Отзывы об автомобилях (788)

Buick Encore 2021

Как автомобильный обозреватель, для того чтобы предоставить потребителям достоверный отчет об автомобиле, необходимо сохранять объективное и беспристрастное отношение при тестировании автомобилей. Сейчас расскажу о некоторых впечатлениях после тест-драйва Buick Encore, модель 2021 года, 332T CVT Luxury. Мощность и ощущения от вождения: Этот автомобиль оснащен 1.3T трехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 165 л.с. и максимальным крутящим моментом 240 Нм, в комбинации с вариатором CVT. Двигатель демонстрирует отличную отдачу по крутящему моменту на средних и низких оборотах, чувствительность педали газа средняя. На старте и при средних и низких скоростях автомобиль чувствуется легким, диапазон оборотов, на которых достигается пик крутящего момента, достаточно широк. Мощность двигателя на средних и высоких оборотах тоже активна, а разгон после 100 км/ч впечатляющий. В моем тесте разгон до 100 км/ч занял 9.19 секунд, от 40 до 80 км/ч – 4.3 секунды, от 80 до 120 км/ч – 7.3 секунды. По этим данным видно, что двигатель имеет неплохую мощь на высоких оборотах, что минимум не делает обгоны на трассе слишком трудными. CVT коробка передач проявляет себя отлично в плавности хода, при этом она довольно агрессивна - при нажатии на газ быстро изменяет передаточное отношение, повышая обороты и активно высвобождая мощность. Вибрации трехцилиндрового двигателя действительно ощущаются, но не слишком сильно. Они заметны главным образом на холостых оборотах и на высоких оборотах, передаваясь через рулевое колесо водителю, но другие пассажиры не ощущают этого явно. Это практически не влияет на общий комфорт вождения и качество поездки, хотя шум двигателя на высоких оборотах действительно велик, и было бы лучше его оптимизировать. Ходовая часть и ощущения от вождения: Этот автомобиль оснащен передней независимой подвеской McPherson и задней полузависимой торсионной балкой. Подвеска настроена на комфорт, высокоэффективно амортизирует мелкие неровности, а более серьезные удары тоже тщательно смягчаются. При прохождении лежачих полицейских или ухабов, ходовая демонстрирует упругость, без лишних прыжков кузова, единая структура и ощущение автомобильного класса радуют. Усилие на руле приемлемое, но с нечеткой обратной связью и слабой реакцией на управление – это типичное удобное настройка для неспешного вождения, доставляющая удовольствие в повседневной жизни, но оставляет ощущение нехватки управляемости. Пространство и комфорт: Размеры этого автомобиля составляют 4295/1798/1616 мм с колесной базой 2570 мм. С моим ростом 175 см и в удобной позиции на водительском сиденье, над головой остается около одной ладони пространства, в заднем ряду около двух ладоней для ног и одна ладонь над головой. В своем классе компактных SUV это считается довольно просторным, хотя обивка сидений жесткая, что негативно сказывается на комфорте при длительных поездках. Затраты на покупку: Рекомендованная цена этой модели 2021 года 332T CVT Luxury составляет 155,900 юаней, на текущий момент средняя скидка составляет около 40,000 юаней, базовая цена – 115,900 юаней. Налог на покупку 9,905 юаней, транспортный налог 420 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка 4,450 юаней, плата за регистрацию 500 юаней. Полная стоимость составляет около 132,100 юаней.

Buick Excelle 2020

Buick Excelle is a very classic family sedan. Even though it can no longer keep up with the current times, Buick has not discontinued it and continues to let it play a residual role in the entry-level family sedan market. As a car reviewer, in order to provide consumers with real vehicle reports, it is important to maintain an objective and impartial attitude at all times when evaluating vehicles. Below are some of my impressions after a deep test drive of the Buick Excelle. The test drive model is the 2020 15N CVT Luxury version. Power Experience: This car is equipped with a 1.3L three-cylinder naturally aspirated engine, producing a maximum power of 107 horsepower and a maximum torque of 133 Nm. The transmission system is paired with a CVT gearbox, and this power combination comfortably meets daily driving needs. The car does not feel sluggish when starting off; in urban driving, starting at traffic lights, changing lanes, and overtaking are satisfactory, and smoothness is also excellent. The engine rarely exceeds 3000 rpm, maintaining this acceleration capability until about 80 km/h. Beyond this speed, obtaining a power boost requires pressing the accelerator pedal more firmly. Fortunately, the CVT gearbox is very responsive to the throttle, adjusting the transmission ratio to increase rpm. There's a burst near 4000 rpm, but it lacks sustained power, so adequate anticipation for high-speed overtaking is necessary. In our test, this car's 0-100 km/h acceleration time was 11.42 seconds, a performance better than some 1.5L engines. The vibration of the three-cylinder engine is a frequently discussed issue. I specifically tested this, and indeed, the vibration of this engine at idle and high rpm is more noticeable than a four-cylinder engine, though it's mainly transmitted to the driver through the steering wheel. Other passengers in the car will not have a significant sense of this. The main issue with this three-cylinder engine is noise; the "tapping" of valves is prominent at idle, and at high rpm, the sound is rather harsh and unpleasant, affecting comfort to some extent. Fuel Efficiency: We conducted a separate fuel consumption test on this car. Throughout a 117.2 km journey, the vehicle experienced traffic congestion, suburban roads, and highway driving. The average speed was 31 km/h, with a total fuel consumption of 7.64 liters, leading to an average fuel consumption of 6.52 liters per 100 km. Chassis and Driving Experience: This car uses a front MacPherson independent suspension and a rear compound torsion beam non-independent suspension. The suspension is calibrated for comfort, absorbing vibrations well, and effectively handling minor road surface vibrations. When passing speed bumps or consecutive pothole sections, the body has no significant sway, indicating good overall chassis integrity. However, the suspension provides insufficient body support, resulting in noticeable body roll during high-speed cornering. The steering system is clearly tuned for the family car market: it's light and agile, and directional accuracy is somewhat vague, making it easy for daily commuting but not ideal for sporty handling. Space and Seating Comfort: The vehicle measures 4468mm in length, 1765mm in width, and 1469mm in height, with a 2611mm wheelbase. At a height of 175cm, when I adjusted the driver’s seat to its lowest and most comfortable position, there were four fingers' width of headroom. Keeping the front seat position unchanged and moving to the rear, there is nearly a two-fist gap for legroom and two fingers' width for headroom, feeling slightly cramped. The seats are wide and thick, though the padding is quite firm, and the rear headrests are fixed, greatly impacting comfort. The trunk has a standard capacity of 491 liters, capable of accommodating three suitcases of 20/24/28 inches, with room left for small items, which is adequate for daily family use. The only drawback is the rear seats cannot be folded down, limiting expansion. Purchase Costs: The guide price for this 2020 15N CVT Luxury version is 99,900 yuan, with an average discount of around 25,000 yuan, offering a bare car price of 74,900 yuan. The purchase tax is 6401 yuan, vehicle and vessel tax is 420 yuan, compulsory insurance is 950 yuan, commercial insurance is 3528 yuan, licensing fee is 500 yuan, totaling around 86,600 yuan for a full payment.

Buick Encore 2021

Сегодня я представляю вам автомобиль, который выбрала одна из наших подписчиц - это Buick Encore 2021 модельный год, версия 332T CVT Elite. Давайте приступим к детальному обзору данного автомобиля. Анализ модели: Buick Encore позиционируется как компактный кроссовер представительского класса, который конкурирует с такими моделями, как Honda Vezel и Volkswagen T-Cross. Так почему же наша подписчица выбрала именно этот автомобиль? Она отметила, что слышала о недостаточной безопасности Honda Vezel, что отпугивало её от покупки. Что касается Volkswagen T-Cross, то, по её мнению, он слишком мал и непропорционален с неудачным дизайном задней части, что не соответствует её предпочтениям по внешнему виду. Таким образом, её выбор пал на Buick Encore. С точки зрения цены, официальный прайс на эту модель составляет 145 900 юаней, в нашем городе Тайюань даётся скидка в размере 40 000 юаней, что снижает базовую цену до 105 900 юаней. С учётом налога на покупку - 9372 юаня, страховки (включая обязательное страхование) - 4100 юаней, налога на использование транспортных средств - 300 юаней и сбора за регистрацию - 300 юаней, автомобиль обошёлся ей в 120 000 юаней. Статическая часть: Как обычно, сначала приведу данные: длина автомобиля - 4295 мм, ширина - 1798 мм, высота - 1616 мм, колесная база - 2570 мм. Интерьер: верхняя часть приборной панели обтянута кожей с прострочкой, ниже находится приборная панель с 3.5-дюймовым не полностью цифровым дисплеем. Руль из пластика имеет плоское дно, а на центральной консоли - 8-дюймовый парящий экран мультимедийной системы. Подключение смартфона поддерживается, но его работа оставляет желать лучшего из-за неочевидной логики меню. Материал сидений - ткань, и хотя они очень функциональны, они не выглядят премиум-классом. Сидя на переднем сиденье (при моём росте 173 см и весе 55 кг), пространство над головой составляет одну руку и два пальца. При сохранении этой позиции спереди, заднее пространство измеряется как две руки для ног и одна рука для головы, что вполне удовлетворяет мои требования по пространству. Динамическая часть: Buick Encore оснащён 1.3-литровым турбодвигателем, работающим в паре с бесступенчатым вариатором (CVT), максимальная мощность которого составляет 121 кВт (165 л.с.), а пиковый крутящий момент — 240 Н.м. Разгон до 100 км/ч составляет 9 секунд, что вполне удовлетворяет потребности, даже на автостраде в пределах предусмотренного ограничения скорости. Однако, трёхцилиндровый двигатель порождает беспокойство, и я по-прежнему считаю, что при возможности следует выбирать четырёхцилиндровые силовые агрегаты. Подвеска используется типа Макферсон спереди и торсионной балкой сзади, настраивается на более жёсткую сторону, что обеспечивает хорошую поддержку. В плане звукоизоляции эта модель превосходит многих конкурентов в своём классе, и при движении по городу практически нет помех от шума. Экономичность бензина проверялась в условиях нашего города Тайюань, и она составила 6.8 литра на 100 км. Что касается обслуживания, то автомобиль требует техобслуживания каждые 5000 км, и стоимость минимального обслуживания составляет около 500 юаней, что довольно дорого. Заключение: Если не рассматривать трёхцилиндровый двигатель, то этот автомобиль характеризуется хорошим соотношением цены и качества, достойной динамикой и богатым оснащением. Основными его недостатками являются высокие эксплуатационные расходы, потеря стоимости и средняя долговечность в долгосрочной перспективе. Поэтому я не рекомендую его к покупке!

