Отзывы об автомобилях (67)

Haobo HT 2024

Новая версия HoPbHT, по внешнему виду не сильно изменилась, просто добавились новые цвета, такие как синий и красный, которые менее популярны. В интерьере добавлен этот элегантный оранжево-коричневый цвет, но, на мой взгляд, он выглядит немного маслянистым, классический белый все же выглядит более привлекательно. В салоне также внесены изменения в детали. Во-первых, руль стал обычной круглой формы; во-вторых, сиденья стали более комфортными, например, подголовники имеют более широкие крылья, которые лучше фиксируют голову; спинка с улучшенным мягким материалом, обеспечивающим лучшую поддержку для поясницы и спины; сиденье также стало длиннее, что позволяет лучше поддерживать бедра. Улучшения в системе авто включают более плавную работу системы благодаря модернизированному алгоритму, небольшое улучшение точности навигации и добавление таких функций, как обратный отсчет светофора, однако, эти улучшения скорее всего обусловлены использованием системы Gaode. На панели приборов также сделаны два изменения: добавлено отображение температуры за бортом и интерфейс отображения городского NDA. Аудиосистема также подверглась настройке, и теперь она имеет 22 улучшенных динамика. Улучшения динамики более значительные. Основное обновление — городской NDA. Эта система использует новую высокопроизводительную платформу NVIDIA, в сочетании с системой ADiGO PILOT 5.0, максимально использует возможности лазерного сканирования и камер, чтобы достичь автономного визуального вождения без использования высокоточной карты. В центре шумного Гуанчжоу она производит впечатление в двух аспектах. Во-первых, это способность уклонения: если впереди есть преграда, она обходит ее, если условия позволяют. Во-вторых, это способность удержания полосы: независимо от того, едете ли вы по прямой или поворачиваете, система стабильно удерживает автомобиль на своей полосе, без "рисования дракона". Вместе с этим, есть два аспекта, которые нуждаются в оптимизации. Во-первых, система слишком чувствительна к электровелосипедам и пешеходам: даже если электровелосипед не въезжает на полосу, система не решается его обогнать, что снижает эффективность движения. Во-вторых, на перекрестках с двумя полосами для правого поворота, система предпочитает ехать по крайней правой полосе, но если там есть препятствия, она постоянно пытается уклоняться и менять полосу, что также снижает эффективность. Надеюсь, логику скоро изменят на выбор самой быстрой полосы, если обе допустимы. Что касается других впечатлений от вождения, то по сравнению с предыдущей версией изменений немного. Сразу хочется похвалить за прозрачный обзор. Как и HoPbGT, HoPbHT имеет невысокую посадку, но благодаря низкому расположению центральной консоли и большим окнам обзор вперед достаточно широкий, что помогает новичкам легче ориентироваться. С точки зрения мощности, версия HoPbHT с запасом хода в 825 км имеет увеличенную батарею, хотя мощность остается на уровне 250 кВт, 430 Нм, разгон до 100 км/ч немного снизился до 6,2 секунд. Однако в повседневном вождении это едва заметно. Даже на шоссе ускорение на средней и высокой скорости достаточно мощное. Учитывая, что это достигается одним электродвигателем, это достойный результат. Теперь о чувствах управления. Рулевое управление немного спортивное, не слишком легкое и не слишком "пустое". Минимальный радиус поворота составляет всего 5.6 метров, что делает автомобиль достаточно маневренным для городских условий. Качество езды на HoPbHT имеет очень сбалансированный характер подвески, не слишком мягкий, сохраняя некоторую чувствительность на дороге. Способность к фильтрации ударов также хорошая, она сглаживает большие неровности, ощущается массивно. Звукоизоляция также является преимуществом HoPbHT: на дорогах с нормальным состоянием шума от шин и ветра практически нет. И, наконец, немного о запасе хода. Версия с запасом хода в 825 км оснащена батареей на 99.5 кВт·ч, что может показаться немного завышенным. На смешанном маршруте по городу и шоссе потребление электроэнергии составило примерно 16 кВт·ч на 100 км, что означает достижение примерно 75% от заявленного запаса хода. Конечно, эти данные не точные и служат только для справки, настоящие владельцы могут поделиться своей статистикой по потреблению энергии в различных условиях. В целом, новая версия HoPbHT обладает хорошими интеллектуальными драйвными способностями и отличным качеством езды, все необходимые опции присутствуют, соотношение цены и качества определенно лучше, чем у предыдущей версии. Если вас интересует этот автомобиль, я рекомендую обратить внимание на две модели стоимостью 24.99 млн. юаней, выберите 670, если вам нужен городской NDA, и 825, если вам нужен большой запас хода.

Haobo GT 2023

В интернете много людей критикуют внешний вид, но лично мне кажется, что вживую она выглядит довольно красиво, привлекает внимание. Что касается материалов интерьера, то, на мой взгляд, они на уровень выше, чем у Galaxy E8, и на полтора уровня выше, чем у Qiyuan A07. Это мое личное мнение. 800-вольтовая платформа с высоким напряжением + мощный электродвигатель + тепловой насос — в этом ценовом диапазоне конфигурация просто потрясающая. Единственное, чего не хватает, так это переднего радара. У моей девушки старый Tang, она меня за это сильно ругает. По поводу запаса хода считаю, что он средний. Возможно, из-за большой мощности электродвигателя при полном заряде автомобиль может проехать около 600 километров. Мультимедийная система средненькая, я не заметил больших отличий от систем в E8 и Qiyuan A07 (эти модели я ранее особенно внимательно изучал). Самое лучшее — это управляемость и шумоизоляция, они намного лучше, чем у упомянутых выше моделей, поэтому я без колебаний купил GT. Матовая защитная пленка на машину выглядит круто, даже продавец похвалил (не уверен, что искренне, но все равно приятно). В конце сильно рекомендую установить шторку для крыши. И еще, что самое важное, если вас приглашает владелец старой версии, новый владелец может получить 5000 баллов, которые можно обменять в магазине Haobo на различные вещи. В соотношении 1:100 они равны деньгам. Если у вас есть другие вопросы, пишите в личку!

Haobo GT 2023

Два года назад я уже хотел купить электромобиль, чтобы насладиться технологическими инновациями, но из-за финансовых ограничений и скидочных политик оставался в режиме ожидания. Сначала услышал, что Tesla выпустит автомобиль примерно за 150 тысяч, но оказалось, что это были недостоверные слухи. Затем ждал новый релиз Tesla, и решил: если новый вариант опустится до 210 тысяч, то беру Tesla (тогда новости сообщали, что благодаря новой технологии батареи и снижению цен на сырье, их стоимость снизилась примерно на 80%, что могло снизить общую цену автомобиля на 30-40 тысяч). Но кто знал, что новый вариант вместо снижения цены подорожает, поэтому я отказался. Подождал еще два месяца и вышли Zhijie S7 и Avita 12, мне очень понравились обе модели. После тест-драйва понял, что мне нравится двойной экран Zhijie, но не нравится HUD, однако автомобиль еще не был представлен на рынке, стоило посмотреть на его реакцию. К тому же мне хотелось взять версию со smart-ассистентом, которая стоила 280 тысяч, что было малой тяжелой ношей. Теперь кажется, что я удачно не купил Zhijie, иначе до сих пор бы не получил машину. Потом услышал, что Лэй (собственник компании) готовит к выпуску новый автомобиль, и как поклонник его продукции решил подождать. 28 марта вышел новый автомобиль, попробовал его на тест-драйве, но заднее сиденье было неудобным, поэтому отказался. В сентябре прошлого года сменил работу, и теперь мне нужно преодолевать 110 км в день. Затраты на бензин составляют 1400 в месяц, потребность в электромобиле стала острой. За эти два года рассмотрел почти все электромобили в диапазоне цены до 200 тысяч, и исходя из своих потребностей, сформулировал для себя четкие критерии: 1. Батарея должна быть достаточно большой. 2. Цена должна быть как можно ниже. 3. Автомобиль должен выглядеть привлекательно. Модель Xiaomi была неудобной для задних пассажиров, Tesla была слишком дорогой, а заднее сиденье XPeng G6 было слишком жестким из-за жесткой подвески. Extreme Krypton 007, XPeng P7 и Nezha были неплохими, но конкуренты предлагали лучшее соотношение цены и качества. Таким образом, окончательный выбор был между Deep Blue SL03, QiYuan A07 True Fragrance Edition, Leapmotor C01 и Haobi GT. Эти модели имели приблизительно одинаковую цену, но Deep Blue была дороже, QiYuan был немного дешевле, но не имел двойного рычага с пятью звеньями, новую модель Leapmotor нужно было ждать до мая-июня, а сама машина была слишком длинной, что могло бы создать трудности при парковке, кроме того, в интернете много жалоб на шум в старой версии. После глубоких тест-драйвов и сравнений решил, что Haobi выглядит привлекательно, имеет скидки, поддерживается GAC, и у него есть двойной экран. Несмотря на отсутствие smart-ассистента, решающую роль сыграла цена, и в конечном итоге я выбрал Haobi! Успел получить своего Haobi GT в свободно-сером цвете с задним приводом и суперзарядкой до окончания акции по правам на зарядку в апреле. В завершение размещаю несколько фотографий моего Haobi на прогулке. (13 – это нормальный расход энергии для поездок на работу, 11 – это пока мой самый низкий расход энергии).

