Отзывы об автомобилях (1151)

Volkswagen ID.4 CROZZ 2022

【Покупка автомобиля】 Покупка автомобиля прошла довольно быстро. В мае внезапно захотел купить машину, начал присматриваться к моделям. Бюджет был около 20 000, изначально не задумывался о Volkswagen. Рассматривал модели BYD Seal, Nezha S, Chang’an SL03, Leapmotor C01, но о них не было новостей и непонятно, когда они появятся в продаже. Я человек нетерпеливый, решил не ждать и посмотрел ID4C, ID4X, BYD Song Plus EV, Leapmotor C11, Aion S, и Han. Сначала тестировал Han, но продавец был не очень приветливым, просто ушел. Затем пробовал Song P — машина хорошая, но в салоне был сильный запах, да и отцу не понравился BYD. В итоге посмотрел ID4. Хотя я нечасто вожу, машина мне показалась красивой, фары хорошие. Отец сказал, что шасси хорошее, едет неплохо, решили остановиться на этом варианте, не доверяем новым брендам. Сделал заказ, 5 июня получил машину. Цена с учетом всех расходов составила 230 800. 【Довольствие】 Больше всего понравились фары, очень стильные. Фары автоматически включаются, когда подхожу. Анимация задних фар тоже красивая, общий вид сбоку впечатляющий. Бесплатный интернет на всю жизнь – большая экономия. 【Впечатления от вождения】 Вожу я нечасто, ничего плохого не заметил. Машина едет устойчиво, хорошее ускорение на начальном этапе, не пробовал на больших скоростях, но на светофоре стартует первой. Хорошая шумоизоляция, в салоне тихо. На плохой дороге машина идет комфортно, мало тряски. Радиус поворота маленький, удобно разворачиваться. 【Интеллектуализация】 Перед покупкой читал, что уровень интеллектуализации невысокий, но за неделю использования машина показала себя с хорошей стороны. Голосовой помощник выполняет основные функции, полуавтоматическое вождение удобно, только автоматическая парковка не очень — однажды чуть не врезался, к счастью, успел нажать на тормоз. Дополнительно установил AR-HUD — очень приятно, комфортно. Единственное, интерьер немного подкачал. 【Запас хода】 Запас хода чуть не дотягивает до ожиданий, но понятен для тяжелого автомобиля. По кругу BYD потребляет 11-12, а моя машина — 20 с небольшим. На полном заряде запас хода около 400 – маловато. 【Пространство】 Пространство нормальное, если переднее кресло отрегулировано удобно, остается две с половиной кулака пространства сзади. Возможно, это связано с моим стилем вождения. Мой рост 1.72 для примера. 【Недовольство】 Самое большое недовольство — высокий расход энергии, что частично связано с массой, но все же хотелось бы меньшего расхода. Проблемы с автоматической парковкой — всегда всё сбивается, не нашел, как отключить. Мало мест хранения внутри. Один раз центральный компьютер завис, и была ошибка ограничения функций. Нет вентиляции в сиденьях, что разочаровало — за такие деньги можно было ожидать вентиляцию. Придется доустановить. И самая большая проблема — сервис "МодЖиЭ", вдоль офиса стоит куча автомобилей каршеринга- одинаковые. В целом, я доволен покупкой. Хоть больше склоняюсь к спортивным моделям, ID4 по всем параметрам неплох. Спокойная, без ошибок. Не такая уж плохая, как обсуждают в интернете. Внешний вид отличный, очень доволен. И напоследок вопрос: у кого есть решение проблемы с отсутствием сигнала в подземном гараже и постоянным 3G при выезде?

Volkswagen ID.4 X 2021

В конце февраля заказал автомобиль, он прибыл менее чем за месяц, но из-за пандемии не мог его забрать. Как только в июне сняли ограничения, я связался по поводу получения машины. От решения о покупке до окончательного выбора прошло менее недели. Раньше я представлял, каким будет мой первый автомобиль. В эпоху интернета я, естественно, привлекся новыми моделями от WXL. Однако у моей семьи не было доверия к машинам, созданным на основе презентаций. После тест-драйва стало ясно, что у традиционных автопроизводителей свои преимущества. Поскольку SAIC Volkswagen находится в Шанхае, учитывая все факторы, семья, кроме меня, единогласно проголосовала за ID.4X. При первом знакомстве с моей "белой толстушкой" мне показалось, что она милая и надежная. Я сравнил предложения нескольких дилеров, и, хотя скидки были примерно одинаковы, в итоге выбрал ID STORE, который находился ближе к дому (чего я не ожидал, так это того, что 4S-салон окажется довольно далеко). Кроме удобства расположения, меня, как любителя внешнего, привлекла архитектура ID STORE. Мы подписали договор 22 февраля (мне это показалось хорошей датой) и в середине марта автомобиль уже был отправлен, но из-за карантина я не мог его забрать, и только в июне, когда ограничения сняли, я связался с менеджером по продаже. На момент покупки я не предъявлял никаких особых требований, единственное, чего хотел, чтобы получение автомобиля было с небольшой церемонией, поэтому решил забрать его в 4S-салоне. Кстати, я бы порекомендовал и центрам выдачи проводить такие церемонии, это очень привлекательно и работает на рекламный эффект. **Внешний вид:** "Белая толстушка" просто супер милаха. Хотел было заказать смену цвета пленкой, но потом решил, что это не обязательно, и не захотел закрывать заводское покрытие. **Интеллектуальные функции:** Бортовой компьютер не самый быстрый, голосовое управление работает нормально, но многие функции им не поддерживаются. На второй день после получения навигация перестала работать и зависла, затем система перезагрузилась автоматически, так что особых проблем не возникло. Посмотрим, как будет в будущем. **Запас хода:** Данные достаточно надежные. В последние дни температура была около 40°, кондиционер включался всегда, на 90 км пути тратилось 20% заряда. В принципе хорошо. Но, говорят, эти данные не совсем точные. За два дня проехал меньше 200 км, а осталось 58% заряда, что соответствует примерно 320 км. Не знаю, связано ли это с погрешностью данных или с чем-то другим. Посмотрю дальше, как будет. **Управление:** Для новичка автомобиль очень прост в управлении. Тормоза тоже легко контролировать, без рывков, и машина очень маневренная, не беспокоясь, что не смогу развернуться. **Цена:** Кажется, что версия 2022 года предпочтительнее. Я купил во время снижения цены версии 2021 года. Цены были вполне приятными, но к моменту получения автомобиля появились модели 2022 года с большим количеством функций и по не сильно отличающейся цене. Поскольку машина уже была в наличии, я не стал менять заказ. Похоже, мне было суждено ездить на "белой толстушке".

Volkswagen Golf 2012

Хочется попробовать кабриолет, но не тратить слишком много денег, выбор моделей весьма ограничен. 【Цена автомобиля】 Новые машины дорогие! Продажи Golf очень хорошие, но люди, которым нравится Golf, в основном обращают внимание на пространство, управление и соотношение цены и качества. Модель 2012 года, рекомендованная цена 380,000 юаней! Такая высокая цена за покупку Golf, еще и 1.4T — это должен быть настолько хороший экономический статус, чтобы не жалеть о тратах. Однако, если речь идет о подержанных автомобилях, возможная покупка кабриолета с 1.4T для передвижения и экономии топлива по цене чуть выше 100,000 юаней, делает кабриолет Golf с точки зрения соотношение цена-качество очень привлекательным. 【Внешность】 Красивый. И этот синий цвет кузова, в жизни выглядит особенно хорошо! Интерьер ничем особым не выделяется. 【Комплектация】 В люксовой версии установлены 17-дюймовые шины, автоматические ксеноновые фары (в базовой комфортной версии 16-дюймовые, ручные галогенные фары). 【Пространство】 Задний ряд — два места, что очень практично. Если хотите прокатиться на свежем воздухе, кроме как наслаждаться миром вдвоем, можно взять детей, собаку, вся семья в сборе отправится развлекаться. Багажное пространство тоже неплохое, для коротких поездок достаточно места, если вещей немного. 【 【Впечатления от вождения】 Кроме того, что NVH немного больше, чем у обычного Golf, других заметных различий нет. Но у нас есть кабриолет! Вы открываете люк и окна, и ветер в лицо, это совершенно не то же самое, что легкий ветерок, скользящий по голове в нашем кабриолете. 【Динамика】 Двигатель с двойным наддувом 1.4T (механический + турбокомпрессор), 7-ступенчатая трансмиссия DSG, эта силовая установка обеспечивает 160 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 240 Нм. Для этой маленькой машины, идеально подходящей для круиза на скорости 60-80 км/ч, мощности вполне достаточно. 【Наименее удовлетворительное】 Сиденья. Ручная регулировка, и кожаный материал не очень износостойкий, хотя пробег у этой машины небольшой, и шасси довольно крепкое, но вид на сиденья разочаровывает. Хорошо, что обновление сидений недорого, и даже замена сидений тоже не так дорога.

