Отзывы об автомобилях (687)

Hyundai Sonata (VIII поколение) 2020

Как одна из знаковых моделей представительского сегмента в своем время, Sonata заслуживает называться настоящим "ветераном". Хотя ее положение, возможно, и не так укоренилось, как у старой Santana, оно, тем не менее, сопоставимо. Десятое поколение Sonata — первая модель Beijing Hyundai, созданная на платформе i-GMP. Мы протестировали ее по нескольким параметрам: размер кузова, дизайн, динамика, умная безопасность и связь, и пришли к выводу, что это — мощный представительский автомобиль. Внешний вид Несмотря на разногласия по поводу внешнего вида десятого поколения Sonata, на зарубежных рынках она уже успела завоевать множество наград. Дизайн нового поколения стал более агрессивным, дерзким и индивидуальным, что делает его легко узнаваемым. Внешний вид нового поколения Sonata использует последнюю концепцию «чувственной спортивности». Передняя часть имеет крупную решетку и силуэт с плавной линией крыши, что добавляет визуальной впечатлительности и подчеркивает спортивность. Плавные дневные ходовые огни интегрированы с хромированными планками на капоте. Боковой контур с выраженной обтекаемостью, а чуть приподнятая задняя часть кузова создает ощущение «спойлера», как у популярного VW CC. Интерьер и пространство Интерьер был выполнен в минималистичном стиле, но за этой простотой скрывается сложность. Модель имеет длину, ширину и высоту 4955 мм, 1860 мм и 1445 мм соответственно, а колесная база составляет 2890 мм. В сравнении с зарубежными версиями, длина увеличена на 55 мм, а колесная база на 50 мм, что позволяет комфортно разместиться пассажирам и в переднем, и в заднем рядах. На задних сиденьях можно расслабленно закинуть ногу за ногу. Интерьер новой Sonata с чувством технологичности и использованием качественных материалов немного склоняется к легкой роскоши. Помимо щедрого использования кожи, модель имеет двойной 12.3-дюймовый сенсорный экран панели приборов и центрального дисплея, который добавляет технологий. Технологии и умные функции Десятое поколение Sonata оснащено третьей версией платформы интеллектуальной связи, опирающейся на систему голосовых команд DuerOS, предоставляя пользователю высоко персонифицированный опыт. Большая часть функций и настроек автомобиля можно управлять голосом. Также машина оснащена уникальным SBW (Shift by Wire) для переключения передач с помощью кнопок и амбиентным освещением с 64 цветами для создания современного и цифрового пространства. Помимо видимых технологических качеств, машина оборудована системой безопасности Hyundai SmartSense, которая предлагает до 23 функций L2+ для различных условий эксплуатации автомобиля, включая парковку и поездки по шоссе/городским дорогам. Кроме того, Sonata получила системы NSCC на базе интеллектуального круиз-контроля с навигацией, HDA помощи при вождении по шоссе, BCA помощи для предотвращения столкновений в слепых зонах, FCA-JT переднюю помощь в предотвращении столкновений, SEA поддержки безопасного выхода и LVDA уведомления о движении впереди. Эти функции продолжают повысить технологический уровень модели. Особенно я впечатлен функцией SEA, которая блокирует дверной замок, если появляются основные сигналы, указывающие на надвигающееся транспортное средство. Это существенно снижает вероятность несчастных случаев, когда пассажиры, особенно дети, открывают заднюю дверь, не осознавая обстановку сзади, что делает эту функцию очень семейной и заботливой. Динамика и управляемость Отличная работа двигателя десяточкой Sonata заставила меня сомневаться в ее южнокорейских корнях. Имеется некоторое отличие в конфигурации силовых агрегатов для местного и зарубежного рынка. У нас предлагаются версии с 2.0T+8AT и 1.5T+7DCT двигателями, имеющие пять режимов вождения для адаптации к предпочтениям каждого водителя. Модель с двигателем 1.5T также оснащена технологией CVVD (постоянного изменения длительности открытия клапанов), что балансирует энергетику и экономию топлива, доводя расход топлива до 5.6 литров на 100 км. Мы протестировали модель с самым мощным вариантом 2.0T. Двигатель в данном случае развивает мощность 176.5 кВт и крутящий момент 353 Нм. Здесь не приходится задумываться о динамике, отклик на педаль газа быстрый и благоприятный, настраивающаяся 8AT коробка передач позволяет юзеру быстро привыкнуть к манере вождения. Высокая мощность и быстрый отклик продолжаются и при средних/высоких нагрузках, превосходя соперников, таких как Camry и Accord. Помимо силы, модель удивила своими улучшенными динамическими характеристиками. Независимые подвески спереди и сзади и занижение кузова на 40 мм подчеркивают спортивность. Опыт вождения Настройка шасси десятого поколения Sonata сосредоточена на спортивном автодвижении с оптимальной жесткостью для устойчивых маневров в любом стиле. В спортивном режиме автомобиль демонстрирует «тяжелое» состояние, рулинг становится ближе к европейскому стилю, а чувствительная, небольшая рулевая тяга дает лучшую управляемость, что способствует добавлению спортивного очарования. Однако для ежеднекрых поездок я рекомендую комфортный режим, который обеспечивает должные комфорт и поддерживающий характер подвески. Общий итог Десятое поколение Sonata в основе арочки i-GMP значительно пережило трансформацию, помимо своей более молодой, спортивной внешности обладает полными высокотехнологичными опциями, энергичными, но комфортными характеристиками для семьи.

Hyundai Sonata (VIII поколение) 2020

Май в Даляне уже погружается в раннее лето, погода ясная, солнечная, и в это время ехать на машине по побережью, наслаждаясь свежим ветром, — одно удовольствие. Вчера я только что завершил тест-драйв Hyundai Sonata, версия, которую мне удалось протестировать, — это модель 2020 года, 380TGDi автоматическая GLS Luxury, с официальной ценой 193 800 юаней. Честно говоря, десятка Sonata действительно приятно удивила меня своими характеристиками. Без лишних слов, делюсь впечатлениями от этого тест-драйва с вами. 1. Внешний вид: дело вкуса С момента дебюта десятого поколения Sonata, мнения о его внешнем дизайне были неоднозначными. Однако, лично мне нравится этот новый дизайн, и он не вызывает у меня никакого диссонанса. Наибольшее внимание привлекает передняя часть автомобиля: после уплощения, общий вид переда стал более низким, а большая решетка радиатора усиливает спортивную атмосферу автомобиля. Также длина кузова Sonata составляет 4955 мм, что превосходит многие автомобили того же класса, и в профиль выглядит очень изящно. Также на задней стойке применен скошенный дизайн, что делает боковой вид особенно эстетичным. 2. Интерьер: сложно назвать роскошным, но уделено внимание материалам Сидя в салоне Sonata, первым делом привлекает внимание сплошной экран, состоящий из 12,3-дюймового центрального дисплея и 12,3-дюймового цифрового щитка приборов. Этот высокотехнологичный дизайн легко привлечет внимание молодежи. На практике, интерактивность центрального дисплея оказалась выше, чем я ожидал, интерфейс прост и понятен, и довольно легко с ним разобраться. Материалы в интерьере Sonata не слишком сложные, но все часто прикасаемые места покрыты мягкими материалами, что гораздо более добросовестно, чем у предыдущего поколения моделей. 3. Оснащение: довольно богатый набор функционала Модель с тест-драйва является средней в линейке Sonata, однако оснащение оказалось достойным, и все необходимые функции присутствуют. Передние сиденья с регулировкой в нескольких направлениях, светодиодные фары ближнего и дальнего света, адаптивное управление дальним светом, многослойное шумоизоляционное стекло в передних окнах, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, панорамная камера на 360 градусов и прочее. Кроме того, автомобиль предлагает 64 цвета для освещения атмосферы в салоне, что мне очень понравилось, так как ночью в салоне больше не будет скучно. 4. Двигатель: параметры впечатляют В тестируемой модели установлен двигатель G4NN 2.0T, хотя его параметры на бумаге мало отличаются от двигателя 2.0T предыдущего поколения Sonata. Максимальная мощность составляет 240 л.с., а пиковый крутящий момент 353 Н·м, что более чем достаточно для повседневного использования. В совокупности с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, в десятую поколение Sonata также добавлена еще одна комбинация: 1.5T+7DCT. 5. Удовольствие от вождения: динамика напоминает некоторые немецкие автомобили Десятое поколение Sonata ощущается несколько иначе, чем предыдущие, в основном благодаря более плавному распределению мощности и более стабильному характеру. Первое впечатление при вождении схоже с тем, как оно ощущается в немецких автомобилях. Регулировка педали акселератора в начальной фазе не слишком агрессивная, но и не "вязкая", и начинает движение достаточно легко. Длина хода педали относительно длинная, что облегчает управление скоростью в городских условиях с пробками. Резерв мощности на последующий момент тоже присутствует, и при желании обогнать на шоссе чувствуется уверенность. Восьмиступенчатая коробка передач производит большое впечатление, переключение мощности четкое, хотя при частых переключениях передач могут возникнуть некоторые толчки, они не досаждают, особенно когда скорость уже набрана. 6. Настройка шасси: еще есть потенциал для улучшений Как и у большинства автомобилей того же класса, у Sonata передняя подвеска представляет собой независимую стойку МакФерсон, а задняя подвеска — многорычажная. Судя по стандартам семейного автомобиля, настройка шасси вполне неплохая. На высокой скорости появляется ощущение прочности, и автомобиль "не легковесит" на дороге. Однако, управляться с мелкими неровностями ему не всегда удается без труда; на неровных дорогах кузов будет немного подскакивать. В целом, смена поколений у Sonata не привнесла существенных изменений в шасси, что несколько разочаровало. На самом деле, в последние годы корейские автомобили показывают не самые лучшие результаты на китайском рынке, где продажи явно затухают. С учетом регулярной смены поколений конкурентных автомобилей, бренду Hyundai необходимо вывести на рынок мощную модель, и Sonata как раз претендент на эту роль. После этого тест-драйва я считаю, что десятое поколение Sonata не является идеальным во всех отношениях, особенно с точки зрения шасси, но изменения в силовой установке и интерьере приятно удивляют, делая его сбалансированным как внутри, так и снаружи.