Haobo GT 2023

【Водительские ощущения】 Компания Aion возлагает большие надежды на эту машину, даже в рекламных материалах спешит наклеить на нее ярлык "суперзаднеприводная". Ведь этот купе, названный "Hyper", полностью заднеприводный! Хотя у версии 560 номинальная мощность всего 180 кВт, выходная мощность на высшем уровне по плавности, взрывной силе и отзывчивости. На низкой скорости, при резком нажатии на педаль газа, можно явно почувствовать вмешательство ESP. Если заменить на средне- и высокоуровневую версию мощностью 250 кВт, последствия трудно представить. Настройка рекуперации энергии также отличная, весь процесс очень плавный, даже на самой высокой ступени торможение явно чувствуется, но при этом остается очень мягким. Управление, в целом, ориентировано на комфорт. Рулевое управление достаточно гибкое, поворот руля от крайнего левого до крайнего правого положения составляет всего 2,5 оборота. Подвеска явно мягкая, при слишком быстрой езде на поворотах ощущается, что шасси тянет за собой корпус машины. Однако качество демпфирования великолепное: оно плотное и тугое, с определенной способностью чувствовать дорогу, поглощая при этом большую часть вибраций. На некоторых жестких мелких тормозных буграх ощущения удара и приподнятия не особо заметны. Водительские ассистенты также ориентированы на комфорт: даже при установке целевой скорости разгона на 80 км/ч при движении около 30 км/ч, процесс ускорения при круиз-контроле проходит медленно и плавно. Основные проблемы две: во-первых, когда машина только что заведена, даже без включенного круиза, через некоторое время на приборной панели появится серый значок интеллектуального вождения (означающий, что система переходит в режим ожидания), что может указывать на фоновую утечку процессов в системе. Конечно, это явление не уникально для этой модели. Во-вторых, при временном ручном управлении (например, рулем или педалью газа) система выдаст сообщение "помощник водителя отключён", а логотип круиз-контроля на приборной панели исчезнет, оставив только метку целевой скорости. Но на самом деле система просто переходит в фоновый режим и восстанавливается через одну-две секунды после завершения вмешательства. Иными словами, подсказки HMI не совсем соответствуют фактическому состоянию функций. Из-за неудобства фотографирования, могу описать только словами. Что касается взаимодействия HMI, я лично рекомендую обратить внимание на серию ID от Volkswagen.

Haobo GT 2023

Внешний вид сразу вызывает ощущение низкой посадки, передняя часть автомобиля очень низкая, интегрированная решетка радиатора и удлиненная форма передних фар придают автомобилю действительно технологичный вид! Новая версия автомобиля оснащена электроприводными вентиляционными отверстиями в центральной части переднего бампера, которые могут открываться и закрываться в зависимости от скорости. На высокой скорости они закрываются для снижения сопротивления воздуха, а на низкой скорости открываются для улучшения охлаждения. По бокам передней части также установлены аэродинамические каналы, которые дополнительно улучшают аэродинамические характеристики и добавляют стильный внешний вид. Задняя часть с большим наклоном кузова в стиле спортивного купе и безрамные ножничные двери ориентированы на молодежь и действительно привлекают внимание. Если такой автомобиль будет стоять на обочине дороги, это гарантирует 100% внимания! Основные особенности - это "семь дверей": передние две ножничные двери, две распашные двери для задних пассажиров и трехсегментное электроприводное заднее крыло. Шикарно выглядит, но может показаться немного неудобным для обычного пользователя. После теста я считаю, что меня может беспокоить, как долго открываются и закрываются двери в дождливую погоду; практичность средняя. Интерьер. Тестовый автомобиль имел белую отделку салона, но внезапно я заметил, что она уже немного грязная. Я попытался протереть влажной салфеткой, но не смог очистить, поэтому я не рекомендую белый интерьер, так как он не стоек к загрязнениям. Практически все поверхности, к которым можно прикоснуться руками, обтянуты мягкими материалами. Даже в минимальной комплектации потолок обшит велюром, что создает впечатление легкой роскоши при входе в салон. В целом, интерьер не перегружен роскошью, дизайн остается простым и приятным для глаз, с элементами стиля Ins при первом же взгляде. Мультимедийная система динамичная, голосовая команда называется "beby", мне это трудно произносить, но выполнение голосовых команд довольно плавное, заслуживает похвалы! Мне очень нравятся его атмосферные огни, цвета особенно яркие и меняются в такт музыке, выглядит потрясающе! Однако пространство в салоне среднего уровня, задние сиденья немного тесноваты, а пространство над головой не очень велико, что, вероятно, связано с ограничениями дизайна купе, что можно понять. По вождению, ощущения соответствуют настройке шасси для этой ценовой категории автомобиля. При первом взгляде на этот спортивный седан я подумал, что он ориентирован на управление и спортивный стиль, но после тест-драйва мои представления изменились. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажная подвеска не слишком жестко настроены, скорее они сочетают в себе приятную напряженность и комфорт. Несмотря на отсутствие воздушной подвески, амортизация вполне удовлетворительная: передает ощущение дороги, не создавая дискомфорта. Это стильный автомобиль, подходящий для повседневного использования, он не предназначен для экстремального управления и гонок по горным дорогам. Ускорение до 100 км/ч за 4.9 секунды для электромобиля не так быстро, но для повседневной езды более чем достаточно. Однако, считая себя суперспортивным автомобилем, этой динамики может недостаточно. Заднее крыло с электроприводом - это действительно круто. Руль очень чувствительный, с возможностью регулировки усилия. Управление четкое, практически без люфтов, за это тоже можно похвалить. Ответ на нажатие педали акселератора чуть задерживается, примерно на секунду, что предотвращает резкое ускорение сразу, что может быть удобно для более спокойного вождения. Тем, кто ищет острые ощущения, это может не подойти. Радиус поворота меньше 5.35 м, что позволяет совершать развороты за один раз, это действительно удобно! Приборная панель расположена далеко впереди, заменяя проекционный дисплей (HUD), и мне это нравится больше, так как на солнце из-за отражений все видно четко, это более практично.

