Отзывы об автомобилях (105)

Li L9 2022

Из-за любви к автомобилям, я решил написать статью о своем опыте эксплуатации автомобиля, который я приобрел 9 сентября. Сегодня прошло два с половиной месяца, напишу, что придет на ум. L9, я никогда не обсуждаю внешний вид. Хотя на звездные фары потрачено около двухсот миллионов, можно сказать, что это делалось с кровью и потом. Однако, внешний вид — это субъективное восприятие, и каждый видит его по-своему. Это как с красотой и уродством: линии между ними всегда размыты, в противном случае в мире не было бы тех, кто, как кажется, нам некрасивыми, но для других они стали бы символами привлекательности. Но я не могу не отметить внушительность этого автомобиля. Во-первых, это большая машина в буквальном смысле слова. Она действительно большая, стоит в нашем гараже наравне с GL8 из моего офиса. Но как для внедорожника такой размер и длина не заставляют чувствовать себя как водитель. Второе качество — большие экраны, большой панорамный люк, большие колеса. В этом изобилующем материальными благами мире кто захочет жить в аскезе? Некоторые рекламные кампании говорят: "Простота без простоты", но на самом деле необработанная комната действительно некомфортна для жизни; чем дольше живешь, тем хуже. Крыша действительно велика, хоть и не сплошная, но зато снабжена шторкой для защиты от солнца — продуманно! Эти большие колеса в сочетании с удлиненным кузовом придают автомобю особую мощь. Каждый день перед тем, как сесть в L9, я внимательно его осматриваю и самодовольно хвалю себя за умный выбор. Поговорив о величине, перейдем к безопасности. Выбор безопасного автомобиля — моя большая ответственность за семью. Сейчас в сети можно найти много шуток и стереотипов о Li Auto, но настоящие владельцы автомобилей не обращают на них внимания. Безопасность — вот главная сила L9! Во-первых, краш-тесты C-IASI показали самый высокий рейтинг безопасности G, даже при двойном боковом тесте под углом 25%, в ходе которого A-стойка осталась не деформированной. Возможность аварии, будь то спереди, сзади или с додждом на дверях везде подчеркивает безопасность. Вчера вечером меня догнала Lexus, и только тогда я осознал, насколько крепок L9! В эпоху электрических батарей даже одна секунда промедления при открытии двери может стоить жизни, поэтому по сравнению с машинами с традиционным топливом повреждение А-стойки здесь имеет совершенно другой вес. Безопасность составила более 50% моего выбора автомобиля. 20 лет назад я попал в аварию на своей маленькой машине, когда Cummins врезался в бок под углом 40 градусов и искривил направление, но благодаря защите дверей мне удалось избежать травм, дверь не открывалась, зато механический ключ все еще сработал. Подобная ситуация произошла с машиной моих коллег, но для них это закончилось куда хуже: деформация приборной панели и перелом ноги. С тех пор при выборе автомобиля я избегаю моделей без антиударной защиты дверей, поскольку знаю, что безопасный автомобиль — это вторая жизнь в современном мире, где столкновение может произойти в любой момент. Понятно, что безопасность важнее всего, но если бы это было единственным критерием, мы бы ездили на грузовиках, защищая себя, но угрожая другим. В этом материальном мире можно добавить к холодильнику и телевизору удобные кресла с массажем, маленькие столики, ароматизацию воздуха и даже кемпинговую кровать. В том же электризированном и умном современном мире нельзя обойтись без технологий! В этом Li Auto предложил бесплатное пожизненное использование вспомогательных систем для вождения, в отличие от других производителей, которые взимают за это тысячи. Более того, разработанная Li Auto система помощи при вождении действительно не уступает конкурентам и лидирует на локальном рынке, улучшаясь с каждым OTA обновлением. Тем не менее, несмотря на все добавленные умные функции, L9 остается автомобилем, а не компьютером. Из всех качеств наибольшее значение имеет вождение. При заряде более 20% автомобиль, будь то в режиме чистого электромобиля или гибрида, можно описать как "тихий", "быстрый в ускорении", "очень маневренный", "слушается на ходу". Да, L9 большая, но это гибкое чудо! Испытать это можно только на тест-драйве. Интернет может только донести субъективные мнения. Наконец, о батарее. Что чаще всего беспокоит людей перед покупкой электромобиля? Конечно, беспокойство о запасе хода. На L9 этот страх исчезает. В городских условиях 180 км, оставляя запас 20% заряда, можно проехать около 140 км, и даже зимой с обогревом получается 120 км. Этого достаточно для многих из нас, и для моих ежедневных 60 км тема заряда не создает затруднений (при условии установки домашней зарядной станции, что позволяет экономить на ночных тарифах). Более того, если потребуется дальняя поездка, не нужно беспокоиться об остановках для зарядки или стрессе из-за разряженной батареи, поскольку автомобиль всегда можно зарядить топливом. Путешествия или поездки по делам становятся проще, не отнимая времени на зарядку. Мой личный опыт: за два месяца я практически не использовал бензин, расходуя на электричество всего 160 юаней в месяц, в то время как SRX обходился в 4000 юаней в месяц. Подсчеты впечатляют! В заключение отмечу, что линейка Li предлагает не только L9, но и L8, а также просторный пятиместный L7, охватывающий широкий спектр предпочтений пользователей. Недавно Li Auto был оценен на фондовом рынке выше, чем Nio, нацелившись на новое поколение потребителей. L9 занял первое место по продажам среди крупных внедорожников за сентябрь и октябрь, что подтверждает авторитет бренда на рынке. Независимо от уверенных заявлений и хвастовства, именно качество продукта и мнения пользователей формируют успех, а не громкие заявления. Проехав более 20 лет за рулем, L9 — моя девятая машина, что символично. Надеюсь, что L9 выдержит испытание временем!

