Ранее пробовал несколько брендов чисто электрических автомобилей в ценовом диапазоне 20-25 (тысяч долларов), Xiaopeng G6 довольно хорош, хотя и маловат. BMW ix3 действительно отличен в управлении, но у него даже нет функции внешнего питания, и разные расходы просто не совпадают с реальностью, поэтому его тоже не рассматриваю. Хотя ht не так популярен, однако в Гуанчжоу я всё же немного доверяю продуктам GAC. После тест-драйва почувствовал, что и вождение, и посадка вполне соответствуют этой цене. Кроме того, в марте было много выгод, включая беспроцентный кредит на 150 тысяч. Некоторые могут сказать, что овечка стрижется с того, что выросло на её шерсти, но если можно урвать немного выгоды, то это вполне соответствует предпочтениям большинства покупателей в этом ценовом сегменте. Если не учитывая расходы на электроэнергию и льготы, то проще добавить 10 тысяч и купить NIO.
Теперь о машине. Внешний вид достаточно простой, если смотреть на кузов через зеркало заднего вида, задняя часть действительно похожа на Y, фары выглядят лучше, чем узкие узкие «глаза», они более прозрачные. Интерьер кажется престижным, а пространство лучше, чем у большинства автомобилей в этом ценовом диапазоне, есть передний багажник. Управление довольно гибкое, но с длиной 4,93 метра нужно быть осторожным на парковке. Если давить на педаль акселератора, разгон достаточно мощный. Что касается уровня энергопотребления, честно говоря, после более чем десятилетнего вождения бензиновых автомобилей, расходы на электроэнергию для электромобиля кажутся ничтожными.
Передняя двухрычажная и задняя пятизвенная подвеска, по сравнению с моим старым X-Trail, уменьшает вибрации на лежачих полицейских, но удерживание после прохождения всё равно уступает моделям 2008 года. Сегодня проверил оснащение автомобиля, в целом всё, что нужно, есть, но есть места для улучшения. На двух последующих фото показано содержимое переднего и заднего багажников: в переднем находятся задний навес, два палатки, два навеса, кемпинг-лампа, электрический насос и другие вещи; в заднем - один ящик для хранения, четыре складных стула, один складной стол, вода и бак для живой рыбы, остаётся ещё пространство. Последнее фото - это уровень энергопотребления: за 50 с лишним километров, в сильно загруженном городском трафике, затем поехали с семьёй в Фошань, на шоссе около 40 километров, при хорошем трафике скорость была от 80 до 100 км/ч, на участке с хорошим покрытием использовался ACC, работал стабильно, но после включения поворотника и перестраивания процесс управления немного медленный, требуется самому выровнять руль для активации, иначе будет постоянное отклонение.