Hyundai Sonata (VIII поколение) 2020
Май в Даляне уже погружается в раннее лето, погода ясная, солнечная, и в это время ехать на машине по побережью, наслаждаясь свежим ветром, — одно удовольствие. Вчера я только что завершил тест-драйв Hyundai Sonata, версия, которую мне удалось протестировать, — это модель 2020 года, 380TGDi автоматическая GLS Luxury, с официальной ценой 193 800 юаней. Честно говоря, десятка Sonata действительно приятно удивила меня своими характеристиками. Без лишних слов, делюсь впечатлениями от этого тест-драйва с вами.
1. Внешний вид: дело вкуса
С момента дебюта десятого поколения Sonata, мнения о его внешнем дизайне были неоднозначными. Однако, лично мне нравится этот новый дизайн, и он не вызывает у меня никакого диссонанса. Наибольшее внимание привлекает передняя часть автомобиля: после уплощения, общий вид переда стал более низким, а большая решетка радиатора усиливает спортивную атмосферу автомобиля. Также длина кузова Sonata составляет 4955 мм, что превосходит многие автомобили того же класса, и в профиль выглядит очень изящно. Также на задней стойке применен скошенный дизайн, что делает боковой вид особенно эстетичным.
2. Интерьер: сложно назвать роскошным, но уделено внимание материалам
Сидя в салоне Sonata, первым делом привлекает внимание сплошной экран, состоящий из 12,3-дюймового центрального дисплея и 12,3-дюймового цифрового щитка приборов. Этот высокотехнологичный дизайн легко привлечет внимание молодежи. На практике, интерактивность центрального дисплея оказалась выше, чем я ожидал, интерфейс прост и понятен, и довольно легко с ним разобраться. Материалы в интерьере Sonata не слишком сложные, но все часто прикасаемые места покрыты мягкими материалами, что гораздо более добросовестно, чем у предыдущего поколения моделей.
3. Оснащение: довольно богатый набор функционала
Модель с тест-драйва является средней в линейке Sonata, однако оснащение оказалось достойным, и все необходимые функции присутствуют. Передние сиденья с регулировкой в нескольких направлениях, светодиодные фары ближнего и дальнего света, адаптивное управление дальним светом, многослойное шумоизоляционное стекло в передних окнах, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, панорамная камера на 360 градусов и прочее. Кроме того, автомобиль предлагает 64 цвета для освещения атмосферы в салоне, что мне очень понравилось, так как ночью в салоне больше не будет скучно.
4. Двигатель: параметры впечатляют
В тестируемой модели установлен двигатель G4NN 2.0T, хотя его параметры на бумаге мало отличаются от двигателя 2.0T предыдущего поколения Sonata. Максимальная мощность составляет 240 л.с., а пиковый крутящий момент 353 Н·м, что более чем достаточно для повседневного использования. В совокупности с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, в десятую поколение Sonata также добавлена еще одна комбинация: 1.5T+7DCT.
5. Удовольствие от вождения: динамика напоминает некоторые немецкие автомобили
Десятое поколение Sonata ощущается несколько иначе, чем предыдущие, в основном благодаря более плавному распределению мощности и более стабильному характеру. Первое впечатление при вождении схоже с тем, как оно ощущается в немецких автомобилях. Регулировка педали акселератора в начальной фазе не слишком агрессивная, но и не "вязкая", и начинает движение достаточно легко. Длина хода педали относительно длинная, что облегчает управление скоростью в городских условиях с пробками. Резерв мощности на последующий момент тоже присутствует, и при желании обогнать на шоссе чувствуется уверенность. Восьмиступенчатая коробка передач производит большое впечатление, переключение мощности четкое, хотя при частых переключениях передач могут возникнуть некоторые толчки, они не досаждают, особенно когда скорость уже набрана.
6. Настройка шасси: еще есть потенциал для улучшений
Как и у большинства автомобилей того же класса, у Sonata передняя подвеска представляет собой независимую стойку МакФерсон, а задняя подвеска — многорычажная. Судя по стандартам семейного автомобиля, настройка шасси вполне неплохая. На высокой скорости появляется ощущение прочности, и автомобиль "не легковесит" на дороге. Однако, управляться с мелкими неровностями ему не всегда удается без труда; на неровных дорогах кузов будет немного подскакивать. В целом, смена поколений у Sonata не привнесла существенных изменений в шасси, что несколько разочаровало.
На самом деле, в последние годы корейские автомобили показывают не самые лучшие результаты на китайском рынке, где продажи явно затухают. С учетом регулярной смены поколений конкурентных автомобилей, бренду Hyundai необходимо вывести на рынок мощную модель, и Sonata как раз претендент на эту роль. После этого тест-драйва я считаю, что десятое поколение Sonata не является идеальным во всех отношениях, особенно с точки зрения шасси, но изменения в силовой установке и интерьере приятно удивляют, делая его сбалансированным как внутри, так и снаружи.