Li L9 2022

◐ Ассистент вождения действительно силен Li Xiang L9 — это первая модель, оснащенная лидаром и имеющая функцию NOA. У других брендов тоже есть модели с лидаром, но система навигационной помощи все еще в процессе развития. Описывая повседневный опыт вождения с L9: он охватывает различные дорожные условия, такие как автострада, эстакада и городские дороги, и включает в себя различные ситуации, от свободных дорог до интенсивного потока и серьезных пробок. Вот результаты: 1. Разгон и торможение очень плавные: благодаря лидару, Li Xiang L9 отлично чувствует дистанцию до впереди идущих автомобилей, даже в плотном движении. В ситуациях, таких как подрезание, вместо резкого торможения, как это делают некоторые другие автомобили, L9 в реальном времени рассчитывает скорость передвигающегося автомобиля и адаптирует свою скорость, делая процесс торможения плавным. 2. Смена полосы решительная и уверенная: смена полосы движения на эстакадах и автострадах проходит без забот — нет никаких ненужных движений, а эффективность смены полосы очень высока. Также не нужно, как в предыдущих моделях, подтверждать смену полосы, L9 принимает решение и сразу действует. Меня удивило, что система с лидаром и камерой отлично распознала два автомобиля, движущихся параллельно, даже когда я не увидел разницы в скорости, L9 уверенно сменил полосу на более быструю. 3. Полезен в пробках: у меня ежедневно две пробки на перекрестках, прежде это вызывало стресс, но с Li Xiang L9, даже в статичном положении, можно включить LKA, поэтому я смело доверяю управлению в пробках L9. ◐ Уверенность в управлении 1. Устойчивость и комфорт: ежедневно проезжая 40 км на работу, в том числе по неровным дорогам, прежний Mazda был испытанием. Но с L9, проезжая по неровностям, все сглаживается, и машина стабилизируется самом собой. Комфорт водителю и пассажирам, супруга больше не жалуется на невозможность нанести макияж в машине. L9 демонстрирует плавность и управляемость в повседневной и экстремальной езде. Электронная система стабилизации очень деликатно корректирует положение машины. 2. Управляемость на высоте: с L9 я стал получать удовольствие от вождения, мощность и управляемость на уровне — обгон и смена полос проходят без напряжения. Недавно смотрел видео испытания автомобиля Xpeng G9 в лосином тесте и был поражен, что Li Xiang L9, будучи полноразмерным внедорожником, показал результаты лучше, чем среднеразмерный Xpeng G9. Это еще раз свидетельствует о превосходной управляемости L9. 3. Преимущества аппаратного оснащения: в повседневной эксплуатации, а также во время экстремальной езды, я смог оценить, что система подвески с воздушными пружинами и изменяемыми амортизаторами в комбинации с центральным контроллером XCU позволяет системе быстро реагировать на изменения. ◐ Комфорт превосходит ожидания 1. Большая шести-местная компоновка: для электромобилей SUV этот вариант единственно верный. Я действительно не рассматриваю пятиместные автомобили, такие как Nio ES7 или Xpeng G9. Комфорт в шести-местных кроссоверах значительно выше. Говорят, что Li Xiang L8 планирует пятиместную версию, интересно, как они определят и распределят пространство. 2. Полная комплектация сидений: в повседневной поездке взрослые обычно занимают первые два ряда — все сиденья оборудованы вентиляцией, массажем и подогревом. Первая задача семьи после посадки — включить функцию массажа. В последнем ряду установлен детское сиденье с вентиляцией, чтобы также радовать ребенка. ◐ Показатели шума в салоне (NVH) Ранее на тест-драйвах многие оценивали NVH средне, я не придавал этому значения. После того, как я сам протестировал, через несколько дней эксплуатации, NVH поднял планку ожиданий: 1. Очень тихий салон: на любой скорости, даже на 120 км/ч, акустический комфорт на высоте. Внутри практически не слышно посторонних звуков, а шумоизоляция настолько эффективна, что даже трудно услышать, что говорится снаружи автомобиля. 2. Довольно тихий увеличитель хода: я в основном использую электроэнергию, но как-то возвращался домой, и отпахал 260 км, половину пути на бензине. Честно говоря, даже не заметил, когда включался увеличитель, понял это лишь глянув на экран на руле. 3. Перейти обратно на Mazda невозможно: once early I had to take the old car for maintenance and was struck by the difference in engine noise and vibration, especially when stopped at a red light. Тогда я понял, что Li Xiang L9 необычайно тихий!