Buick Encore 2021

Недавно один из подписчиков спросил меня, как мне нравится Buick Encore, его привлекает молодой динамичный внешний вид этого автомобиля, но он сомневается из-за трехцилиндрового двигателя. Как автомобильный обозреватель, я с удовольствием помогаю другим автолюбителям, поэтому мы взяли на тест-драйв Buick Encore 2021 года, модель 332T CVT Elite. Я провел оценку силовой установки, шасси, управления и комфорта вождения, и вот мои впечатления. Мощность: Этот автомобиль 332T оснащен 1,3-литровым трехцилиндровым турбодвигателем мощностью 165 л.с. с максимальным крутящим моментом 240 Нм. Показатели двигателя впечатляют, а трансмиссия оснащена вариатором CVT. Двигатель достигает максимального крутящего момента на 1500 об./мин, поэтому его низкотемпературное поведение хорошее, педаль газа ведет себя линейно, в начальной фазе машина не слишком резкая, но и не вялая, управляемость отличная. Автомобиль легко разгоняется на старте, и благодаря широкому диапазону максимального крутящего момента двигатель демонстрирует хорошую производительность и на средних и высоких оборотах. Разгон до 120 км/ч происходит плавно, и вариатор обеспечивает достаточную плавность передачи мощности без рывков на всех скоростях. Для проверки вибрации трехцилиндрового двигателя я провел тест: при холостом ходу и высоких оборотах действительно есть легкая вибрация, но она передается в основном через рулевое колесо водителю, в то время как остальные пассажиры практически ее не ощущают, так что на комфорт это не влияет. Я считаю, что данный трехцилиндровый двигатель в своей категории демонстрирует себя очень хорошо, а сочетание его с вариатором CVT более рационально и помогает сдерживать вибрацию. Ходовая часть и управляемость: Автомобиль оснащен независимой передней подвеской типа McPherson и задней полунезависимой подвеской типа торсионная балка. Настройки подвески ориентированы на комфорт, она эффективно смягчает мелкие неровности на дороге. При прохождении больших ухабов подвеска может стабилизировать кузов, не вызывая значительных колебаний. В средней и задней части подвески чувствуется хорошая жесткость, что обеспечит надежную поддержку кузова при движении на высокой скорости. Общая чувствительность шасси к дороге оставляет приятное впечатление, лучше, чем у японских аналогов в этом классе, а в плане звукоизоляции даже превосходит немецкие автомобили. Усилие на руле среднее, в городских условиях управления он не устает, на высокой скорости не вызывает ощущения плавания. Правда, точность управления нуждается в улучшении – на больших поворотах передняя часть кузова реагирует недостаточно быстро, и управляемость немного страдает. Пространство и комфорт: Габариты автомобиля – 4295/1798/1616 мм, колесная база – 2570 мм, это компактный внедорожник. Мой рост – 175 см, при минимальной высоте водительского сиденья и при настройке удобной позы за рулем я имел запас пространства около одной головы и с хорошей обзорностью. В заднем сиденье, не меняя положения передних сидений, место для ног будет примерно на две головы, а для головы – на одну. Общее пространство удовлетворительное. Передние сиденья имеют хорошую форму и поддержку, длина задней подушки тоже достаточна, а угол наклона спинок продуман и поддерживает тело хорошо, но мягкость наполнителя передних и задних сидений немного жесткая, что может сказаться на общем комфорте. Стоимость приобретения: Рекомендуемая цена на модель 2021 года 332T CVT Elite – 145,9 тысяч юаней, в районе Таншань предлагается скидка 38 тысяч юаней, цена без учета налогов составляет 107,9 тысяч юаней. Налог на покупку составляет 9287 юаней, дорожный налог – 420 юаней, обязательное страхование – 950 юаней, коммерческое страхование – 4110 юаней, регистрационный сбор – 500 юаней, так что полная стоимость с учетом всех расходов составляет около 123,1 тысячи юаней.