Haobo HT 2024

С апреля, когда я купил машину, прошел уже месяц, я проехал около 1600 км, причем, треть пути была по скоростным трассам, остальные две трети по городу. За этот месяц эксплуатации у меня накопились как позитивные впечатления, так и недостатки, которыми я хотел бы поделиться для обсуждения. 1. Внешний вид и пространство Лично для меня, внешний вид Haobo HT вполне удовлетворителен. Передняя и боковые части смотрятся очень хорошо, а вот задняя часть немного хуже, но все еще приемлемая. Внутреннее пространство автомобиля также оставляет хорошее впечатление; колесная база более 2,9 метров, что обеспечивает комфортное место для сидения как на передних, так и на задних сиденьях. Уровень комфорта внутри машины действительно высок: вентилируемые и подогреваемые передние сиденья с функцией массажа, подогреваемые задние сиденья. За такую цену такой уровень комплектации — весьма выгодное предложение. Материалы отделки салона тоже качественные. Однако имеются и недостатки. Отсутствует перчаточный ящик у переднего пассажира, только один крючок для подвеса, возможностей для хранения маловато. Передняя часть у сиденья переднего пассажира несколько возвышена, поэтому сиденье нужно отодвигать назад, чтобы сесть комфортнее. Нет панели управления кондиционером для задних сидений, что немного огорчает. 2. Качество езды и энергопотребление Качество езды: На данный момент, исходя из моего опыта вождения 1600 км в режиме экономии, качество езды очень хорошее. Шумоизоляция тоже на уровне: до 90 км/ч шум минимальный, двойные стекла с прокладкой работают отлично. Управляется машина легко, не ощущается, что длина машины почти 5 метров. Энергопотребление: 1. Городская эксплуатация: при температуре от 18 до 30 градусов энергопотребление очень хорошее — примерно 13 кВт·ч на 100 км. 2. Движение по трассе: в зависимости от скорости. До 100 км/ч потребление составляет около 15 кВт·ч на 100 км, но при скорости 120 км/ч оно возрастает до 20 кВт·ч на 100 км. 3. Возникшие проблемы и предложения Проблемы: У меня возникла проблема с плохо работающей крышкой подстаканника. Обратился в службу поддержки, организовали проверку в сервисе. Оказалось, что нужно заменить всю панель. К счастью, гарантия на весь автомобиль покрывает расходы. Обслуживание в поддержке и в сервисе очень хорошее. Однако сборкой в заводских условиях нужно еще поработать. Предложения: 1. В магазине приложений слишком мало приложений, хотелось бы увидеть больше. 2. Haobo HT оснащен камерами, но нет режима охраны и видеорегистратора. Надеюсь, что в будущем добавят эти функции. 3. Было бы хорошо иметь возможность заменить батарею на новую емкостью 100 кВт·ч или же на твердотельную батарею в будущем.

Haobo GT 2023

【Покупка автомобиля】 С конца марта до конца апреля, чуть больше месяца, я метался между Chery Tiggo 7 Pro и Geely Emgrand, и в итоге в конце апреля заказал Haval Jolion. В течение этого месяца я бесчисленное количество раз тестировал машины, торговался и видел все возможные уловки продавцов. Мой опыт за эти почти два месяца мог бы стать книгой о защитных мерах против методов продаж. Эти продавцы просто прирожденные актеры, умеют здорово промывать мозги. Несколько человек работали вместе, и психологически слабому человеку трудно устоять перед их напором. В конце концов, их профессия – убеждать вас потратить больше денег на покупку автомобиля. Совету всем, кто собирается покупать машину: не поддавайтесь на их уловки, смотрите больше вариантов и не верьте только одному источнику информации. 【Впечатления от вождения】 Теперь о впечатлениях от вождения. Купил машину неделю назад, на данный момент все устраивает, за исключением жесткой подвески, так как это спортивная модель. В сравнении с Tiggo 7 Pro, у Haval Jolion лучше подвеска и ощущения от отделки интерьера. Основная причина, по которой я отказался от Tiggo 7 Pro, – это ощущение пластика в салоне. На самом деле, поначалу мне больше нравилась полноприводная комплектация Tiggo 7 Pro, но после двух-трех тест-драйвов я решил отказаться от нее. Не потому, что она не быстрая или не красивая, а потому что при втором тест-драйве я дважды случайно открыл центральный подлокотник, и это меня очень раздражало. Когда я тестировал Geely Emgrand в тот день, солнце было ярким, и HUD-дисплей был плохо виден, большой экран сильно нагревался, причем существенно. Машина стояла в тени, но через несколько минут после начала движения экран уже был горячим. При повторном тест-драйве в другом салоне ситуация повторилась, и у меня возникло недоверие к системе управления автомобилем. И задние сиденья там не комфортные, кто сидел, тот понимает. 【Самое неудовлетворительное】 Больше всего разочаровала скудность программного обеспечения системы автомобиля, например, нет даже QQ Music. Сиденье водителя слишком высокое, руль низкий, голова почти касается солнцезащитного козырька, сидеть очень неудобно, приходится наклоняться назад, чтобы иметь хороший обзор. При посадке и высадке из машины часто упираешься в руль, и иногда даже застреваешь. Тем, кто выше 180 см, следует учесть этот момент. Подвеска слишком низкая для плохих дорог. 【Запас хода】 Пробег на данный момент 1000 км. По трассе при полной зарядке пробег составляет около 500 км, но я предпочитаю заряжаться, когда остается 450 км. На днях температура была около 25 градусов, в городе пока не знаю, так как ездил в основном по трассе. Скорость зарядки довольно быстрая, с 10 до 90% заряжается примерно за полчаса, после 90% медленнее – около 40 минут до полной зарядки. На данный момент все, потом посмотрим.

Haobo GT 2023

В 2023 году я опробовал много электромобилей, таких как Tesla Model 3, Changan Deep Blue 03, Leapmotor, BYD Seal и XPeng P7. Из них лучше всего мне понравился XPeng P7. Главная проблема P7 — это недостаток места на задних сиденьях и жесткость сидений. Сначала я особо не обращал внимания на HiPhi, но потом увидел и протестировал его на автосалоне в Пачжоу во время Национального праздника, и он мне действительно понравился. Тогда при покупке предлагали бесплатные опции (например, двери "ножницы", спойлер, телефон Huawei). Я даже сделал заказ, но семья сочла автомобиль слишком низким и неудобным, поэтому мы отменили заказ (4S-дилер помог нам довольно быстро и дружелюбно, что оставило хорошее впечатление, и это стало одной из причин, почему я решил купить эту машину позже). Когда цена снизилась, мы решили купить HiPhi как дополнительный автомобиль, так как у нас уже есть бензиновый внедорожник, и требования к пространству были не столь важны. В итоге, я всё же купил HiPhi. Белый цвет выглядит очень красиво, напоминает Большого героя со своим милым и дружелюбным видом. Внутри белый интерьер также кажется роскошным, хотя легко пачкается и трудно чистится. Платформа ощущается качественной, особенно при прохождении лежачих полицейских, хотя задняя часть немного подпрыгивает. Удовлетворен чувством вождения и ускорением; руль небольшой, и управлять машиной легко. Система автомобиля работает быстро, за несколько месяцев обновлял её через OTA несколько раз. Ширина салона вполне достаточна, сопоставима с Toyota Avalon, задняя платформа плоская, места для ног на задних сиденьях много, но не хватает пространства для головы из-за потолка со стеклопанелями (здесь я завидую HiPhi HT). Почти сразу после покупки я установил солнцезащитные шторки, что уменьшило пространство для головы. В целом, автомобиль использую активно, и практически не требуются дополнительные расходы: производитель предоставил 2200 кВтч бесплатного заряда, что хватит на год. Если говорить о недовольствах: 1. Нет видеорегистратора. Для автомобиля стоимостью от 220 тысяч юаней это непростительно, когда даже машины за 100 тысяч оснащены им. Видеорегистратор, установленный снаружи, выглядит ужасно. 2. Нет атмосферной подсветки (только в более дорогих комплектациях). Хоть одноцветная подсветка добавила бы комфорта при ночной езде. 3. Нет вентиляции сидений (опять же, только в более дорогих версиях), а у HT она есть даже в базовой комплектации. Из-за низкого клиренса (это уже личный выбор) я беспокоюсь о том, что машина может поцарапаться. Возникала и небольшая проблема — адаптивный круиз-контроль однажды не сработал. Обратился к продавцу, предложили приехать в сервис для диагностики. Позже написал в официальную группу поддержки приложения, и они быстро помогли, решив проблему через OTA-обновление. Самая большая претензия — это хаос с ценами, когда стоимость машин падает слишком сильно, что очень обидно для тех, кто купил их в борьбе. Если вдруг решу продать машину, она может сильно потерять в цене. Но пока планирую использовать её до полного износа, поэтому стараюсь больше не думать об этом и не следить за ценами, чтобы не расстраиваться. (Цены на HiPhi GT действительно сильно влияют на бренд. Как будет продаваться обновленная модель?) Теперь я слежу за HiPhi HT и подожду, когда цены на HT и GT сравняются, чтобы заменить наш бензиновый автомобиль на HT. Посмотрим, будет ли возможность снова купить HiPhi в будущем.

