Как автожурналист, чтобы предоставить потребителям честные отчеты об использовании автомобилей, необходимо сохранять объективность и нейтральность при тестировании автомобилей. Здесь я поделюсь некоторыми впечатлениями после тест-драйва Hyundai Elantra (2020 модель, 1.6L автоматическая версия GLX), надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью.
Ощущения от динамики: Автомобиль оснащен двигателем 1.6L с максимальной мощностью 123 л.с. и максимальным крутящим моментом 150.7 Нм, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта силовая установка является весьма популярной, в основном благодаря надежности 6-ступенчатой коробки передач. В реальном вождении я обнаружил, что двигатель 1.6L демонстрирует отличные показатели низкого крутящего момента, чувствительность педали газа приемлемая, и автомобиль на начальных оборотах чувствуется довольно проворным, а плавная линейная подача мощности делает езду по городу комфортной. Переключение между светофорами, движение в потоке и обгон выполняются достаточно легко и гибко. Однако двигатель не имеет взрывной мощности на средних и высоких оборотах; после 80 км/ч даже при полной педали газа ускорение не такое впечатляющее. По моим замерам разгон до 100 км/ч занял 11.79 секунд, а возможности для повторного ускорения на высокой скорости достаточно скудные.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач оставила очень хорошее впечатление. Переключение передач плавное, логика переключений также ясна, повышение передач активное, но скорость переключений сравнительно медленная. Однако плавные действия без ощутимых рывков и плавное соединение мощности больше акцентированы на комфорт. Однако исполнение команды пониженной передачи сопровождается некоторой задержкой; после глубокой нажатия на педаль газа проходит 2-3 секунды, прежде чем коробка нехотя понижает передачу, и в этот момент соединение мощности становится менее плавным, что значительно снижает ускорение!
Подвеска и ощущения от вождения: Подвеска состоит из передней независимой типа Макферсон и задней полузависимой балки. Она настроена на комфорт, и хорошо гасит мелкие вибрации, но при более сложных дорожных условиях подвеска испытывает трудности. Автомобиль начинает ощущаться шатким, а шасси недостаточно жестким, общее качество не самое высокое. Рулевое управление легкое, но чувствительность и ощущение дороги на руле довольно нечеткие, и при попадании в крупные ямы ощущение удара передается очень остро, даже вызывая отдачу на руль.
Пространство и комфорт сидений: Hyundai Elantra является компактным седаном с габаритами 4510/1765/1470 мм и колесной базой 2650 мм. Я, имея рост 175 см, сажусь в переднее сиденье и когда сажусь удобно, пространство над головой более чем на один кулак, что создает ощущение пространства. Пространство для ног на задних сиденьях почти на два кулака, а для головы — около одного кулака, что довольно удовлетворительно для использования в семье. Сиденья как спереди, так и сзади мягкие, передние сиденья также имеют неплохую поддержку, но поддержка поясницы оставляет желать лучшего, и при длительной поездке можно ощутить дискомфорт в пояснице.
Стоимость покупки: Рекомендованная розничная цена на эту модель 2020 года с 1.6L автоматом составляет 9.99 млн юаней. С текущей скидкой в 1.6 млн юаней цена автомобиля без учета накладных расходов составляет 8.39 млн юаней. Если добавить налог на покупку в 7295 юаней, транспортный налог в 420 юаней, обязательное страхование в 950 юаней, коммерческую страховку в 3650 юаней и стоимость регистрации в 500 юаней, то общая стоимость покупки составляет около 9.67 млн юаней.