Hyundai Santa Fe (III поколение) 2020

Уже проехал 2650 километров, в целом доволен. Возможно, я раньше не водил другие автомобили того же класса, поэтому, пересев с десятитысячного уровня на двадцатитысячный, личное удовлетворение достаточно сильное и не является универсальным. Вот несколько моментов: во-первых, при желании разгон достаточно мощный, обгонять очень легко; во-вторых, я купил шестиместный автомобиль, пространство очень большое, дочери очень нравится перемещаться между вторым и третьим рядом, это и стало основной причиной, почему я выбрал шестиместный вариант. Однако лично советую выбирать семиместный, так можно сложить третий ряд и использовать его как огромный багажник. Но если вы покупаете семиместный, лучше выбирать с независимой системой кондиционирования для третьего ряда, иначе, если там сидят люди, третий ряд будет относительно закрытым, и передний кондиционер не сможет обдувать его холодным воздухом; в-третьих, расход топлива не низкий. Советую не водить слишком медленно, при скорости выше 50 км/ч расход менее затратный. В конце концов, передаточное число здесь играет свою роль; в-четвертых, система безопасности довольно продвинутая, мне это очень нравится.

Hyundai Sonata (VIII поколение) 2020

Первая машина была Hyundai Sonata 8 2012 года. В то время, когда мы с женой были молодыми, я выбирал машину и посмотрел на Camry, Malibu, K5, но сразу влюбился в Sonata 8. Проехал на ней более 9 тысяч километров за 10 лет, кроме запчастей, которые нужно было заменить в ходе износа, она показывала себя безупречно. Многие говорили, что у Sonata 8 проблемы с двигателем, но при продаже подержанного автомобиля у меня не было таких проблем, возможно, благодаря тщательному уходу. Единственным недостатком была слабая мощность 2.0-литрового двигателя. На этот раз не планировал смену автомобиля, но случайно на Douyin увидел эту машину и испытал такое же волнение, как когда покупал Sonata 8. Ради этого чувства я провел два дня за выбором, протестировал Camry 2.5 в люксовой комплектации, Accord с 1.5T в максимальной комплектации, и Insight Hybrid в предпоследней, также обсудил цены. В итоге, все согласились выбрать Sonata 10 в топовой комплектации, а с учетом субсидии за обмен это было очень выгодно. Основной причиной выбора топовой комплектации стали четыре шины Michelin 245. Уже через пять лет езды на Sonata 8 я поменял шины на Michelin и сразу заметил разницу в качестве езды, кто ездил — знает. Расскажу о впечатлениях от вождения за эти несколько дней: мощность абсолютно удовлетворяет мои потребности, по сравнению с Sonata 8 это значительное улучшение. Разве что при старте защита трансмиссии слегка задерживает мощность, в остальном — идеальная реакция, обгоняется без проблем. Специально съездил по объездной дороге, где при нажатии газ интенсивно ускоряется, что говорит о достаточном запасе мощности. После десяти лет на Sonata 8 стал более спокойным водителем, так что мощность Sonata 10 меня полностью устраивает. Проехал 200 километров, сейчас расход топлива 9.5 литров. Заодно протестировал систему удержания в полосе — работает прекрасно, следует за изгибами дороги с высокой точностью. И еще одно замечание о помощи торможения: вчера в пробке, когда отвлекся на экран, машина автоматическим торможением остановилась, избегая столкновения, что было впечатляюще. По оснащению: топовая комплектация, как мне кажется, предоставляет всё, что можно ожидать от Hyundai. Интерфейс человек-машина очень отзывчивый, намного лучше, чем Xiao AI дома. Особенно нравится расположение кнопок переключения передач — всё нужное для вождения собрано в одном месте, очень удобно и выглядит футуристично. Пространство в салоне действительно большое, я привык сиденья настраивать низко и далеко, но даже тогда сзади остается место в два кулака, больше чем в Sonata 8, и сиденья очень удобные, с комфортным углом наклона для задних пассажиров. Задний подлокотник шикарный, включает подогрев сидений и мультимедийные функции управления, чего нельзя сказать о других машинах за более чем 200 тысяч. Заметил, что обзор назад превосходный, даже лучше насколько, чем боковые зеркала, с большим угловым диапазоном и функцией просмотра слепых зон. Эти функции меняют привычки вождения, облегчая жизнь. Кроме того, производитель дарит 5 лет обслуживания с 10 проверками, что приятно. Я планирую поддерживать машину в отличном состоянии и надеюсь, что она оправдает мои ожидания. Пока что проехал немного, это все, чем могу поделиться. Всем удачи и дайте знать, если создадите группу. И в заключение: автомобиль — это товар, как и телефон, при покупке стоит выслушать советы, но главным критерием должно быть то, насколько он вам нравится! Вам должно нравится! Вам должно нравится! Остальное не должно влиять на ваше решение.

Hyundai Sonata VII поколение (YF) 2013

Только что приобрел Hyundai Sonata 2013 года с двигателем 2.4L, пробег 27000 км. Машина практически не ездила. Перед покупкой прочитал множество отзывов, что вызывало у меня тревогу. После покупки сначала ездил по городу, затем по трассе. Хочу поделиться своим мнением. Режим экономии топлива в сравнении с обычным режимом — это как ощущение от маски на лице, но в городе и так быстро не поездишь, использование режима экономии топлива оправдано, это хорошая функция. На трассе используйте обычный режим, мощность действительно впечатляющая, кажется, что не успеваешь нажать на газ, как уже на 140 км/ч. Теперь о другом: подвеска жестковата, но это характерно для большинства автомобилей, никакого постороннего шума в салоне нет. Что касается шума от шин, то это во многом зависит от покрытия дороги, в большинстве случаев шума нет. Климат-контроль зональный, есть воздуховоды спереди и сзади, я использую автоматический режим, иногда бывает холодно. В целом машина оставляет впечатление стабильности и безопасности, это отличный корейский автомобиль. При длительных поездках на трассе угол нажатия на педаль газа ногой неудобен, в остальном всё очень хорошо. Не понимаю, почему критикуют корейские автомобили, мне очень нравится. Это действительно автомобиль среднего класса с очень комфортным салоном. Средний расход топлива тоже неплох. Переключение передач своевременное и быстрое, собственные компоненты действительно лучшие и наиболее подходящие. Мне очень нравится.

Hyundai ix25 2020

Когда я купил машину, она обошлась мне в 130 тысяч юаней. Я переплатил, сейчас её можно купить максимум за 120 тысяч юаней с учётом всех расходов. Внешний вид неплохой, поскольку это моя первая машина, я особо не изучал рынок. Возможно, она маловата. Когда покупал, не знал, что это субкомпактная машина, но на белом цвете она не выглядит маленькой. Внешний вид приличный, не уродливый, на первый взгляд хорошая машина. Интерьер, экран на центральной консоли практически бесполезен, просто большая украшение! Но в принципе это не особо и нужно. Двигатель объёмом 1.5 литра экономичен, но разгоняется медленно, эти две характеристики взаимно компенсируют друг друга. Для обгонов на трассе хватает, это же семейный автомобиль, не стоит мечтать прыгать на нём каждый день, ха-ха. На одном баке бензина я могу проехать чуть больше 700 километров. Бак объемом 50 литров, я заливаю бензин по низкой цене, выходит 3 цента за километр. Заднее сидение разочаровало: нет вентиляционных отверстий, нет подголовников. Это немного снижает класс, но пространства на заднем сиденье достаточно. Хотя это малый SUV, мне кажется, он самый большой среди машин этого класса. Вождение комфортное и не утомляет. На самом деле, эта машина довольно беззаботная. Сейчас автомобили обновляются как мобильные телефоны, невозможно угнаться за трендами, но этот автомобиль ездит хорошо, а ремонт и обслуживание обходятся недорого.