Volkswagen Bora 2021

Борай, Борай, оберегай тебя на всю жизнь, возвращайся в целости! Сегодня выходной, вечером нечем заняться, поэтому решил написать, почему выбрал Borai 1.5 с автоматической трансмиссией. Ранее я любил читать отзывы на автомобильных форумах и знаю, что многим полезно ознакомиться с реальным опытом владельцев. Надеюсь, мой опыт поможет тем, кто собирается приобрести модель 2021 или 2022 года. Когда я выбирал между автомобилями, мой выбор пал на Boral и Lavida. Долгие сравнения показали, что эти модели — братья, и здесь нет чёткого разделения, что хорошее, а что плохое. Отличия можно увидеть лишь в некоторых аспектах, например, Borai чуть более выгоден по соотношению цена-качество. В его средней комплектации есть функции запуска с кнопки и бесключевого доступа, что довольно удобно. Однако я выбрал более доступную для себя модель с автоматической трансмиссией. Lavida тоже нельзя назвать плохой, но в начале 2022 года многие заметили, что в некоторых комплектациях убрали встроенную мультимедийную систему. После посещения нескольких автосалонов я не нашел нужную комплектацию, и переключил свое внимание на Borai 1.5 с автоматом, у которого все нужные функции присутствуют, хотя есть и некоторые недостатки, такие как отсутствие автоматического поворота зеркал заднего вида и автоматических фар. Внешний вид: внешность Borai приятная, многим нравится Lavida, и сначала я тоже думал так. Но чем больше смотришь на Borai, тем больше он нравится. Этот автомобиль больше молодежный и спортивный. Я выбрал белый цвет, который смотрится довольно хорошо — стильный и привлекательный. Боковые линии придают автомобилю форму, а если бы передняя решётка тоже была белой, то он стал бы совершенным. Интерьер: многие говорят, что он простой и состоят из пластика, который на летнем солнце становится горячим. На мой взгляд, как новичка, внутренности вполне устраивают. Я не люблю нагромождение в салоне, чем проще, тем безопаснее в дороге. Встроенная мультимедийная система с поддержкой CarPlay уже делает интерьер удовлетворяющим моим ожиданиям. Навигация через CarPlay или телефон работает отлично, без заиканий. Комплектация: коробка передач Aisin 6AT, двигатель 1.5 атмосферный — без нареканий. Самой полезной функцией для меня стал подогрев зеркал, камера заднего вида, мультимедиасистема, CarPlay, шесть подушек безопасности, автоматическая парковка и электронный стояночный тормоз. Если есть средства, лучше выбрать элитную версию с активной остановкой, бесключевым доступом и кнопкой запуска. Это очень удобно, я с этим полностью согласен! Пространство: довольно много места, сиденья регулируются, есть регулировка поясницы, что очень полезно. Иногда кажется, что пояснице не хватает поддержки, поэтому я приобрел подголовник и подушку для поясницы. Заднее сиденье используется редко, так как обычно ездим вдвоем. Главное, чтобы человек не был слишком высоким и крупным, места хватит. Багажник вместительный, с легкостью вмещает все необходимое. Вождение: несмотря на небольшой водительский стаж, считаю, что для новичка автомобиль идеален — защищает от ветра и дождя. Автоматическая коробка передач легко управляется, и ускорение не такое слабое, как говорят. Возможно, я, как начинающий водитель, не гонюсь за скоростью, мне важно чувствовать безопасность на дороге. Экономичность: расход топлива низкий, около семи литров на сто километров. Думаю, со временем он еще уменьшится. При текущих ценах на топливо экономичный автомобиль — это важно. Функции автоматического запуска и стояночного тормоза можно отключить. Я считаю, что автоматический стояночный тормоз полезен, но при медленном повороте или движении задним ходом его лучше выключать, чтобы избежать аварийных ситуаций. В целом, безопасность превыше всего. Резюмируя, про Boral можно сказать "Борай, оберегай тебя на всю жизнь, возвращайся в целости!"

Volkswagen Passat Hybrid 2022

Внешний вид внушительный и сдержанный, нравится как молодым людям, так и людям среднего возраста. Интерьер, честно говоря, обычный, много пластиковых деталей, а у нового автомобиля довольно сильный запах, не совсем соответствует уровню автомобиля за 20 с лишним тысяч. В плане оснащения все на высоте: память сидений, подогрев, ACC, удержание в полосе, матричные фары — все предусмотрено. Действительно замечательно. Чистый электрический запас хода составляет примерно 50 километров, что достаточно для ежедневных поездок. Электричество — это лишь вспомогательная функция, нельзя использовать как полноценное электромобили. Электродвигатель на 85 кВт и высокопроизводительный двигатель 1.4 обеспечивают более быстрое ускорение по сравнению с версией 380, поэтому шильдик 430 сзади не просто так. Новая гибридная модель действительно впечатляет своей искренностью: добавлено подключение к интернету, жидкокристаллическая приборная панель и фары iq light. На этот раз действительно постарались. Однако слышал, что на некоторых автомобилях упрощена комплектация: убраны iq-фары и кнопки управления кондиционером для задних сидений, подсветка приветственного коврика и динамические указатели поворота. Возможно, мне повезло, поскольку я заметил только, что передние указатели поворота не динамические, а остальное в порядке. В целом, машина хорошая. Смотря как вы смотрите на это, у этого автомобиля очень низкий расход топлива. Пустой автомобиль весит 1750 кг, с двумя пассажирами вес близок к двум тоннам. Средний расход топлива составляет примерно четыре-пять литров, что позволяет значительно сэкономить на топливе.

Volkswagen ID.3 2022

【Покупка автомобиля】 Основной принцип моего выбора в этот раз — чисто электрический новый энергомобиль с бюджетом до 150 тысяч юаней. Изначально я заинтересовался этой машиной только из-за рекламы и не планировал покупать её всерьез, но когда я пришел в автосалон и увидел, что её цена на 13,99 тысяч меньше исходной цены, то включил её в список выбора. Я сравнивал и проводил тест-драйвы на других чисто электрических автомобилях, таких как BYD Dolphin Knight, Song Plus, Qin Plus, Honda MNV, GAC Aion Y и Starship. Все они были переднеприводными автомобилями, использующими платформы с двигателем внутреннего сгорания, к которым просто добавили электродвигатель и аккумулятор. Такая компоновка неидеальна для вождения, особенно с точки зрения нагрузки на передние колёса при торможении и поворотах. На мой взгляд, среди домашних новых энергомобилей стоимостью от 100 до 150 тысяч юаней никто не сравнится с ID.3 в плане управляемости и динамики. В конечном итоге я выбрал его, так как он является заднеприводным электромобилем с двигателем, расположенным сзади. Я всегда придерживался мнения, что задний привод с задним расположением мотора должен стать стандартной конфигурацией для чисто электрических авто. Большой вес – это вызов, от которого нельзя убежать в чисто электрических новых энергомобилях. Уменьшение нагрузки на передние колёса способствует улучшению управляемости. В прошлом многие топливные автомобили были переднеприводными из-за компромисса по экономии топлива и пассажирскому пространству, но чисто электрические авто не имеют ограничения по этим показателям. Поколение переднего привода — это пережиток эры топливных автомобилей и не должно быть в чисто электрических автомобилях. Раньше выбора не было, теперь есть, и я, конечно, выбираю задний привод. 【Водительские ощущения】 Задний привод дарует ID.3 легкость и маневренность в поворотах. Вес машины в районе 1,7 тонн, общая масса около 2 тонн создает надежное и устойчивое вождение на скоростных трассах. Торможение немного резковато и нелинейно на последних этапах, к нему нужно привыкнуть. Однако, если использовать его в сочетании с режимом B, торможение становится более мягким, когда вы контролируете скорость. Разгон — прост и резкий, благодаря отсутствию сложной трансмиссии. Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль акселератора, и вы сразу получите необходимую мощность, без задержек, как в автомобилях с автоматической коробкой передач. Однако те, кто привык управлять топливными автомобилями, могут чувствовать разницу. 【Наиболее удовлетворён】 Режим мощного рекуперативного торможения в режиме B — мой абсолютный фаворит. Многие обзоры автомобилей подчеркивают, что режим D в ID.3 заботится о привычках водителей бензиновых автомобилей, но на самом деле режим B также удовлетворяет привычки некоторых водителей. Так кто же любит режим B? Те, кто тонко управляет педалью газа и любит использовать моторное торможение для контроля скорости, обязательно это оценят. Тактильные ощущения от энергетического рекуперации в режиме B у Id3 невероятно схожи с чувством моторного торможения в Polo! Поражает инженерное мастерство немецких инженеров Volkswagen, которые сумели в режиме D и B угодить двум кардинально разным клиентским группам. 【Наименьшее удовлетворение】 В базовой версии нет камеры заднего вида, и продажник пообещал бесплатно установить неоригинальную. Это оказалось не так хорошо... Камера заднего вида совершенно не совместима с мультимедийной системой. При выводе изображения камеры, интерфейс парктроника не отображается, а аудиосигналы слышны! Категорически не рекомендую! Однако это недостаток неоригинальной установки, и так как она была подарена, трудно жаловаться. Но впечатление, конечно, очень плохое! Лучше уж, чтобы ничего не было! 【Запас хода】 Добиться пробега в 400 км возможно, основываясь на моем стиле вождения. Дизайн ID.3 в механическом и водительском плане хитроумный, например, задний привод и режимы D/B. Но в плане отображения достигнутого запаса хода машина честна до такой степени, что это даже кажется немного глупым — расчет оставшегося расстояния основан на среднем потреблении электроэнергии. Многие могут быть удивлены разницей между ожидаемым и фактическим запасом хода: официальная цифра — 450 км, но после зарядки показывается 300 км, что вызывает шок! Нужно перевести мыслительный процесс о расходе топлива в мир использования электромобилей, чтобы понять расхождения. Пример: емкость батареи ID.3 составляет 57 кВт·ч, я могу достичь расхода 12 кВт·ч на 100 км. По расчетам это обеспечит около 475 км запаса хода (57÷12×100=475) даже больше, чем указано официально. Не это ли приятно удивляет? Когда дело доходит до топливных автомобилей, человеческий фактор играет большую роль: разные водители имеют разные привычки и уровни вождения, что ведет к различному расходу топлива. То же самое и с чисто электрическими автомобилями – множество переменных приводит к различиям в потреблении энергии. 【Заключение】 Минимально необходимая конфигурация для чисто электрических автомобилей — это задний привод. В эпоху бензиновых автомобилей бюджетные заднеприводные автомобили практически не существовали. В эпоху чисто электрических энергомобилей мы должны стремиться к заднему приводу, и сейчас благодаря некоторым скидкам ID.3 может стать бюджетным семейным автомобилем с задним приводом с превосходным соотношением цена-качество...

