В этом году мне исполнилось двадцать шесть лет, и, рассмотрев, что у меня дома нет машины, я решил купить себе автомобиль для удобства поездок. Я начал смотреть автомобили в июле и рассматривал Volkswagen Lavida, который стоил 132 тысяч юаней, но цена не сдвинулась ни на йоту, и я чуть было не согласился. Решил подождать, так как цена была слишком стабильной. В августе снова посмотрел, но цена не изменилась, поэтому я случайно зашел на Volkswagen Bora. Цена оказалась приемлемой, комплектация богатой — предложили 131 тысячу со страховкой и подарками, такими как пленка 3m, коврики, камера и покупку в рассрочку на два года без процентов. Таким образом, я сразу согласился. После почти месячного ожидания, наконец, перед осенним фестивалем получил машину. Сейчас прошло чуть больше месяца, я накатал 2008 километров, из которых 1800 км по шоссе и около 200 км по городу. Если вначале я боялся жать тормоз слишком глубоко, то теперь, изучив возможности авто, могу дать газа без жалости к новому автомобилю.
Я в основном использую машину в Шаосине, Нинбо и Шанхае, поэтому в основном это автомагистрали или скоростные дороги, а не улицы города. На шоссе разгон достаточно быстрый, нужно аккуратнее с педалью газа, чтобы не превысить 120 км/ч. При одних трети газа скорость держится на 120 км/ч, чувствуется мощность. На высокоскоростных развязках, бегая 60 км/ч, кажется немного быстро, и мой уровень вождения тут контролем. В городской пробке приходится чередовать тормоз и газ, при переключении передач иногда есть небольшая задержка, пока я не выяснил, на какой передаче это происходит.
Мой рост 175 см, вес 73 кг. При оптимальной для меня посадке (я сижу немного впереди), пространство для ног сзади составляет чуть более двух кулаков, а для головы — около одного кулака. Объем багажника стандартный, но глубина достаточная. Раньше я забирал друга с четырьмя чемоданами, какие у них были размеры забыл, но выглядели большими, и по сравнению с конкурентами того же класса, у японских и американских авто, по глубине она достаточно глубокая, а по высоте примерно такая же. Со сложенными задними сиденьями я могу лечь в багажнике, но есть небольшой подъем между задним сиденьем и багажником.
Я всегда использую бензин 95-го октана от Sinopec, не потому, что не хочу заправляться на других станциях, а потому, что в округе только Sinopec, а PetroChina не по пути. По городу с моей работы до дома три километра, проезжаю пять светофоров, и скорость не особо разгоняется, расход бензина — 10 литров на 100 км, что не радует. По эстакаде 7 литров еще терпимо, а по шоссе, при пробках на национальном празднике, около 6 литров, минимальный расход — по шоссе, около 5 литров, на тот момент без интенсивного торможения. Текущий средний расход 6.4 литра на 100 км, чувствую, что нужно ехать 100 км по шоссе, чтобы снизить средний расход на 0.1 литра. Чтобы расход был меньше, желательно ехать с постоянной скоростью.
С 2021-го интересовался Bora, до 2023-го. Если сравнивать с предыдущим поколением, изменения в интерьере значительные, например, обивка из белого кожзаменителя, украшения из хромированных полос, стильное новое многофункциональное рулевое колесо и полностью цифровая панель приборов с подвесным экраном, электрическое сиденье водителя — всего этого не было у предыдущей модели. Я считаю, что адаптивный круиз-контроль — полезная функция для регулярных поездок по шоссе, как раз подходит для моих запросов. Я привык отключать систему удержания полосы и управлять рулем, машина же контролирует дистанцию. Если был бы еще электрический складной боковой зеркал, было бы идеально. Беспроводная зарядка кажется мне немного бесполезной, когда я кладу телефон на зарядку, он начинает сильно нагреваться, что приводит к зависаниям и отключению Carplay. Сейчас заряжаю немного, потом охлаждаю телефон или перехожу на проводную зарядку. Или же это просто мой старый iPhone X?
Максимальная длительность одной поездки — три часа, возможно потому, что я молод и мне все в новинку, пока не чувствую значительной усталости за рулем. Подвеска жесткая на "лежачих полицейских", в обычных городских поездках шумоизоляция отличная, шум снаружи нисколько не мешает. Однако на скорости 120 км/ч шум от шин чувствуется сильнее, и приходится включать музыку, чтобы заглушить его.
На данный момент Volkswagen Bora по мощности, расходу топлива и пространству по такой цене меня приятно удивляет. Бесключевой доступ очень удобен. Но есть свои недостатки: например, активная система торможения иногда слишком чувствительна на малой скорости, и моё желание иметь электрически складывающиеся боковые зеркала так и не осуществилось. Карты в бортовой системе автомобиля хотелось бы улучшить, но в целом это приемлемо.
Рекомендую этот автомобиль в сообществе Bora, особенно лидеру клуба — старине Ли Dcar.