Haobo HT 2024

Самое удовлетворительное: Скорость зарядки очень быстрая, по тесту за полчаса можно увеличить запас хода на 600 км, и запас хода очень длинный, достигает 825 км. Самое неудовлетворительное: В новой машине нет проекционного дисплея, что немного жаль. О внешнем виде: Внешний вид зависит от вкусов, но мне он очень нравится, особенно передняя часть, которая немного напоминает Tesla. Стильный. Кроме того, все четыре двери безрамочные, что выглядит очень круто, но другие считают заднюю часть автомобиля не очень гармоничной. О внутреннем убранстве: Интерьер новой машины очень удобный, особенно материалы на крыше, они очень качественные. Сиденья переднего ряда имеют функцию массажа, что делает сидение более комфортным. В целом обзорность очень хорошая, значительно лучше, чем у обычных моделей. О пространстве: Пространства очень много, заднее сиденье действительно очень просторное. Кроме того, угол наклона заднего сиденья можно регулировать до 143 градусов, что делает дальние поездки очень комфортными. О вождении: Качество управления новой машиной очень хорошее, включая ощущение руля, прочность подвески, плавность ускорения, подвеска не расхлябанная, звукоизоляция отличная. Это одна из тех машин, которую чем больше водишь, тем больше нравится. Система умного вождения очень мощная и хорошо выполняет свои функции, но сначала необходимо установить уровень доверия к автомобилю и не переусердствовать с зависимостью от системы умного вождения.

Haobo GT 2023

【购车经历】 很愉快，顾问非常专业，有问必答。前期考虑了多款车型，在多个品牌之间徘徊，最后还是选择了性价比。这个车子之前定价24，降价的车子跟原先就定价17的车子感觉是不一样的，用料做工能感觉出来。试驾以后整体感觉非常好，绝对不是17的车子的驾驶质感。 【驾驶感受】 提速很快，操控很好，只要想钻，没有钻不进去的地方。120变道干脆利落。 【乘坐体验】 比埃安S强太多，过坑啥的比较平稳，但是由于减震原因，需要上下回弹多次。 【空间表现】 挺大的，我身高180，坐在后排，正常坐到前提下，腿和前排座椅有20公分左右的距离。 【提车价格】 裸车下7.4，虽然比不上广东（广东下7.6），但是胜在距离近，板车回来比广东便宜接近4000。

Haobo GT 2023

В целом доволен, ездил на машине последнюю неделю, ощущения хорошие. Наибольшее внимание уделяю ускорению, функциям помощи водителю, внешнему виду и звучанию аудиосистемы — все на высоте. Внешний вид, функциональность, производительность и интерьер заслуживают своей цены. Также радуют пожизненное обслуживание и бесплатное зарядное, это очень удобно и вызывает доверие.

Haobo GT 2023

Мультимедийная система слишком закрытая, для того чтобы добавить какие-то интересные функции, необходимо взламывать. Многие программы невозможно скачать, в магазине приложений всего 9 программ. Разгоняется неплохо, чтобы почувствовать мощь двигателя, нужно включить режим суперкара, но потребление энергии слишком высокое. Лично я рекомендую использовать комфортный режим, так как в режиме экономии ощущение рекуперации энергии слишком сильное, и пассажирам на заднем сиденье может стать плохо. Самое удовлетворяющее в этом автомобиле для меня — это действительно хорошее качество звука. Сейчас после работы, когда мне скучно, я смотрю фильмы в машине, ощущения почти как в кинотеатре. Это действительно отличный опыт, и я даже специально купил беспроводной Wi-Fi для просмотра фильмов. У меня модель с обычными дверями, запас хода 710 километров, заднеприводная со сверхбыстрой зарядкой. В среднем я проезжаю 80-100 километров в день. Примерно раз в пять дней заряжаю автомобиль до полного. Так как работаю вдали от дома, использую только общественные зарядные станции. Ночью общественная зарядка стоит 1,3 юаня за киловатт. На оставшихся 200 с лишним километрах запас хода, за 70 юаней примерно можно зарядить до 650 километров. С нуля до 80 процентов заряжается за 40 минут, оставшиеся 20 процентов также требуют примерно 40 минут.

Haobo GT 2023

Первое — это пространство. Я считаю, что пространство у GT вполне достаточно. У меня всего один ребенок, дома есть еще одна машина 09, поэтому цель при покупке была четкая: машина не должна быть слишком большой, должна быть чисто электрической, хорошо управляемой. Поэтому я думаю, что пространство у GT как раз на моем максимуме. Я также смотрел другие седаны, такие как 001 и LS6, но у них были свои отличия, которые меня не привлекли. Если говорить о пространстве, то у LS6 оно немного большое и не подходит мне. Наша семья — это обычно 4 человека, и пространство GT полностью устраивает, даже достигло моего максимального требования. Чуть больше — и, возможно, я бы отказался от него. Теперь об интерьере. Могу сказать, что его стиль — минимализм. Если смотреть с этой точки зрения, то немногие машины могут сравниться, так как большинство отечественных автомобилей идут по пути роскоши, их интерьер — это китайская роскошь. Но интерьер GT больше напоминает минимализм, как у Tesla Model 3. При этом его минимализм выглядит как после ремонта, в отличие от Model 3, которая кажется черновой отделкой. Воздух в салоне тоже неплохой, хотя честно говоря, он не такой механизм, как в 09, где вообще нет запаха. Кроме того, о комплектации. Все необходимые функции у GT есть. В седане мне точно не нужен холодильник, телевизор, большой диван. Практически ни у одного седана нет этих опций, я смотрел на ET5 и Xingji ES, у них это есть, но не важно. Так что это не в моем поле зрения. Моя цель четкая: управление, гибкость, ускорение, комфорт. Все это у GT есть. Говоря об управлении, в городе, когда нет пробок, я спокойно прохожу повороты на скорости 45, легко маневрирую. Это благодаря трём факторам: двойным поперечным рычагам, заднему приводу и мощному электрическому двигателю. Теперь о запасе хода. У меня раньше был ID6X (про 09 не говорю, там гибрид сравнивать не стоит). Все говорят, что ID6X надежен по запасу хода — на мой взгляд, это не так. Это просто честные данные от производителя. Если бы они указали запас хода 1000 км, то это не было бы так надежно. Так что моя идея надежности — это низкое энергопотребление. Я позже загружу пару фотографий с моими ежедневными показателями, чтобы было видно, что я езжу довольно агрессивно, часто использую режим старта в гоночном стиле, и ощущения отличные, ни один электромобиль в таких условиях не сравнится с GT. Наконец, об интеллектуальности. Я думаю, что функциональность GT полностью удовлетворяет мои требования и даже превосходит ожидания. Последние две мои машины в этом плане были разочаровывающими: ID6X был как неспособный, а 09 лучше, но у Lynk & Co плохая оптимизация, из-за чего мультимедиа заедала. У GT же голосовые команды распознаются и выполняются правильно. Может, он не сравнится с Xiaomi или Huawei, но вспомните, насколько часто вы реально пользуетесь их эффектными голосовыми функциями. Не говорите мне «нужно, чтобы было, даже если не использую». Вы сможете обсуждать это, когда вложите реальные деньги в поддержку. Вот мое краткое и четкое мнение. Есть ли у GT недостатки? Да, есть, об этом я расскажу в следующий раз, но их действительно немного. В следующий раз смогу подробно написать о них. Фотографии не буду замазывать, если у кого-то возникнут вопросы по GT, спрашивайте, я не знаю про HT.