Buick Excelle 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я делюсь своим опытом тест-драйва модели 2020 Buick Excelle 15N CVT Elite. Это четырехдверный пятиместный компакт. Габариты автомобиля составляют (мм) 4468/1765/1469 мм, а колесная база - 2611 мм. Заводская цена составляет 93 900 юаней, но в нашем регионе цена на эту модель составляет 70 900 юаней, с текущей скидкой 23 000 юаней. Стоимость налога на покупку составляет 9310 юаней, дорожного налога - 420 юаней, обязательного страхования - 950 юаней и коммерческого страхования - 3846 юаней. Полная стоимость автомобиля составит 84 426 юаней. Для тех, у кого временно ограничены средства, рассмотрите возможность покупки в кредит. При кредитной ставке 4.75% на три года и первоначальном взносе 30%, сумма аванса составит 33 240 юаней, а сумма кредита 49 630 юаней. Ежемесячная выплата составит 1482 юаня, а общие расходы на покупку в кредит составят 86 592 юаней, что на 2166 юаней больше, чем при единовременной оплате. Внешний вид: Внешний облик Buick Excelle практически не изменился по сравнению с предыдущей версией, выполненный в новейшем фирменном стиле Buick. Треугольные фары сочетаются с решеткой радиатора с крыловидными декоративными элементами. Новое освещение стало более округлым, внутри фары размещены угловатые дневные ходовые огни LED, общее впечатление от автомобиля - молодёжное. Сбоку на кузове двойная характерная линия в сочетании с хромированной окантовкой окон создает гармоничный вид. Задняя часть автомобиля имеет простой дизайн с галогенными задними фарами. U-образная линия пересекает багажник, соединяя задние фары и добавляет живости линиям. Интерьер: Интерьер Buick Excelle выглядит довольно современно и стильно, хотя в нем используются в основном жесткие панели, визуальный уровень ощущается на достойном уровне. T-образная центральная консоль четко разграничена, с легким уклоном к водителю, и рационально расположенными кнопками делает управление лёгким и удобным. Трёхспицевый многофункциональный руль также выполнен в стильном дизайне и привлекает молодёжную аудиторию. Оснащение: Комплектация данного автомобиля не отличается богатством, включает в себя такие базовые функции, как система контроля давления в шинах, спортивный режим вождения, система старт-стоп двигателя и помощь при старте на подъеме. Помимо этого, стоит учесть, что с учетом невысокой стоимости авто, такое оснащение является вполне логичным. Двигатель: Buick Excelle оборудован 1.3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 107 л.с. и максимальным крутящим моментом 133 Н·м. В паре с ним работает бесступенчатая трансмиссия CVT. Хотя эта силовая установка не самая мощная, она вполне подходит для повседневного использования или поездок на работу. Управляемость: Автомобиль демонстрирует хорошую ритмичность и комфорт при движении. Скорость переключения передач как при понижении, так и при повышении не вызывает задержек, и автомобиль четко откликается на действия водителя, что в немалой степени связано с работой коробки передач. Особенно стоит отметить настройки педалей газа и тормоза, которые отвечают на нажатие ровно в той мере, в какой их нажимаешь, а руль имеет минимальный люфт и дает уверенное ощущение. Ускорение: На тест-драйве автомобиль показал себя плавным и комфортным. Газ реагирует сразу при старте, хотя настройки педали газа в начале могут привести к незначительным толчкам на низкой и средней скорости, кроме того, при сбросе газа возможны торможения, что может повлиять на комфортность поездки. Однако на скорости выше 60 км/ч автомобиль показывает себя уверенно, так как динамика поступает плавно и равномерно. Торможение: Реакция педали тормоза мягкая в начале хода, и более ощутимая - после прохождения первой четверти пути. Это делает торможение более контролируемым и плавным для водителя. В результате множество проведенных нами испытаний показали, что путь торможения со 100 до 0 км/ч составляет 38,76 метра. Расход топлива: Чтобы проверить реальный расход топлива, мы реализовали тест, проверив давление в шинах до 2.4 бар, загрузив топливо в медленном режиме до автоотключения и обнулив счетчики. Всего пройдено 119 км по городу, загородным трассам и шоссе. После возврата на АЗС, снова заливая до автоотключения, расход составил 6.7 литров, что соответствует 5.6 литра на 100 км. Шум: Мы определили уровень шума в автомобиле при помощи профессиональных приборов. В условиях скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч мы провели замеры внутри салона с использованием высокоточного шумомера. На скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч на переднем кресле было зафиксировано 56.7 дБ, 60.3 дБ и 62.5 дБ соответственно. Несмотря на эффективно подавленный шум мотора, некоторые звуки от дороги и шин все же передаются в салон, в общем спокойствие в автомобиле оценено как довольно высокое.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Машину забрал 24 февраля 2021 года, прошло уже 3 месяца, проехал 2827 километров, решил поделиться впечатлениями о покупке и эксплуатации. Что касается покупки автомобиля, изначально не хотел её приобретать, так как на работу можно добраться на общественном транспорте, которым вполне удобно пользоваться. К тому же у меня пока нет парковочного места, и поиск парковки доставляет немало хлопот. Но после рождения малыша всё изменилось - отсутствие автомобиля стало действительно неудобным, так что пришлось подумать о покупке. Бюджет составлял около 100 тысяч юаней, хотелось купить кроссовер от концерна, но понимал, что этой суммы вряд ли хватит. Тем не менее, начал поиски, задав условия (100 тысяч, иностранный бренд, кроссовер) на сайте "懂车帝", и как и ожидалось, выбор был довольно ограничен. В поле зрения попали только Jetta VS5 и FAW Volkswagen Tanyo, причём для достаточного комплекта Tanyo требовалась сумма свыше 120 тысяч. Если бы у Jetta был более привлекательный передок, взял бы её. Кроссовер пришлось отложить, поэтому обратил внимание на седаны такие как Lavida, Sylphy, Corolla, Levin и другие. На самом деле, идеи относительно конкретного бренда не были устойчивыми, также осмотрел Haval H6, Changan CS35, Roewe RX5, i5 и другие, но по разным причинам отказался. Поговорив с друзьями, пришёл к модели Buick Excelle. Полюбилась с первого взгляда - есть необходимая комплектация, продаётся хорошо и должна быть надёжной. Главное - можно не ломать голову. Посетил три автосалона и выбрал тот, где цена была самой низкой. Не умею торговаться, купил не дорого, но и не дёшево. Базовая цена составила 78 900 юаней, страховка - 5800, регистрация - 750, налог - 7000. Итоговая цена без дополнительных сборов - 92 450 юаней. Впечатления от вождения: Мощность: делю на три аспекта - старт, обгон и скорость. В части старта советую расслабить тормоз на последних секундах красного света и слегка нажать на газ, чтобы подготовиться - машина не медленная. Некоторые начинают со всей силы давить на педаль, но это только вызывает рёв, а машина не ускоряется. Обгоны на обычной дороге проблем не вызывают, на трассе тоже. Если идет совсем высокоскоростной участок, то нужно нажать на газ - скорее всего обгоните, особенно если другая машина едет 120 км/ч. Что касается скорости, разогнался до 140 км/ч, дальше скорость растет медленно, только при плотном нажатии на газа. Внешний вид: довольно сдержанный, не модный, но и не устаревший - внушает солидность. Мне особенно нравится передок с маленькими крылышками на решетке радиатора и простые линии кузова - по виду могу поставить высший балл. Расход топлива: бортовой компьютер показывает 6.1, но не всем доверяю этому, называю его "веселым". Лично у меня показатель - 6.62, фиксирую данные в приложении Ibuick - и этим доволен. На трассе расход составляет около 5, в городе от 6 до 10, при серьезных пробках и до 10 - все зависит от условий и стиля вождения. Салон: стиль минималистичный и простой, но пластика много. Это конечно заметно до покупки, поэтому не стоит на этом заострять внимание - в этом всё предельно понятно. Комплектация: практичные функции присутствуют почти все - электропривод люка, камеры заднего вида, парктроники и ассистент движения на склоне - особенно полезны для трогания на горке. Также боковые подушки безопасности и многое другое. Некоторые машины оснащены разными бесполезными программами, например, автоматической парковкой. У Excelle также есть ненужная функция - это система "стоп-старт". Управляемость: коробка передач 6AT - автомат надежен и легок в управлении. Для новичка вождение не вызывает трудностей, однако иногда может показаться заторможенным. При скорости в 30-40 км/ч при прекращении темпа может быть немного рывков. Это нормальное поведение для подобных коробок, где передач ограниченное количество. Но если хотите полной плавности - стоит выбирать 9AT. Пространство: мой рост 1.83 м, я свободно могу растянуть ноги в водительском кресле и не чувствую стеснения. Сиденье установил максимально низко, расстояние до потолка - чуть больше полу кулака. Позади, при моем росте, остаётся маленькая свобода для ног. Для супруги с ростом 1.65 м заднее пространство более комфортно. В багажнике спокойно помещаются два 26-дюймовых чемодана, а также можно добавить немного мелочевки - для семьи из трех-четырех человек места достаточно. Сейчас на заднем сиденье установлен детский автокресло. Подвеска: передняя - независимая типа McPherson, задняя - многорычажная независимая - хорошо сглаживает неровности дорожного покрытия, например, при проезде через искусственные неровности тряска в салоне практически не ощущается. Шумоизоляция: с закрытыми окнами шум двигателя слабый, особенно на скоростях до 40 км/ч. На высоких скоростях более 100 км/ч в шум добавляется ветер, но это не напрягает. Комфорт: передние сиденья удобные. Даже при длительном вождении не устаю, однако задние сиденья не такие удобные - короткая спинка и не регулируемые подголовники делают длительные поездки немного утомительными. Что нравится: хорошая цена, стабильная мощность, удобные функции и отличная управляемость. Особенно доволен устойчивым шасси - даже на высокой скорости машина держит дорогу. Однажды в скорости вошел на эстакаду, заранее не сбавив скорость, и даже при большой дуге виража машина была стабильна - интерьер оставался на месте, а я почувствовал уверенность. Что не слишком нравится: до сих пор серьёзных проблем не отмечено. Если выбирать, то это раздражающая функция "стоп-старт" - пользы мало, а недостатков много. Разряжается батарея, нестабильный старт, особенно на склонах. Важно выключать эту функцию при движении по воде, иначе двигатель может заглохнуть при попадании воды. Теперь при включении двигателя первым делом отключаю "стоп-старт", хотя иногда о нём забываю. Есть и некоторые мелкие претензии: низкий клиренс, скрипы при развороте на месте, задние сиденья не складываются, иногда не включается экран на приборной панели - но это обсуждаю в отдельном обзоре, где описываю авто более подробно. Если найдутся новые недостатки, всегда могу дополнительно обновить информацию. В итоге надеюсь, что в компании Buick Excelle моя жизнь станет лучше, и, возможно, в будущем смогу перейти на модели вроде LaCrosse, Regal или даже Envision и Enclave.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Я владею автомобилем уже полгода, поделюсь впечатлениями о вождении Buick Excelle. Перед покупкой я изучал многие модели на платформе "Dongchedi", такие как Mazda Axela, Toyota Corolla, а также отечественные марки Geely и Trumpchi. Я окончил университет несколько лет назад и до работы добирался на автобусе. Компания находится в удаленном районе, и в дождь дорога на работу оборачивалась настоящим испытанием. Через несколько лет работы мне удалось немного накопить, поэтому для покупки автомобиля я внес первоначальный взнос и выбрал трехлетнюю рассрочку. В декабре 2020 года я купил машину, сейчас мой ежедневный пробег на работу составляет минимум 40 километров, плюс выходные я люблю путешествовать, и за полгода я проехал уже около 9000 километров. У меня появились личные впечатления и ощущения от вождения, которыми я хотел бы поделиться. Перед выбором Buick Excelle я рассматривал Mazda Axela, Toyota Corolla и другие модели. Мне действительно нравилась новая серая Axela, маленький принц поворотов, внешний вид соответствует эстетике молодежи, но в автосалоне 4S скидок было немного, и мой бюджет не позволял. Все автосалоны 4S в нашем городе находятся на одной улице, поэтому я пошёл посмотреть Buick Excelle. Я проехал около 3 километров на пробной поездке и почувствовал, что подходит, но перед покупкой стоит сравнить три варианта. На платформе "Dongchedi" также можно посмотреть цены сделок с владельцами и оставить комментарии для получения информации о ценах. Я также обращался в другие автосалоны, чтобы узнать приблизительные цены, чтобы иметь представление. В автосалоне 4S сказали, что цена за полную оплату с налогом составляет 94 тысячи юаней, а в других автосалонах — 88 тысяч юаней. Подарки в виде пленки, ковриков были приблизительно одинаковыми, два бесплатных обслуживания. В итоге купил через дилера. Цена машины по счету составила 74 900 юаней. Страховка обошлась в три тысячи, налог на покупку — около десяти тысяч юаней, так как машина взята в кредит, дилер не взимал комиссию за услуги. Общая стоимость составила 92 950 юаней. Внешний вид, комплектация и интерьер также мне по душе. Я предпочитаю темные цвета, поэтому выбрал темно-серый и черный интерьер. Внешне автомобиль без особых изысков, интерьер с многофункциональным рулем, всё просто и без излишеств. Центральный экран маленький, неудобно управлять, особенно если у вас плохое зрение и экран далеко. В автомобиле семь динамиков, автоматические LED-фары, передняя часть выглядит хорошо, кузов немного коротковат, но пространство не маленькое. Просторное место как спереди, так и сзади комфортное и не кажется тесным. Что касается мощности и расхода топлива: с момента покупки расход топлива колеблется в пределах 6,5-7,2. Обычно мой маршрут — это пригороды, больше всего пригородных дорог, по выходным езжу по шоссе. В тёплую погоду с кондиционером расход топлива увеличивается, один бак хватает на 400-500 километров. Для повседневного использования машина вполне подходит, но когда машина полная и на светофоре, разгон немного медленный, при нажатии на педаль газа машина не сразу движется. При скорости 20 км/ч и около 1500 оборотов в минуту на загруженных участках при нажатии или отпускании педали газа двигатель давится. В целом, для повседневного использования машина подходит. Шумоизоляция у машины не очень хорошая, при скорости выше 80 км/ч шум ветра и шин становится значительным, на высокой скорости это заметно ещё сильнее. Подвеска устойчива, на горных дорогах и при езде по шоссе это чувствуется. У автомобилей других брендов на поворотах с небольшой скоростью возникает ощущение переворачивания. Перед покупкой я читал на форумах, что некоторые владельцы автомобиля жалуются на тяжелый руль, но я сам сильно не заметил, наверное, на долгих расстояниях тяжесть становится более ощутимой. Функция старт-стоп двигателя кажется мне немного бесполезной, часто забываю выключать её, в пробке она раздражает, при остановке она активируется, и приходится снова заводить автомобиль. Эта функция вызывает задержки при трогании с места, поэтому я купил на интернет-магазине блокиратор, чтобы отключить эту функцию. Система OnStar, доступная на других моделях, здесь не поддерживается, функций дистанционного контроля автомобиля и других возможностей нет. По истечении полугода крупных проблем не возникало, обнаруженные недостатки можно принять, учитывая стоимость, а соотношение цены и качества вполне неплохое.