Hyundai Lafesta 2021

В декабре 2020 года на рынок был выпущен обновленный автомобиль 2021 года - Hyundai Lafesta. Какие изменения появились в новой модели? Недавно мы взяли её на тест-драйв у дилера. Тест-драйв проводился на модели 2021 280TGDi Luxury Sport, и мы оценили её с точки зрения мощности, вождения, шумоподавления, расхода топлива и пространства. Стоит ли её покупать? **Мощность**: В новой модели Hyundai Lafesta используется двигатель 1.6T с мощностью 204 л.с., что сравнимо с уровнем Golf GTI. На пригородных и скоростных магистралях мощность передается быстро и плавно, ощущение толчка при ускорении соответствует заявленным характеристикам. В отличие от Civic с его 1.5T + CVT, где ощущается агрессивное среднее ускорение, в Lafesta тяга более равномерная, ближе к атмосфере, но с более чуткой реакцией. Даже легкое нажатие на педаль газа вызывает почти мгновенный отклик. Звук двигателя насыщенный, как будто установлен прямоточный глушитель, что придаёт автомобилю спортивный характер. **Режимы вождения**: COMFORT (комфортный режим), SPORT (спортивный режим), ECO (экономичный режим) и SMART (умный режим). Каждый режим отлично подходит для повседневного использования, с минимальной вибрацией при автоматическом запуске и остановке двигателя. В комфортном и экономичном режимах переключение передач плавное, в ECO еще и ограничивается мощность двигателя и рост оборотов, а на высоких оборотах происходит блокировка. SMART режим в обычных условиях аналогичен комфортному, но после 80% нажатия педали газа автоматически переходит в спортивный. В спортивном режиме агрессивно используются обороты и логика переключения, что делает езду по горным дорогам особенно динамичной. **Вождение**: Каковы ощущения от вождения Lafesta? В городских условиях недочеты двухсцепленной коробки передач всё же проявляются, особенно в пробках, где ощутимы толчки при переходе со второй на третью передачу, что заметнее, чем в Audi. Даже в комфортном режиме толчки не сильно уменьшаются. Также, на холостом ходу холодного двигателя шум несколько повышен. Тем не менее, в сравнении с большинством других двухсцепленных коробок на рынке, её работа достаточно уверенная. **Подвеска**: Подвеска обеспечивает хорошую устойчивость. Хотя фиксация и управление не на уровне традиционных европейских автомобилей, общее ощущение солидное, с хорошей амортизацией. Повороты удерживаются лучше, чем у десятого поколения Civic, и машина не так легко отрывается от дороги, как Mazda 3. Тормоза также проявили себя хорошо. Единственная слабость - это шины. Четыре Nexen NFERA SU4 обеспечивают умеренное сцепление с дорогой, немного лучше, чем у Yokohama ADVAN DB на Mazda 3. **Шумоподавление**: В плане шумоподавления впечатления сопоставимы с Civic, значительно лучше Mazda 3. Основные проблемы возникают на средних и высоких скоростях из-за ветровых шумов. Однако для автомобиля со спортивной ориентацией уровень шума приемлем. Звук двигателя превосходен и переплёвывает знаменитый звук Mazda "ZOOM ZOOM". Если вы истинный любитель за рулем, такой звук не оставит вас равнодушным. **Расход топлива**: Важно также отметить расход топлива. После езды в городских условиях, по шоссе и в горных районах, расход был зафиксирован на уровне 11.1 л/100 км, что примерно соответствует расходу шестого поколения Golf GTI. Это не лучший показатель, но он обусловлен моим более агрессивным стилем вождения. Для более экономного потребления топлива стоит использовать ECO режим. **Пространство**: Габариты Hyundai Lafesta: длина 4660 мм, ширина 1790 мм, высота 1425 мм, колесная база 2700 мм. Пространство в салоне оценивается следующим образом: на передних сиденьях хорошая высота головы и угол обзора, в целом просторное пространство. На задних сиденьях, несмотря на силуэт со скосом, предусмотрены углубления для головы, и для человека ростом 173 см там достаточно места. Не столь большие проблемы с пространством для ног, но при низкой посадке на передних сиденьях пассажиры сзади не смогут просунуть ноги под передние сиденья. Также сиденья сзади расположены низко и слегка плоские, что может вызвать недостаток поддержки для бедер. Стоимость полуприводной версии 280TGDi Luxury Sport? **Полная стоимость**: В автосалоне Hyundai в Гуанчжоу нам сообщили цену на модель 2021 года 280TGDi Luxury Sport - 146,800 юаней. С учетом скидки 15,000 юаней, транспортного налога 420 юаней, налога на покупку 11,600 юаней, обязательного страхования 950 юаней, коммерческого страхования 4,700 юаней, стоимости регистрации 600 юаней и комиссии за кредит 3,000 юаней, полная стоимость автомобиля составит примерно 150,000 юаней. Надеюсь, эта информация будет полезной.

Hyundai Palisade 2021

Поскольку у нас родился второй ребенок, мы решили поменять машину. В конце прошлого года начали присматриваться к машинам, рассматривая от MPV до SUV и тестируя такие среднеразмерные и большие SUV, как Volkswagen Teramont, Ford Explorer, Buick Enclave и Cadillac XT6 в диапазоне от 30 до 40 тысяч долларов. Мне понравился внешний вид XT6 и внутреннее пространство, а также комбинация мощности и интерьера Palisade. После тест-драйва я влюбился в Palisade: управление великолепное, машина слушается руля, совершенно не ощущается габариты – как будто управляешь легковым автомобилем, с радиусом поворота маленьким, почти как у седана. Комбинация двигателя 3.5 V6 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач – золотой стандарт, плавность не сравнится с другими машинами. Смотрел в интернете разные обзоры, говорят, что подвеска и амортизация обычные, поэтому сходил на повторный тест-драйв и посидел на втором и третьем рядах – неудобства от подвески и амортизации не ощутил, что явно показывает разницу в восприятии между обычными людьми и профессионалами. Затем мы с женой снова осмотрели все автомобили, и она сразу влюбилась в белый интерьер Palisade и алькантарую обивку потолка, ей также понравился комфорт посадки и пространство третьего ряда. Решили купить Palisade и выбрали максимальную комплектацию, так как из трех моделей сбалансированность цены и качества у нее самая высокая. Проехали уже более двух тысяч километров, все еще находимся в периоде обкатки. Расход топлива в городских условиях составляет в среднем 14-15 литров, на трассе 9-10 литров, общий средний расход 13.5 литров. Учитывая, что это 3.5 V6 атмосферный двигатель большого объема, я очень доволен таким расходом!

Hyundai Santa Fe (III поколение) 2020

Как флагманская модель Beijing Hyundai, это поколение Santa Fe возлагало большие надежды, и даже сравнивалось с Highlander. Однако, судя по рыночным показателям, его доля может быть лишь небольшой частью Highlander. Помимо слабости бренда, у этого поколения Santa Fe, на мой взгляд, есть два недостатка в продукте. Первый — в дизайне. Интерьер Santa Fe не обладает высокой чувственностью, которой должна была бы обладать флагманская модель стоимостью более 20 тысяч. Материалы среднего качества и не создают дистанции от более низкого класса, такого как Tucson. Хотя оснащение очень высокое, но по ощущениям и визуальному эффекту, действительно, не выглядит, как флагманская модель за более 20 тысяч. Второй недостаток — в шасси. Сразу как только начинаешь ездить на Santa Fe, замечаешь небольшие проблемы с шасси. При поворотах значительное боковое наклонение — это привычная настройка средних внедорожников для обеспечения комфорта, поэтому при вождении ощущается заметное покачивание тела. Однако, у такого автомобиля как Highlander, хотя и мягкое шасси, но базовая изоляция и целостность все же на месте. У этой Santa Fe шасси при проезде по неровностям ощущается более расслабленным, с лишними прыжками и разрозненными звуками, что сильно влияет на чувство качества. Тем не менее, помимо этого, у этой Santa Fe почти все остальное является достоинствами. Высокая комплектация и говорить не стоит, силовая установка 2.0T+8AT достаточно мощная, хотя общий стиль все же ориентирован на плавность, но в городских условиях автомобиля, 1400 оборотов достаточно для максимального крутящего момента. Поэтому машина при трогании и остановке очень легкая и чувствительная. В режиме спорта двигатель будет поддерживать обороты на уровне 2000 и выше, трансмиссия будет поддерживать оптимальную передачу в режиме готовности. В этом случае газ очень отзывчивый, и мощность сразу доступна, способности к ускорению на среднем и дальнем этапе также не разочаруют, предоставляя отличные эмоции. Кроме того, Santa Fe довольно хорошо проявляет себя с точки зрения пространства, версия с шестью местами должна быть одной из лучших по пассажирскому комфорту в этой ценовой категории. Учитывая конечные скидки более чем на 30 тысяч, за чуть более 22 тысяч можно купить полноприводный вариант с высокой комплектацией. Цена качества действительно непревзойденная. Вдобавок, с большим пространством на три ряда сидений, этот автомобиль с точки зрения использования в семье все же стоит рекомендовать. Конечно, при условии, что вы сможете смириться с двумя упомянутыми недостатками.

Hyundai Elantra (VI поколение) 2020

Машина у меня уже больше полугода, решил написать отзыв. В общем, нравится мне она или нет, но ведь если уж захотело бы, все равно не купишь, а я доволен. В этой ценовой категории выбор среди автомобилей с зарубежной сборкой и так невелик. Вначале я смотрел на Geely Binrui, Buick Excelle GT, MG 6 и так далее. Но вдруг Elantra со скидкой в 24 тысячи юаней неожиданно привлекла мое внимание. С опциональным пакетом, это был именно тот идеальный автомобиль, который я искал. Слышал, что под конец года прекратят производство, так что я не задумываясь забрал его в День национального праздника. Преимущества: эффектный внешний вид, отличный простор, очень низкий расход топлива, большой багажник. Недостатки: шум от шин, кроме этого большого недостатка я пока ничего не обнаружил. Что касается звукоизоляции и амортизации, обращайтесь в соседний дилерский центр Mercedes-Benz. Из мелких проблем, о которых говорится в интернете, таких как грыжа на шинах или посторонний шум в рулевом механизме, я пока ничего не встречал. Я всего лишь проехал 4000 километров. В общем, я доволен, ведь за такие деньги итоговая стоимость всего лишь 105 тысяч юаней.