Li L9 2022

L9 была получена в середине января, и за полмесяца после получения разрешения на регистрацию пробег составил более 3000 километров. Кратко обобщу свой опыт использования этого автомобиля до настоящего времени, чтобы помочь другим автолюбителям, заинтересованным в L9. 【Опыт покупки автомобиля】 Потребность в смене автомобиля возникла еще до внимания к L9. Основное требование к автомобилю было простым: возможность безопасных длительных поездок с семьей. Каждый год у нас бывает несколько возможностей для семейных длительных путешествий, и все предпочитают путешествия на автомобиле. Опыт пандемии подтвердил, что автомобильные путешествия самые безопасные и гибкие, поскольку можно уехать в любой момент при необходимости. Дополнительное пространство также было одной из основных потребностей. В пандемию мы даже ночевали в машинах на заправочных станциях, и идея иметь надежный кондиционер в машине стала более актуальной для нас: у автомобилей с аккумулятором в этом аспекте больше преимуществ, чем у автомобилей на топливе. Однако чисто электрические автомобили для длительных поездок недостаточно удобны и быстры в подзарядке, поэтому мы сосредоточились на подключаемых гибридных и расширенных моделях. Еще одно важное требование касалось удобства для детей во время дальних поездок. Когда был выпущен L9, оказалось, что по удовлетворению наших требований у него практически не было конкурентов, поэтому особое внимание было уделено изучению L9 с точки зрения бренда, сервиса, функциональности, качества и многих других аспектов, детали которых мы опустим. После начала поставок L9 мы наблюдали за ним несколько месяцев и провели два тест-драйва. Впечатления от тест-драйвов, за исключением ощущения шасси и тормозов, в целом соответствовали ожиданиям, поэтому мы решили заказать автомобиль. Важно отметить хороший уровень обслуживания сотрудников в центре продаж. Через два месяца ожидания, наконец, удалось получить автомобиль перед праздниками. 【Впечатления от вождения】 После получения разрешения на регистрацию мы отправились в почти 3000-километровую поездку от холодной столицы до теплого Хайнаня. Как основной водитель, я хотел бы поделиться впечатлениями от управления автомобилем. Прежде всего, шасси автомобиля заметно лучше тестового автомобиля, мои ожидания превзошли: в обычном/стандартном режиме шасси почти не ощущалось, но в спортивном режиме ощущалась связь сиденья водителя с другими частями автомобиля. В нашем автомобиле ощущается ощущение массивного, изолированного и вместе с тем цельного шасси. Неясно, связано ли это с различной настройкой или отсутствием обслуживания тестового автомобиля. Далее, ощущение от тормозной педали также значительно лучше, чем у тестового автомобиля. У тестового автомобиля тормоза слишком мягкие в начале и их линейность оставляла желать лучшего, с резким усилением на определенном этапе. В новом автомобиле, хотя тормоза все еще немного мягкие в целом, но начальная фаза имеет определенную тормозную силу. Что касается акселерации и динамики, нечего добавить: все плавно и линейно, при этом на высоких скоростях автомобиль все еще мощный. Отлично. Шумовая изоляция хороша: при проезде на скорости 120 км/ч в салоне все еще достаточно тихо, слышен лишь небольшой шум ветра. Что касается вспомогательной системы управления, у меня пока нет большого опыта, однако функции ACC и LKA/NOA полезны. Лично я предпочитаю держать контроль в своих руках, поэтому чаще использую ACC, но только на дорогах с малым количеством транспортных средств. Проблема с ACC заключается в том, что иногда кажется, что система вмешивается в управление рулевым колесом, хотя условия для этого еще не ясны. Контроль ACC за скоростью и дистанцией естественный и комфортный. 360-градусная камера очень полезна, отметки и прогнозы препятствий, а также положение колес точные. Отлично. 【Впечатления от пассажиров】 Второй ряд пассажиров отметил комфорт, отсутствует негативное впечатление укачивания, как при тест-драйве. Третий ряд детей особенно понравился: это не только комфортно, но и весело. Они могут удобно расположиться, послушать аудиосказки или поиграть, изучая управление жестами и голосом. Однако дети отметили, что искусственный интеллект автомобиля мог бы быть поумнее и интереснее, обеспечивая больше возможностей для взаимодействия. Для длительных поездок багажник недостаточен, пространство на пассажирском месте и втором ряду используется для перевозки вещей. По этой причине рассчитывать на длительные поездки с шестью пассажирами нереалистично. Аудиосистема средняя — нет ничего особенно впечатляющего, но и критичных недостатков тоже нет. В плане экологии в новом автомобиле ощущался запах в салоне, но примерно через 10 дней запах практически исчез. 【Автономность】 На шоссе автомобиль потребляет около 8-9 литров топлива на 100 км, что делает заправку каждые 650 км подходящей. Расход топлива зависит от скорости, экономичный диапазон находится между приблизительно 80-100 км/ч. По наблюдениям, если уровень заряда аккумулятора превышает 80%, он будет использоваться до тех пор, пока не опустится ниже этого уровня. В режиме преимущественного использования топлива и гибридном режиме заряд поддерживается около 80%. Эти режимы не сильно отличаются на шоссе. В городских условиях расход на уровне около 18-19 кВтч на 100 км, и обычно через 100 км нужно подзарядиться. 【Наиболее довольны】 Довольны в нескольких аспектах. Во-первых, отмечу возможность постоянного обновления и доработки через OTA, многие функции становятся более удобными. Во-вторых, множество мелочей реализовано хорошо, например, при регулировке сиденья интерфейс позволяет сохранить новую позицию автоматически, без необходимости поиска и сохранения вручную; или, например, функция паркинга с возможностью фотографирования для удобства поиска. 【Что можно улучшить】 Существует также множество аспектов, требующих улучшения, здесь перечислены некоторые из них: - Добавить функцию фотографирования на видеорегистратор - Усилить связь мобильного приложения и систем автомобиля, например, возможность делать скриншоты с помощью мобильного приложения - Возможность просматривать записи поездок в мобильном приложении - Добавить в мобильное приложение больше информации о состоянии автомобиля, включая температуру аккумулятора, воды и салона, важные для безопасности данные - Расширить функции жестов в интерфейсе проигрывателя Migu Video, помимо регулировки громкости и управления воспроизведением, добавить возможность управления другими функциями - Добавить в автомобильное ПО приложение ТВ - Контроль маршрута поездки. В целом, мы действительно очень довольны автомобилем на данный момент.