Buick Excelle 2020

Пространство: Габариты этого автомобиля составляют 4468/1765/1469 мм, колесная база - 2611 мм. При моем росте 178 см, когда я сажусь на водительское место и опускаю сиденье до самого низкого уровня, остается 4 пальца над головой. Оставаясь в том же положении спереди, пересаживаюсь на заднее сиденье - над головой остается 2 пальца, а для ног - 2 кулака. Заднее пространство немного тесновато для головы, но для ног вполне приемлемо. Кроме того, на заднем полу есть небольшая выпуклость, но она не сильно влияет на комфорт нахождения на заднем сиденье. Двигатель: Автомобиль оснащен трехцилиндровым 1.3-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 107 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 133 Н.м. Система передачи - бесступенчатая трансмиссия CVT. В процессе эксплуатации можно сказать, что мощность двигателя вполне достаточна. Поскольку показатели двигателя относительно слабые, а трансмиссия - бесступенчатая, при старте автомобиль кажется слегка инертным, но при движении на скорости от 30 до 60 км/ч, динамика разгона и обгона улучшается. В обычных условиях эксплуатации обороты двигателя остаются ниже 3000, повышаются лишь при интенсивном ускорении, достигая 4000 оборотов, когда ощущается всплеск мощности. В целом, эта машина больше подходит для городских поездок, а при движении по трассе ускорение может быть сложным, требуется больше места для обгона. По расходу топлива: по результатам испытаний, средний расход в городских условиях составляет 6 л/100 км, что весьма экономично. Однако трехцилиндровый двигатель имеет склонность к вибрации на холостых оборотах или при увеличении оборотов. Подвеска: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полузависимой торсионной балкой. Подвеска настроена на более мягкий режим, обеспечивая хороший комфорт на неровной дороге с небольшим ощущением тряски. Но, поддержка шасси довольно средняя, и при перестроениях на высокой скорости или поворотах можно заметить заметный крен кузова. Стоимость покупки: Цена данного автомобиля составляет 93 900 юаней, на данный момент возможна скидка в размере 22 000 юаней, что делает цену автомобиля 71 900 юаней. К этому следует добавить налог на приобретение в размере 6363 юаня, обязательное страхование транспорта 950 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней, полная коммерческая страховка 4207 юаней, стоимость регистрации 500 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 84 340 юаней.

Buick Encore GX 2020

Я приобрел автомобиль в июле 2020 года в Цзинане, стоимость без учета дополнительных расходов составила 119 000 юаней, а окончательная цена — около 129 000 юаней. К настоящему времени я проехал на нем более 20 000 километров, и хочу поделиться своим опытом использования. 1. Я в основном езжу по городу и по национальным дорогам. Что касается расхода топлива, то в условиях пробок и при средней скорости 70-80 км/ч на шоссе комбинированный расход составляет 6,2 литра на 100 км, но по моим расчетам ближе к 6,7 литра, что приемлемо. 2. О звукоизоляции и комфорте вождения: звукоизоляция двигателя посредственная. Если ехать по хорошему асфальту, в машине достаточно тихо. 3. Подвеска: с момента покупки автомобиля я водил его сам и не сидел на заднем сиденье, так что могу говорить только о передних. На лежачих полицейских подвеска жесткая и проходит с заметными толчками — все-таки это листовая подвеска, что не очень удобно. Но в целом я это принимаю, а на неровной дороге он вообще отлично себя ведет — пружины работают плавно и не слишком жестко. 4. О трехцилиндровом двигателе: да, он действительно вибрирует, но только в момент запуска. Во время движения или холостого хода на светофорах вы не заметите, что это трехцилиндровый двигатель. Если не верите, можете сами протестировать — я не рекламирую и не пытаюсь обелить производителя. 5. Проблемы: около 18 000 км пробега произошла остановка двигателя на ходу, что было пугающе, но тормоза сработали, и я остановился. Загорелась лампочка двигателя и выскочило предупреждение о необходимости обслуживания ECU. После трех попыток завести машину она включилась, и я связался с поддержкой. По их словам, это из-за некачественного топлива. Этот двигатель Евро-6 чувствителен к качеству топлива. Я надеялся сэкономить на топливе, но после этой ситуации, стал заправляться только на "Синопек", и проблем больше не возникало. 6. Общая проблема модели — шум тормозов при движении назад. Проблема возникла на 4000 км. В сервисе сказали, что это обычное явление. Сказали больше ездить и чаще пользоваться тормозами. К 20 000 км звук уменьшился, но не исчез полностью. 7. В заключение, если вы только начали жить семьей или являетесь молодым человеком, машина подходит: просторная, экономичная с CVT коробкой, дешевое обслуживание (300 юаней за один раз в автомастерской), и выглядит достойно. Если нуждаетесь в спортивной езде, эта машина не для вас. Для спокойной или иногда динамичной езды — мощности хватает. При полной загрузке ощущается нехватка мощности, но одному ездить комфортно с хорошей скоростью. Я купил машину из-за её внешнего вида в синем и черном цветах, и не жалею. Надеюсь, вам тоже понравится.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Когда мы с женой начали задумываться о покупке машины, на это ушло много времени. Каждая поездка в деревню к родителям была очень неудобной из-за недостаточной развитости транспортной инфраструктуры, и дорога занимала 3-4 часа. Тогда мы решили, что в следующий раз обязательно купим машину. Из-за ограниченного бюджета, мы долго не действовали. Нам нравилась Volkswagen Lavida, но наша планка бюджета составляла 12 тысяч, а Lavida стоила 14 тысяч без какой-либо значительной скидки. Кроме того, продавец был холоден, словно клиентов им и так хватает, так что мы просто ушли! Несколько дней спустя, по совету друга мы посетили дилерский центр Buick, где заметили белый Buick Excelle. Цена на него на дороге составляла всего 92 тысячи. Продавец с энтузиазмом рассказал о комплектации, и я попробовал машину. Она показалась вполне подходящей для семейного использования. Продавец помог рассчитать стоимость при полной и поэтапной оплате, и в итоге цена и комплектация соответствовали моим ожиданиям. Продавец пояснил, что на машину действуют правительственные субсидии, и есть дополнительные бонусы, такие как видеорегистратор, коврики и два бесплатных ТО. Его энтузиазм подкупил меня, и в итоге стоимость составила 88 тысяч после вычета субсидии в 4 тысячи — и я сразу же внес залог! Я выбрал беспроцентную рассрочку на 18 месяцев, с первоначальным взносом в 37 тысяч. Страховка обошлась в 3800, регистрация — в 500, налог на покупку — в 6600, всего заплатили 47 тысяч. Ежемесячный платеж составляет 2700. **Впечатления от вождения:** В городе разгон не очень быстрый, особенно при старте на зеленый свет на светофоре — я начинаю движение на несколько секунд позже остальных. На шоссе шумно, и машина тянет не очень хорошо. Особенно это заметно при достижении скорости 80 км/ч, усилие на педаль газа не сразу увеличивает скорость, обгон становится затруднительным. Когда скорость достигает 120 км/ч, машина остается устойчивой, что лучше, чем у японских автомобилей. При поворотах также устойчива. Амортизация нормальная, но шумоизоляция слабовата, на шоссе, особенно при движении на высоких скоростях, шум шин заметен. **Пространство для пассажиров:** Заднее сиденье просторно, трое взрослых могут сидеть, не ощущая тесноты. Я, с ростом 1.80 м, имею пространство в кулак между коленями и спинкой переднего сиденья, и над головой спереди тоже достаточно места. Багажник достаточно большой, чтобы вместить 4 чемодана и три ящика минеральной воды. **Комплектация:** Мощность у 1.5-литрового четырехцилиндрового двигателя слабовата, но остальные характеристики мне понравились: автоматические фары, мультифункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, интеграция с телефоном, голосовой диалог с машиной, камера заднего вида, задние датчики парковки и даже кондиционер для задних пассажиров. Конфигурация богаче, чем у Lavida и стоимость дешевле! **Расход топлива:** Поскольку я нечасто выезжаю на шоссе, расход в городе составляет 6.7 литра на 100 км, что экономично и приемлемо. **Обслуживание:** Обслуживание доступное и дешевое благодаря большому количеству таких машин на рынке! **Недостатки:** Разгон медленный, обгон затруднителен, подходит для спокойных водителей. В салоне шумновато, особенно на шоссе, иногда приходится включать музыку, чтобы приглушить шум. Функция остановки и запуска двигателя неудобна в использовании, и я её сразу выключаю. На этом плюсы и минусы исчерпываются, надеюсь, это поможет вам в выборе!