Haobo GT 2023

Первым делом о пространстве, я считаю, что пространство GT вполне достаточно. У меня один ребенок, дома еще есть модель 09, поэтому цель при покупке машины была очень конкретна: машина не должна быть слишком большой, должна быть полностью электрической и удобно управляемой. Мне кажется, что пространство GT как раз на верхней границе моих требований. Я смотрел и другие седаны, такие как 001 и LS6, но они меня не впечатлили. Поскольку речь зашла о пространстве, у LS6 его слишком много для нас. В нашей семье обычно четыре человека, и пространство GT полностью удовлетворяет наши потребности, даже достигая верхнего предела моих требований к пространству. Если бы оно было больше, я бы, возможно, сразу отказался. Теперь о салоне. Можно сказать, что его стиль минималистичный. С этой точки зрения, мало машин, которые могут конкурировать. Большинство китайских автомобилей идут по пути роскоши: в интерьере много китайской роскоши. Однако интерьер GT больше напоминает минимализм Tesla Model 3, но видно, что его минималистический стиль был тщательно продуман, в отличие от Model 3, которая выглядит как необработанный дом. Воздух в салоне тоже нормальный, но честно говоря, он не такой чистый, как у модели 09, где абсолютно нет запаха. Что касается оснащения, то все необходимые мне функции есть. В седане я, безусловно, не стремлюсь к таким роскошным атрибутам, как холодильник, телевизор и большой диван. Практически ни один седан таким не оснащен. Я также смотрел ET5 и Starship, у них они есть, но они не такие хорошие. Так что это не входит в мой круг интересов. Мои цели ясны: мне нужны управляемость, маневренность, ускорение и комфорт, и все это есть у GT. Насчет управляемости: в городских условиях, когда на дорогах нет машин, я обычно прохожу повороты на скорости 45 км/ч. Все это легко и естественно благодаря трем аспектам: двойным поперечным рычагам, заднему приводу и мощному электрическому двигателю. Теперь о запасе хода. Ранее у меня был ID6X (о модели 09 не говорим, так как это гибрид и нет смысла сравнивать). Многие говорят, что ID6X имеет реальный запас хода, но мне это кажется не таким уж честным. Просто официальные данные не настолько преувеличены. Если бы они заявили о запасе хода в 1000 км, то фактический был бы намного меньше. Поэтому я считаю, что реальным является низкое энергопотребление. Позже я выложу несколько фотографий моего ежедневного энергопотребления, и все поймут, что оно составляет около 15 кВтч на 100 км. Учитывая мой агрессивный стиль вождения, включая частое использование режима спортивного старта, это отличный показатель. Один электродвигатель ZEEKR даже не сравнится. Наконец, об умных функциях. Я считаю, что у Baidu Apollo они вполне достаточны и даже превзошли мои ожидания. Мои последние две машины очень отставали в плане умных функций. ID6X был как овощ, а модель 09 лучше, но оптимизация у Lynk&Co была ужасная, из-за чего система тормозила. Baidu Apollo понимает почти все мои голосовые команды и выполняет их. Возможно, их нельзя сравнивать с Xiaomi или Huawei. Но задумайтесь, нужны ли вам на самом деле все эти крутые голосовые функции? Не говорите мне: "Буду ли я ими пользоваться - это мое дело, а то, есть ли они в машине, - это другое дело". Придется ли вам платить настоящие деньги за поддержку этих функций. Вот и все, это мой сухой отзыв. Есть ли у GT недостатки? Конечно, есть. Расскажу в следующий раз, но их действительно мало, и я готов написать об этом отдельную статью. Фотографии я не буду размечать, если есть вопросы, задавайте их прямо. Всё, что касается GT, можно спрашивать.

Haobo GT 2023

С первого тест-драйва до регистрации прошло всего 6 дней. В течение этого времени спасибо продавцу за помощь в успешной подаче заявки на бесплатную зарядку на всю жизнь в последний день акции в марте. Теперь у меня бесплатная зарядка, бесплатное обслуживание и пожизненная гарантия, а дома есть два домашних зарядных устройства, так что эксплуатационные расходы на этот автомобиль практически можно не учитывать. У нас есть еще один электромобиль — Mercedes EQC. Давайте сравним их по различным аспектам для справки: 1. Внешний вид Это довольно субъективно, обе машины выглядят стильно, на мой взгляд, и вживую они лучше, чем на фото. Havyar GT имеет очень сильное ощущение технологичности благодаря серебристому цвету Holographic Silver, аналогично EQC с жемчужным лаком, который отображает разные цвета в разных условиях освещения. Настоятельно рекомендую. 2. Интерьер Салон EQC — мой любимый среди автомобилей Mercedes, без сомнений. В Havyar GT рекомендую бело-серый интерьер, но он очень маркий! Мой EQC после трех лет эксплуатации выглядит как новый, а в Havyar GT уже появились черные пятна через несколько дней. Тем не менее, руль очень приятен на ощупь, хотя и не классический Mercedes, это новый и удобный опыт. По части атмосферной подсветки еще можно поучиться у Mercedes. 3. Комплектация За 150 тысяч есть все необходимые функции: 1. Ламбо-двери не раздражают, главное — функциональность, угол открытия такой же, как у обычных дверей, вход и выход удобные. Нажатие на тормоз автоматически закрывает двери + память сидений, так что я воспринимаю это как автоматические доводчики дверей. 2. Крыло спойлера повышает стиль автомобиля в открытом состоянии на один уровень, а также помогает при слепящем дальнем свете за автомобилем — открываю крыло. 3. Мультимедиасистема работает плавно, лучше, чем в EQC, но Gaode (навигация) дважды давала сбой с неправильным позиционированием, пришлось перезагружать систему. Система помощи водителю хорошая, проверена на трассе и городских дорогах. В целом, система работает лучше, чем я сам, по мнению моей жены. 4. Удобство сидений на уровне EQC, вентиляция, обогрев и массаж — всё есть. Единственное, что раздражает жену — отсутствие коробок для хранения на спинке передних сидений. 5. Двойное серебряное покрытие крыши эффективно блокирует солнечное тепло! Пока не использовал солнцезащитные шторки при 30-градусной жаре в Гуанчжоу. 6. Акустическая система автомобиля просто отличная! У меня высокие требования к качеству звука, и 23 динамика с Dolby от NetEase Yun не уступают Burmester, только бас чуть глуховат. 4. Пространство Пространства примерно столько же, как в EQC, достаточно, но задние сиденья более удобные, с лучшим наклоном спинки и длиной сидений. 5. Управляемость Управляемость легче, чем у EQC, точность высокая. Havyar GT внушает уверенность в поворотах на высоких скоростях благодаря хорошей поддержке подвески и небольшой крен. Это заднеприводная машина с большим углом поворота передних колес. Мой друг, владелец BMW X5, сказал, что это лучше, чем его старый X5. 6. Мощность Мой вариант с одним мотором, мощность слабее, чем у моего Mercedes EQC с двумя моторами, но среди моделей с одним мотором это весьма неплохо. 7. Удобство Подвеска настроена с немецким акцентом, комфортно проходит через лежачие полицейские, не слишком жесткая, но и не слишком мягкая. Вес автомобиля не слишком велик, что позволяет избежать качки. EQC из-за тяжелого кузова создает эффект «корабля» при прохождении неровностей. По шумоизоляции EQC выигрывает благодаря двойным стеклам спереди и сзади, в отличие от одинарных безрамочных стекол Havyar GT. 8. Потребление энергии Я известен своим «золотым правым ногой», так что это только для справки. В городе расход Havyar GT около 11 (минимум был 10.3), на трассе 14+. EQC в городе 14+, на трассе 18+. Наконец, цитата моей жены, когда она смотрела на закрытие крыла вместе с ребенком: «Как трансформер… Твой папа снова купил новую игрушку за 150 тысяч». Да, она меня понимает, хаха.