Li L9 2022

1. Пробег: Наша семья состоит из трех человек, и у нас дома есть Golf, который жена использует для поездок на работу. Это было запланировано заранее: одна большая машина и одна маленькая. Основная функция L9 — это ежедневные поездки по городу, доставка детей и иногда деловые встречи. Пространство на заднем сиденье и третьем ряду не уступает бизнес-автомобилям; пассажиры на втором ряду могут спокойно вытянуть ноги, все, кто там сидел, были в восторге. 2. Вождение: Длина машины 5,2 метра, вес 2,6 тонны, разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды, многие владельцы говорят, что нет ощущения, что ты водишь большую машину, все кажется легким и маневренным благодаря особенностям электромобиля. Разгон плавный, до 100 кмч за секунду. Свободно обгоняет в городе при условии, что ты держишь дистанцию. Мне нравится режим стандартной подвески, спортивный руль и максимальное рекуперация энергии (у нас также есть Model 3, и я привык к управлению с одной педалью). На L9 даже в максимальном режиме нет ощущения торможения, замедление плавное, что уменьшает чувство дискомфорта у пассажиров. Ночью, когда я один, включаю спортивный режим и езжу резко — это захватывает. Пробовал также режим приоритета на топливо, как в обычных машинах, после прогрева двигателя мощность ощутимо не снижается, разгон до 100 км/ч занимает 8-9 секунд. На высоких скоростях можно подзаряжать батарею, ускорение ощущается близко к бензиновым авто. 3. Запас хода: Я живу в третьем городе на севере и у нас нет ограничений по номерам автомобилей. Почему я выбрал электромобиль с потреблением 10 литров? Потому что это лучше всего подходит для моего использования. Большую часть года — это поездки по городу и доставка детей. Запас хода в 180 километров электромобиля более чем достаточен. Прихожу домой, подключаю зарядное устройство, зарядка начинается после 22:00, стоимость 3 цента за киловатт, и на следующий день машина снова полная. Суровой зимой я заранее через телефон включаю кондиционер, нагрев сидений на передних и задних рядах, нагрев руля, в холодильнике поддерживаю температуру 50 градусов, кладу напитки, которые остаются теплыми — это супер удобно. В прошлом месяце на электричество я потратил 120 юаней, на эквивалентное бензиновое авто ушло бы не меньше 2000 юаней. Два раза в год я совершаю дальние поездки и 5-6 выездов на кемпинг, и с бензином нет беспокойства о запасе хода. Особенно на севере, где зарядные станции не так распространены или часто неисправны. Пример: в прошлом году на трассе Jungwo заправочные станции на трассе длиной 300-400 км часто были закрыты, не говоря уже о зарядке электромобилей. 4. Внешний вид: Внешний вид L9 довольно сдержан, спереди он выглядит обычно, сбоку выглядит впечатляюще. Бесшовное звездное кольцо фонарей делает его легко узнаваемым, и ночью оно даже немного ослепляет. 5. Комплектация: Одна из причин, по которой я выбрал L9, — это богатая комплектация, как у премиум-авто за миллион, а стоит он чуть больше 400 тысяч. Вы можете не использовать все функции, но они есть. Есть несколько удобных функций, которые я использую каждый день: вентиляция, подогрев и массаж сидений, электрические двери, которые легко закрывают жена и дети. Холодильник, который можно использовать как для охлаждения, так и для нагрева. С системой помощника "Идеальный товарищ" вы не захотите трогать кнопки. С функцией внешнего питания можно заварить чашку чая в любом месте. У светофоров сигнализирует о начале движения впереди стоящего авто, чтобы не зазеваться и не раздражать тех, кто сигналит позади. 6. Вспомогательное вождение: Функцией автоматической парковки опытные водители редко пользуются, но на трассе система LKA и удержание полосы — это незаменимо, значительно облегчает длинные поездки, и даже позволяет сменить полосу движения по сигналу поворотника. Все это бесплатно, в отличие от Tesla и NIO, где за это взымается плата.