Volkswagen Touran L 2021

В целом, пространство неплохое, ощущения от вождения для машины в этом ценовом сегменте приемлемые, различное оборудование тоже в порядке, хотя и довольно базовое. Единственное, что вызывает недовольство, это сиденья – слишком жесткие, совсем некомфортные. Даже недорогие отечественные автомобили имеют более удобные сиденья. Со временем откидываться назад становится очень неудобно. Как ни настраивай, все равно некомфортно. Рекомендуется, чтобы покупатели обязательно проверили сиденья. Мощность так себе, ведь объем двигателя всего 1.4 литра. Если до этого вы ездили на автомобилях с большим объемом двигателя, привыкнуть к этому автомобилю будет трудно. Если не ездить слишком агрессивно, автомобиль нормально подходит для семейного использования.

Volkswagen Bora 2021

21 мая приобрёл новый автомобиль, на эстакаде и шоссе ехать оказалось вполне приемлемо, не так уж и медленно, как я ожидал. Расход топлива сейчас составляет 5.6, что объясняется частыми поездками по эстакадам. Внешним видом очень доволен, особенно модной линией кузова и небольшим спойлером, напоминающим Audi. В интерьере, пластик очень мягкий, на центральном экране, когда он выключен, появляется часы - выглядит очень стильно. Плюс электронный ручник и автоматическая остановка машины. Простор сзади тоже неплохой, сиденья можно сложить, но центральная часть слишком высокая, что не очень удобно. Позже обшил сиденья натуральной кожей. 【Наибольшая неудовлетворённость】 Автоматическое включение и выключение двигателя, возвышение заднего сиденья, жесткость сидений. 【Опыт покупки】 Смотреть автомобили начал в апреле. Сначала обратил внимание на Bora Legend, но в Ухане была только одна машина, и скидки были небольшие. Потом посмотрел несколько магазинов с Buick Excelle, но цена была слишком высокой. Взглянул на Vios, показался слишком маленьким, и шины выглядели не очень, поэтому отказался. Обратил внимание на Lavida Go и Sylphy Classic. Рассматривал Excelle и Lavida Go. После праздника труда в мае цены снизились и стало трудно выбирать между Excelle и Lavida Go. Увидел автосалон FAW-Volkswagen, посмотрел Bora и Sagitar. Скидки на Bora были заманчивыми. В конце концов, из-за большого количества скидок выбрал Bora, обходив более 20 магазинов. 【Цена при покупке】 21-я модель Bora Fashion, в рассрочку, 2 года без процентов от производителя, после всех расходов обошлась в 9.8 млн рублей. Дополнительно купил пакет "двойной защиты" за 2399 рублей, в подарок дали брызговики, коврики, пленку для автомобиля и видеорегистратор (без карты памяти). 【Впечатления от вождения】 Стартует обычно, после разгон быстрый, но последующий разгон медленный. Для городской поездки автомобилем это вполне достаточно. 【Расход топлива】 На эстакаде начальный расход был 4.5, позже совмещённые поездки по городу и трассе показали 5.6, в общем, довольно экономично. 【Оценка пространства】 Передние сиденья достаточно просторные, в подлокотнике кожаная обивка, на заднем сиденье место достаточно для троих, центральная часть немного неудобна из-за возвышения. В общем, очень доволен передним и задним пространством, багажник средний. 【Отношение продавца】 Продавец, который оформлял заказ, был очень хороший. Всё было очень внимательно, без уловок, почти не было попыток продать дополнительные продукты.