Buick Excelle 2020

Кайюэ — это компактный седан под брендом Buick, основные конкуренты на рынке включают Skoda Octavia и Volkswagen Bora, а его позиционирование ниже, чем у Buick Excelle. Недавно я взял на тест-драйв в местном автосалоне модель 2020 года Buick Kайюэ и делюсь своими впечатлениями от поездки. 1. Внешний вид Кайюэ прошел серьезное обновление в 2018 году, поэтому нынешняя модель обладает множеством свежих элементов и использует последнюю дизайнерскую концепцию Buick, делая автомобиль более молодым и энергичным. Передняя решетка радиатора сохраняет фирменный стиль Buick в виде крыльев. Фары по бокам имеют округлую форму, освещение достаточно скромное - используются галогенные лампы как для дальнего, так и для ближнего света. Боковой профиль автомобиля сохраняет плавные формы, что является типичным для семейных седанов. Благодаря двум поясным линиям общий визуальный образ не кажется слишком простым. Задняя часть автомобиля имеет минималистский дизайн без излишних украшений, но небольшой "утиный хвостик" придает легкий спортивный оттенок. 2. Пространство/ощущение от сидений Для начала давайте посмотрим на размеры кузова Кайюэ: длина составляет 4468 мм, колесная база — 2611 мм. В классе компактных седанов размеры Кайюэ не являются выдающимися. Соответственно, пространство для пассажиров также довольно среднее. При моем росте 179 см и максимально низком положении переднего сиденья остается зазор в три пальца над головой. Пространство для ног на заднем сиденье ограничено — один кулак и два пальца, а высокий центральный тоннель уменьшает пространство для ног. Тестируемая модель имела сиденья из тканевого материала, и, хотя посадка была довольно удобной из-за плотного наполнителя, боковая поддержка оставляла желать лучшего, особенно для более полных пассажиров. 3. Динамические характеристики В Кайюэ установили 1.3-литровый трехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 107 л.с. и крутящим моментом 133 Н·м. В паре с ним работает бесступенчатая трансмиссия CVT. Среди автомобилей с атмосферными двигателями аналогичного класса у Кайюэ небольшой объем, но это не значительный минус в плане динамики, что подходит для ежедневного использования. Низкие обороты двигателя дают себя знать — мощность чувствуется лучше на более высоких оборотах, а разгон может показаться медлительным. В спортивном режиме ускорение значительно улучшается, но для обгона еще не достаточно уверенности. Проблем вибрации трехцилиндрового мотора я не заметил — Buick постарался с их устранением. Бесступенчатая трансмиссия функционирует плавно, и только на низких скоростях может быть небольшая задержка, в остальных случаях вождение довольно гладкое. 4. Подвеска Подвеска Кайюэ настроена на комфорт, что соответствует его роли семейного автомобиля. Она хорошо справляется с мелкими неровностями дороги, лишние вибрации в салон не передаются, что обеспечивает высокий комфорт при езде. Подвеска кажется немного мягковатой, и это отражается в недостаточной стабильности кузова на поворотах, требуется улучшение поперечной поддержки. На извилистой дороге я не решался ехать быстро: на высокой скорости кузов слегка наклоняется в поворотах, и управляемость становится сложной. Заключение: На самом деле, Кайюэ вышел на китайский рынок еще в 2003 году и зарекомендовал себя как опытный игрок в сегменте семейных автомобилей класса A. После обновления 2018 года он существенно улучшился, особенно в области дизайна и силового агрегата. В общем, среди компактных автомобилей средней ценовой категории Кайюэ — это отличное соотношение цены и качества и хорошо подходит для повседневного использования.

Buick Velite 7 2020

В сегменте совместных брендов редко встречаются модели, разработанные на платформе полностью электрических автомобилей. Дизайн экстерьера выглядит весьма искренне, это не просто переделанная версия топливной модели, а совершенно новый подход, соответствующий языку дизайна новых источников энергии. У модели имеется классическая форма SUV с плавающей крышей и рейлингами на крыше, что также присутствует у Velite 7. Кроме того, покрышки Michelin Primacy 4 обеспечивают отличные показатели шумоподавления. Интерьер с обтекаемым дизайном, центральный дисплей и панель управления кондиционером явно наклонены в сторону водителя, создавая хорошую атмосферу вождения. Все модели оснащены 8-дюймовым полностью жидкокристаллическим приборным кластером и 10-дюймовым центральным дисплеем. Хотя их размеры могут быть не самые большие, качество отображения и плавность работы на высоком уровне. Для меня привлекательным является сохранение физических кнопок на панели управления кондиционером, что делает управление удобным, а также ручка переключения передач в виде поворотного механизма очень удобная. Область для хранения в центральной консоли не очень велика, но благодаря двум заслонкам можно создать гибкое и варьирующееся пространство. Сиденья довольно жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку тела. Задние сиденья по удобству почти не уступают передним, и пол в задней части абсолютно плоский, что позволяет комфортно разместиться трем пассажирам. Стоит отметить, что в автомобиле стоимостью 200 000 юаней нет воздуховодов кондиционера для задних пассажиров, что немного нелогично. Мощности двигателя недостаточно для электромобиля, но запас хода составляет приличные 500 километров. Основной особенностью является возможность свободного включения и выключения режима езды на одном педале, что позволяет найти привычный для себя стиль вождения, аналогичный автомобилю с ДВС.