Haobo HT 2024

Зарядка очень быстрая, в пределах получаса заряжается до 80-90%. 【Опыт покупки】 Хотя на рынке много электромобилей, найти тот, который действительно удовлетворяет, оказалось нелегко. Смотрел ID4, Xiaopeng, Leapmotor, Song. Больше всего понравился внешний вид Leapmotor, также привлек стиль лидерства Чжу Цзяньмина, который сосредоточен на исследованиях и разработках. Однако, учитывая опыт в строительстве автомобилей, бренд, репутацию и другие факторы, я в основном остановился на ID4. В этот момент я увидел новый Haobo HT. По интерьеру, внешнему виду и пространству, особенно по пространству и интерьеру, он ощущается продуктом не того времени, что ID. С учетом клиентов Aian я в конце концов решил купить его. 【Впечатления от вождения】 Автомобиль ощущается очень солидным и немного тяжёлым, но управляется очень легко и гибко. Несмотря на большие размеры, радиус поворота небольшой, что заслуживает похвалы. Подвеска мягкая, ехать очень комфортно, но при проезде через несколько лежачих полицейских подряд сильно качает, остальные аспекты в порядке. Звукоизоляция на высшем уровне, очень тихая машина, это самый тихий автомобиль, который я пробовал! 【Пространство】 Внутреннее пространство огромное, и по ширине, и по длине. Интерьер автомобиля мне очень нравится, выглядит очень дорого. Всё необходимое есть, особенно электрозанавески, приватное стекло, крючки, регулируемые спинки задних сидений и т.д., все мелочи соответствуют моим ожиданиям. 【Запас хода】 Запас хода, честно говоря, средний. Возможно, из-за зимы, когда показатель запаса хода опускается ниже 200 км, он становится неточным. Но дали бесплатную зарядку на 2200 киловатт-часов в год, что очень круто! Теперь, когда еду к родителям или на дальнюю поездку, особенно на трассе, больше нет неприятных ощущений при зарядке. Надеюсь, так будет продолжаться и дальше! 【Отношение продавца】 Отношение продавца тоже было отличным, никаких лишних затрат, процесс покупки очень приятный. После покупки есть специализированный секретарь Haobo, который предоставляет инструкции по использованию автомобиля, на все вопросы быстро отвечают, это приятно. Но недавно слышал, что в системе возникли проблемы, надеюсь, их скоро исправят. В целом, впечатления от машины отличные, это можно понять только использовав её. Однако у внешнего вида и маркетинга действительно есть проблемы, если бы не случайно узнал о них, то, возможно, не выбрал бы. Надеюсь, производитель будет продолжать в том же духе и улучшаться!

Haobo HT 2024

Ранее пробовал несколько брендов чисто электрических автомобилей в ценовом диапазоне 20-25 (тысяч долларов), Xiaopeng G6 довольно хорош, хотя и маловат. BMW ix3 действительно отличен в управлении, но у него даже нет функции внешнего питания, и разные расходы просто не совпадают с реальностью, поэтому его тоже не рассматриваю. Хотя ht не так популярен, однако в Гуанчжоу я всё же немного доверяю продуктам GAC. После тест-драйва почувствовал, что и вождение, и посадка вполне соответствуют этой цене. Кроме того, в марте было много выгод, включая беспроцентный кредит на 150 тысяч. Некоторые могут сказать, что овечка стрижется с того, что выросло на её шерсти, но если можно урвать немного выгоды, то это вполне соответствует предпочтениям большинства покупателей в этом ценовом сегменте. Если не учитывая расходы на электроэнергию и льготы, то проще добавить 10 тысяч и купить NIO. Теперь о машине. Внешний вид достаточно простой, если смотреть на кузов через зеркало заднего вида, задняя часть действительно похожа на Y, фары выглядят лучше, чем узкие узкие «глаза», они более прозрачные. Интерьер кажется престижным, а пространство лучше, чем у большинства автомобилей в этом ценовом диапазоне, есть передний багажник. Управление довольно гибкое, но с длиной 4,93 метра нужно быть осторожным на парковке. Если давить на педаль акселератора, разгон достаточно мощный. Что касается уровня энергопотребления, честно говоря, после более чем десятилетнего вождения бензиновых автомобилей, расходы на электроэнергию для электромобиля кажутся ничтожными. Передняя двухрычажная и задняя пятизвенная подвеска, по сравнению с моим старым X-Trail, уменьшает вибрации на лежачих полицейских, но удерживание после прохождения всё равно уступает моделям 2008 года. Сегодня проверил оснащение автомобиля, в целом всё, что нужно, есть, но есть места для улучшения. На двух последующих фото показано содержимое переднего и заднего багажников: в переднем находятся задний навес, два палатки, два навеса, кемпинг-лампа, электрический насос и другие вещи; в заднем - один ящик для хранения, четыре складных стула, один складной стол, вода и бак для живой рыбы, остаётся ещё пространство. Последнее фото - это уровень энергопотребления: за 50 с лишним километров, в сильно загруженном городском трафике, затем поехали с семьёй в Фошань, на шоссе около 40 километров, при хорошем трафике скорость была от 80 до 100 км/ч, на участке с хорошим покрытием использовался ACC, работал стабильно, но после включения поворотника и перестраивания процесс управления немного медленный, требуется самому выровнять руль для активации, иначе будет постоянное отклонение.

Haobo HT 2024

【Покупка автомобиля】 Когда покупал машину, тестировал Arcfox T5, Xiaopeng G9 и G6, AITO M7, Leapmotor C11 и C10. В итоге купил Haval HT. Вот мои впечатления от тест-драйва. Arcfox T5 мне понравился, после сниженной цены топовая комплектация в Уси стоит около 17,5, но проблема с "клевками" при торможении — мой сын сразу укачался — очень жаль, потому что машина действительно хорошая. Xiaopeng G6 тоже неплохой, но внешний вид моей жене не понравился. У G9 всё хорошо, но цена версии с большим запасом хода слишком высока, поэтому отказались. На момент заказа Leapmotor C11 не вышел в новой версии, заказал C10, но потом отменил из-за запаса хода только 530 км. Поэтому в итоге выбрал Haval HT. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения хорошие, разгон быстрый, обычно выбираю комфортный режим. Есть опция, подавляющая "клевки" при торможении. И самое главное — у моей машины нет низкочастотных вибраций. Почитав форумы, я переживал, что могу получить машину с этой проблемой, но повезло. При скорости 140 км/ч шум в салоне приемлемый. Расход электроэнергии тоже нормальный: в среднем 15-16, на трассе 20-22. 【Что не понравилось】 Больше всего разочаровало, что в нашем дилерском центре 4S не было церемонии при выдаче машины, странно. Также есть проблемы с качеством сборки — зазоры в кузове оставляют желать лучшего. Рекомендую внимательно проверять машину при покупке, но в целом машина хорошая.