Li L9 2022

【Впечатления от вождения】 Думаю, большинство людей, которые интересуются Li Xiang L9, полагают, что главное — это его стабильность на дороге. На самом деле L9 действительно таков: подвеска эффективно фильтрует большую часть вибраций, и в салоне ощущаешь комфорт и уют. Это не заставляет меня гнать на высокой скорости. На скоростной дороге приятно держать крейсерскую скорость, в городских пробках торможение не кивает, ускорение не откидывает назад, и можно легко перестроиться и обогнать. На самом деле, ощущение от L9 похоже на впечатление от мощного бензинового автомобиля: вождение не приносит беспокойства. 【Наибольшее удовлетворение】 Технологически модель L9 совершила определенный прогресс, особенно в деталях. Первое — визуализация реализована очень хорошо, интерфейс почти как у Tesla, идентификация дорожных полос, грузовиков, легковых машин, пешеходов, велосипедов, мотоциклов имеет точность более 95%. Это сочетается с предупреждениями о сходе с полосы, предупреждениями о столкновении, напоминанием о перестроении, что образует визуализированную систему активной безопасности. Почему интерфейс размещен справа от водительского места? Потому что AR-HUD выводит ту же информацию, правда, немного упрощенную, но достаточно наглядную, чтобы вся машина могла видеть: если водитель отвлечется, пассажиры могут его предупредить. Это объясняет отсутствие приборной панели перед водителем — карта, дорожная информация, информация об автомобиле отображаются проекционно, а режимы и расход энергии отображаются на маленьком дисплее на руле. Это замещает традиционную приборную панель и экономит средства. Возможно, в будущем так будут делать больше автомобилей. Еще есть деталь, которая мне запомнилась: на светофоре мы часто смотрим в телефон, а когда загляделся, можно пропустить зеленый сигнал. L9 предупреждает о начале движения переднего автомобиля, чтоб не быть подгоняемым сигналами от машин позади. 【Энергопотребление】 Напоследок о потреблении энергии. Во время тест-драйва я выбирал режим "электро в приоритете", полный заряд показывал запас хода около 180 км, средний расход — 18 Втч/100 км, минимальный — 16 Втч/100 км. Проехав около 110 км, включается генератор, поддерживая заряд батареи на уровне 33 км. Я оценил, что в этот момент заряд батареи примерно 20%. Что касается расхода топлива, предыдущий раз, когда я заливал бензин, показатель среднего расхода топлива был 7,4 л на 100 км. Это означает, что эффективность генератора мощностью 1,5 литра выше, чем у Li Xiang ONE с двигателем 1,2 литра, а энергопотребление существенно ниже, что делает практическую ценность выше, чем у Li Xiang ONE. 【Опыт пассажиров】 Что касается заднего ряда, думаю, есть три аспекта, которые интересуют всех: во-первых, экран на заднем ряду привлекает внимание, его функции сходны с экраном переднего пассажира, и он управляется жестами, хотя здесь успешность достигает около 75%. Лучше не оставлять детей играть с этой функцией, так как она может отвлекать; во-вторых, до 50 тысяч долларов машины редко оснащаются холодильниками, а если и оснащаются, то они работают только во время движения. У Li Xiang L9 можно задать время работы холодильника — летом вы садитесь и достаете холодную колу, что недоступно в бензиновых автомобилях; в-третьих, это сиденья. Li Xiang предоставляет наибольший комфорт второго ряда: сиденья независимые, подушки и спинки толстые, хотя не сильно обволакивающие, но создают расслабляющее состояние, как на домашнем диване средней жесткости, а с экраном создается ощущение собственной домашней кинотеатра.