Buick Envision 2020

"Бьюик Энкоре" можно назвать основой семейства SUV, он всегда казался многим довольно стабильной и надежной моделью. Однако сейчас всё изменилось: с более молодым и привлекательным внешним видом "Энкоре S" стал одной из самых красивых моделей среди среднеразмерных SUV. "Стоимость покупки и эксплуатации" Два месяца назад мой друг приобрел автомобиль с скидкой в 15 000 юаней, таким образом, рекомендуемая цена на модель 2020 года 652T с двухколесным приводом составляет 224 900 юаней. При полной оплате конечная цена автомобиля составит 254 671 юань. Если выбрать форму покупки в кредит, "Энкоре S" предлагает кредит с первоначальным взносом 50% и беспроцентной рассрочкой на 24 месяца, но в салоне взимают около 3000 юаней за оформление кредита. Для покупки в кредит потребуется потратить 145 221 юань, чтобы забрать автомобиль, ежемесячный платеж составит 4685 юаней, а общая сумма расходов составит 257 671 юань, что только на 3000 юаней больше, чем при полной оплате. На данный момент скидки на концахавт рынокe доходят до 30 000 юаней, что делает автомобиль очень выгодным по цене. Что касается обслуживания, первый техосмотр "Бьюик Энкоре S" проводится на 5000 км пробега, первый и второй осмотры бесплатны, интервал обслуживания составляет 5000 км, что требует частого обслуживания. Стоит отметить, что "Бьюик Энкоре S" обладает 8-летней или 160 000 км гарантией на силовую установку, что обеспечивает большую защиту качества. Хотя "Бьюик Энкоре S" предлагает два бесплатных обслуживания, в целом, стоимость обслуживания недешева - небольшое обслуживание с заменой масла и масляного фильтра обойдется в 1004 юаня. Кроме того, цикл замены фильтров кондиционера, воздуха и топлива составляет 20 000 км, а на отметке 60 000 км требуется заменить свечи и тормозную жидкость, что увеличивает стоимость обслуживания до 2686 юаней. В итоге, предполагаемые затраты на регулярное обслуживание "Энкоре S" на первые 60 000 км составят 14 383 юаня. Мы протестировали реальный расход топлива "Энкоре S", который составляет примерно 9.8 л/100 км. Если рассчитать на пробег в 20 000 км за год, при текущей цене на бензин 95-й марки в Шанхае 6.01 юань/литр, то годовая стоимость топлива для "Бьюик Энкоре S" оценивается в 11 780 юаней. "Молодежный и спортивный внешний вид" Начнем с внешнего вида: "Энкоре S" совсем не похож на эволюцию моделей "Энкоре", он полностью преображен. Образ еще более подчеркивает мускулистость американских автомобилей. Будучи спортивной моделью, многие декоративные элементы передней части автомобиля выполнены в черном цвете, вместо стандартного серебристого хрома Бьюика, что создает более агрессивный вид. Новая форма передних фар выглядит более воинственно, их острые линии немного напоминают фары Audi. В плане освещения, во всей серии стандартные LED фары дальнего и ближнего света, дневные ходовые огни и автоматические фары. Сбоку дизайн автомобиля достаточно сдержан, нет явно выраженных линий. Задняя часть имеет более минималистичный дизайн, с общим округлым оформлением и высоким визуальным центром, создающим ощущение прочности. Фара задних фонарей напоминает передние фары и также обрамлена в черный цвет, что уместно для спортивной версии автомобиля. Под обвесом находятся декоративные элементы выхлопной системы, однако настоящие выхлопные трубы скрыты под автомобилем. В стандартную комплектацию входит парковочный радар, камера заднего вида и система предупреждения бокового движения автомобиля при движении назад. "Высокое качество материалов в салоне" Дизайн интерьера "Бьюик Энкоре S" действительно претерпел заметные изменения, хотя общая концепция остается семейной, добавились более уникальные и индивидуальные детали, ориентированные на водителя, что облегчает управление. Рулевое колесо обтянуто кожей, поддерживается ручная регулировка и во всей серии устанавливаются подрулевые переключатели передач. Однако приборная панель не оснащена полностью цифровым экраном и состоит из восьмидюймового экрана и двух стрелочных приборов. В центральной консоли предусмотрен 10-дюймовый сенсорный экран, с поддержкой интеграции со смартфонами, голосового управления и подключенного автомобиля, оснащен всеми основными функциями. Производительность в плане плавности и четкости оценена позитивно. В блоке управления кондиционером сохранены физические кнопки, которые дают ощущение прочности при нажатии. Переключение передач осуществляется с помощью кнопок, что довольно часто встречается в моделях Бьюик, и придает изысканный вид. "Средняя посадка и комфорт" Сидения имеют обивку из искусственной замши, с функцией электрической регулировки и обогрева водительского места, передние сидения обладают moderаte жесткостью и нежной текстурой кожи, обеспечивая неплохой комфорт. Хотя это спортивная модель, степень обхвата сидений средняя. Относительно, задние сидения обеспечивают лучшую обхватность, но комфорт на среднем уровне, пеноматериалы не слишком мягкие. Длина подушки хорошо поддерживает ноги. У меня рост 178 см, на заднем сиденье остается полторы кулака пространства для ног и три пальца для головы. Не самый просторный вариант в своем классе. Центральный участок пола имеет довольно высокий выступ, а центральный подголовник отсутствует, что может вызывать неудобства для пассажира. "Мощный 2.0T двигатель" Что касается двигателя, в "Энкоре S" используется 2.0T двигатель производства General Motors, с максимальной мощностью 237 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 350 Нм, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. При большинстве условий вождения эта система обеспечивает плавную и изысканную подачу мощности, водителю предоставляется высокий уровень контроля. Единственное неудобство — при низкой скорости в пробках возможно легкое рывковое движение. Помимо этого, особенно при разгоне на трассе, отклик двигателя очень хороший, даже в комфортном режиме, он не ощущается вялым. Несмотря на наличие 9 передач, эта коробка передач очень умная. Она не чрезмерно консервативна, и не стремится к максимально высокой передаче, чтобы снизить обороты. При ежедневном спокойном вождении, трансмиссия переключается на более высокую передачу при 2000 об/мин. Это позволяет достичь хорошего баланса между откликом двигателя и экономичностью топлива. Настройки подвески тоже обладают спортивным оттенком, автомобиль позволяет взаимодействовать с дорожным покрытием, что необычно для SUV. Естественно, комфорт вождения при этом не страдает. Подвеска быстро и эффективно компенсирует неровности дороги. Чувствительность рулевого управления не была перегружена ненужными элементами. Даже в спортивном режиме добавляется только немного больше тяжести на руле, но чувствительность к шасси значительно не улучшается.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Перед покупкой автомобиля: После окончания университета я устроился на работу в районе, который находится в нескольких десятках километров от моего дома. Дорога с использованием скоростной железной дороги, метро и автобуса занимает три часа, в то время как на машине можно добраться всего за час. Во время учебы у меня была возможность пользоваться автомобилем моего друга Civic, и я привык к вождению, поэтому приобретение автомобиля стало для меня первостепенной целью после окончания учебы. Учитывая свою финансовую ситуацию, я установил бюджет на покупку автомобиля: не более 110 тысяч юаней. В этом ценовом диапазоне не так много автомобилей: Buick Verano, Changan Eado Plus, BYD Qin, Chevrolet Cruze. Посмотрев множество обзоров и отзывов о этих моделях, я выбрал Buick Verano. Покупка автомобиля: Я протестировал обе модели Buick Verano с двигателями 1.3 и 1.5. Модель с двигателем 1.3 показалась резкой, а при парковке руль был слишком тяжёлым для управления одной рукой (не знаю, был ли это индивидуальный случай или это связано с холодным состоянием автомобиля). После тест-драйва модели с двигателем 1.5, когда температура воды поднялась, вождение стало плавным, и я решил купить 1.5. Обошёл несколько дилерских центров и, в конечном итоге, договорился о цене: 91 000 юаней за всё, первоначальный взнос 56 000 юаней, в рассрочку 35 000 юаней, 18 месяцев без процентов от SAIC Motor Finance. В цену входила регистрация, коврики, два технических обслуживания, видеорегистратор, 3M-плёнка. Продавец в дилерском центре оказался не очень хорош, после подписания договора он практически бросил меня, и видеорегистратор оказался низкого качества. После просмотра записей я выбросил его. Техническое обслуживание и коврики были за счёт производителя, и продавец практически не имел к этому отношения, за исключением 3M-плёнки, которая оказалась полезной. Поэтому при покупке автомобиля я бы советовал не обсуждать подарки, а просто стараться выбить скидку. После покупки автомобиля: Прошло четыре месяца с момента покупки, я проехал 6000 километров, сделал первое техническое обслуживание на 3500 километрах, заодно обновил модуль ECU от производителя, но эффекта особо не почувствовал. Расход топлива: показанный 6.7, фактический примерно такой же. На 6000 километров я потратил 2800 юаней на топливо, что составляет около 0.45 до 0.51 юаня на километр, что вполне приемлемо. Большую часть времени я ездил по шоссе, но в Чунцине часто приходится подниматься и спускаться. Мощность: двигатель 1.5 чувствуется слабовато на длинных подъемах и при трогании, особенно при разгоне на въездной развязке. Однако после достижения скорости проблем с мощностью нет, на шоссе и ровных дорогах обгон происходит легко. Внешний вид и интерьер: первоначально меня привлёк тёмно-серый цвет, который особенно красиво смотрится на солнце. В фас машина выглядит стильной и угловатой, но сбоку она кажется меньше, и серый цвет теряет свою солидность по сравнению с Civic. Интерьер слишком прост, по сравнению с Buick Verano отличается значительно. Место для стаканов расположено под углом, дизайн не очень удачный, и для телефона нет отдельного места. Плюсы: Для машины в той же ценовой категории внешний вид очень даже неплох, я также водил Qin Pro друга, и салон и внешний вид Verano выглядят более приятно. У американского автомобиля подвеска довольно устойчивая, мощность немного уступает, но в приемлемых пределах. Фары LED, автоматическое включение света при разблокировке, задержка выключения фар, автоматическая блокировка в режиме P и автоматическая разблокировка при переключении в режим D — все эти функции очень удобны, и даже у более дорогого Civic их нет. Место для задних пассажиров сравнимо с Civic. Автомобиль за 91 000 юаней имеет всё, что нужно для повседневной езды или на время. Минусы: 1⃣ На скорости 120 км/ч на шоссе обороты двигателя и шум ветра становятся слишком большими, без музыки тяжело это терпеть. Обороты на крутых подъёмах слишком высоки, а скорость не растёт, на длинных спусках такая же ситуация, как будто передача не переключается. В режиме ручного управления, добавив передачу, обороты снижаются. (Обсуждал это с представителем Verano, он сказал, что не получал такие отзывы, интересно, есть ли у других владельцев этот же вопрос) 2⃣ Звук клаксона при закрытии автомобиля отключить невозможно, нашел множество способов в интернете, но безрезультатно. Клаксон очень громкий, но это раздражает, хотя иногда помогает найти машину на парковке торгового центра. 3⃣ Кнопки на центральной консоли жесткие, и иногда плохо реагируют, особенно при открытии и закрытии дверей, приходится нажимать несколько раз. 4⃣ Небольшие стеклоочистители плохо продуманы, первая скорость слишком медленная, вторая слишком быстрая, что не подходит для моросящей погоды в Чунцине. 5⃣ Дизайн центральной консоли слишком непрактичный, кроме двух стаканчиков ничего не разместишь. В интернете нашел способы модификации центрального подлокотника, но опасаюсь, что от этого появятся посторонние звуки. Звук из B-стойки уже беспокоит, и я не могу найти источник. Это были мои личные впечатления от использования автомобиля, буду рад обсудить с другими владельцами, если у них есть другие мнения. 👏👏👏

Buick Envision 2020

Время летит, и вот уже месяц, как я купил машину. Воспользуюсь моментом, чтобы поделиться своими впечатлениями: 1. Внешний вид. Как новичок-полицейский, я влюбился с первого взгляда в этот внешний вид. Спортивная версия в чисто черном цвете и дизайн машины хорошо подходят мне. 2. Интерьер. В связи с ростом популярности китайских автомобилей, многие новые SUV, включая некоторые совместные модели, используют двойной экран на центральной панели или жидкокристаллические экраны. Однако у модели S отсутствует ЖК-экран, что делает ее чуть менее "умной" и увлекательной. В целом, качество интерьера неплохое (кажется, чуть лучше, чем в RAV4, CR-V и HaoYing). Нелинейный дизайн экрана меня устраивает, хотя в интернете говорят, что это "дизайн, признающий только водителя" — в этом может быть доля правды, так как все удобно, когда сам за рулем. 3. Двигатель. 2.0T+9AT, максимальная мощность 237 лошадиных сил — очень впечатляет. Малейшее нажатие на педаль газа — и машина моментально реагирует, а при интенсивном ускорении она действительно впечатляет (гораздо лучше, чем у Камри моего отца). Особенно мне нравится использовать спортивный режим во время стояния на светофоре. 4. Пространство. Переднее сиденье полностью устраивает. Когда на задних сиденьях сидят два человека — приемлемо, правда, центральная секция высокая, без подголовника, и сиденья жесткие, возможно, подойдет только детское кресло. Невозможность регулировки задних сидений и их вертикальное положение — существенный недостаток. Четверым людям комфортно на короткие расстояния, на длинные — уже менее удобно (хотя заднее пространство вполне приемлемо, но оно не совсем соответствует классу нейтральных SUV, и скорее сравнимо с компактами, такими как RAV4). 5. Комфорт. Рулевое управление чувствительное, и машина не ощущается тяжелой, хотя она весит более двух тонн. Это создает иллюзию легкости. Длительные поездки немного утомляют (возможно, из-за моей позы при вождении). 6. Комплектация. Можно сказать, что есть все, что нужно. В этой версии: активное торможение, адаптивный круиз-контроль, система потокового видео, 360-градусная камера, система предупреждения о выходе из полосы, активное шумоподавление, автоматические фары, 20-дюймовые диски, датчики дождя и другие основные функции. Это практически комплект. Хотя при возможности можно подумать о версии Avenir с аудиосистемой Bose и декоративной подсветкой (надеюсь на будущую зарплату для апгрейдов). Особо стоит отметить: я часто езжу по шоссе на работу и обратно, и адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе значительно облегчают процесс, что очень полезно после ночных смен. Последнее — сравнение автомобилей. На самом деле, я уже давно обратил внимание на эту машину в приложении Emperor of Cars. Потом как раз состоялась международная выставка в Шаньдуне, где я провел тест-драйв и сделал заказ. В сравнении с CR-V, HaoYing, RAV4 и другими японскими машинами, я часто езжу на высокой скорости, так что не беспокоюсь о топливной экономичности и перепродаже, поэтому после тест-драйва я выбрал американскую машину с большими мощностями. Китайские электромобили, наверное, тоже хороши, но технология еще кажется не до конца зрелой, поэтому я их не рассматриваю. На автомобильной выставке я также заметил Ford Edge, вначале он казался темной лошадкой, но после сравнений я понял, что при той же цене Envision S предлагает лучшее соотношение цена-качество, а также более привлекательный дизайн и узнаваемость бренда. Так что в итоге выбор пал именно на S. И наконец, надеюсь, что моя любимая машина и я останемся в безопасности и будем служить людям. Удачи!