Haobo GT 2023

【История покупки】 Приобрел GT уже два месяца назад, теперь хочу поделиться впечатлениями от использования автомобиля. На самом деле, впервые столкнулся с электромобилями в прошлом году, когда Haobo начал активно продвигать тест-драйвы. В тот момент я как раз сдал экзамен на водительские права и решил попробовать. По сравнению с бензиновыми машинами, ускорение, которое предоставляют электромобили, невозможно сравнить. Возможно, некоторые люди любят рев двигателя и испытывают привязанность к бензиновым машинам, но у каждого свой вкус. Поэтому моя цель при выборе автомобиля сместилась в сторону электромобилей. В конце февраля я всерьез задумался о покупке Haobo GT. Мы арендовали GT на 7 дней для глубокого тест-драйва и прокатились в старинный город Феникс и Чжанцзяцзе. В итоге я решился на покупку именно Haobo GT. Одной из важных причин, конечно, была низкая цена и соотношение цена-качество, которое крайне редко встречается у электромобилей. 【Опыт вождения】 Во-первых, мне больше всего нравится, конечно же, конфигурация раздвижных дверей и спойлера Haobo. Возможно, для некоторых это выглядит слишком претенциозно, но мне эта внешность очень по душе. Что касается мощности, то разгон до 100 км/ч за 6,5 секунд для городских условий мне вполне достаточно. При ускорении на скоростях свыше 60 км/ч динамика практически не ухудшается и остается очень мощной. Ранее я тестировал автомобили того же класса за 100-150 тысяч юаней, такие как Deep Blue и Galaxy, но что-то в них мне не хватало. Подвеска GT в целом мягкая, что обеспечивает комфорт пассажирам на неровных дорогах. Шасси обладает хорошей поддержкой и отлично контролирует крен. Я несколько раз ездил по горным дорогам с множеством поворотов, и машина справлялась с ними без проблем, небольшие вибрации практически не ощущаются, а большие неровности хорошо сглаживаются. Эффективность пробега: зимой при включенном отоплении расход энергии составляет около 18-20 кВт·ч на 100 км, летом без кондиционера – примерно 13 кВт·ч, а с включенным кондиционером – 14-15 кВт·ч. Однако, учитывая льготы по зарядке автомобиля, полученные при покупке в марте (2200 кВт·ч бесплатного электричества), можно легко проехать до 10,000 км в год бесплатно. Кроме того, в марте было много партнерских зарядных станций, и в Чанше их достаточно много, так что не приходится ехать далеко, что для меня, как редко ездящего человека, очень выгодно в плане экономии на электроэнергии. Что касается автомобильной системы, то, хотя приложений не так много, она работает плавно, и до сих пор не было случаев зависания. Навигация и голосовые команды работают очень быстро, а функция отсчета секунд на светофоре очень удобна. Насчет интеллектуального вождения: на трассе я полностью доверяю этой системе. Хотя L2 с LCC не такой продвинутый, как системы с лидаром, он очень помогает в повседневном вождении, освобождая руки и ноги. Особенно, функция автоматического избегания больших автомобилей, позволяющая машине отклоняться немного в сторону, оказалась весьма полезной.

Haobo HT 2024

【Самое удовлетворительное】 1. Цифровой ключ очень удобен, после получения автомобиля физический ключ остался дома. Обычно машиной пользуются два человека, владелец авторизует доступ и цифровой ключ через приложение, открытие и закрытие автомобиля происходит очень быстро; 2. Прокор салона и багажного отделения очень большой; 3. Хорошая звукоизоляция, двухслойные стекла, при скорости ниже 80 км/ч очень тихо; 4. Вся линия оснащена электрическими солнцезащитными шторами, что позволяет избежать перегрева в жаркое лето. 【Наименее удовлетворительное】 1. В настоящее время приложение для автомобиля недостаточно разнообразно; 2. Нет встроенного видеорегистратора, отсутствие режима "стража"; 3. Неточная индикация оставшегося расстояния на приборной панели. 【Опыт покупки автомобиля】 Я пробовал ездить на Xiaopeng G6 и Tesla Model Y, и после сравнительного анализа выбрал Haobor HT 670 RWD с супер высоким напряжением. Заказал машину вслепую, 15 ноября 2023 года сделал предзаказ, заплатив 2000 юаней, и получил 3000 юаней в виде наличных преимуществ при предварительной продаже, а также 12000 юаней в подарочной комплектации (Nappa кожаные сиденья + SPA массаж 10 точек на переднем ряду + подогрев сидений на заднем ряду). После долгого месяца ожидания наконец-то забрал автомобиль 22 декабря. 【Впечатления от вождения】 Педаль газа чувствительная, ускорение мощное. Каждый раз, начиная с первого ряда на светофоре, я наслаждаюсь чувством лидера и ощущением доминирования на дороге, наблюдая в зеркале заднего вида как остальные участники движения пытаются догнать меня. Обратная связь от дороги ясная, подвеска на мягкой стороне, на высокой скорости комфортно, на низкой скорости при прохождении лежачих полицейских немного трясет. Я привык к максимальной регенерации энергии, однако чувствую, что настройки производителя все еще консервативны, требуется заранее прогнозировать и вовремя включать тормоза. Руль очень легкий, управление очень точное. Радиус разворота 5,6 метра, разворачиваться на узких улицах очень удобно. 【Впечатления от поездок】 Очень много места над головой и для ног, хотя у меня еще не было пассажиров крупного телосложения, чтобы проверить. В дальнейшем добавлю этот опыт. Маленький столик и подставка для ног используются редко, было бы лучше, если бы их можно было заказать как опцию в будущих моделях. Сидения средней жесткости, довольно комфортные. Массаж сидений довольно мягкий, идеально подходит для короткого отдыха. Шасси автомобиля высокое, порог салона легко пачкается при входе. 【Энергопотребление и дальность хода】 Город Гуанчжоу, использую стандартный режим, заряжаю до 90%, приборная панель показывает запас хода 605 километров. Основные сценарии использования автомобиля — поездки на работу и обратно в пригороде, ежедневный пробег около 80 километров, в основном по городским скоростным дорогам (скорость 90 км/ч) и городским улицам (средняя скорость менее 20 км/ч), потребление энергии на 100 километров составляет 12-14 кВт·ч. После учета пробега в 3000 километров и расчетов затрат на зарядку фактическое потребление энергии составило 15,5 кВт·ч на 100 километров (с декабря по февраль, зимний период). При полной зарядке на 80 кВт·ч, дальность хода составляет 516 километров, что составляет около 77% от заявленной дальности 670 километров. Летнее потребление энергии и дальность еще предстоит проверить. 【Цена автомобиля】 Помимо преимуществ при предварительном заказе, в январе 2024 года я получил бесплатное зарядное оборудование на сумму 20000 юаней. Окончательная цена автомобиля составила 226 900 юаней.

Haobo HT 2024

Внешность трудно оценить, хотя автомобиль выглядит схожим с моделями более высокого класса, у него есть свой стиль, который мне очень нравится. Я выбрал благородный серый цвет, который избавляет от черно-белого эстетического утомления, но при этом не является чрезмерно выделяющимся. Внутреннее пространство автомобиля очень большое, сиденья "Тяньван" очень удобные, значительно лучше, чем у моей предыдущей машины класса B - Nissan Teana. На переднем пассажирском сиденье можно спокойно сидеть, закинув ногу на ногу, при этом задним пассажирам остается достаточно места. Конфигурация хорошая, за исключением недостаточно продвинутой интеллектуальной системы вождения. Все поверхности, к которым можно прикоснуться, не пластиковые. Электрическая шторка крыши – отличный момент, можно регулировать пропускание света и защиту от солнца по мере необходимости. Экранов не так много, но их функций хватает с лихвой. Акустическая система на высоком уровне среди тех машин, которые я водил и тестировал, только встроенный сервис NetEase Cloud Music не позволяет ей раскрыться на полную мощность. Запас хода неплохой, даже в холодную погоду достигает около 17 км на литр. Зарядка поддерживает 800V, очень быстрая – пока прогуляешься по супермаркету и перекусишь, машина уже заряжена. Плюс к этому предоставляется право на бесплатную зарядку от производителя. Впечатления от вождения комфортные: шумоизоляция и удобство сидений лучше, чем у прежней Teana, разгон плавный, торможение четкое, при быстрых поворотах немного качает, но чувство дороги отличное. Система помощи водителю работает на достойном уровне.