Volkswagen Teramont X 2022

Я следил за этой машиной долгое время, начиная с модели 2020 года, изучая технические темы на различных платформах и сравнивая размеры Touareg и Touareg X на автомобильных сайтах. В конце концов, два момента подтолкнули меня к решению: первый - видеоразбор Touareg на платформе "Dǒngchē Dì", где я оценил относительно высокое качество материала (хотя и не полностью алюминиевое) и эксперимент с гидравлическим стержнем, разбитым задним бампером 2333; второй - редизайн интерьера 2021 года, который действительно пришелся мне по душе. Поэтому в этом году я, испробовав Audi Q5L, Honda Crown, Cadillac XT5, Ford EVOS, а также учтя предыдущие модели в нашей семье, такие как Accord 2008 и Nissan Qashqai, наконец-то решился купить флагманскую модель 380. Далее дам субъективную оценку данной машины, основываясь на своем опыте. Сначала о своих привычках: я высокий худощавый человек с длинными ногами, предпочитаю комфортный стиль вождения и иногда резко нажимаю на газ, чтобы ощутить скорость и азарт на трассе с небольшим количеством машин. **Внешний вид** Внешний вид, как я чувствую, превосходит цену автомобиля. Он очень внушительный, но детали не такие грубые, как у американских машин. Если посмотреть внимательно, гладкость капота и кузова, а также компоновка в моторном отсеке, создают впечатление добросовестности производителя. Единственный недостаток - задняя часть, которая выглядит немного громоздко, возможно из-за ширины автомобиля. Я думаю, что стоило бы немного пожертвовать объемом багажника для добавления обтекаемой формы, что могло бы сделать его привлекательнее, как это натолкнуло меня на мысль после просмотра EVOS. **Пространство** Здесь нечего больше добавить, Touareg - это эталон пространства для семиместных SUV, а X, укороченный до пяти мест, предлагает роскошное пространство в заднем ряду, а багажник отлично использует пространство за счет устранения третьего ряда. Для меня, с моим приоритетом на простор (из-за роста и короткого кузова, ограничивающего движение), это был идеальный выбор, что стало важной причиной избежать остальные модели (кроме Crown). Crown я не выбрал из-за устаревшего интерьера и мультимедийной системы, хотя пространство было достаточным. **Комфорт** Шасси настроено немного жестковато. Раньше тестировал Touareg, и он показался чуть мягче, но разница небольшая. В сравнении с такими премиальными моделями как Q5L и XT5, комфорт немного уступает. XT5 даже на низких скоростях при наезде на лежачие полицейские словно массирует. На средних и низких скоростях комфорт хороший, шума мало. Но на скоростях выше 100 км/ч шум возрастает, в основном из-за звука от шасси, тогда как двигатель и ветер дают меньше шума. Я считаю, что шасси могло бы быть настроено лучше. **Вождение** Ускорение аналогично моему предыдущему Accord 2.4L, но на старте приходится давать газ, так как маленький крутящий момент на первых оборотах. Мой предыдущий Accord разгонялся, как только отпускал тормоз, что придавало автомобилю спортивный характер. Пока не пробовал спортивный режим, возможно, он преподнесет сюрпризы, но это стоит проверить на пустой трассе в будущем. Впечатление лучше, чем от XT5, но менее спортивное, чем Q5L, на уровне Crown. **Расход топлива** В основном езжу по городу, летом уходит около 11-14 литров. На шоссе, думаю, будет ниже. **Недостатки** Некоторые мелкие недоработки в мультимедийной системе, не влияющие на безопасность, такие как случайное отсутствие звука при подключении CarPlay или периодические зависания. Также не совсем доволен шумом на высокой скорости. В общем, автомобиль мне нравится, недостатки есть, но они находятся в допустимых пределах с учетом цены и качества. Добавлю несколько фотографий ремонта; третья фотография - это заводской регистратор Volkswagen, качество среднее, может служить справочным пунктом для тех, кто думает использовать заводской регистратор.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Фон: Первая моя машина была куплена в июле 2011 года, это был автомобиль 2011 года выпуска VolksWagen Sagitar 1.4T с автоматической коробкой передач в комфортном исполнении. За десять лет она возила нас на работу, в школу, за покупками и по всей Юньнани, наезжено уже 190 тысяч километров. В 2013 году, во время кампании по замене, мне бесплатно поменяли коробку передач, позже пришлось заменить несколько раз блок управления и сцепление, но серьёзных проблем не было, машина никогда нас не подводила. Однако, десять лет всё-таки срок, с прошлого года, после дождей в машине стал появляться затхлый запах, подозреваю, что это из-за протечек дренажной трубы люка. На Новый год возникли проблемы с двигателем, пришлось поменять жгут проводов и трубку гидроусилителя руля. Весной ездили из Нугзян в Люку, кондиционер перестал работать и потребовалась замена компрессора — за несколько месяцев потрачено 15 тысяч юаней на ремонт, и я решил задуматься о замене машины. Выбор автомобиля: После десятилетнего использования седана, я решил присмотреться к SUV и обратил внимание на SAIC Volkswagen Tiguan 2022 года, полноприводную флагманскую версию за 245 тысяч юаней. Обычный интерьер Volkswagen, просторный семиместный салон, но когда начали обсуждать цену, я случайно заметил ID4x. Не стал проводить тест-драйв, а просто посмотрел характеристики и цены в интернете, после чего узнал, что у FAW тоже есть версия ID4crozz. Я пошёл в FAW Volkswagen, несколько раз сравнивал и тестировал обе модели. Пространство, динамика, оснащение, запас хода и безопасность — всё это заставило меня исключить Tiguan. Поскольку в 2022 году модель ID4crozz не имела 360-градусной камеры, HUD и возможности установки семи сидений, я переключил своё внимание на ID6crozz. В результате 10 апреля я заказал ID6crozz Pro, с предварительной датой получения через полтора месяца. Уже 18 мая меня уведомили, что машина пришла, и 25-го я оформил покупку и забрал автомобиль. Расходы: Цена машины: 285 200 юаней Скидка от дилера: 90 000 юаней Субсидия на страховку: 55 000 юаней Трейд-ин старой машины: 240 000 юаней Субсидия за замену: 80 000 юаней Итого: 276 200 юаней. С учётом трейд-ина и субсидий это обошлось в 244 200 юаней. Страховка: Куплено за 8 тысяч юаней, за вычетом субсидий платёж составил 2500 юаней. Регистрация: 730 юаней Подарки: Плёнка на стекла, скрытая камера видеорегистратора, коврики на весь салон, карточка на 1500 кВт электроэнергии на год от компании Kmax. Некоторые автолюбители из других городов смогли приобрести такую же машину за 230-240 тысяч с дополнительными скидками в 40-50 тысяч, поэтому я чувствую, что переплатил, но не умею торговаться. Зарядная станция: Заявку на электросчётчик я подал через приложение компании Southern Grid, продавцы 4S-салона координировали установку зарядной станции, выбрав подходящее утро. Сотрудники электросети, прибывшие на установку, показали высокий уровень эффективности: пять человек, два монтажника, фотограф, специалист по безопасности и координатор. Весь процесс занял не более десяти минут. Два специалиста от компании Kmax устанавливали зарядную станцию, надо было прокинуть 70 метров провода, мое присутствие не требовалось, через шесть часов вся установка была готова. Бесплатно прокидывается только 40 метров, за остальное пришлось доплатить около тысячи юаней. Всё протестировано, но до сих пор не заряжал автомобиль, пока не потребовал подзарядки — использовал впервые только 3 июня, когда заряд оставался 24%. Зарядил до 80%, на счетчике было показано 54 кВт, учитывая цены на электроэнергию в Кунмине, это примерно 20 с лишним юаней. С полного заряда до 24% удалось проехать около 380 километров, в основном по маршруту дом-работа-дом, так что полный запас хода около 500 километров. Впечатления от вождения: Управление комфортное и точное, хорошо сглаживает вибрации от дороги, поскольку заднеприводный автомобиль на горных дорогах при поворотах на седлёжках иногда есть ощущение, что передние колёса немного скользят. Пространство: По пути на работу и обратно машину водит жена, это около 40 километров в день, по выходным выезжаем всей семьёй в составе трёх-четырёх человек, третий ряд почти не используется, сложен и второй ряд предоставляет большой простор. Интерьер: Очень роскошный, с атмосферной подсветкой, ночью выглядит совсем сказочно. Электроника на борту: Удобная, без значительных недостатков, не требуется использовать как телевизор или игровую консоль, достаточно навигации и музыки. Голосовое управление требуется настроить на частые операции, поскольку при частом использовании продолго не распознаётся. Интеллектуальные системы вождения: В условиях городской езды, когда в основном приходится ехать-остановится, адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе практически не нужны. Вчера активировал функции Lane Assist, даже при смене полос в городе, если не включать поворотники, руль начинает вибрировать, на HUD появляется жёлтая разметка дороги, и машина пытается скорректировать движение. Беспроводная зарядка: У меня iPhone 12 Pro Max, у жены 12 Pro, при установке на зарядную платформу появляется сообщение о начале зарядки, но через несколько секунд уведомление об обнаружении постороннего предмета требует убрать устройство, зарядка не возможна. Снятие чехлов не решило проблему. Планировал обратиться в сервис 4S, но многие владельцы автомобилей сообщали о схожих проблемах, а ведь беспроводная зарядка всего 5 Вт, поэтому решил не обращаться и использовать проводную зарядку. Прочее: Пока зарядил машину только один раз и не ездил на длительные поездки, но надеюсь позже проехать большие расстояния, чтобы оценить потребление заряда и поделиться своими наблюдениями.

Volkswagen Tacqua 2021

【Опыт покупки】 3 июня 2022 года приобрел T-Cross 2021 280TSI Pro Intelligent Edition. В прошлом году купил модель 2021 года с двигателем 1.5 и автоматической коробкой передач, за год понял, что мощности мало, поэтому и появилась идея сменить автомобиль. До этого водил машину с атмосферным двигателем, мне нравилось постепенно адаптировать двигатель и коробку передач, и я планировал перейти на Mazda. Но моя жена все же предпочла внешний вид T-Cross, поэтому мы выбрали модель с полной комплектацией. 【Самое приятное】 1. Динамика и управление: - Комплектация: T-Cross в максимальной комплектации с малым турбо двигателем и классической связкой 1.4TSI и DSG. Возможно, на автомобиле B-класса это ощущается посредственно, но в машине A0 до компактного класса эта комплектация действительно впечатляет: мощный разгон, ощутимое ускорение. Особенно учитывая, что автомобиль короткий - менее 4,2 метра, и легкий, можно максимально использовать эти преимущества. - Платформа, шасси, подвеска: платформа MQB-A0, на глобальном рынке всего 3 модели с этой платформой: серия POLO, серия T-CROSS (в Китае это T-Cross и T-Cross Large) и Audi A1 (в Китае прекратили производство). Шасси весьма устойчиво, с увеличенной до 2650 мм колесной базой, управление очень надежное. Передняя подвеска McPherson и задняя торсионная балка обеспечивают отличную устойчивость на поворотах. Управлять автомобилем - одно удовольствие, ранее планировал покупку Audi A1, но выбрал эту модель как альтернативу. - Другие практичные функции: складывающиеся зеркала, голосовое управление кондиционером - действительно удобная функция, можно управлять кондиционером одним голосовым запросом, не отвлекаясь на дороге. 【Пространство】 Здесь пространство абсолютно превосходит японских конкурентов в этом классе. Переднее пространство достойное, хотя из-за блока управления мультимедийной системой оно немного уменьшено. Заднее пространство впечатляет, после складывания задних сидений достаточно места для 2-3 человек и 3-4 больших чемоданов. 【Расход топлива】 Расход топлива индивидуален и зависит от стиля вождения и понимания автомобиля. У меня получается контролировать расход топлива: летом с кондиционером 6.3 л/100 км, в пробках или при активной езде до 8-9 л/100 км. Если сравнивать экономию топлива, то с японскими автомобильными брендами это не сравнить: у нас разные подходы в технологии и рыночная позиция. Мне лично нравится немецкое качество и надежность. 【Личная причина выбора】 Работаю в сфере проектирования и принял решение на основании анализа визуального дизайна автомобиля, функциональности, технологии и эксплуатационных затрат. Многие менеджеры по продажам советовали T-Roc, но я выбрал T-Cross ввиду особой стоимости земли в старых районах Гуанчжоу и узких дорог. Вдобавок у меня есть бесплатное парковочное место, которое как раз подходит на 4.2-метровую машину. Также внешний вид этого автомобиля, который в версии концепта завоевал европейскую награду Plus X Award. Несмотря на отличие с T-Roc, T-Cross сохранил дизайн концепта, что мне особо нравится. 【Рекомендации】 1. Если вы используете автомобиль для ежедневных поездок, и у вас нет большого опыта вождения, выбирайте для семьи: 1.5L достаточно, содержание дешевле, заправка 92-м бензином. 2. Если вам нравятся драйв и небольшие автомобили, любите скоростные обгоны, но используете для повседневных поездок, выбирайте 1.4T. Доплатить немного стоит.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