Hyundai Elantra (VI поколение) 2020

首先谈谈优点：外观不错，久看也觉得耐看。油耗比较满意，目前已经行驶了5000多公里，基本上都是在市区和市郊行驶，高速行驶很少，不到1000公里，目前仪表显示平均油耗为6.9L/100km，按自己加油的量来算平均成本是0.4元/公里。厂家配置225/45/R17的轮胎还是很厚道的，高速行驶挺稳定，相反，轮胎噪音较大，扁平胎易鼓包，过坑时必须减速，即便轮胎能承受，人也受不了。空间方面还可以，与同级别车型相比处于正常水平，当然与日产的大沙发相比，还是有一些小差距。动力方面，1.5L的自吸发动机作为家用可以说是够用的，在80公里/小时以内加速还是比较轻快的，超过80公里/小时就显得有些力不从心。性价比方面，韩系车这两年在国内的局面有些尴尬：与同级别的合资车相比还有一些优势，但与自主品牌相比就显得无从谈及了。说了这么多，再谈谈它的缺点吧：首先是隔音差，80公里/小时以上，胎噪、风噪大，坐在车内和其他乘客说话都听不太清楚，还好我的职业是开大货车的，与自己开的货车相比，心里也就接受这一点了😀其次就是减震太硬，遇到差些的坑洼路面都能让你的心脏抖出来。喷漆薄，与同级别的日系车相比有过之而不及，与德系、美系车相比有些差距，还有一点就是这款车的驾驶位总是调不到一个让自己舒服的坐姿，如果方向盘能支持四向调节就能解决问题了。说了这么多缺点，我都有点不好意思了，最后再吐槽一下现代厂家，20款车型前雾灯刷配也就算了，毕竟那东西基本上没什么用，你倒车灯也只给一个，给一个倒车灯也就算了，你还用个那么差的倒车影像摄像头，一旦遇到雨天或夜晚光线暗的地方倒车，倒车影像就像80年代的黑白电视机屏幕，让人眼泪都流出来，像我这种八九年驾龄的大货车老司机都受不了，你叫那些刚拿到驾照的新手怎么办！

Hyundai Sonata VII поколение (YF) 2014

Автомобиль был куплен в июне 2014 года. Сначала о внешнем виде! В то время я интересовалась именно внешностью, и когда пришла в автосалон, была ошеломлена! С первого взгляда обратила внимание на Hyundai Sonata восьмого поколения! Продажник хотел предложить другие машины, но я сказала, что уже выбрала! Дизайн не устарел даже сейчас! Интерьер очень красивый и отлично сочетается с внешним видом. Пробовала на тест-драйве 2.4-литровую версию, кажется, это была версия с лучшим оснащением, мощность была на высоте! Для меня, девушки, этого более чем достаточно! Продавец был хитрецом: газанул так, что я испугалась до смерти! Что касается интерьера... для того времени это было нормально! Где нужно кожа, конечно, не сравнится с современными китайскими автомобилями, но это всё кожаное покрытие. Пространства очень много, места для хранения достаточно! Полностью хватает! Недостаток — на неровной дороге подвеска жесткая, немного трясет! Позже, благодаря автомобильному сообществу, я узнала, что это проблема с шинами. 18-дюймовые диски в комплекте с шинами Hankook — впечатления те еще!!! После замены на Michelin 3 ST разница ощутима! В целом, я думаю, это нормальная машина! Сейчас прошло 7 лет! Поменяла только шаровые опоры! Никаких других проблем не было. Что касается других автовладельцев, которые говорят о посторонних звуках в интерьере или от люка, я ничего такого не замечала! Возможно, моя машина в хорошем состоянии! Техническое обслуживание стоит около 450 юаней за раз, не слишком дорого. Расход топлива, по моему мнению, нормальный! Все-таки двигатель 2.4 литра. Полного бака хватает на 690 километров, в городе расход по приборной панели составляет 9 литров, а на пригородных шоссе и областных дорогах без пробок — 8.5 литров. На самом деле я не считала. Управляемость, как мне кажется, неплохая, я девушка, у меня нет особых требований к этому, но руль очень стабилен! Звукоизоляция хорошая, разогналась до 245 км/ч! Только шум ветра все же слышен. В целом, машина идеальна!

Hyundai Celesta 2020

Как профессиональный автомобильный рецензент, сегодня я собираюсь проанализировать модель Hyundai Elantra 2020 года в комплектации 1.6L ручная коробка передач GLS. Прежде всего, по своим характеристикам это седан с четырьмя дверями и пятью сидениями, который имеет конкурентоспособные размеры в своем классе: длина, ширина и высота составляют 4510/1765/1470 мм соответственно, а колесная база достигает 2650 мм. Кроме того, на автомобиль предоставляется гарантийная политика на три года или 100 тысяч километров, что довольно привлекательно. Официальная рекомендованная цена составляет 88 900 юаней, но сейчас на рынке имеются некоторые скидки, и в провинции Шаньси стоимость автомобиля без дополнительных расходов составляет 77 900 юаней. Налог на покупку составляет 6894 юаня, плата за регистрацию - 500 юаней, налог на использование автотранспортного средства - 420 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности - 950 юаней, а коммерческое страхование - 3978 юаней. При полной оплате общая стоимость автомобиля составит 90 642 юаня. Если в данный момент вы ограничены в средствах, можно рассмотреть возможность приобретения автомобиля в кредит. При процентной ставке 4.75% и сроке кредита на три года, начальный взнос будет составлять 23 370 юаней, а ежемесячный платеж - 1628 юаней. Общая стоимость при покупке в кредит составит 94 720 юаней, что на 4078 юаней больше, чем при полной оплате. Ускорение: Автомобиль оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 123 лошадиных силы и максимальным крутящим моментом 150.7 Нм. Передача мощности осуществляется через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения вручную. При полном нажатии на педаль газа, разгон происходит очень плавно, мощность не особенно сильная, в среднем и окончательном диапазонах двигатель может казаться немного вялым, что характерно для атмосферного двигателя, и отсутствует значительное ощущение ускорения. По результатам теста, время разгона на 100 км/ч составляет 11.67 секунд. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза, отзыв тормозной системы очень активный, передняя подвеска слегка сжимается, и кузов сохраняет хорошую устойчивость без значительного наклона вперед. Однако, сила торможения ощущается средней и не обеспечивает владельцу достаточной уверенности в управлении. Во время многократных тестов не наблюдалось выраженного теплового выгорания. По результатам теста, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 44.78 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информатизации Китая, средний расход топлива составляет 6 литров, что является нормальным уровнем для автомобилей этого класса. Экономичность топлива хорошая, что делает автомобиль подходящим для использования в качестве семейного. Я провел собственный тест расхода топлива, включающий городские и шоссейные маршруты. В городе проехал 156.7 км со средней скоростью 37.8 км/ч и получил расход топлива 7.6 литра. На шоссе проехал 178.9 км со средней скоростью 110 км/ч и получил расход топлива 5.3 литра. Шум: Контроль шума у Hyundai довольно хороший, и в новой модели он был улучшен, обеспечивая отличную тишину в салоне. По измеренным данным, уровень шума на холостом ходу составляет 40.8 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 60.2 децибел. При скорости 80 км/ч - 63.7 децибел, а при 120 км/ч - 66.5 децибел.