Buick Enclave 2010

Купил «Бьюик Энклав» чуть больше месяца назад. В целом, поскольку предыдущий владелец не ухаживал за машиной, проблемы с автомобилем возникали постоянно. Приходится каждую неделю ездить в ремонтную мастерскую. Пришлось заменить все четыре шины, поменять масло и жидкости по всей машине, кондиционерный компрессор, прокладки, демпферы, передние амортизаторы, полуосевые узлы — все, что можно было заменить, заменили. В настоящее время снят предохранитель на полный привод, так как при поворотах возникает ненормальная вибрация, проблему связывают с хвостовиком полного привода, но не хочу его ремонтировать. Расход топлива в поездках на работу и обратно достигает 25 литров на 100 км, это меня тоже покорило, по трассе — 11 литров. Катализатор тоже выдает ошибку. В общем, ситуация грустная, я не справляюсь с этой машиной.

Buick Lacrosse 2021

21 марта 2021 года получил машину, на сегодняшний день прошел чуть больше месяца. Пробег составляет почти четыре тысячи километров. Накануне праздника много ездил, и сегодня машина прошла первое ТО. Делюсь своими впечатлениями от использования автомобиля за это время. Цвет - "Императорский циан". 【Наибольшее удовлетворение】 Первое, что мне понравилось - это внешний вид. Передняя часть с увеличенной решеткой выглядит более изящно, чем в старой модели (на мой личный вкус). Кузов удлиненный, когда видишь его на дороге, кажется, что у автомобиля мощная аура. Кроме того, в салоне удивительная тишина. Ночью на скорости 40 км/ч создается впечатление, что машина плывет. Почти никакого звука не слышно. CarPlay действительно удобен. Планирую после смены телефона оставить текущий 8p в качестве навигатора. Ха-ха. Сервис OnStar тоже хорошо работает. Однажды я даже позвонил через этот сервис, чтобы спросить, как включить круиз-контроль. Ха-ха-ха. 【Наибольшее недовольство】 Не скажу, что это прям недовольство, скорее замечания о том, что можно улучшить. 1. Есть функция автоматического отключения двигателя, но нет автоматической стоянки. Нажмешь тормоз - заглохнет. Поднимешь - снова заводится. Это раздражает, и каждый раз, садясь в машину, я первым делом отключаю эту функцию. 2. На солнце отражение от рулевого колеса на панели приборов делает показания трудноразличимыми. Это доставляет неудобства. 3. Возможно, из-за хорошей герметичности салона, при длительных поездках появляются неприятные ощущения в ушах, похожие на те, что испытываешь при взлете самолета. 4. Впереди центрального подлокотника есть ниша, по задумке для телефона, но там он в горизонтальном положении не помещается, а вертикально мешает руке, когда я держу рычаг переключения передач. 5. При переключении между режимами R и D на короткое время происходит потеря мощности. Это требует от водителя осторожности при торможении, иначе машину может понести. 6. Автоматический дальний свет срабатывает слишком медленно, и каждый раз в туннеле я долго еду вслепую!!! 【Впечатления от вождения】 У меня версия 1.5t, мощности достаточно. Обгон на дороге дается легко. Автомобиль длинный, большой и комфортный, однако в движении может быть скучно. Максимальная скорость, которую я достиг, была 156 км/ч, и даже тогда машина оставалась стабильной. Действительно тихо, действительно комфортно. 【Опыт поездки на пассажира】 Хотя и очень комфортно, ни разу не получилось хорошо поспать в дороге. Раньше я засыпал в любом автомобиле, теперь даже с закрытыми глазами, если возникает малейший шум или тряска, я тут же просыпаюсь. Наверное, боюсь, что кто-то другой ведет машину и повредит ее? По ощущениям, задний ряд комфортнее, чем передний, но в плане шумоизоляции передний лучше. 【Расход топлива】 На данный момент пройдено почти четыре тысячи километров, достаточно много по трассе. Средний расход составляет около 7.8 литров. Один раз я ездил на длинное расстояние, составил расчеты: залил до полного бака, проехал чуть более 300 километров, снова заправился до полного бака. Выходило 3.7 юаня за километр. В городе расход, вероятно, около 11 литров на 100 километров. 【Опыт покупки автомобиля】 Купил машину по случаю свадьбы. Сначала не было определенного выбора, просто смотрел разные модели. Изучил почти все автомобили стоимостью около 200 тысяч. Лишь в этом году понял свои потребности. Хотелось машину с не очень большим числом владельцев, потому что когда такую много у кого, то езда на ней теряет смысл. И внешний вид не должен быть слишком странным. В итоге остановил выбор на Buick LaCrosse. В целом, после более чем месяца, можно сказать, что автомобилем остался доволен почти во всех аспектах, а в некоторых деталях он даже превзошел ожидания. Если вас тоже заинтересовал, не сомневайтесь, покупайте рано и наслаждайтесь! За месяц после покупки произошли два страховых случая. Думаю, на следующий год страховая компания вряд ли захочет меня обслуживать.

Buick Velite 7 2020

Внешний дизайн Wuling 7 весьма стильный, чем-то напоминающий Wuling 6. Зарядный порт находится на левой стороне переднего крыла, возможность медленной и быстрой зарядки совмещены. Задняя часть автомобиля также следует современной тенденции с использованием сквозных задних фонарей. Дизайн интерьера очень современный и авангардный. Большие площади из мягких материалов хорошо повышают качество интерьера. Комплектация внутри автомобиля тоже очень богатая, включая бесключевой доступ, систему звук BOSS, подогрев и вентиляцию сидений. Второй ряд сидений очень мягкий и плотный, обеспечивая комфорт при посадке. Батарея оснащена тройными литий-ионными элементами от LG с запасом хода по циклу NEDC 500 км. Стоит отметить, что на левой стороне руля есть лепесток, при повороте которого можно прямо включить мощную рекуперацию энергии, что довольно удобно. Рулевое управление достаточно легкое и точное.

Buick Encore 2013

Первый автомобиль - Buick Sail, затем, когда пришло время менять на вторую машину, удалось приобрести одну из последних партий автомобилей с импортным двигателем Enclave. Именно поэтому 1 октября 2013 года я купил машину, помню, что была скидка 23 тысячи. На тот момент маленькая белая машинка казалась очень милой! Внешний вид довольно округлый, смотрится неплохо! Изначально у нас была семья из трех человек, ребенок был маленьким, поэтому пространства хватало. Управляемость этой машины тоже была отличной! В течение семи лет она сопровождала меня более чем на 100 тысячах километров — от восточных Саньшаньтоу до западного Чэнду, с юга до Бэйхай, а с севера до Тайюаня. Машина отлично подходила для дальних поездок, экономичная по топливу! Единственный минус - это небольшой объем пространства, на дальних расстояниях не очень удобно отдыхать. Качество самого автомобиля не вызывает нареканий. Однако после дальних поездок по скоростным шоссе трубопроводы двигателя начинают изнашиваться и требуют замены, что оказывается немного дороговато. Стоимость обслуживания тоже довольно приемлемая, смена моторного масла с работой обходится примерно в 400 юаней. Обслуживание требуется через каждые 10 тысяч километров. Автомобиль был довольно надежным! Однако с появлением второго ребенка стало недостаточно места. Нехватка пространства была ощутима, и в прошлом году пришлось заменить на Enclave XT6, чтобы удовлетворить наши потребности! В нашей семье привыкли выбирать автомобили от General Motors.

Buick Encore GX 2020

Как опытный владелец автомобилей марки Buick, я достаточно хорошо знаком с моделью Encore GX. Это компактный кроссовер, ориентированный на городской стиль, и даже в самой базовой комплектации он не уступает моделям средней и высокой комплектации по качеству основных узлов, мощности и управляемости. В большинстве случаев, благодаря отличным впечатлениям от вождения, вы забываете, что это трехцилиндровый двигатель. Внутреннее убранство кажется немного простым и недостаточно модным, но в остальном автомобиль демонстрирует сбалансированные и выдающиеся характеристики. Мне очень нравится его внешний вид, особенно жесткий и изысканный дизайн. Как старый владелец автомобилей Buick, я действительно ценю его эстетическое построение — затемненные фары спереди и сзади, спортивный обвес и другие элементы подчеркивают агрессивный подход. Широкие шины 225 мм обеспечивают прекрасное сцепление с дорогой и тормозные характеристики. Ощущение при вождении очень плотное и устойчивое, это чувство тяжести, которое не присуще некоторым японским автомобилям. Комплектуется 8-дюймовым сенсорным экраном с навигацией, интернетом для автомобилей, обновлением ПО по воздуху, CarLife, CarPlay и другими электронными функциями, всё очень полно. Акустическая система с 6 динамиками удивительно хорошая, слушать музыку за рулем настоящая радость. При вождении чувствуются легкие вибрации от трехцилиндрового двигателя при холодном пуске и на холостых оборотах. Утренний запуск сопровождается достаточно громким звуком, как будто автомобиль демонстрирует, что прогревается. Горизонтальное пространство в салоне немного ограничено. На начальном этапе ощущается, что мощность не такая, как ожидаешь, глубокое нажатие на педаль газа не вызывает быстрого отклика двигателя, CVT стремится к плавности, и это не устраивает таких водителей, как я, предпочитающих агрессивный стиль вождения. Управляемость у автомобиля довольно комфортная, усилие на руле умеренное, но не излишне легкое. При поворотах хорошо ощущается откат, на высоких скоростях автомобиль очень стабилен, направляемость точная. В среднем и высоком диапазоне скорости двигатель 1.3T ведет себя отлично, на старте и при скорости ниже 30 км/ч слегка медлительно. Хотя коробка CVT обеспечивает плавность, на холодном запуске и холостых чувствуется вибрация двигателя, при подъеме на гору, если появилась нехватка мощности, тоже появляются вибрации. После того как скорость увеличивается, реакция мотора становится особенно быстрой, разгон и обгон происходят быстро, особенно подчеркивается плавность. Подвеска обеспечивает достаточную стабильность, на трассе автомобиль очень устойчив, а при движении по городу на низких скоростях или по плохим дорогам фильтрация тряски действительно выдающаяся, это ощущение плотности и качества. Хотя колесная база составляет 2640 мм и не является особо выдающейся, ощущение в салоне не вызывает чувства стесненности. Мой рост 1.78 м, после настройки сиденья переднего ряда до потолка остается более одного кулака расстояния. При перемещении на заднее сиденье с неизменными настройками переднего, голова остается практически в том же положении, также остается полтора кулака пространства для коленей до задней части передних сидений. Это довольно комфортно, но ширина автомобиля недостаточна, и поперечное пространство немного узкое. Новая цена составляет 155,900 юаней, в нашем регионе Шаньдун предложили скидку 41,000 юаней. Окончательная цена при полной покупке составляет 135,000 юаней, включая 13,796 юаней налог на покупку, 420 юаней налог на транспортное средство, 5,700 юаней за полное страхование автомобиля и другие расходы. Интервал обслуживания — 5000 км, первое обслуживание бесплатно, затем замена масла и фильтра стоит 568 юаней. Большое обслуживание, в зависимости от дополнительно добавляемых элементов, обходится в 770-1400 юаней, а на пробег 60,000 км расходы на обычное обслуживание составят около 8000 юаней. За такую цену приобрести компактный кроссовер в таком сочетании мощности, комплектации и качества можно только у Encore GX. Даже в базовой комплектации, впечатления от вождения не отличаются от средних и высоких комплектаций. Качество трехцилиндрового двигателя не вызывает беспокойств. Многие хотят четырехцилиндровый, но цена определенно не будет такой низкой, поэтому с точки зрения соотношения цены и качества этот автомобиль стоит особого внимания.