Li L9 2022

【Пространственное восприятие】: В основном вожу сам, но часто выезжаю с семьей. Пространство в предыдущих трех машинах было довольно обычным, особенно при полной загрузке. Я сам 1,81 м ростом, а в семье никто меньше 1,65 м. Поэтому пространство – это первое, на что я обращаю внимание при выборе автомобиля. Рассматривая полноразмерные внедорожники, выбора особо нет, L9 – это просто вершина в стране. При тестировании, когда на всех трех рядах сижу я, комфорт можно оценить на отлично. Среднее пространство для ног не менее 1,5 кулаков, благодаря квадратной форме L9, пространство для головы еще лучше. Места для хранения также очень много, мой любимый — это "большая терраса" под центральной консолью, так как только электромобили могут иметь такой дизайн. Обычно владельцы ставят туда мусор, покупают полку для мелочей, но я поместил туда XSX! Ха-ха, вот так не по стандартам, кроме того еще и удлинители, 5G-терминал и два контроллера, все помещается, поэтому и "большая терраса". Другие места как дверцы, центральный отсек для хранения ракет, бардачок тоже очень большие, см. фото для ощущения. Бардачок настолько большой, что я положил туда два микрофона, Nintendo Switch, кучу масок, различных шнуров и все равно осталось место. Домашнее пространство заслуживает полной оценки! 【Впечатления от вождения】: L9 указывает 5,5 секунд до 100 км/ч, на основе моего тестирования и сравнения с версиями Tesla 3+Y с разгоном за 5 секунд, Zeekr 001 WE, Nio ES6 и другими, на которых я ездил, действительно нет "рывка", разгон напоминает большие бензиновые машины, такие как Range Rover или Land Cruiser, но для полноразмерного внедорожника считаю, что этого вполне достаточно, обгон не составляет труда. Вождение особенно легкое (по словам моей жены), на шоссе пробовал макс. 170 км/ч (не повторяйте за мной), ускорение в пределах законной скорости полностью удовлетворительное, можно случайно потерять водительское удостоверение. Педаль газа довольно легкая, привыкнув к немецким автомобилям, может потребоваться некоторое привыкание, тормоза я настроил на сильное рекуперативное торможение, так что в основном использую их мягко. Испытание экстренного торможения на тест-драйве было довольно успешным. 【Расход электроэнергии и топлива】: Обычно езжу на работу и домой на "однокнопочном спортивном" режиме, подвеска, мощность и тормоза в спортивном режиме, в 30-градусную жару с кондиционером на 20 градусов расход энергии около 22. Зимой при 15 градусах расход энергии снижается до 18-19. Расход топлива только на трассе после покупки, при скорости 120 км/ч составил 8,7 л. В основном использую электричество, дешевый ночной тариф в Гуанчжоу 0,24, поэтому расходы на электричество почти несущественные - это просто здорово. 【Интерьер】: Выбрал оранжевый интерьер, потому что белый слишком маркий, а темно-коричневый мне не нравится, поэтому взял оранжевый. После поставки машина понравилась, это самый популярный цвет среди владельцев, смотрите фото! Все части, к которым можно прикоснуться, обтянуты кожей и очень приятны. А что еще нужно? Сиденья тоже очень удобные, особенно водительское, легко найти комфортное положение, не говоря уже о подогреве, вентиляции, массажере и полном наборе умной помощи вождения. За время нашего путешествия почти всегда полагался на NOA, это невероятно удобно для дальних поездок. Шумоизоляция чуть хуже по сравнению с Michelin, которые были на тест-драйвовом автомобиле, но все же намного тише, чем в предыдущих бензиновых машинах. Подвеска не слишком мягкая, хорошо сбалансирована, и разница в ощущениях между комфортным, стандартным и спортивным режимами заметна. Но автомобиль все же тяжелый и большой, так что с маневренностью не все идеально. 【Внешний вид】: Внешний вид на любителя. По крайней мере, я думаю, он выделяется, когда еду, люди оглядываются. Это ведь "2-миллиардный автомобиль"! 【Соотношение цена-качество】: Среди полноразмерных внедорожников, подходящих для домашнего использования, по соотношению цена-качество L9 практически без конкуренции. Вся комплектация на высшем уровне, сборка качественная, а модели данного класса обычно стоят от 60-и. 【Комплектация автомобиля】: Комплектация L9 настолько разнообразна, что, освоив все, отказаться от чего-либо будет сложно. Как говорится, привыкнуть к хорошему легко, а вернуться – трудно. Больше всего мне нравится холодильник, он просто спасение в летние месяцы в Гуанчжоу.

Li L9 2022

Внешний вид: Я выбрал серебристый цвет, который мне очень нравится, он выглядит современно, кузов высокий и внушает уверенность, фары в виде звездного кольца очень красивые. Дизайн внешнего вида, на мой взгляд, достаточно передовой, а при включении фар создается ощущение премиальности. Такое ощущение, что потратив небольшие деньги, я приобрел что-то выдающееся, передавая тот большой автомобильный дух, которого хотят китайцы. Интерьер: Все поверхности, к которым можно прикоснуться, выполнены из кожи, сочетание с оранжевым цветом придает ощущение высокого класса, материалы и общее качество интерьера также на высоком уровне. Скажу нечто неприличное — мне кажется, качество лучше, чем в нижних комплектациях X7 и GLS. Я понимаю, что их нельзя сравнивать по цене, но это лишь мое личное мнение. Дизайн также выполнен в моем любимом стиле – технологичный минимализм, проекционный дисплей (HUD) создает ощущение управления космическим кораблем, в большинстве случаев информация видна четко. Оснащение: Это как потолок в потолке! Если и говорить, чего здесь не хватает, то возможно, туалета. Серьезно говоря, если бы задние сиденья могли работать в режиме "нулевой гравитации", как в модели M7, было бы еще круче, но при этом ремни безопасности тоже создают некий дискомфорт. Запас хода: Указано 180 км, в чисто городском режиме потребление энергии колеблется между 17 и 20 кВтч/100 км. Иногда можно несколько часов поиграть в машине, и запас хода почти не снижается, это очень удивляет. Интеллектуальные функции: Система помощи в вождении NOA достаточно удобна, но в условиях плотного трафика и небольших участков дороги без разметки она работает средне, слегка виляет из стороны в сторону. Разница с автопилотом Tesla всё же есть. Виртуальный помощник также очень полезен, но иногда не понимает мой голос, но по сравнению с Tesla он гораздо лучше. Заходя в машину, сразу говоришь помощнику включить массаж, вентиляцию и ароматизацию воздуха, и это просто удовольствие на высшем уровне. Водительские ощущения: Сначала о недостатках. Общение через руль кажется не очень четким, руль лишь лёгок в управлении, это не связано с увлечением от вождения. Подвеска в большинстве своем ощущается очень хорошо, практически сглаживает все мелкие неровности на дороге, создавая ощущение премиум-класса, не хуже, чем у X7. Однако на крупных выпуклостях и выбоинах задний мост имеет легкие остаточные колебания, это небольшая недоработка. В коротких словах — ощущается недостаток общей цельности, но если опустить подвеску на минимальную высоту и сделать ее жесткой, то общая целостность значительно улучшается. Так что для меня это не является серьезной проблемой. У педалей газа и тормоза хороший тактильный отклик, тормоз в серийных авто намного лучше по ощущениям, чем в тестовых, мощность выходит легко, обгонять просто. Если немного агрессивно водить, пассажиры могут почувствовать головокружение, поэтому водителю стоит быть осторожным. Звукоизоляция: В пределах 100 км/ч она хорошая, выше 100 км/ч появляется шум ветра. Основной шум исходит от шин, это заметно, хотя говорят, что он намного тише тестовых авто. Надо будет найти время и снова попробовать тестовую машину. Звук: Сейчас это не окончательная версия, но мои "дубовые уши" уже считают её вполне хорошей. Ощущения пассажиров: Абсолютная похвала, просторное пространство, высокое оснащение, массаж и вентиляция — это невероятно удобно. На данный момент в этом ценовом сегменте реально нет конкурентов. Надеюсь, в будущем появится больше конкурентов, что усилит конкуренцию, снизит цены и повысит качество. От этого выигрывают потребители. Запас хода: До сих пор езжу только в городском режиме, энергоемкость составляет 17-20 кВтч/100 км, индикатор точный. Электропитания от 100% до 20% хватает примерно на 130 км, расход энергии кондиционером чувствуется небольшим. Проводя в машине пару часов, теряешь всего несколько километров запаса хода. Мой друг ездил на L9 по трассе, используется только бензин, и, говорят, на одном баке проехал 720 км при скорости между 100-120 км/ч. Позже и я проведу свой тест. Итог: 3-4 года назад я бы никогда не подумал о приобретении китайского автомобиля, 1-2 года назад не мог себе представить, что китайские автомобили за 40-50 тысяч долларов будут пользоваться спросом. Сейчас думаю, что отечественный автопром делает своё дело. Надеюсь, что компания "Лисян" будет бережно относиться к своей репутации. Прибыль компании, конечно, важна, но долгосрочное развитие бизнеса в первую очередь зависит от репутации пользователей и качества продукции. В будущем рынок автомобилей в сегменте 40-50 тысяч долларов станет ещё более конкурентным, так что заботьтесь о своих пользователях. Успехов компании "Лисян", станьте гордостью китайского производства! Спасибо всем за внимание, будем обсуждать в комментариях, если что.