【Самый довольный】 Больше всего мне нравится пространство и управляемость. До покупки все время фантазировал, как такая машина может изменить мою жизнь. После покупки я обнаружил, что действительно она может повысить уровень жизни. Во-первых, она просторная: в выходные беру всю семью, и в багажник помещаются палатка, гриль и куча детских вещей. Во-вторых, водить ее действительно комфортно, как по динамике, так и по подвеске – все очень удобно. 【Менее довольный】 Не совсем устраивает шумоизоляция, она на среднем уровне по сравнению с аналогами. На трассе шум от ветра сильно возрастает при скорости более 100 км/ч. В большом багажнике иногда возникает ощущение вибрации. Кроме того, хотя двуxдисковая трансмиссия очень быстрая, иногда чувствуется небольшая ступенчатость при переключении передач. 【Опыт покупки】 В школьные годы мечтал о универсале, ведь он вмещает в себе "поэзию и путешествия". Теперь, когда у меня есть жена и дети, рассматривал вариант MPV, но в тест-драйве они показались мне без характера в управлении. Посмотрел седаны, например, Mаiтeн, но для нашей семьи он слишком тесный. Моя мечта об универсале вновь ожила, а рядом как раз оказался автосалон. Все прошло гладко: тест-драйв, покупка и получение автомобиля. 【Впечатления от вождения】 Хочу отметить, что с двигателем 2.0T на 190 л.с. машина не уступает в ускорении. Динамика позволяет уверенно чувствовать себя как в городском трафике, так и на трассе. Продавец сказал, что это новейший немецкий двигатель, и я согласен, что он лучше, чем в отечественных Maiтен. Расход топлива низкий, отсутствует риск засорения фильтра, но цена такая, что ничего удивительного. 【Опыт в салоне】 Сиденья немецких автомобилей, как правило, жесткие, шумоизоляция не совершенна. Для коротких поездок комфортность средняя, возможно, потому что немцы видят это по-другому, предпочитая поддержку сидений, что на длинных дистанциях действительно помогает спине. Но для коротких поездок я предпочитаю более мягкие сиденья. 【Расход топлива】 В городских пробках максимум 9 литров, обычно чуть больше 7 литров, на трассе не более 7 литров. Это соответствует ожиданиям, среди аналогов расход хороший. С учетом роста цен на автомобили, вскоре придется пересесть на электросамокат, шутка. 【Цена автомобиля】 Долго искал по всей стране, также смотрел в Чжэнчжоу, но в целом цены везде одинаковые. Поскольку я из Шанцю, купил в местном автосалоне для удобства обслуживания и решения возможных проблем, и финальная цена составила 300 000 юаней. Дилер подарил коврики и установил солнцезащитную пленку.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Это самый близкий к бензиновому автомобилю электромобиль: стильный внешний вид, просторный салон, комфортное вождение и управление, максимальная комплектация версии Pro. Этот автомобиль идеально подходит для семейного использования, не имеет резкого ускорения, как некоторые электромобили, но более устойчив и сдержан. 【История покупки】 Сначала я обратил внимание на Tang DMI, но из-за длительного времени ожидания постепенно отказался от этого варианта. Затем я выбрал Changan UNI-K iDD и забронировал его. Оба этих автомобиля гибридные, и основная причина выбора была в устранении беспокойства по поводу дальности. Однако в процессе ожидания я снова начал сомневаться: в гибридных автомобилях все равно нужно заливать топливо и проводить техобслуживание, и расходы могут оказаться не меньшими, чем для бензиновых машин. Электрический пробег составляет только 60-80 километров, а мой автомобиль в основном используется для коротких и средних поездок и поездок на работу, при этом дальние поездки случаются крайне редко. Кроме того, Changan UNI-K iDD использует технологию P2 — классический подход по конверсии бензина в электричество с целью экономии средств, что может создать нестабильные факторы в будущем, торопясь войти на рынок новых энергий. Поэтому я пожалел об этом решении, и в этот период сомнений я тестировал FAW-Volkswagen ID.6 Crozz и, учитывая хорошие скидки и наличие авто, решил отказаться от Changan и приобрести ID.6 Crozz с Pro-версией длительного пробега. 【Самое неудовлетворительное】 Автомобильная система! В сравнении со многими брендами в Китае, система Volkswagen кажется примитивной. Особенно в плане голосового общения, в большинстве случаев приходится использовать экран самому. Однако, я в основном использую систему для музыки, навигации и кондиционера во время вождения, поэтому для меня это в пределах допустимого. Вот столько на сегодня, позже поделюсь впечатлениями от вождения и потребления энергии.

Volkswagen Magotan GTE 2022

【Расход топлива】 В основном я езжу как на бензиновом автомобиле, нет места для зарядки, в городских условиях расход около 9 литров, в пробках превышает 10 литров, на эстакаде около 7 литров, а на шоссе примерно 5,6 литров. Не знаю, экономично это или нет, но кажется, что топливо расходуется не много. У моего предыдущего Toyota расход тоже был похожий. Все эти данные показывает бортовой компьютер, фактический расход я не считал. 【Запас хода】 Я тестировал запас хода только на электричестве, максимум на дисплее показывало 67 километров, возможно, из-за использования кондиционера фактически было около 50 километров. Поскольку нет зарядной станции, я заезжал на "Te Lai Dian" (специальная зарядная станция), иногда удавалось зарядить, иногда нет, не знаю в чем проблема. 【Впечатления от вождения】 У меня невысокие требования, ощущения нормальные, друзья, которые садились ко мне в машину, говорят, что все ОК. Главное, чтобы пространство было достаточно большим. В режиме GTE машина реагирует быстро и динамично, очень приятно. Но в основном использую стандартный режим. Я езжу по шоссе чаще, чем по городу, поэтому впечатления хорошие. Машина была рекомендована моей девушкой, у меня самого нет особого мнения по поводу автомобилей. 【Наименее удовлетворяет】 Все же есть посторонние шумы, я так и не разобрался, откуда они. При переключении на 2-ю передачу есть некоторые толчки, но при движении этого не замечаешь. Экран несколько раз "гас", в итоге съездил в автосервис, обновили ПО, пока что экраны не отключались. Примерно на 1000 км загорелась лампочка неисправности двигателя, но после перезапуска проблема исчезла.

Volkswagen Tayron X 2020

【Покупка автомобиля】 Автомобиль был куплен по корпоративной цене. Система тогда показала, что один автомобиль находится в Чэнду, и я, будучи жителем провинции Юньнань, поехал туда на высокоскоростном поезде, чтобы забрать его и потом самостоятельно вернуться на нем домой. Во время поездки я пользовался функцией адаптивного круиз-контроля, и остался очень доволен. 【Самое большое недовольство】 Самым большим разочарованием стала штатная аудиосистема Dynaudio, которая совершенно не соответствует репутации бренда. На новой модели Tiguan X установлена система Harman Kardon, которая, на мой взгляд, намного лучше. Dynaudio меня очень разочаровала. 【Внешний вид】 Внешний вид безупречен. По моему мнению, самый красивый автомобиль Volkswagen — это Arteon R, а самый красивый автомобиль, произведенный специально для местного рынка, — это Tayron X, действительно очень хорошо спроектирован. Двойной спойлер — это изюминка дизайна. Однако внешний вид после модернизации в середине жизненного цикла стал очень некрасивым, поэтому я решил приобрести текущую модель. 【Впечатления от вождения】 Та же платформа MQB-A2, что и у Tiguan X, наряду с двигателем Volkswagen EA888 Gen3 и семиступенчатой мокрой двойной сцеплением DQ381 (уменьшенная комплектация, ранее использовалась DQ500, поддерживающая максимальный крутящий момент 500 Нм), вместе с системой полного привода BorgWarner пятого поколения 4MOTION и показателями 220 л.с. и 350 Нм сделали двигатель очень зрелым. Динамика автомобиля на высоте, даже быстрее, чем у модели Ford Edge с 245 л.с. у моего коллеги, возможно, благодаря поддержке полного привода и преимуществам двойного сцепления в переключении передач. Управляемость немецких автомобилей всегда на высоком уровне, а настройка шасси очень стабильна. DCC система позволяет почувствовать небольшие изменения жесткости подвески при прохождении лежачих полицейских. Личное мнение — настройка шасси безупречна. У меня также есть автомобиль с двигателем EA888 Gen2 объемом 1.8T (Passat), и после старого VW с довольно тяжелым рулем новый VW кажется очень легким в управлении, что требует привыкания. Кроме того, у моего старого автомобиля педаль газа органного типа, а у нового — подвесная, к которой тоже надо привыкнуть (мое личное ощущение — органная педаль гораздо удобнее). 【Особенности конфигурации】 Самая полезная опция — вентиляция сидений водителя и переднего пассажира, с тремя режимами регулировки и без какого-либо шума, очень комфортно. Это необходимая функция для южных городов. Стандартные светодиодные фары на удивление очень яркие, просто ослепительные. В темное время суток система автоматически переключает фары для встречного движения, очень умно, и при повороте с AFS фары тоже автоматически догоняют. HUD-индикация на лобовом стекле тоже оказалась весьма удобной, и каждый раз при включении зажигания она автоматически поднимается, как в боевом самолете, создавая ощущение высоких технологий. Единственный момент — угол наклона стеклянной панели HUD слишком велик, и к этому нужно привыкнуть. И еще одна вещь: система ACC третьего поколения от Volkswagen на удивление удобна в использовании, разгон и торможение при движении за впереди идущим автомобилем происходят очень плавно, без резких ускорений или торможений, что создает комфортное впечатление.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