Hyundai ix25 2020

В сегменте компактных кроссоверов с совместным производством Hyundai ix25 является одной из наиболее представительских моделей, и в своём классе показывает неплохие объёмы продаж. Как профессиональный автокритик, сегодня я поделюсь своими впечатлениями о Hyundai ix25 2020 года выпуска в версии 1.5L CVT Luxury. Затраты: Машина была запущена в октябре 2019 года, позиционируется как пятидверный пятиместный внедорожник с официальной ценой в 12.98 миллионов юаней. В настоящее время дилеры в районе Фучжоу предлагают её за примерно 12.18 миллионов юаней, что незначительно меньше изначальной цены. Стоимость покупки составляет около 10,400 юаней, регистрация — 500 юаней, а коммерческая страховка — около 5,100 юаней. Все вместе это обойдется примерно в 13.9 миллионов юаней. Внешний вид: Автомобиль оснащен новейшим фирменным дизайном передней части, решетка радиатора украшена хромированными вставками, а разделенные фары имеют достаточно индивидуальную форму. Это может показаться интересным, но кого-то такие фары могут и впечатлить. Сбоку автомобиля, чёрные кромки окон и серебристые декоративные элементы делают визуально заметной линию крыши. На мой взгляд, если бы крыша была выполнена в плавающем стиле, это добавило бы автомобилю современности. Интерьер: По сравнению с внешним видом, я считаю, что интерьер более традиционный. Общая атмосфера в салоне уютная, с большим центральным экраном, украшенным блестящей чёрной отделкой, что усиливает ощущение технологичности и стиля. Используется руль с плоским дном, с удобными углублениями для хвата на позициях "три часа" и "девять часов", но он кажется жёстким. К сожалению, руль регулируется только вручную, по высоте. Панель приборов дисплеем 12.3 дюйма имеет хорошее качество отображения, и её подсветка меняется в зависимости от выбранного режима вождения. Тем не менее, выбор цвета фона оставляет желать лучшего. Багажник: Объем стандартного багажника составляет 444 литра, задние сиденья можно сложить в пропорции, что оставляет небольшой выступ, но не сильно мешает хранению. В багажнике без складывания задних сидений можно разместить чемоданы объемом 20, 24 и 28 дюймов, что вполне достаточно для домашнего использования. Пространство для сидения: Рост человека, испытывающего автомобиль, составляет 184 сантиметра. При минимальном положении переднего сиденья и комфортной посадке между его головой и потолком остается примерно кулак. Если оставить переднее сиденье на месте и сесть на заднее, пространство для ног приемлемое, но сверху пространства немного не хватает. Центральное место на заднем сиденье тесное, и голова пассажира почти упирается в потолок. На полу есть небольшой подъем, а центрального подголовника на заднем сиденье нет. Кроме того, подголовники на заднем сиденье нельзя отрегулировать, и они слишком короткие, чтобы кто-то высокий мог на них облокотиться, что является минусом. Динамика: Автомобиль оснащен 1.5-литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. и максимальным крутящим моментом 144 Н·м, в сочетании с бесступенчатой трансмиссией CVT. В повседневной езде он достаточно лёгкий в управлении, педаль акселератора отзывчивая, руль тоже лёгкий. Хотя мощности и не поразительны, передача идет плавно и способствует лёгкому освоению в управлении. При скорости до 70 км/ч динамика автомобиля сохраняется на должном уровне. CVT трансмиссия плавно передает мощность, что делает изнурительные поездки более комфортными.

Hyundai Solaris II поколение (1,6) 2016

От покупки машины до написания этого поста прошло уже 3 года, и модель Beijing Hyundai Verna стала моей спутницей в течение тысячи дней и ночей. Хотя машина и небольшая, но она меня устраивает. Вначале я присматривался к Beijing Hyundai Elantra, так как у нее больше пространства и более высокое оснащение (и она выглядит получшеᕕ(ᐛ)ᕗ). Но мой бюджет был ограничен, и так как я собирался купить квартиру, я начал изучать модели одним уровнем ниже. Поскольку я живу в небольшом городе, покупка машины была нужна для того, чтобы ездить на работу с женой (ежедневно мы проезжаем около 20 км), и для нас двоих машина подходит, пространство в ней достаточное, а оснащение можно было бы и получше. Главное, чтобы машина расходовала меньше топлива. Изучив все это, я предложил жене посмотреть модель Verna. Жена изначально не хотела, чтобы я покупал машину, так как у нас уже был электроскутер, и, по ее мнению, его было достаточно для поездок на работу. Но мне все равно хотелось иметь машину (возможно, это просто мужская прихоть 😄). Позже жена никакого особого мнения больше не высказывала, и мы полусогласованно купили машину. При покупке мы попросили в магазине SSSS установить оригинальный датчик давления в шинах (небольшой коробок на приборной панели), нам подарили коврики и пленку, так что в целом получили все необходимое. С тех пор жена больше не ездит на своем электроскутере, а я выполняю свои обязанности: как только она нуждается, везу ее куда нужно. Теперь расскажу о трехлетнем опыте владения этой машиной. Что касается пространства, так как мы вдвоем чаще всего пользуемся машиной, его достаточно. С моим ростом 172 см, после настройки переднего сидения, на заднем ряду остается пространство около двух кулаков, что является средним уровнем. По динамике, двигатель объемом 1.4 литра вполне подходит для поездок в городском режиме. Средний расход топлива составляет 6-6.5 литров на 100 км (цифра 6.9 на фоне недавних поездок объясняется тем, что я часто поздно просыпался и спешил, активно нажимая на педаль газа). Механическая коробка передач с 6 скоростями тоже неплоха, ведь у нас ручная коробка, и мощность вполне удовлетворительная для нашего объема двигателя. В плане обслуживания, за три года и 32 тысячи километров я использовал машину в основном для поездок на работу, изредка для выездов. Сделал 5 обслуживаний, включая первое, в среднем по цене 400 юаней в магазине SSSS. За время использования особых проблем не возникло, кроме того, что на ухабистой дороге задним пассажирам может быть немного некомфортно, и немного повышенный шум от шин на высокой скорости. В остальном сказать больше нечего. Заранее поздравляю всех автолюбителей с Новым годом, желаю вам как можно скорее найти автомобиль своей мечты!!! 🤗🤗🤗

Hyundai ix25 2020

С повышением уровня жизни все больше людей начинают присоединяться к рядам владельцев автомобилей, конечно, выбор машины стоит делать исходя из своих потребностей. Например, для только что окончивших учебу молодых людей с ограниченным бюджетом, небольшой внедорожник будет идеален для повседневных поездок. Недавно я был приглашен на тест-драйв Hyundai ix25 2020 года, и теперь хочу поделиться с вами отчетом о тест-драйве этой машины, надеюсь, это будет полезно для вас. Тестируемая модель: Hyundai ix25 2020 года, 1.5L CVT, престижная версия. Цена: Рекомендованная розничная цена этой модели составляет 129 800 юаней, в Пекине на нее предоставляется скидка более 10 000 юаней, итоговая цена составляет приблизительно 114 300 юаней. Добавив к этой сумме необходимые расходы (1 1985 юаней за налог и обязательную страховку), а также 5 102 юаня за коммерческую страховку, финальная цена машины составляет около 131 387 юаней при полной оплате. Пространство: Габариты кузова Hyundai ix25 составляют: длина 4300 мм, ширина 1790 мм, высота 1635 мм, колесная база 2610 мм. Комфорт сидений при посадке средний, с телом не слишком плотно прилегают. Водительское и пассажирское сиденья не имеют электрической регулировки, а такие функции, как подогрев и вентиляция сидений, отсутствуют. Высота человека 179 см: спереди после регулировки сиденья остаётся пространство в одну ладонь и три пальца до потолка. Сидя на заднем сиденье, также остается одна ладонь пространства, но для ног пространство составляет одну ладонь и один палец. Центральное заднее сиденье не имеет отдельного подголовника, а пол возвышается на значительную высоту. Система привода: Тестируемая модель оснащена 1.5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 115 л.с., пиковым крутящим моментом 144 Нм и бесступенчатой трансмиссией CVT. Понятно, что Hyundai ix25 настроен для домашнего использования, и мощности вполне хватает для ежедневных поездок на работу и обратно. Вождение: Нажатие на педаль газа в первой стадии разгона вызывает быструю реакцию автомобиля за счет небольшого собственного веса. Если ускорение не достигает вашей ожидаемой скорости, можно переключиться на спортивный режим, в этот момент коробка передач начинает активно переключать передачи вниз, а подача мощности остается в точности управляемой. Трансмиссия CVT оставила хорошее впечатление, отсутствуют явные недостатки, плавность хода достаточно хорошая. Подвеска: Hyundai ix25 использует переднюю независимую подвеску Макферсон и заднюю полунезависимую торсионную балку, настраивается с уклоном в спортивный стиль, которая хорошо справляется с кренами кузова на поворотах. Однако вибрации от дороги полностью не фильтруются, особенно это заметно на лежачих полицейских, где заднее сиденье подвергается более сильным колебаниям. Шум: Уровень звукоизоляции салона Hyundai ix25 в сравнении с конкурентами считается удовлетворительным. На холостом ходу звук двигателя передается в салон отчетливо, но не раздражает слух. На высоких скоростях заметен шум ветра, но в целом внутри приемлемый уровень шума. Согласно тестовым данным на холостом ходу уровень шума составляет 41,3 дБ, при скорости 60 км/ч — 59,3 дБ, при 80 км/ч — 62,4 дБ и при 120 км/ч — 67,7 дБ. Обслуживание: Согласно руководству по техническому обслуживанию Hyundai ix25, интервал обслуживания составляет 5000 км. На пробеге 15000 км необходимо заменить двигательное масло, масляный фильтр, воздушный фильтр и фильтр кондиционера, стоимость этой процедуры составляет примерно 597 юаней (включая стоимость работы). На пробеге 60000 км меняют аналогичные детали, а также топливный фильтр, общая стоимость составляет 952 юаней. Хотя интервалы обслуживания Hyundai ix25 сравнительно короткие (5000 км), стоимость запчастей и работы низкая, поэтому в целом затраты на обслуживание по сравнению с конкурентами умеренные.