Li L9 2022

Лень@Блины на платформе Лищенский Вчера вечером с хорошими друзьями снова отправился оценить L9 от компании Лисян. Каждый раз, когда туда приезжаю, получаю новый опыт. В прошлый раз, 17 июля, времени было мало, и в основном я сосредоточился на тест-драйве. На этот раз специально запланировал тестовую поездку, чтобы мой друг мог управлять автомобилем. Сегодня посвятил немного времени, чтобы систематизировать свои впечатления от этого тест-драйва и поездки: Хорошие стороны: • Активное обновление ПО по воздуху (OTA) • С 1 июля по 31 июля, по отзывам менеджеров по продажам, было уже 3-4 обновления OTA, и вчера вечером после завершения тест-драйва вышло новое уведомление об очередном обновлении, что говорит о постоянном совершенствовании и оптимизации функций в течение месяца. • Настраиваемые параметры HUD • Согласно последним настройкам отображения на HUD, появилась возможность отключать показ EID (обнаружение окружающей среды). Надеемся, что в будущем функции настройки будут расширены, например, включат отображение текущей песни и усилят навигацию. • Легкий зарядный кабель • В доме только что установили электросчетчик, но зарядное устройство еще не подключено. Вчера я взял зарядное устройство в тестовом автомобиле, и несмотря на устойчивое мнение о тяжести быстрой зарядки, это зарядное устройство оказалось удивительно легким. Настолько, что моя жена легко подняла его. В сочетании с автоматическим закрытием зарядного порта в L9 эта функция делает зарядку удобной. • Электронная ступенька для удобного входа и выхода • Вчера наконец-то собрал все необходимые детали, включая серый кузов и электронную ступеньку. Ранее с моим ростом 170 см нужно было немного потянуться, чтобы воспользоваться стандартной высотой, а теперь, когда мы были вчетвером с ростом от 159 до 170 см, ступенька была действительно удобной. Нет проблем ни утром, ни вечером. • Удобство во втором и третьем ряду • В предыдущем опыте я не пробовал режимы подвески "Комфорт", "Стандарт" или "Спорт", а использовал только стандартный режим, из-за чего жена отметила ощутимые колебания. В этот раз я испробовал все три режима и обнаружил, что комфортный режим действительно отличен! Особенно рекомендуется, если во втором и третьем ряду находятся пожилые люди или дети. • Очень четкое заднее изображение • Тест-драйв проводился ночью. Специально включил потоковое видео для заднего обзора, изображение через 2-мегапиксельную камеру заднего вида оказалось более четким, чем с глаз. • Пересылка видео со вторым рядом • Если второй ряд экранов закрыт, не требуется заранее его открывать. Пассажир с экрана развлечений может отправить видео на второй ряд, и экраны автоматически откроются и начнут воспроизведение. • Радиус поворота 2,5 полосы • На перекрестке с разделительной полосой между полосами, обратив руль до конца, для выполнения разворота необходимо около 2,5 полосы. При трехполосном движении разворот возможен без проблем. • Автоматическая парковка очень надежна • На этот раз в парковочном режиме L9 я наконец попробовал автоматическую парковку. Удивительно, что на этапе поставки автомобиль может предоставлять полезные функции помощи при вождении. Этот опыт, проведенный на стандартном парковочном месте, показал отличную эффективность и точность заднего движения. Теперь буду позволять машине парковаться самостоятельно. • Серый цвет красивый и практичный • Я выбрал серый цвет, но раньше не видел его вживую. Этот раз проверил и был приятно удивлен. Серый смотрится благородно, а также практичный. Рекомендую тем, кто хочет стабильности! Проблемные моменты: • Многократный вход в развлекательные приложения • Находясь на третьем ряду, управляя системой Li Xiang, я попросил поставить песню Джей Чоу. Ответ пришел с главного экрана, который запросил VIP-статус, хотя идентичная учётная запись уже вошла на экран развлечений. Согласно представителям по продажам, основное, развлекательное и второе экраны являются тремя отдельными системами учетных записей (например, iQiyi, NetEase Cloud), так что необходимо входить на каждом экране отдельно. Этот вопрос уже на рассмотрении и будет улучшен в будущем. • Слабое звучание музыки • Непонятно, было ли это связано с тестовым авто: при уровне громкости от 10 до 25%, пассажиры второго и третьего ряда ощущают звук, как будто он исходит от первого ряда, ощущение окружения не ярко выражено. Однако при уровне громкости выше 25% эффект достаточно хорош. Надеюсь, что в будущем будет уделено больше внимания акустической оптимизации для второго и третьего ряда. • Трудности с жестовым управлением экрана в движении • При движении по городу и попытке отрегулировать режим массажа на втором ряду жесткие движения становятся сложными из-за торможений и поворотов. Трудно контролировать маленькие значки. Очень бы хотелось, чтобы в приложении Li Xiang была возможность управления дистанционно. • Невозможность контроля вентиляции сидений на втором ряду через экран • Экран второго ряда может управлять режимами массажа, но отсутствует более актуальная функция — настройка вентиляции сидений и уровня её установки. Было бы удобно добавить эти настройки. Голосовое управление возможно, но возможность контроля через экран добавила бы наглядности. • Фиксированное положение заднего потока видео • После включения потока видео заднего вида, он появляется в правом верхнем углу главного экрана, что перекрывает важные данные навигации. В будущем предлагаем сделать поток более гибким, с возможностью изменения размера, а также, чтобы его можно было разместить в другом месте экрана. • Неконтролируемый режим экрана отдыха на пассажирской стороне • Сейчас на экране перед пассажиром можно включить режим отдыха, но в будущем хотелось бы добавить возможность его настройки в зависимости от OLED-экрана, например, показ времени, часиков или информации о текущей песне.