6C в целом ощущается как автомобиль с представительским внешним видом, роскошным интерьером, мощными характеристиками, подходящим пространством для семьи с двумя детьми, с достаточной дальностью пробега для повседневных поездок, хотя уровень интеллектуальных функций можно было бы улучшить. Впечатления от вождения: динамика хорошая, разгон достаточный, чтобы удовлетворить повседневные потребности! С текущими высокими ценами на бензин, наличием двух детей и уникальными характеристиками ID6 crozz пришлось с болью в сердце расстаться с поддерживавшим меня пять лет Mazda CX-5, и наконец 18 мая приобрести долгожданный автомобиль, бывший в тест-драйве. 【Опыт покупки】 Хотя я интересовался электромобилями и ранее, полагал, что в таких вещах, как батареи, еще есть над чем работать, поэтому решил подождать. С декабря прошлого года я следил за ID6crozz, и по рекомендации друга узнал, что лучше всего приобретать выставочный или тест-драйв автомобиль, поэтому стал ожидать, когда выставочный автомобиль выйдет из эксплуатации. В конце декабря был один неплохой экземпляр, но в силу различных причин я от него отказался. В этом году, когда цены на бензин резко взлетели, я уже не выдержал и связался с другом, чтобы дождаться подходящего автомобиля. 12 мая друг позвонил и сообщил о выходе из эксплуатации автомобиля, зарегистрированного в декабре, с пробегом чуть более 4000 км и в хорошем состоянии. Так что в выходные я немедленно поехал на осмотр, все прошло хорошо. В это время через приложение облачной оплаты я как раз взял купон, дающий скидку 5000 на покупку от 150 000, и потом увидел в магазине автомобиль из выставочного зала, который только выйдет в начале июня, это был хороший белый цвет 2022 года. В это время я раздумывал, выбрать тест-драйв или выставочный автомобиль после 20% скидки и еще пригодившейся купону. В итоге обсудив дома, решили отказаться от выставочного и выбрать тест-драйв, ведь главная цель — максимальная стоимость за деньги. Далее оставалось пройти формальности и переоформление. Оформляя документы, я за два дня успел продать и купить автомобиль. Сначала 17-го числа я продал свой CX-5 с пробегом менее 28 000 км, использовавшийся в основном для поездок по городу и перевозки детей, за чуть более 80 000 юаней, что было для меня болезненным. В общем, передача автомобилей довольно проста, благодаря помощи посредников общие затраты составили 520 юаней. Процесс передачи включает в себя выставление счёта, проверку автомобиля, оформление документов и последующий выбор номера. 18-го числа при выборе номера в конце рабочего дня мне не повезло: на платформе 12123 мне автоматически выбралось DB17108, но из-за сетевых проблем система не обновилась вовремя, вынуждая меня выбирать номер вручную, что я и сделал, но предлагаемые номера все были с началом на D и еще двумя буквами, что мне не нравилось. Спустя время выбрал номер, так что советую выбирать номера на платформе 12123, где выбор лучше и избежите необходимости выбирать вручную. 【Впечатления от вождения】 Основное впечатление — быстрое ускорение. Вероятно, в сравнении с моим CX-5, небольшое нажатие на педаль газа — и вы уже на 60 км/ч, а может быть, это возраст — и я предпочитаю более спокойную езду. Атмосферная подсветка в машине нравится детям, они наслаждаются просмотром iQIYI под светом ламп. Машина пока в периоде обкатки, она на 30 см длиннее, чем моя предыдущая, поэтому развороты и повороты проблем не вызывают, но парковка немного хлопотна, особенно на небольших стоянках. 360-градусный обзор слишком мал, и мне пока привычнее мой старый парковочный радар, который помогал в определении расстояния. Плюс сложно точно оценить расстояние с правой стороны автомобиля, пока привыкаю. 【Наименее удовлетворен】 1. Автомобильная электроника, критика к которой у всех. Действительно, это самая проблемная часть, без комментариев, жду крупного обновления, текущая версия 21 года — 1516. Функций в ней мало, неясно, изменится ли ситуация в будущем, жду с надеждой. 2. В салоне нет прикуривателя и USB-разъемов. Оставлены лишь беспроводная зарядка и два разъема type C, что непривычно. Беспроводная зарядка сильно греет телефон, это немного пугает. Единственный USB-разъем рядом с зеркалом заднего вида, использую его лишь иногда, так как панель около зеркала сильно нагревается, боюсь продолжать его использование. 3. Сзади багажник срабатывает в ответ на команды нерегулярно, иногда работает лишь с десятого раза, это вызывает пот. 4. Страхование — просто кошмар. Чтобы воспользоваться субсидией производителя в 2500 на страхование, следует выбирать страховую компанию Ping An. Но ее цены заставляют глаза на лоб лезть: только страхование ущерба и ответственность перед третьими лицами на 2 миллиона составляют 7216 юаней, что намного дороже, чем первоначальная страховка новой машины вместе с обязательной страховкой. Неужели рынок страховок сейчас настолько нестабилен? Лично я полагаю, что производителю следует лучше контролировать свои страховые департаменты в сотрудничестве, такие ситуации лишь подрывают репутацию бренда.

Volkswagen Viloran 2022

【Пространство】 Пространства достаточно. Муж любит минивэны, а я предпочитаю SUV, и эта модель соответствует нашим требованиям. Внутреннее пространство довольно просторное, независимо от того, везем ли мы детей или пожилых людей, для семьи это отличный выбор, и все довольны. 【Комфорт】 Передний и второй ряд сидений очень удобны. Когда мы путешествуем всей семьей, уставшие дети могут лечь и поспать на третьем ряду. Обычно мы сидим на втором ряду, и для трех человек там вполне комфортно. 【Пространство третьего ряда】 При небольшой корректировке второго ряда третий ряд тоже вполне подходящий. Багажник довольно большой, поскольку мы часто ездим в путешествия втроем, места для багажа достаточно. 【Мощность】 Мощность в 380 достаточно быстрая, для такого большого автомобиля это вполне приемлемо. 【Впечатления от вождения】 Ощущения, как от вождения SUV, что соответствует моим требованиям. Высокий клиренс, внутренняя часть как у минивэна, а внешне автомобиль похож на большой SUV. 【Расход топлива】 Поскольку мы только что приобрели машину, расход топлива можно будет оценить только после некоторого времени эксплуатации. Обычно вожу я, и изначально муж хотел приобрести GL8, но после осмотра Weiran вся семья единодушно решила остановиться на этой модели, которая сочетает в себе коммерческий SUV и идеально подходит под наши нужды.

Volkswagen Touran L 2016

Машина в наличии, выбрал опцию с 7 местами, белый снаружи и черный внутри, так что пришлось принять, что это базовая комплектация, во второй год нельзя будет воспользоваться льготой в полцены на налог на покупку. Пространство отличное, третий ряд сидений можно использовать для экстренных случаев, двигатель вполне неплохой, коробка с двойным сцеплением эффективна, подрулевые лепестки очень удобны в использовании, расход топлива составляет 5-7 литров.