Hyundai Solaris 2020

Как известно, большая часть современных китайских автомобилей ориентирована на соотношение цены и качества. В свое время примером для этого стали компании Hyundai, которые довели это соотношение до максимума. Итак, насколько же Hyundai выгодны в этом плане? Сегодня мы рассмотрим самый доступный модельный ряд Hyundai - Reina. Мы выбрали комплектацию 2020 года, 1.4L автоматическую версию Yuexiang, рекомендованная цена производителя составляет 65,900 юаней, после скидки цена составляет 63,900 юаней, налог на покупку 5,654 юаня, страховка 2,800 юаней, регистрация 500 юаней. Таким образом, общая стоимость этой версии Hyundai Reina с автоматической трансмиссией составляет 72,800 юаней, что действительно является довольно выгодной и доступной ценой. **Преимущества** Внешний вид Reina очень привлекательный. Передняя часть автомобиля оснащена черной шестиугольной решеткой радиатора, а фары по бокам имеют "орлиный глаз" в дизайне. С точки зрения дизайна передней части, стоимость автомобиля не повлияла на качество исполнения. Боковая часть имеет классическую форму трехдверного седана, с декоративной линией, проходящей вдоль всего кузова, придавая ему отличное сияние. Задняя часть меньше впечатляет, но вместе с передней частью выглядит достойно, а спортивный небольшой спойлер добавляет автомобилю немного современности. В целом, хотя дизайн нельзя назвать потрясающим, его можно описать как стойкий к времени. Внутреннее пространство Reina достаточно приличное, особенно если учитывать ценовую категорию автомобиля. Hyundai Reina позиционируется как малый автомобиль, размеры кузова составляют: длина 4300 мм, ширина 1705 мм, высота 1460 мм, колесная база 2570 мм. Три взрослых в заднем ряду могут разместиться с некоторым неудобством, но спереди места предостаточно. Мой рост 1,75м, и я могу удобно устроиться, не опуская сиденье до максимума. Автомобиль оснащен 1.4L атмосферным двигателем, максимальная мощность составляет 95 лошадиных сил, пиковый крутящий момент 132.4 Н·м. Используется четырехступенчатая автоматическая коробка передач, несмотря на то, что эта комбинация считается устаревшей. На рынке уже сложно найти автомобили с четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями, но для автомобиля этой ценовой категории, автоматическая коробка передачи становится плюсом. Для повседневной езды и поездок в магазин этого достаточно. Поскольку вес Reina около одной тонны, это вполне оправдывает мощность автоматической трансмиссии, а расход топлива довольно низкий - всего 5.5 литра на 100 км. **Недостатки** В интерьере Reina преобладает твердый пластик, что придает салону дешевый вид. Серо-черные оттенки салона не добавляют ощущения класса. В автомобиле присутствует посторонний запах, а также шумы в салоне. Автомобиль имеет явные люфты, при движении ощущается легкость, а на скорости он немного неустойчив. В итоге: Hyundai Reina — это действительно выгодный по соотношению цены и качества седан, особенно если сравнивать в аналогичной ценовой категории среди автомобилей иностранных брендов. Если вы рассматриваете покупку небольшой автоматической машины от зарубежного производителя, то модель Reina заслуживает внимания. Если же вас интересует китайский производитель, стоит обратить внимание и на лидеров среди местных брендов.

Hyundai Solaris II поколение (1,6) 2020

С ростом доходов населения и снижением цен на автомобили, автомобиль стоимостью около 8 тысяч юаней стал первой машиной для многих семей. Hyundai Verna - это один из автомобилей в этом ценовом диапазоне. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу представить вам Hyundai Verna 2020 года с 1.4L CVT в версии Elite TOP. Затраты: Этот автомобиль позиционируется как четырехдверный пятиместный хэтчбек с официальной рекомендованной ценой в 96,800 юаней. В Фучжоу дилеры предлагают его примерно за 86,800 юаней. Налог на покупку составляет около 7,400 юаней, регистрация - 500 юаней, а страхование - около 4,500 юаней. Все вместе выходит около 100,000 юаней. Экстерьер: Общий стиль Hyundai Verna следует стандартному корейскому модному направлению, что нравится молодежи. Линии передней части автомобиля сложные и острые, создавая агрессивный вид. Фары подходят идеально, за исключением минимальной комплектации, они оснащены автоматической функцией включения и выключения. К сожалению, вся серия использует галогенные источники света и не имеет дневных ходовых огней. В боковой проекции автомобиль выглядит низким с плавно опускающейся С-стойкой, а приподнятый спойлер является плюсом к внешнему виду. Интерьер: Цифровая приборная панель с диагональю 12.3 дюйма доступна во всех комплектациях. Цифровые отображения скорости и оборотов двигателя достаточно крупные и четкие, центральный бортовой компьютер также предоставляет обширную информацию. Мультимедийная система быстро реагирует и предлагает множество функций, но, к сожалению, больше не поддерживает CarPlay, что немного разочаровывает. Регулировка громкости и настройка кондиционера остаются физическими кнопками, что гораздо удобнее в использовании, чем сенсорные. Пространство: Испытуемый ростом 175 см сидит на переднем сидении, отрегулированном в самое низкое и удобное положение, оставляя запас в руке и одном пальце над головой. При сохранении переднего положения, пространство для головы сзади немного ограничено, а расстояние для ног составляет одну ладонь и три пальца. Среднее сиденье сзади достаточно мягкое, но отсутствует подголовник, что несколько снижает уровень безопасности. При заблокированном автомобиле достаточно просто стоять с ключом у багажника в течение 3 секунд, чтобы система автоматически распознала и открыла его. Это удобно для любителей шоппинга с пакетом и частыми покупателями в супермаркетах. Задние сиденья Verna не складываются, что не позволяет расширять багажник. Однако его объем в 485 литров соответствует среднему объему багажника в классе. Динамика: Автомобиль оснащен 1.4L двигателем мощностью 100 л.с. с крутящим моментом в 132 Н·м, сопряженный с бесступенчатой коробкой передач CVT. Мощность действительно не впечатляет, но отклик на педаль газа быстрый и непосредственный. В городе для маневров вполне хватает. На трассе действительно ощущается дефицит мощности, когда двигатель ревет, но скорость значительно не увеличивается. Подвеска: Подвеска довольно жесткая, поддержка в небольшом автомобиле неплохая, но фильтрация длинноволновых колебаний оставляет желать лучшего. Все еще чувствуется дорожное покрытие, что кажется жестковатым. Разгон: Я провел тест разгона, и, нажав педаль газа до пола, передние колеса почти не буксовали. Разгон уверенный, на каждой передаче обороты доходят до красной зоны перед переключением. Для этого небольшого атмосферного двигателя отличными являются как сила разгона, так и его продолжительность. Время разгона до 100 км/ч составляет 11.63 секунды. Торможение: При полном торможении положение автомобиля остается стабильным, а сила нажатия педали комфортная, давая уверенность водителю. Торможение линейное, с ускорением около -1g. Согласно тестовым данным, путь торможения со 100 до 0 км/ч составляет 37.69 метра, что является отличным результатом.

Hyundai Solaris 2020

На самом деле, для городской поездки и ежедневного перемещения лучший выбор - это небольшая легковая машина с низким расходом топлива, и именно таким автомобилем является Hyundai Reina. Как профессиональный автообозреватель, я хочу рассказать вам о модели Hyundai Reina 2020 года с 1.4L автоматической коробкой передач. Стоимость: Этот автомобиль позиционируется как 4-дверный хэтчбек с 5 сиденьями, рекомендуемая цена от производителя - 57900 юаней, в Фучжоу у дилеров эта цена составляет около 56900 юаней. Автомобиль поступил в продажу в феврале 2020 года. Судя по предложениям дилеров, машина хорошо сохраняет свою стоимость. Налог на покупку составляет около 4800 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, коммерческая страховка - около 3800 юаней, всего выходит примерно 67000 юаней. Внешний вид: По сравнению с предыдущей моделью, текущий дизайн Hyundai Reina стал более современным, решетка радиатора выполнена в многогранном стиле с черной сетчатой структурой, что делает его более выразительным. Сзади машина оснащена двухцветными задними фонарями, что придает молодость и стиль, с боковой стороны автомобиль не выглядит маленьким. Интерьер: Дизайн центральной консоли тоже простой и элегантный, общая форма соответствует современным эстетическим стандартам. Трехспицевое рулевое колесо выполнено в фирменном стиле с вырезами в нижней части, приборная панель состоит из двух круглых циферблатов, в середине которых находится монохромный дисплей, отображающий основную информацию, что, к счастью, достаточно ясно и легко читается. Пространство: Опытный водитель с ростом 180 см, установив переднее сиденье на минимальную высоту, имеет запас для головы в три пальца, что считается стандартным результатом. Если переднее сиденье не трогать, то в задней части автомобиля пространство для ног составляет кулак и четыре пальца, а для головы - три пальца, что вполне прилично. Пол заднего ряда не слишком высок, но длина недостаточна, чтобы разместить обувь 42 размера. Багажник совсем не мал, к сожалению, заднее сиденье Hyundai Reina не складывается, что значительно ограничивает его грузовую способность. Разгон: Автомобиль оснащен 1.4-литровым двигателем мощностью 95 л.с., максимальный крутящий момент составляет 132 Н·м, и он сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Я провел тест разгона, отключив систему кондиционирования, и полностью нажав на педаль газа, крутящего момента двигателя 1.4L недостаточно, чтобы противостоять силе трения шин, процесс запуска тихий и плавный, общая мощность слабая, время разгона до ста километров составляет 12,43 секунды. Тормоза: При экстренном торможении Hyundai Reina слегка наклоняется вперед, но подвеска достаточно жесткая, без явных признаков теплового износа. Согласно измерениям, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 43,4 метра. Обслуживание: Гарантия на Hyundai Reina составляет 3 года или 100 000 километров, первый техосмотр бесплатный. Обычно обслуживание проводится каждые 5000 километров, мелкое обслуживание стоит около 400 юаней, крупное обслуживание - около 700 юаней.