Li L9 2022

Внешний вид Многие говорят, что внешне автомобиль напоминает Xiaopeng, но после привыкания становится понятно, что серебристые и золотистые линии выглядят действительно красиво, особенно впечатляет 2-метровая "большая коса" на передней части автомобиля, придающая ему мощный и внушительный вид. Внутреннее оформление В текущей версии доступны три цвета интерьера, и на данный момент мне больше всего нравится белый, так как он делает внутреннее пространство ярким и прозрачным. Особенно это оценишь, если уже переходил с темных интерьеров с возрастом. Белый интерьер действительно красив. Оранжевый цвет интерьера добавлен недавно, но, как и фиолетовый снаружи, мне не очень подходит, больше для изысканных белых воротничков. Автомобиль позиционируется как полноразмерный, в нем внутреннее пространство улучшено по сравнению с ONE, особенно в третьем ряду, где два взрослых человека могут разместиться без проблем. Однако, как владелец MPV, я все равно нахожу пространство удовлетворительным, хотя в сложенном состоянии для комфорта третьего ряда кресел багажное пространство, конечно, не сравнится с MPV. Расширяемость практически не соответствует фургону. Добавление лидаров в сочетании с миллиметровым радаром позволяет уверенно и четко маневрировать в режиме NOA на высокой скорости, что вызывает огромное доверие. За несколько дней, когда я ездил по автостраде, я был поражен тем, насколько это умно, это определенно принадлежит к первому эшелону систем помощи водителю. В настоящее время L9 оценивается по-разному: похвалу считают лукавством, а критику - враждебностью. Однако не стоит так чувствительно относиться к этому. Говоря о Ideal L9, я наездил на нем почти тысячу километров, и как его тишина, так и интеллектуальные функции действительно впечатляют. К тому же он дарит пассажирам на борту максимум комфорта: в заднем ряду есть большие дисплеи с массажем и несколько портов для зарядки типа C, так что в пути никаких жалоб на скуку от семьи не будет. Ideal L9 лучше рассматривать как средство для уютных семейных поездок, чем гоняться за его механическими характеристиками. Он оснащен пневматической подвеской и передней подвеской с двумя рычагами и задней пятирычажной системой, всё это для создания комфорта вождения. Даже в спортивном режиме на подвеске управляемость практически не отличается, так что лучше оценивать L9 объективно. Наилучшим образом он подойдет для семьи с одной-двумя машинами, так как внедорожники более универсальны: они подходят и для повседневных поездок, и для семейных путешествий. Но если у вашей семьи есть три-четыре машины, тогда лучше разделить их на седан + внедорожник + MPV, и я думаю, это будет лучше всего.