Volkswagen Arteon 2022

На самом деле, на внутреннем рынке универсалы всегда были нишевым выбором, и рынок всегда находился в состоянии застоя. Однако за последние два года, с повышением уровня потребления и улучшением образа жизни, концепция покупки автомобилей также значительно изменилась. Когда-то известный как "самый красивый Volkswagen" FAW-Volkswagen CC в 2018 году получил обновление, а затем вышла и версия универсала, что повысило его практичность и стало настоящей находкой для любителей путешествий! Однако, несмотря на появление универсального кузова, черные детали по периметру кузова вызывают некое неудовольствие. Поэтому импортированный Volkswagen представил Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line, который можно назвать оригинальным! 【Внешний вид】 Volkswagen Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line можно назвать самым красивым автомобилем Volkswagen! Очень плавные линии заставляют поклонников универсалов действительно полюбить этот автомобиль. Передняя часть имеет стремительный вид, безрамочная решетка радиатора довольно нова, она занимает почти половину передней части – это придает автомобилю спортивный и внушительный вид! Полностью светодиодные фары яркие и выразительные, дневные ходовые огни проходят через всю переднюю часть, что обеспечивает высокий уровень узнаваемости! Самой большой изюминкой является удлиненный боковой профиль с тонкой поясной линией, простирающейся от передней части до задней, что придает силуэту изящный вид. Огромный багажник обеспечивает удобство при поездках, что и является сутью универсала. Закругленная задняя часть сужается кверху, становясь шире книзу, что визуально придает автомобилю солидность. 【Интерьер и оборудование】 Интерьер несомненно выполнен в ярко выраженном стиле семейства Volkswagen, с акцентом на высокий уровень технологичности, и практичность также на высоте. Полностью цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма и центральный дисплей 9,2 дюйма отличаются выдающейся четкостью, плавность работы и дизайн интерфейса находятся на лидирующих позициях в классе, функции разнообразны, поддержка CarPlay также присутствует. Спортивные сиденья обеспечивают неплохой комфорт, а боковые поддержки хорошо удерживают пассажиров. Безопасность также на высоте: адаптивный круиз-контроль ACC на полной скорости, система предупреждения/удержания в полосе движения, мониторинг слепых зон и многое другое. 【Двигатель】 Автомобиль оснащен 2.0T турбонаддувом с низкой мощностью, максимальная мощность составляет 190 лошадиных сил, пиковый крутящий момент – 320 Н·м. Коробка передач – давний знакомый 7-ступенчатый мокрый "робот" с двойным сцеплением. На практике двигатель демонстрирует очень линейную отдачу, несмотря на сниженную мощность, но этой динамики вполне достаточно для повседневной езды. Коробка передач очень быстро снижает передачи, хорошо понимая намерения водителя, подвеска очень плотная, а шасси плотное и внушительное. Поэтому Volkswagen Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line действительно стоит рассмотреть для покупки!

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Я участник программы смещения (в январе 2022 года была 45 очков), заранее заказал машину. Осталось только получить разрешение. Вчера привез машину домой и провел глубокий тест-драйв. Сегодня отправился в однодневное путешествие в Пингу с женой, детьми и еще несколькими людьми, всего 6 человек: двое мужчин с лишним весом среднего возраста, две женщины среднего телосложения и двое детей младше 12 лет. При выезде оставалась дальность хода 317 километров и 66% заряда. Во время поездки использовал навигацию с помощью карты на телефоне. Всю дорогу не использовали скоростные шоссе, маршрут пролегал по городским и горным дорогам. Весь маршрут был записан с помощью карты. Треть дороги ехал на передаче D, две трети – на передаче B. Общий пройденный путь по счетчику составил 218 км, остаток заряда 17%, навигация карты зафиксировала пройденное расстояние 217 км, общий достигнутый показатель 100%. Первая часть записи: при уровне заряда от 66% до 20% пройденное расстояние по счетчику составило 198 км, навигация карты зафиксировала 207 км, степень достижения 104%. Превышение реально достигнутого расстояния может быть связано с рекуперацией энергии на спусках. Вторая часть записи: при уровне заряда 20% (осталось 20% заряда, заявленный пробег 119 км) - 17% пройденное расстояние по счетчику составило 20 км (вычислено вычитанием 119 км - 99 км). В этот период навигация карты зафиксировала 12 км, степень достижения 60%. Это примерно то, что говорят многие пользователи: когда заряд ниже 20%, нужно планировать поездки с учетом 60% от заявленных цифр. Хочу поделиться своими наблюдениями о достижении запланированного расстояния. В обыденных условиях или на маршрутах, не связанных с автобанами, отображение заявленного и фактически пройденного расстояния имеет относительно небольшую погрешность. Но когда заряд достигает 20% и менее, энергия и знак пробега уменьшаются очень быстро, и это вызывает беспокойство. После того, как получу машину, я планирую вычесть 60 км из общего пробега, чтобы правильнее планировать маршруты, так будет спокойнее. Надеюсь, что мой сегодняшний опыт будет полезен другому потенциальному владельцу!

Volkswagen T-Roc 2021

【Покупка автомобиля】 Я получил водительские права в 2017 году, но потом уехал за границу. В январе 2022 года я стал рассматривать возможность покупки автомобиля. Я сравнивал модели T-ROC, Golf, Peugeot 508L, Envision S, и BYD Song DMi, и в итоге выбрал T-ROC. Golf был вычеркнут из-за небольшого пространства, так как это мой первый автомобиль, хотелось выбрать что-то более универсальное. Хотя по вождению Golf был лучше T-ROC. Peugeot 508L остался невыбранным, так как его обслуживание и последующая продажа (в случае необходимости) оказались нерентабельными, плюс в нашем городе нет дилерского центра. Envision S оказался больше по душе в управлении, но стоимость доходит до 21 тысячи, и хотя это в рамках бюджета, мой отец предостерегал, что эксплуатационные расходы могут быть большими, поэтому я отказался. BYD Song DMi также был снят с рассмотрения из-за добавленной наценки в 3000, к тому же мне стало не по душе, что не было скидок. В итоге я выбрал T-ROC: симпатичный и комфортный автомобиль. 【Цена на момент покупки】 Полная оплата Цена без учета скидок: 135 000 Электрическое сиденье водителя: 2000 (все автомобили на площадке имели эту опцию, выбора не было) Заводская обклейка 3M (сотрудник помог сделать скидку 40%: 1700) Страховка 7500 (обязательная, дорожный налог, коммерческая страховка от дилера) Коврики 200 (пришлось покупать, так как не предоставили даром) Автомобильный видеорегистратор, купленный в салоне при обклеивании: 500 Регистрация 120, налог на покупку 11 947 Есть также субсидия, после подачи документов на карту поступит возврат 4000. Итоговая стоимость: 158 967 (после субсидии — 154 967) 【Комфорт и пространство】 Мой рост 185 см, вес 170 кг. Пространство в передней и задней частях авто достаточно, но багажник и бардачок малы. 【Ощущение от вождения】 Автомобиль в целом комфортен в использовании. Возможно, это связано с тем, что у меня недостаточно опыта вождения, но я не заметил рывков, всё плавно, хотя это легко заметить даже для неопытного водителя. Просмотрел мнения других владельцев: некоторые упоминают посторонние звуки, я этого не замечал. Автомобиль мне нравится. 【Расход топлива】 Около 8 литров на 100 км. Пока проехал 2100 км: были поездки по трассе, в городе, по деревенской местности и горным дорогам. Нога новичка, особо не беспокоит. В хорошую погоду приятно открывать окна и наслаждаться ветром. 【Отличительные функции】 Привлекательный внешний вид Адаптивный круиз-контроль, который однажды помог снизить скорость до 68 и оказался полезным Активное торможение, использовал один раз в случае опасного вхождения в ряд — очень полезная функция Беспроводной CarPlay, удобен в использовании Все необходимые функции присутствуют 【Техническое обслуживание】 Первое ТО ещё не пройдено 【Наименее удовлетворён】 Нет автоматических фар Нет автоматического кондиционера Автоматическое включение и выключение двигателя неудобно

Volkswagen Tayron GTE 2022

Гибридный режим действительно хорош. Начало движения на чисто электрическом ходу, при наборе скорости автоматическое переключение на двигатель. На работу 7 километров, в обе стороны 14 километров, на чисто электрическом ходу можно ездить три дня. В городском гибридном режиме без подзарядки от двигателя расход топлива около 6 литров, если требуется подзарядка от двигателя, то расход топлива в городе 9-11 литров. На трассе прямой режим GTE, расход топлива больше 6 литров, и это одновременно с подзарядкой – за 200 километров пробега батарея полностью заряжается. Сейчас я постоянно использую D-режим, стартую на чисто электрическом ходу, при наборе скорости переключение на двигатель, не ощущается рывков, только слышно звук подключения двигателя. Очень доволен. Для меня, покупка этой машины за 200 тысяч – это отличное решение, с хорошей управляемостью, впечатления от вождения лучше, чем от японских автомобилей, настройка шасси также очень хорошая. Перед покупкой автомобиля смотрел на гибриды Haoying, RAV4 гибрид и CRV гибрид, но мне не очень понравился их интерьер, и цены с доставкой на дом были выше, чем у Tan Yue Hybrid, поэтому я решил приобрести Tan Yue GTE. В гибридном режиме тормоза имеют 1/4 свободного хода, при нажатии в этой точке уже чувствуется торможение, можно услышать звук, похожий на подзарядку от генератора за счёт колес – это рекуперация энергии. Звук от аудиосистемы также неплохой, хоть и нет объемного звучания, учитывая цену. Передние сиденья умеренно жесткие, задние мягче, других недостатков не обнаружено. В общем, впечатления отличные, для семьи вполне подходит, управляемость, разгон, пространство, расход топлива – всё отлично. Управляемость немецких автомобилей не вызывает сомнений, разгон этого автомобиля от 0 до 100 км/ч занимает менее 8 секунд. Все, кто знают немецкие автомобили, знают про их простор. Что касается расхода топлива, 1.4T и так не потребляет много топлива, а тут ещё и двигатель. Коробка передач 6-ступенчатая мокрая – ни один рывок при езде я не почувствовал. Двигатель 211, также устанавливается на многие автомобили, на данный момент никаких посторонних звуков не услышал. В общем, очень доволен.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2022

