购ка процесс: Изначально выбрал Лавида с двигателем 1.4T, полный комплект, рассчитывал уложиться в 128 тысяч юаней на все. Потом услышал, что полнотоповый Бора можно взять за такую цену с полной страховкой и даже немного поторговаться, поэтому решил взять Бора. В итоге в салоне была только тестовая машина Бора с двигателем 1.2T, тогда я протестировал также Жетту и Лавиду с двигателем 1.4T для сравнения. Это изменило моё представление о 1.2T, как раз ко времени версия Intelligent была изменена на Pleasant, убрали автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях (заменили на стандартный круиз-контроль), но машина подешевела на 2000 юаней, что как раз подошло мне, так что я сразу же её купил.
Цена: В салоне была одна машина без дополнительных опций, а если хотите, чтобы установили дополнительно, нужно ждать 1-2 месяца — так что я забрал её. Внутри установили подогрев сидений, решил отказаться от 10-дюймового дисплея. Полная стоимость машины составила 112 тысяч юаней, включая двойное страхование и полное покрытие (страхование ответственности перед третьими лицами на 2 миллиона).
Мощность: Несмотря на то, что у двигателя 1.2T параметры улучшились лишь незначительно по сравнению с 1.5L, максимальный крутящий момент теперь дается при 2000 оборотах вместо 3900, что заметно улучшает ускорение. И на 100 км расход топлива как минимум на один литр меньше, чем у 1.4T. Это идеально для меня, поскольку я езжу в основном по городским пробкам и беспокоюсь о расходе топлива. Что касается более дорогого топлива, я проезжаю не более 10 000 км в год, и мне это обойдётся всего на 500 юаней дороже? Однако мощность всё равно значительно уступает двигателю 1.4T, максимальный крутящий момент приходит позже — 1750 оборотов у 1.4T. Однажды у меня в машине было три человека, кондиционер и подъём в гору, и я заметно почувствовал нехватку запаса мощности. Что касается сухого двойного сцепления, оно пока что ведёт себя хорошо. По поводу надёжности я проконсультировался с друзьями из автосервиса, они сказали, что проблемы были с первым поколением, а позже, с учётом дорожных условий Китая, модель постоянно модернизировалась, в настоящее время это уже четвёртое поколение. Регулярное обслуживание почти полностью исключает поломки.
Пространство: Мой рост 184 см, вес 80 кг. Когда переднее сиденье установлено на минимальную высоту и отрегулировано назад в удобное положение, остаётся один кулак до потолка, а на заднем сиденье, если слегка откинуться, колени уже упираются. Колёсная база маленькая, так что с этим ничего не поделать. Если сидеть на заднем сиденье прямо, то голова тоже упирается в потолок, в нормальном положении места хватает. Машина довольно широкая, что очень меня устраивает, плюс огромный багажник. В этом смысле машина одинакова с Лавидой, не существует такой разницы в пространстве между ними.
Комплектация и интерьер: Отстаёт от местных производителей, но значительно улучшилась по сравнению с предыдущим поколением. Центральный экран в этой линейке гораздо лучше, чем у Лавиды, средний экранец в Лавиде показывает только в середине, а за большой экран нужно доплатить 5600 юаней. Передний и задний парктроники раньше были редкостью в автомобилях этого ценового диапазона, что приятно удивило, как и функция автоматического торможения при парковке: если вы вот-вот собьёте что-то сзади, машина автоматически тормозит. Вот только расстояние до препятствия заделано слишком большим, иногда даже если вы ни во что не врежетесь, система срабатывает. Недостатки: 1. Для замка дверей выбрали сенсорный выключатель, из-за чего требуется подержать руку на ручке одну-две секунды, чтобы машина заблокировалась — это неудобно. 2. Камера заднего вида ужасна: ночью все размытое, а при ярком свете вообще ничего не видно. 3. В системе понижения привода автомобиля нет функции дистанционного запуска (что характерно для всех моделей Volkswagen), из-за чего в лютую зиму не прогреть заранее кондиционер при парковке.
Расход топлива: В загородной местности при 60 км с средней скоростью 80 км/ч расход топлива составляет 5.8 л; на городской автомагистрали при скорости 50-60 км/ч расход 6 л; в пробках средняя скорость под-24 км/ч составляет 7.8 л. Эта заправка была в условиях продолжительных пробок и частых остановок, средняя скорость обратилась до 14 км/ч, при этом расход упал до 9 л — это уже пугает, вероятно, это предел, возможно, через пару дней получится снизить.
Скажу ещё пару слов, мои критерии выбора автомобиля всего два: 1. Машина должна доступна на рынке материковой части Китая несколько лет, значит, она многократно обновлялась и модернизировалась. 2. Объем продаж всегда должен быть среди лидеров и получать значительную долю. Я считаю, что если машина отвечает обоим этим критериям, неважно, отечественная она или из заграничного производства, она будет отличной. После этого уже можно выбирать среди таких моделей. Оценивать качественные характеристики автомобилей следует не только по параметрам, которые составляют лишь часть конкурентоспособности продукта, а также по продажам и времени, так как это ответы, которые дают многие потребители из личного опыта. На самом деле H6 также была в моём списке рассматриваемых автомобилей, но её стоимость превысила бюджет, и она оказалась слишком прожорливой. После взвешивания я выбрал Бора. Мой нынешний опыт эксплуатации хороший. Желаю себе стать богатым поскорее и обзавестись своим идеальным автомобилем! И желаю всем друзьям, интересующимся автомобилями, как можно быстрее осуществить мечту и купить свою идеальную машину!