Hyundai Solaris II поколение (1,6) 2020

【Модель и стоимость】悦纳 2020, версия 1.4L CVT GLS, рекомендованная цена 87,800 юаней, скидка в местном автосалоне составляет 20,100 юаней, цена автомобиля без учета налогов 67,700 юаней, налог на покупку 5,836 юаней, страхование (коммерческое + ОСАГО) 4,200 юаней, вместе с регистрацией и прочими расходами общая сумма составляет около 78,000 юаней. На данный момент прошло 3 месяца с момента приобретения автомобиля, пробег составляет 4678 километров, вот мои впечатления от использования: 1. Внешний вид — один из самых приятных моментов. Общий стиль довольно молодежный, передняя часть выглядит плоской и слегка преувеличенной, что создает визуальное впечатление. Фары имеют узкий и острый дизайн, внутри расположены галогенные лампы, которые освещают посредственно. Линии кузова плавные, пропорции гармоничные, придают динамичный вид. Задняя часть имеет индивидуальный дизайн, плавные задние фонари обеспечивают отличительную видимость, визуально расширяя заднюю часть. В целом, такая внешность мне нравится и соответствует моей эстетике. 2. С точки зрения дизайна автомобиль выглядит компактным, что подтверждают и размеры. Длина автомобиля составляет 4405 мм, колесная база — 2600 мм. Внутреннее пространство можно назвать достаточным. При моем росте 172 см на переднем сиденье остается примерно кулак зазора над головой, а на заднем сиденье — два пальца для ног и кулак для головы. Чувствуется некоторая теснота, троим будет тесновато. Багажное отделение полностью удовлетворяет мои повседневные нужды, в него помещается два коробка для хранения. Обычно вещи, которые не часто использую, я кладу в багажник. 3. Мощность средняя, установлена 1.4L атмосферная бензиновая двигателем, максимальная мощность 100 лошадиных сил, крутящий момент 132.4 Нм. В паре идет бесступенчатая коробка передач CVT. Двигатель не особенно мощный, особенно в начале движения — отклик не очень активный, требуется 1-2 секунды задержки для плавного старта. Ускорение на первых порах медленное, но в среднем диапазоне достаточно, чтобы чувствовать, что мощность всегда под рукой — просто добавьте газ. На высоких скоростях, если ехать 100 км/ч на трассе, ускоряться трудно, максимальная скорость составила 120 км/ч, обороты двигателя превысили 3000, и можно услышать рев двигателя. В целом, такая мощность вполне достаточно для удовлетворения базовой необходимости в передвижении. 4. Что касается управляемости, этот автомобиль удобен в вождении. Благодаря автоматической коробке передач, его легко освоить. Руль легкий, довольно точный, повороты без явных люфтов. Тормоза кажутся мне немного мягкими, необходимо тормозить заранее, особенно когда машина полная, тормозной путь значительно удлиняется. Подвеска достаточно упругая, заметного крена нет, на трассе автомобиль не уводит. В плане вспомогательных функций этот автомобиль немного уступает основным семейным седанам, такие функции как задняя камера и круиз-контроль отсутствуют. 5. Подвеска жесткая, на любых ухабах это сразу ощущается, особенно на лежачих полицейских, скорость лучше не развивать, иначе тряска однозначная. Сиденья обтянуты тканью, комфортные, передние регулируются по наклону и по направлению, сидеть удобно. Задние сиденья хуже, но благодаря достаточно прямой спинке у них тоже приемлемый комфорт. Кондиционер обычный, задних воздуховодов нет. Звукоизоляция слабая: когда скорость высокая, явно слышен шум шин и ветра, что иногда сложно принять. 6. Расход топлива экономичен, средний расход составляет 6.6 литров на 100 км, что очень радует.

Hyundai Lafesta Pure 2020

Мой друг владеет автомобилем Fiesta EV уже почти 2 года, он прошел две полные зимы и одно лето. Как владелец BYD e5, хочу сказать несколько слов тем, кто собирается купить Fiesta на электротяге. Цену обсуждать не буду, так как это не имеет большого смысла. Сейчас на модель Fiesta EV предоставляются значительные скидки, в Пекине она подешевела на более чем 50 тысяч юаней по сравнению с двумя годами ранее, это вызывает слезы на глазах. Начнем с пробега. Согласно китайскому стандарту тестирования, Fiesta EV имеет заявленный запас хода в 490 км. За исключением зимнего периода, при езде в городе в комбинированных условиях реальный пробег в 400 км не является невыполнимым. При езде по трассе на скорости 100 км/ч в неблагоприятное время года, можно рассчитывать на 350 км и более (зависит от реальных условий). Зимой пробег сокращается, но незначительно и зависит от стиля вождения. В сравнении с аналогичными электрическими моделями, автомобиль демонстрирует неплохие результаты, значительно превосходя старые модели, такие как BYD e5. В плане запаса хода можно также рассматривать Elantra EV, так как в них установлены схожие силовые установки. Начнем с преимуществ: в топовой комплектации Fiesta EV имеет все необходимые опции. Система помощи при вождении отлично работает и даже превосходит ожидания, на скоростных дорогах и автострадах она может выполнять функцию «самовывоза», ничем не уступая обещаниям новых производителей. Недостатки также очевидны: салон автомобиля не очень просторный. В бензиновой версии Fiesta пространства над головой немного, но в электрической версии, где внизу размещены аккумуляторы, ситуация еще более ухудшилась. Если человек ростом 175 см садится на переднее сиденье, его голова периодически будет касаться потолка. Заднее сиденье также предоставляет немного места для ног, и если в семье есть высокие или полные люди, комфорт будет на посредственном уровне. Еще одна проблема заключается в том, что модель Fiesta EV требует частых визитов в сервисный центр: трижды передний радар указывал на неисправность и отключал систему помощи при вождении. Необходимо лишь сбросить ошибки в сервисе — это чисто программная проблема. На неровной дороге в панорамной крыше иногда слышны посторонние звуки, которые тихие, однако для перфекционистов это может стать проблемой. Кроме того, задний левый тормоз издает шум из-за не своевременного разделения. Помимо звуков и пространства, в целом автомобиль Fiesta EV оставляет хорошее впечатление, гораздо лучше, чем другие модели в аналогичном классе. Двигатель мощный, а шасси плотное и прочное, что оправдывает его стоимость. Система голосового управления, разработанная в сотрудничестве с Baidu, очень удобна в использовании. Среди автомобилей совместного производства, немногие предложат аналогичное качество. Приложение для смартфонов позволяет удаленно включать кондиционер, разблокировать автомобиль и выполнять другие мелкие функции, которые на практике оказываются крайне полезными, особенно летом и зимой. В заключение, если учесть скидки, стоимость модели Fiesta EV составляет примерно 130-160 тысяч юаней. За такие деньги выбор среди автомобилей европейского производства на электротяге ограничен, так как Volkswagen ID.4 значительно дороже. В его ценовом сегменте конкурируют модели такие, как BYD Qin Pro, AION S и другие. Преимуществом Fiesta EV является стабильный запас хода и отличная система помощи при вождении, но небольшое пространство является значительным недостатком. Исходя из реального опыта, выбор может быть очевиден.

