. Я заменил свой старый Volkswagen Jetta с ручной коробкой передач на Sagitar также с ручной коробкой. Выбрал Sagitar из-за его независимой подвески и мягких материалов интерьера. Плюс, у него просторный салон. У Volkswagen Bora тоже есть 1.2T механическая версия, но с появлением Lavida Plus я его сразу же отложил. В итоге именно Lavida Plus побудил меня заменить Jetta на Sagitar так быстро.
【Цена автомобиля】 Окончательная цена нового Sagitar: рекомендованная цена 127 900 юаней - 18 000 юаней скидки - 4000 юаней скидки за обмен, в итоге стоимость машины без учета налогов и сборов - 105 900 юаней. Налог на покупку - 4862 юаня, страховка - 5000 юаней, регистрация - 300 юаней, двойная страховка - 2699 юаней. Комиссия за кредит включена в исходную цену! Общая стоимость обошлась в чуть более 118 700 юаней. Старая машина оценена в 17 200 юаней, итоговая стоимость без учета старой машины - около 101 000 юаней.
【Расход топлива】 Очень доволен экономией топлива. При поездках между деревней и пригородом расход составляет 4.0 литра на 100 км, иногда 4.8 литра. Очень удовлетворен! Максимальный расход - около 6.8 литров в случае пробок. 1.2T комплектуется коробкой передач MQ200, той же самой, что и на моей Jetta с ручной коробкой, это не та же коробка MQ250, что и на 1.4T ручной модели!
【Впечатления от вождения】 Управляемость значительно лучше, чем у Jetta, и шумоизоляция тоже на высоте - Jetta очень шумная, а Sagitar тихий. Без сравнения не было бы ощущения улучшенного комфорта. По ровным дорогам Sagitar мало отличается от Lavida Plus по комфорту, но на ухабах Sagitar чувствуется лучше. Двигателя достаточно для потребностей, но при старте в гору он испытывает трудности из-за недостатка мощности, поскольку это всего лишь 1.2-литровый атмосферный мотор. Конструкторы предусмотрели автоматическую подачу топлива, чтобы избежать выключения двигателя, но на подъемах явно чувствуется нехватка мощности - это его слабое место! У Sagitar с ручной коробкой крутящий момент 175 Нм, тогда как у автоматической версии - 200 Нм, что вынуждает преждевременно снижать давление на турбине, и максимальный крутящий момент становится меньше. Это из-за тяжести кузова - чувствуется, как будто маленькая лошадь тянет слишком тяжелую телегу.
【Наиболее удовлетворен】 Автомобиль оснащен автоматическими фарами и многофункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, светодиодными фарами с линзой, дневными ходовыми огнями - все эти функции очень полезны. Базовая комплектация включает 6 подушек безопасности, датчики и камеру заднего хода - это наиболее удовлетворяющая меня комплектация!
【Проявление пространства】 Пространство очень большое. Колесная база моей Jetta составляет 2603 мм, у Lavida Plus - 2688 мм, у Sagitar - 2731 мм, поэтому места для ног очень много! Мой рост 175 см, и комфортно себя чувствую на заднем сиденье! Будучи A+ класса авто, этого следовало ожидать. Это эталон для компактных автомобилей!
【Наименее удовлетворен】 Говорят, что передняя часть автомобиля уродлива, но для меня это не важно - главное, чтобы цена была хорошей. Внешний вид - дело субъективное. Отсутствие вентиляционных отверстий на задних сиденьях - это то, что не нравится. Для автомобиля A+ класса это недопустимо, у версии 2022 года они были, почему их убрали в версии 2023 года? У низкопрофильных моделей есть панорамный люк - почему так? Я не люблю такие большие люки, хотя у Jetta и Lavida Plus есть маленькие люки, но к панорамным люкам я равнодушен! Очень ненужная функция!
【Доп. оборудования】 У самой базовой комплектации Sagitar нет вентиляционных отверстий на заднем сиденье, нет 10.25-дюймовой цифровой приборной панели, нет складных зеркал с подсветкой. Во-первых, комплектация 2023 года даже ниже, чем у 2022 года, ведь нет вентиляционных отверстий на заднем сиденье, слишком бедная комплектация. Я сам установил вентиляционные отверстия на заднем сиденье, 10.25-дюймовую цифровую приборную панель и оригинальные складные зеркала с подсветкой. Вот подробная информация о затратах на изменения: складные зеркала - 850 юаней + модуль - 300 юаней + цифровая панель - 2700 юаней + установка - 150 юаней + монтаж - 500 юаней, комплект задних вентиляционных отверстий - 820 юаней + монтаж - 100 юаней + 60 юаней за пылезащитный чехол. Всего вышло более 5400 юаней. Сделал скрытое снижение зеркал и R-метку на 10.25-дюймовой цифровой панели, заменил комплект вентиляционных отверстий на оригинальную вставку для хранения на переднем центральном тоннеле.
Большое спасибо за поддержку! Надеюсь, администрация группы порекомендует этот пост как лучший.
