Внешний вид: Внешний вид внушительный, мне нравится такой стиль, сочетающий квадратные и закругленные формы. Возможно, кто-то считает, что для электромобиля он недостаточно крутой или сравнивает его с более роскошными автомобилями, которые кажутся более впечатляющими. Но идеал, по-моему мнению, должен быть таким практичным, с научным подходом. Внутренне иногда хочется, чтобы он был самым ярким, но в реальности мне нравится его скромный и неброский характер, что иногда является решающим фактором.
Интерьер: Выбрал белый интерьер, время покажет, пожелтеет ли он со временем. Белый цвет определённо делает салон больше и уютнее, мне это нравится, несмотря на отсутствие чистоплотности. Основные контактные поверхности обшиты натуральной кожей, интерьер простой и внушительный, особенно центральный подлокотник с четырьмя подстаканниками, который соответствует привычкам моей семьи. Недостаток — стороны третьего ряда без кожаной обшивки, чувствуется разница в уровне комфорта. Возможно, есть и другие цветовые варианты для интерьера.
Оснащение: Оборудование полностью укомплектовано, включены сто элементов по умолчанию, не нужно выбирать. Есть все стандартные функции и ещё больше дополнений, три больших экрана позволяют смотреть чемпионат мира по футболу с трёх ракурсов одновременно. Маленький холодильник удобно расположен, массажные сиденья и аудиоэффекты хорошие, проекционный дисплей тоже впечатляет. Выделю складывающуюся подножку, которую добавили за пять тысяч юаней, для большого SUV это необходимо. Кажется, что функций так много, что их не успеваешь использовать, как, например, режим кемпинга.
Пространство: Простор — одно из главных преимуществ и один из решающих факторов при покупке. Раньше я не думал о покупке такого большого автомобиля, рассматривал в основном электрические седаны. Но, увидев этот автомобиль, не мог оторваться. Большой автомобиль комфортен, можно использовать как гостиную или офис. Если часто ездить по узким дорогам или парковаться в старых районах, это может быть проблемой, но для меня это не проблема, так как я в основном езжу по широким дорогам. Парковка также удобная, даже в узких местах и на поворотах машина очень точная благодаря интеллектуальной системе. В общем, L9 можно назвать «гибким толстяком».
Запас хода: WLTC указывает на 180 километров на чистой электрической тяге, что довольно точно. Езжу стабильно, основной маршрут — скоростное шоссе, ежедневно проезжаю более 80 километров, без кондиционера автомобиль проезжает до 200 километров. В настоящее время технология продления запаса хода является весьма практичной: для повседневной езды используется электричество, для долгих поездок — бензин. Хотелось бы, чтобы запас хода на электричестве был больше, хотя бы 250+ километров, чтобы реже заряжать.
Интеллектуализация: Чаще всего использую систему помощи водителю, особенно на закрытых городских скоростных дорогах, система NOA значительно снижает усталость от вождения. Благодаря избыточному оборудованию и интеграции алгоритмов, поддержание полосы движения плавное и надежное. Имеются незначительные ограничения на некоторых развязках, которые пока нужно устранить. Надеюсь, что усовершенствование будет продолжаться, особенно в области использования лидаров.
Впечатление от вождения: Вожу достаточно стабильно, не использую максимальную мощность двигателя. Пневмоподвеска практична, помогает при преодолении препятствий. Комплектация удобна, вторые ряды сидений комфортные, хотя в третьих рядах может быть ощущение укачивания на неровных дорогах.
Общее впечатление: Вождение L9 уже почти два месяца, общее впечатление — вождение стало менее утомительным, особенно с системой NOA на быстрых дорогах. Комбинация электричества и бензина решает проблему запаса хода, а простор и комфорт повышают общий уровень. Обновления по воздуху (OTA) улучшают пользовательский опыт. С использованием этой машины вождение стало более радостным и приятным.