【Цена покупки автомобиля】 Взята модель 2022 года, версия с длинным запасом хода Lite Pro в сером цвете, комплектация с панорамным люком с открыванием + система парковочной камеры заднего вида RVC + система помощи при парковке - стиль городская энерго-черная отделка интерьера - серый «Млечный путь». В шэньчжэньском салоне цена со скидкой составляет 16000 юаней от рекомендованной цены, после вычета субсидий в районе Футянь и субсидии на новый энергетический транспорт цена автомобиля составляет 209800 юаней. Выбрал машину, которая была в наличии, поэтому не делал дополнительных настроек, ждал одну неделю. Сам все же хочу HUD, тестировал ID3. 【Впечатления от вождения】 Автомобиль забрал в прошлую пятницу, на сегодня проехал 649 километров. В целом, никаких проблем, руль немного пустоват, но это незначительно влияет, в целом весьма точный, малый радиус поворота, отлично. Всегда езжу в режиме B, рекуперация энергии не доставляет сильного дискомфорта, но и машину не останавливает. Первая часть тормоза «пустая», чтобы затормозить, нужно надавить сильнее. 【Динамика】 Начальная разгонная динамика средняя, вежливо говоря, более линейная. В экономичном режиме на поздней стадии нажатия педали газа машина внезапно ускоряется, в основном езжу в спортивном режиме. Вторая часть динамики достаточно сильная, на шоссе перестроение стабильно, но система удержания полосы часто вмешивается в управление рулем, это немного раздражает, особенно на трассе при медленном повороте налево или направо. 【Время зарядки】 С момента покупки заряжал 6 раз, медленная зарядка около 4,5 часов на 40% заряда. Не пробовал быстрым способом, но когда добрался до нужного столба, он оказался сломан... 【Запас хода】 На шоссе заряд падает быстро... Ежедневный пробег составляет более 140 километров, 70% из которых проходит по шоссе, без черепашьей скорости. Утром отправляюсь с 440 км, возвращаюсь домой примерно с 230 км. В городском режиме запас хода примерно 1:1. 【Объем пространства】 Пространство на заднем сиденье сносное, не особенно просторное, но семье оно кажется комфортным. Багажник действительно мал... Особенно после владения Odyssey. Два ящика для хранения почти заполнены. 【Наименее удовлетворяет】 Парковочные датчики слишком громкие… даже на минимальной громкости они громкие. Задний свет для чтения может сам загораться, семья глянула в инструкцию и выяснила, что это происходит из-за слишком слабого освещения для пассажиров, чтобы разглядеть, куда вставлять ремень безопасности. Дизайн стеклоподъемников вызывает разочарование, логика работы дверей иногда сбивает с толку… Интеллектуальные функции тоже не на высоте, нет возможности удаленно разблокировать и открывать окна, но можно проверить состояние дверей и окон, приложение на телефоне долго открывает кондиционер. Хорошо, что есть CarPlay, но через него только родная навигация Apple отображается на приборной панели. Встроенная навигация, вероятно, тоже работает, но я не пользовался. Функция помощи при выходе из машины после закрытия двери и повторного захода в салон не возвращает сиденье в заранее установленное положение. Настройки освещения также часто забываются, в первые дни после покупки часто устанавливал синий, но при следующем заходе в машину все равно было красное. В общем, про систему можно долго говорить… В целом, это электрическая машина, по ощущениям ближе к бензиновым авто — ничего особенного. После перехода с Odyssey с расходом в 14 литров на 100 км, эксплуатационные расходы и впечатления от электромобиля на высоте. Кстати, если есть сообщество владельцев автомобилей из Шэньчжэня, добавьте меня 🙋♂️

Volkswagen Bora 2021

Автоматическая версия Fashion, дополнительно установлены 360-градусная камера и электропривод регулировки водительского сиденья. 1. Цена: С учетом всех расходов составила 11.46 (видимо, имелась в виду сумма в тысячах), включая плату за оформление беспроцентного кредита в размере 70 тысяч и двойное страхование за 2399. Возможно, это было немного дорого, но, учитывая доставку в маленький город и возможность обмена старого автомобиля, я все же согласился. Кроме того, пришлось оплатить сбор за финансовые услуги. 2. Динамика: На дороге модель Bora вряд ли вызывала бурные эмоции, хотя мне кажется, что она даже медленнее, чем другие автомобили. Вероятно, это связано с тем, что я осторожничаю с новой машиной и не давлю сильно на педаль газа. Посмотрим, как она будет себя вести дальше. 3. Впечатления от вождения: Как только я забрал машину, поехал в деревню, и там был длинный подъем в 4 километра. Сначала он меня испугал — ехал на режиме D, а на середине пути внезапно скорость упала на 4-ю передачу, обороты мгновенно возросли до трех тысяч, и мне пришлось отпустить газ. На спуске было так же страшно: на шестой передаче и при скорости 60-70 км/ч перед поворотом тормознул чуть-чуть, и тут же снова упал на 4-ю передачу, а потом на 3-ю — спускать настроение пропало. Со второй попытки попробовал режим S, и снова двигался на 4-й передаче, чуть больше 70 км/ч, обороты почти на трех тысячах, стало страшно нажимать на газ. Теперь научился — на спуске и подъеме перехожу на ручной режим, так гораздно лучше. Использовал раньше CVT (вариатор), хотя и китайской сборки, но было удобно. Без рывков, просто нажми на газ и поехали. Поэтому пока еще осваиваю новый автомат. 4. Итог: Мне очень нравится внешний вид, он вовсе не старомодный, даже немного стильный, очевидно лучше, чем у Ford Focus или Buick Excelle, правда цена выше на около 20 тысяч. Если честно, я долго выбирал Buick, цена уже дошла до 9.5, был готов купить. Но как только сел в Bora, отпустить её не смог — действительно, она завораживает кошелек. Дизайн приборной панели, ориентированный на водителя, напоминает пилотирование самолета, очень приятное чувство. Внешний вид сдержан и прост, отсутствует люк (что мне по душе, поскольку я не привык к люкам), в итоге выложил все наличные и приобрел Bora, почти не торгуясь, просто интуитивно снижая цену. Увидел на платформе автолюбителей цену уже после внесения аванса и жутко пожалел. Коллеги-автолюбители, учитесь на моем опыте, определите приемлемую цену заранее и обсуждайте её, пока не достигнете соглашения. Расход топлива меня весьма порадовал — сегодня при использовании ручного режима достигли 4.7 (хотя возможно это всего лишь иллюзия), но в целом даже в постоянном режиме не превышает 6 литров. В городском режиме иногда повышается до чуть более 7, а в среднем держится около 6 литров. У автомобиля хорошая шумоизоляция — закрыв двери, оказываешься в своём собственном мире, благодаря общему ощущению целостности. На цементной дороге, конечно, чувствуются все вибрации, передаваемые через педаль газа, но на асфальтовой дороге всё намного тише — на одной скорости почти не слышно звука, словно ведешь электромобиль. Качество Volkswagen действительно хорошее. Те, кто говорят, что ездят на 170-180 км/ч, не обольщайтесь новички — две поездки по трассе, где разгонялся примерно до 110-120 км/ч. Однажды пытался обогнать грузовик, но чуть не оказался на обочине. Шины на скорости более 100 км/ч наезжают на аптекартовые гвозди, что заставляет машина дрожать — стараюсь идти медленнее, при обгоне отключаю кондиционер, чтобы чувствовать лучшую динамику, но на трассе автомобиль остается стабильным и тихим. В этом Volkswagen хорош. Сигнализация о неисправности появилась на следующий день после скоростной поездки — был удивлен, как так быстро может возникнуть неисправность. После поездки в сервис на диагностику все прошло, хотя мне сказали, что это может повториться — беспокоюсь, но буду продолжать наблюдать. Если есть проблемы, их нужно решать в течение года. На днях я снова спускался по уклону, слегка нажал на тормоз, автомобиль автоматически затормозился, и передача опустилась на третью, обороты сразу поднялись до 3100 об/мин — это пугает. Спасибо редактору за ваше внимание!