Приобретен 15 января 2025 года, испытан на большинстве дорог в регионе Юньнань и Гуйчжоу. Реальные оценки этой машины таковы:
**Достоинства и недостатки очевидны.**
1. **Внешний вид и интерьер:** В целом, машина выглядит комфортно и имеет небольшую современность. Она выглядит моложе, чем AITO M9 и имеет больше места в третьем ряду, чем NIO ES8 (что является одной из причин слабых продаж последнего, помимо высокой цены). Интерьер в цветах Hermes Orange выглядит неплохо. Сиденья удобные, но материалы отделки кажутся немного дешевыми, так как стойкость к износу снижается довольно быстро.
2. **Подвеска и шасси:** В топовой версии 2024 года есть подвеска "Магический Ковёр", которая значительно улучшила качество вождения и езды по сравнению с версией 2023 года. Тем не менее, возможности для улучшения есть, особенно при прохождении через люки на городских улицах, когда машину почему-то может немного заносить, что удивительно для большого электромобиля.
3. **Шумоподавление:** Внутри автомобиля шумоизоляция вполне приличная, но если включить музыку, её отчетливо слышно снаружи, что странно. На трассе из-за больших размеров машины и колес сложно избежать шума ветра и шин. Кроме того, в режиме внутреннего сгорания двигатель может быть очень шумным.
4. **Умные функции вождения:** За месяц путешествий по маршруту Шэньчжэнь - Куньмин и обратно в родной город Пунин, система умного вождения показала неплохие результаты на трассе и при маневрировании. Однако она имеет тенденцию держаться правее. На городских и сельских дорогах, таких как в Шэньчжэне, Куньмине и Пунине, система тоже работоспособна, но до идеала ещё далеко. Особенно это касается разворотов.
5. **Плавность работы бортовой системы:** По моему опыту использования автомобильных систем NIO, AITO, XPeng, Denza D9 и Tesla, бортовая система Li Auto действительно выделяется. Единственное, что непонятно — почему в навигации нет голоса на кантонском диалекте?
6. **Энергоэффективность:** В режиме полного электропривода, при полной зарядке машина может проехать 235 км, на деле в городе — 190-200 км, а на трассе тратится много энергии. В режиме внутреннего сгорания расход топлива на трассе составляет 7-9 литров, что приемлемо для большого SUV. Однако шум двигателя немного портит удовольствие от вождения.
7. **Заднее пространство:** Простор второго и третьего рядов Li Auto L9 приемлемый. На долгих расстояниях комфортно и взрослым, и детям. Хотя стоит избегать использования гаджетов в третьем ряду, чтобы избежать укачивания.
8. **Прочее:** В приложении нет функции оставления щели для окон и подъема люка, что неудобно. Некоторые дополнительные функции, такие как зарядное устройство для шин и режим короткого сна, очень полезны. Дисплей на руле — интересное решение, а недавно выпущенный Denza N9 с обширной комплектацией выглядит еще впечатляюще, но выбор всегда зависит от ваших финансовых возможностей.
**Заключение:** В целом, Li Auto L9 — удачная покупка с хорошим набором функций за свои деньги. Китайские автомобили быстро развиваются, предлагая привлекательные опции за меньшие деньги по сравнению с импортными аналогами. Тем не менее, в таких областях, как настройка шасси, управление, умное вождение, сохранение заряда аккумулятора и безопасность, ещё есть куда расти. Надеемся, что с развитием китайской индустрии мы увидим ещё больше достижений.
