【Впечатления от вождения】 Думаю, большинство людей, которые интересуются Li Xiang L9, полагают, что главное — это его стабильность на дороге. На самом деле L9 действительно таков: подвеска эффективно фильтрует большую часть вибраций, и в салоне ощущаешь комфорт и уют. Это не заставляет меня гнать на высокой скорости. На скоростной дороге приятно держать крейсерскую скорость, в городских пробках торможение не кивает, ускорение не откидывает назад, и можно легко перестроиться и обогнать. На самом деле, ощущение от L9 похоже на впечатление от мощного бензинового автомобиля: вождение не приносит беспокойства.
【Наибольшее удовлетворение】 Технологически модель L9 совершила определенный прогресс, особенно в деталях. Первое — визуализация реализована очень хорошо, интерфейс почти как у Tesla, идентификация дорожных полос, грузовиков, легковых машин, пешеходов, велосипедов, мотоциклов имеет точность более 95%. Это сочетается с предупреждениями о сходе с полосы, предупреждениями о столкновении, напоминанием о перестроении, что образует визуализированную систему активной безопасности. Почему интерфейс размещен справа от водительского места? Потому что AR-HUD выводит ту же информацию, правда, немного упрощенную, но достаточно наглядную, чтобы вся машина могла видеть: если водитель отвлечется, пассажиры могут его предупредить. Это объясняет отсутствие приборной панели перед водителем — карта, дорожная информация, информация об автомобиле отображаются проекционно, а режимы и расход энергии отображаются на маленьком дисплее на руле. Это замещает традиционную приборную панель и экономит средства. Возможно, в будущем так будут делать больше автомобилей. Еще есть деталь, которая мне запомнилась: на светофоре мы часто смотрим в телефон, а когда загляделся, можно пропустить зеленый сигнал. L9 предупреждает о начале движения переднего автомобиля, чтоб не быть подгоняемым сигналами от машин позади.
【Энергопотребление】 Напоследок о потреблении энергии. Во время тест-драйва я выбирал режим "электро в приоритете", полный заряд показывал запас хода около 180 км, средний расход — 18 Втч/100 км, минимальный — 16 Втч/100 км. Проехав около 110 км, включается генератор, поддерживая заряд батареи на уровне 33 км. Я оценил, что в этот момент заряд батареи примерно 20%. Что касается расхода топлива, предыдущий раз, когда я заливал бензин, показатель среднего расхода топлива был 7,4 л на 100 км. Это означает, что эффективность генератора мощностью 1,5 литра выше, чем у Li Xiang ONE с двигателем 1,2 литра, а энергопотребление существенно ниже, что делает практическую ценность выше, чем у Li Xiang ONE.
【Опыт пассажиров】 Что касается заднего ряда, думаю, есть три аспекта, которые интересуют всех: во-первых, экран на заднем ряду привлекает внимание, его функции сходны с экраном переднего пассажира, и он управляется жестами, хотя здесь успешность достигает около 75%. Лучше не оставлять детей играть с этой функцией, так как она может отвлекать; во-вторых, до 50 тысяч долларов машины редко оснащаются холодильниками, а если и оснащаются, то они работают только во время движения. У Li Xiang L9 можно задать время работы холодильника — летом вы садитесь и достаете холодную колу, что недоступно в бензиновых автомобилях; в-третьих, это сиденья. Li Xiang предоставляет наибольший комфорт второго ряда: сиденья независимые, подушки и спинки толстые, хотя не сильно обволакивающие, но создают расслабляющее состояние, как на домашнем диване средней жесткости, а с экраном создается ощущение собственной домашней кинотеатра.