Hyundai Lafesta 2019

【Внешний вид】 Плюсы: Фирменная большая решетка радиатора, стильная и впечатляющая, корейские автомобили всегда на передовой в дизайне, производят яркое впечатление с первого взгляда, спустя годы все еще достойны внимания. Особенно выделяется линия пояса, которая лучше всего подчеркивает динамичные формы в спортивном семейном седане. Минусы: Большие зазоры между панелями кузова, асимметрия капота по бокам, также это касается и задних дверей - зазоры слишком большие, создается впечатление, что двери неплотно закрыты. Задний указатель поворота расположен слишком низко, задние машины, расположенные слишком близко, не видят сигнала поворота. 【Интерьер】 Плюсы: Парящая центральная консоль с большим экраном, на первый взгляд можно подумать, что она добавлена позже, но это заводская установка. Интерьер прост и элегантен, приятно и долго сохраняется впечатление. Используется D-образный руль, что придает спортивный дух, сиденья с спортивным дизайном отлично поддерживают, обширное использование мягких материалов интерьера, это демонстрирует искренность Beijing Hyundai. Минусы: Задержка в работе центральной консоли, встроенный carleft вообще не работает нормально, посторонние шумы в интерьере кажутся общей проблемой, панель приборов не полностью цифровая, кажется немного недостаточной. 【Оснащение】 В моей версии 1.6T, несмотря что это базовая версия, также есть подогрев зеркал, складывающие зеркала при запирании, автоматическая система удержания на месте, старт-стоп и многое другое. Можно уверенно сказать, что все это полностью удовлетворяет повседневные нужды. 【Пространство】 В основном использую один, заднее сиденье редко используется, для моего роста в 180 см передние сиденья в основном достаточно удобны, пространство для головы также обильное, но заднее сиденье оставляет желать лучшего, тесновато. За счет сужающейся к задней части формы головы сидящих сзади фактически касаются потолка, сидеть с наклоном назад более удобно, но тогда пространство для ног становится маленьким, что делает машину не слишком подходящей в качестве семейного автомобиля. 【Управляемость】 В этой же категории автомобилей я тестировал 03, третье поколение MG6 и Sagitar, и в последнюю очередь ездил на тест-драйве на "Феста". Конечно, после тест-драйва на "Феста", я уже не мог вернуться обратно. В спортивном режиме педаль газа очень отзывчивая, мощность появляется сразу по запросу, а в сочетании с двойным сцеплением трансмиссия очень точно передает нам нужную мощность. С точки зрения управления машина безупречна. Я даже ездил на ней по маршруту на 318 в провинциях Аньхой и Тибет, и в непрерывных поворотах машина вселяет большую уверенность, точная управляемость. 【Динамика】 Плюсы: Главная особенность этого авто - это его динамика, разгон до 100 км/ч за 7 секунд. 1.6T турбированный двигатель обладает мощностью 204 л.с. (в спортивном режиме 190). Оставив электромобили в стороне, по мощности это прямо эталон среди аналогичных. Переход в спортивный режим дает уверенность при обгонах. Минусы: Пробуксовка колес, стандартные шины Nexen простые, в дождливую погоду при полном нажатии педали газа колеса могут прыгать, недостаток искренности от производителя. В спортивном седане поставили такие посредственные Nexen шины. 【Комфорт】 В плане комфорта подвеска жесткая, при езде по неровностям, лежащим полицейским и другим дорогам чувствуется сильная вибрация, за звук при движении после 60 км/ч слышен гул, недостатки двойного сцепления - рывки, особенно при переключении со 2-й на 3-ю передачу и обратно слышен щелчок. Заключение: Если вы молоды душой и ваш бюджет невелик, этот автомобиль предложит вам достойную производительность, мгновенную мощность, модный внешний вид и точное управление. Это машина для водителя. Конечно, если вы больше ориентированы на семейное использование, не очень рекомендую: рывки в спортивном режиме, мало места на заднем сиденье, что может сильно укачивать пассажиров, опыт в целом будет не особо приятным.

Hyundai Lafesta 2019

Автомобиль у меня почти год, перед покупкой я рассмотрел такие модели, как Sylphy, Lavida, Corolla, Civic, и в итоге выбрал i30 Fastback. Вот мой опыт и мнение об этой машине: 【Внешний вид】 Лично мне очень нравится и устраивает внешний вид автомобиля. Эффектная передняя часть + формы купе + маленький спойлер – всё это придает индивидуальности, идеально для молодежи! Машина привлекает внимание, и у нее большой потенциал для тюнинга – черная крыша или наклейки смотрятся очень стильно. Люди, не разбирающиеся в машинах, могут подумать, что моя стоит 200-300 тысяч, ха-ха! Платформа автомобиля довольно ровная, что способствует снижению аэродинамического сопротивления и улучшает экономию топлива на высоких скоростях. К недостаткам можно отнести не везде плотные зазоры, что делает стороны немного несимметричными, но это незначительно и не вызывает шума. Еще один недостаток – отсутствие спортивного комплекта, как у Civic, и черной отделки, приходится заниматься модификацией самому. 【Интерьер и оснащение】 В этой области у корейских автомобилей преимущество по сравнению с другими импортными брендами. Одна из причин, по которой я выбрал i30 Fastback, – это интерьер, где все поверхности, до которых можно дотянуться, обиты кожей, а дизайн выглядит модно и молодежно. Автоматический свет, электронный стояночный тормоз, мультифункциональное рулевое колесо, полностью цифровая приборная панель, большой экран на центральной консоли, двухзонный климат-контроль, задние сиденья со складыванием – всё это превосходит сопоставимые по цене авто других брендов. В версии Smart Speed водительское сиденье с электрической регулировкой и поддержкой поясницы; возможность настроить сиденье позволяет комфортно проезжать длинные расстояния. Мне нравится подключение автомобиля к сети: через приложение можно удаленно проверить состояние автомобиля и запустить его. Иногда забываю, заперты ли двери, а приложение позволяет это быстро проверить. Летом можно запустить автомобиль заранее, чтобы он остыл внутри. Недостаток – отсутствие передних радаров и 360-градусной камеры в версии Smart Speed. Также в этой версии есть только подогрев сидений без вентиляции, что не очень удобно для водителей из Гуандуна. Я бы предпочёл вентиляцию вместо подогрева. 【Пространство】 Для автомобиля класса A пространства в салоне вполне достаточно, сидеть комфортно, а центральный выступ на заднем ряду очень небольшой, так что пассажиры не устают на долгих поездках. Часто выезжаю с семьей. Раздельные, складывающиеся в пропорции 60/40, задние сиденья – это тоже плюс, позволяет перевозить длинные или габаритные предметы без проблем. Из-за формы купе жертвуется пространство для головы, высоким пассажирам может быть немного неудобно. А проем багажника не очень высокий, иногда сложно положить высокие предметы. 【Управляемость и комфорт】 Автомобиль больше склонен к спортивному стилю, так что управляемость отличная, но это несколько сказывается на комфорте. Ширина шин 225, сцепление с дорогой отличное, на поворотах и шоссе машина устойчиво держит дорогу. Подвеска также помогает в управлении, добавляя уверенности на поворотах. До этого я водил авто местного бренда, у i30 Fastback управляемость значительно лучше. На шоссе машина очень стабильна, без ощущения неустойчивости, а рулевое управление точное. Недостатки – это шум шин, жесткость и средняя фильтрация неровностей. Всё имеет свои плюсы и минусы, можно установить более комфортные шины, чтобы нивелировать это. Шины довольно низкопрофильные, на ямах трясет, однажды на национальной дороге, когда ехал быстро, на яме повредилась боковая стенка шины, пришлось её менять. 【Динамика】 Это преимущество и ключевая особенность i30 Fastback – на высоких скоростях у него достаточно мощности, обгоняется без проблем, даже в сравнении с Civic не испытываю трудностей. Звук выхлопа i30 Fastback очень приятный, с характерными особенностями спортивного автомобиля, особенно при переключении передач – настоящее удовольствие! Чувствую, что в городском режиме Comfort, а даже в ECO, мощность на дорогах вполне достаточная, частенько стартую с светофора первым. 【Расход топлива】 Считаю, что для двигателя 1.6T расход топлива довольно хороший, примерно 7,5 литров на 100 км. Ранее на шоссе на 160 км расход был 5,7 литра на 100 км – очень экономично. Конечно, это зависит от стиля вождения и дорожных условий, иногда доходит до 20, если в пробке стоять, но предыдущая машина при тех же условиях хуже. 【Итог】 Если бюджет 150 тысяч и вы молодежь с индивидуальным вкусом, очень рекомендую i30 Fastback. Он обладает высокой ценностью за свои деньги, с отличным дизайном, интерьером, оснащением и динамикой – всё это делает его конкурентоспособным среди других импортных брендов.

Hyundai Lafesta 2019

购车成本： 裸车：12.78万 税：11110 保险：7000 服务费：2000 贷款：8万 贷款3年，低息，每月还款2394，利息约6300左右 外观部分： 优点：大溜背的设计非常符合年轻人的喜好，还加了压尾，看起来就像是自行加装的。这一点确实为车增添了许多吸引力，无论别人怎么看，回头率都很高。每次经过自己的车都想多看两眼。缺点：可能唯一想吐槽的就是感觉引擎盖偏向一侧，不是特别协调，其余部分还可以。 内饰： 优点：液晶仪表非常符合现代人的审美，功能显示齐全。如果能够换成全液晶的就更好了。再说说中控10.25英寸的屏幕，这绝对是一个加分项。车机流畅，分辨率高，避免了后期自行改装。 配置： 部分配置基本够用。我买的配置带了加热功能，因为自己生活在南方，对加热功能不太在意。如果换成通风我觉得会更好。 动力： 优点：基本上204马力是够用的，可以随时在马路上超车，动力很足，开起来也很舒服。 转向部分： 转向灵敏，过弯稳固。此款配置搭配了玛吉斯225/40 R18扁平比的轮胎，更加有运动气息，接地面更广。缺点：因为是扁平比的原因，可能大家要少上马路牙子。 噪音： 平时在市区开基本感觉不到，但只要上了高速，噪音就很明显。建议对噪音有要求的可以考虑车门隔音来缓解一下。 油耗： 之前都是在本地4S保养的，油耗大约是9.10。而在换了5W-30机油之后，大多数是在市区行驶。智能模式显示偶尔会有激烈驾驶，车机显示油耗约为8.3。 空间： 前排尚可，主要是后排部分略小，因为溜背设计牺牲了部分空间。后备箱部分，主要是纵深易用，容积算是可以接受。 维保部分： 小保养一次不超过400，性价比确实很高。 当时为什么要买这款车的理由： 1. 颜值；2. 动力；3. 性价比。菲斯塔这几点都达到了我的要求，果断拿下。 外观改装： 后续会上传图片供大家参考。改装部件包括：中网及上下饰条、运动前铲、侧裙、后杠流水灯。 总结： 性价比高，配置够用，颜值到位，噪音在可控范围内，LED的灯光足够城市代步使用。