Haobo HT 2024

В этом году на рынке электромобилей началась ценовая война, старым владельцам это пришло не по душе. Недавно я снова посмотрел SUV стоимостью около 200 тысяч, и если бы мне пришлось выбрать заново, я, скорее всего, снова выбрал бы Haval HT. Нет идеальных автомобилей, все зависит от личных потребностей, главное, чтобы были удовлетворены основные. 【Внешний вид】: Красота в глазах смотрящего, лично мне очень нравится, соседи тоже в восторге. Внешний вид очень солидный, подходит для всех возрастов. 【Интерьер】: Материалы достаточно качественные, вся обшивка кожаная. Сидения не такие удобные, как у Imyo, но тоже неплохие. Экран перед водителем может заменить HUD, но по сравнению с большим экраном кажется менее престижным. 【Комплектация】: Имеется все необходимое, особенно мне нравится наличие столиков и подножек для задних пассажиров, это добавляет комфорта и функциональности. 【Пространство】: Пространства очень много, независимо от того, где вы сидите. Однако багажник не имеет разделителей, с ними было бы удобнее. 【Комфорт】: Большинство функций управляются голосом, электрическая шторка очень удобна, можно открывать и закрывать по желанию. Подвеска хорошо фильтрует неровности дороги. 【Управляемость】: Самая впечатляющая часть - это маленький радиус поворота. На двухсторонней четырехполосной дороге без центрального барьера можно развернуться с левого ряда прямо на правую полосу встречного движения. 【Динамика】: У электрокаров с динамикой проблем нет, особых требований у меня нет. 【Интеллектуализация】: Иногда голосовые команды не распознаются, надеюсь, что с обновлениями это исправят. 【Помощь водителю】: Обычная помощь уровня L2, достаточно. 【Потребление энергии】: Летом можно проехать около 500 км, зимой чуть больше 400 км. 【Самое удовлетворительное】: Большое пространство, полная функциональность, столики для задних пассажиров, достаточная мощность, хорошая подвеска, пожизненная гарантия и бесплатная зарядка. 【Самое разочаровывающее】: Центральный подлокотник сыпется, экран перед водителем маловат, нет ощущения премиум-класса. 【Общее впечатление】: Комплектация довольно полная, впечатления от вождения тоже неплохие, на уровне выше среднего.

Haobo HT 2024

Версия: 670特高压 Пробег: 3900 км (менее 2 месяцев с момента получения автомобиля) 1. Бесплатное — самое лучшее. Бесплатная зарядка действительно существует, но в год предоставляется 2200 кВт·ч. Я сомневаюсь, что 90% зарядных станций по всей стране покрыты, но верю, что бесплатные зарядки действительно есть везде (например, в нашей деревне в пределах 5 км есть бесплатные зарядки). Что может быть лучше, чем бесплатное? Ничего! Я вполне одобряю такое предложение от производителя. Наиболее очевидное преимущество предоставления киловатт-часов, а не денежного лимита, заключается в том, что: нужно ли учитывать время зарядки? Нет!!! Когда хочется зарядиться, тогда и зарядка. Зачем заранее планировать, мучительно ждать ночные тарифы? Спонтанные поездки становятся более свободными, ха-ха-ха. Именно благодаря бесплатной зарядке я до сих пор почти не использовал экономичный режим, и чувствую, что уже не являюсь нормальным владельцем электромобиля. Что? Еще есть люди, которые боятся включать кондиционер? Кажется, мой кондиционер никогда не выключался~ 2. Загадочный пробег на Новый год. Время отправления: 7 февраля 2024 г., 15:00 Температура на улице: 18°C Режим вождения: комфортный Кондиционер: 23°, 4-я скорость вентилятора Пассажиры и багаж: 3 взрослых, 2 ребенка. Автомобиль полностью загружен (даже передний багажник полон). Оставшийся пробег перед выездом: 630 км Оставшийся пробег по прибытии: 450 км Фактический пробег: 160,2 км, весь путь занял 2 часа 15 минут. Процесс вождения: 65% автоматического управления, 80% пути — автомагистрали, маршрут включал спуски, подъемы и ровные участки, но общий уклон был вниз, так как это было в Юньнане. Реализация: 160,2 ÷ (630-450) = 89% Я был потрясен, впервые почувствовал, почему реализация такая высокая, даже засомневался в правильности показателей. Жалею, что не сделал полный снимок. Загадочный пробег: через 4 дня (11 февраля) по примерно тому же маршруту я поехал снова. На этот раз единственным отличием было то, что я был один в машине, кондиционер работал на 2-й скорости, отправление в 8:40 утра, пробег 162,1 км, время в пути 1 час 54 минуты. Реализация: 162,1 ÷ (633-403) = 70,48%. Потом я подумал, что разница, вероятно, вызвана разницей в температуре на момент отправления. В первый раз температура была выше в полдень, аккумулятор нагревался быстрее и поддерживал оптимальную температуру. Во второй раз условия были нормальными~ Теперь я с нетерпением жду летнего пробега, посмотрим, достигнет ли эффективности 95%. 3. Быстро, точно, стабильно. Быстрая зарядка: в Куньмине нет суперзарядок Haobo, так что я не испытал зарядку на 800 В, но обычные зарядные станции (120 кВт, 160 кВт) в основном заряжают на максимальной мощности, причем стабильно, даже после 80% заряда мощность не сильно падает. Обычная зарядка на 50 кВт·ч занимает около 30 минут. Как правило, нет никаких переживаний~ Быстрое ускорение: один мотор мощностью 250 кВт. Хотя это только один мотор, разгон впечатляет, даже при скорости выше 60 км/ч ускорение по-прежнему резвое. Автопилот: на обычном уровне, не версия NDA, так что только стандартное удержание в полосе, ничего выдающегося. Комфорт: и дети, и пожилые члены семьи довольны, нет никаких необычных ощущений от электромобиля, заднее пространство достаточно просторное, детям удобно играть внутри...

Haobo GT 2023

Очень приятно водить, подвеска не жесткая, но и поддержка достаточная, ощущается высокий уровень качества. Экстерьер очень впечатляющий, интерьер похож на большинство новых энергетических автомобилей, белый салон смотрится лучше всего, но быстро пачкается. Сидения очень удобные, с хорошей поддержкой. Если добавить вентиляцию сидений в базовой комплектации, было бы идеально. Пространство довольно хорошее, не такое уж тесное, как у других автомобилей, ориентированных на управление, регулировка сидений оставляет два-три кулака расстояния до передних кресел. Умные функции не могут сравниться с новыми лидерами, но вполне достаточно. На трассе он автоматически распознает большие грузовики и сам объезжает их, а в базовой комплектации уже есть L2 система помощи водителю, на трассе этого предостаточно. 【Впечатления от вождения】 До покупки попробовал много автомобилей в диапазоне 1.5-2 миллионов юаней, такие как Feifan R7F7, Kia Source, Deep Blue, Leap Motor, Galaxy E8, BYD Song L. Нельзя сказать, что это самое лучшее управление, лучшее управление у Feifan, но если обычным людям выбирать автомобили по подвеске, 90% выберут Hoper GT, потому что он идеально сочетает спортивность и комфорт. 【Запас хода】 Запас хода нормальный, ни хороший, ни плохой. Аккумулятор на 60 кВтч обозначен с пробегом в 560 км, но явно есть завышение, хотя аэродинамическое сопротивление действительно очень низкое, на трассе достигается больше пробега, чем в городских условиях.