Buick Encore GX 2020

Enclave GX, как улучшенная версия Enclave, обладает более молодым и спортивным внешним видом. Основная причина, по которой клиенты выбирают эту модель, заключается в ее хорошем соотношении цены и качества и неплохом дизайне. Однако многие, решившие отказаться от покупки после осмотра, делали это из-за трехцилиндрового двигателя. В настоящее время на рынке эта модель предлагает скидку в размере 48,000 юаней. Начальная цена составляет 155,900 юаней, а после скидки цена голого автомобиля составляет 107,900 юаней. С учетом налога на покупку в 9,548 юаней, страховки около 5,000 юаней и регистрации в 500 юаней, окончательная стоимость составляет примерно 123,000 юаней. Эта модель оснащена 1.3T трехцилиндровым турбодвигателем в комбинации с бесступенчатой трансмиссией CVT. Максимальная мощность составляет 165 л.с., а пиковый крутящий момент 240 Нм. При холодном запуске звук двигателя достаточно громкий, а вибрации трехцилиндрового двигателя чувствуются на старте и на холостом ходу, но после начала движения эти ощущения исчезают. Динамика на хорошем уровне, управление автомобилем удобное, руль отзывчивый и не имеет люфта, а маневры выполняются легко, так что автомобиль легко освоить. Комплектация довольно полная и находится на среднем уровне. Она включает в себя электронный стояночный тормоз, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности для передних сидений, подушки безопасности для головы на переднем и заднем рядах, индикатор давления в шинах, напоминание о не пристегнутом ремне безопасности, ABS, распределение тормозных сил, задний парктроник, камеру заднего вида, спортивный режим вождения, систему старт-стоп, автопарковку, помощь при подъеме и электрический люк на крыше. Очевидно, что комплектация действительно богата. Пространство в автомобиле довольно просторное. Передние сиденья, как правило, не требуют дополнительных комментариев — достаточно просторные. На заднем ряду могут комфортно разместиться три взрослых человека. При моем росте в 175 см, настроив сиденье в переднем ряду в оптимальную позицию, в заднем ряду даже при полном размещении остается запас расстояния — полтора кулака на уровне головы и ног. Кроме того, багажное отделение также просторное, что позволяет с легкостью разместить как повседневные вещи, так и багаж для поездок. Enclave GX оснащен независимой подвеской типа MacPherson спереди и неразрезной подвеской с задним продольным рычагом. Длинный ход подвески эффективно справляется с большими ударами, но на небольших неровностях, особенно на повторяющихся, амортизаторы сжатия и отскока работают не так быстро, и все мелкие вибрации передаются в салон, особенно это заметно на задних сиденьях. Эта модель требует обслуживания каждые 5000 километров, причем первые два обслуживания бесплатно предоставляются производителем. На последующие обычные мелкие технические обслуживания с заменой масла и масляного фильтра потребуется около 500 юаней. При пробеге в 20,000 километров необходимо также заменить свечи зажигания, тормозную жидкость, фильтр кондиционера и воздушный фильтр, что обойдется примерно в 1000 юаней. В условиях нормального состояния автомобиля, следует придерживаться рекомендаций сервисной книжки. В целом, качество сборки Enclave GX достаточно невысокое. Если вы готовы мириться с трехцилиндровым двигателем, это модель с хорошим соотношением цены и качества.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Я работаю уже более десяти лет, и давно хотелось приобрести собственный автомобиль. Видя, что у друзей и родственников машины уже есть, я осознал, насколько неудобна жизнь без автомобиля. Так как у меня скопилось несколько десятков тысяч юаней, я решил, что можно купить машину для городской езды. Совместно с женой мы установили бюджет около 100 тысяч. Исследовав множество моделей в интернете, таких как Xuan Yi, Corolla, Ying Lang, Di Hao, Yi Dong, Bao Lai, Collu Ze и другие, мы остановились на Ying Lang и Xuan Yi. Поскольку жена исключила отечественные модели и при этом требовала красивый внешний вид, нам пришлось выбирать между Ying Lang и Xuan Yi. Первым мы посмотрели Xuan Yi в автосалоне. Автомобиль оказался действительно красивым, но его цена немного превышала наш бюджет: полная стоимость составляла около 120 тысяч, причем это была базовая комплектация с дополнительными опциями. Подумав о ежемесячных выплатах по автокредиту в размере более 2 тысяч, мы решили отказаться от этой модели. Ying Lang тоже выглядит очень привлекательно, и на него предоставлялись большие скидки. Мы также провели тест-драйв и остались довольны автомобилем. Выбор был сделан в пользу Ying Lang. Далее пришло время торговаться с продавцом. Так как покупка происходила в конце декабря, максимальные скидки уже прошли. По тогдашним данным, 1.5L четырехцилиндровый двигатель с полной стоимостью требовал девяти тысяч. Цена не поддавалась снижению. В итоге продавец предложил нам рассмотреть трехцилиндровую модель, на которую была доступна скидка в две тысячи юаней. В интернете я слышал про вибрации у трехцилиндровых моделей, но тест-драйв показал, что все не так плохо. Мы сошлись на сумме 89,8 тысячи, включая обширный пакет услуг на 6 лет или 18 обслуживаний стоимостью 3,800 юаней. Машина обошлась в 86 тысяч юаней с двухлетним беспроцентным кредитом в 37 тысяч. Первая выплата составляла 52,8 тысячи юаней. После внесения первого взноса и оформления страховки, я забрал машину домой 1 января. За время эксплуатации в 2300 километров можно отметить следующие преимущества: 1. Автомобиль очень красивый. Он выглядит дороже своих 8-9 тысяч рассматриваемых юаней, и родственники в деревне также отметили его привлекательный вид. Особенно выгодно он смотрится с белым цветом и американскими линиями на боках. Лицевая часть с крыльевой формой тоже впечатляет. 2. Управление довольно хорошее, вопреки тому, что пишут в интернете о тяжести руля. Обычно я легко справляюсь с ним одной рукой, только на высокой скорости руль становится немного тяжелее. 3. Простор внутри приятно удивил. Передние сидения предоставляют достаточно места для меня, а на задних три взрослых чувствуют себя вполне комфортно. Багажник также достаточно вместительный для домашнего использования, хотя жаль, что спинки задних сидений невозможно сложить. 4. Конфигурация заслуживает внимания, учитывая стоимость машины: центральная консоль с большим экраном, камера заднего вида, люк, вентиляционные отверстия на задних сиденьях, многофункциональный руль – все это функциональные опции. Хотя в интерьере много жесткого пластика, для машины такой стоимости это приемлемо. 5. Двигатель мощный – 163 лошадей. Разгон быстрый, с места до 100 километров всего за 8.6 секунды. Машина легко обгоняет, и на трассе, где я разгонялся до 110 км/ч, оставалась устойчивой. 6. Что касается расхода топлива, на данный момент, после 2358 километров, средний расход составляет 7.5 литров на 100 километров, что вполне допустимо на период обкатки. В дальнейшем расход должен уменьшиться. Сейчас я езжу в основном по городу, и полного бака хватает на 500 километров. В начале эксплуатации зимой расход был выше. На трассе расход снижается, хотя я редко езжу по трассам. При поездке в деревню на 130 километров расходовал всего одно деление бака. В целом, расход удовлетворяет, и после первого техосмотра надеюсь на дальнейшее снижение. Стараюсь избегать резких ускорений или торможений, чтобы экономить топливо. Теперь о недостатках: 1. Шум шин значительный, особенно на плохих дорогах, поэтому приходится включать музыку. На трассе тоже слышен ветер, но это приемлемо для автомобиля такого ценового диапазона. 2. Лак тонкий. Уже несколько раз царапался, и видна основная краска. Вначале покупал краску для подкрашивания, но потом перестал обращать на это внимание. Планирую узнать стоимость покраски при следующем обслуживании. 3. Автоматическое выключение запуском вызывает рывок вперед, особенно при низкой температуре двигателя. При нормальной температуре это заметно меньше, но все равно ощущается. Надеюсь на улучшение этой проблемы в будущих моделях. Что касается вибраций трехцилиндрового двигателя, то они заметны при запуске с холодным двигателем и на D-позиции на светофорах. Однако, при прогреве двигателя вибрации уменьшаются. В процессе вождения их практически не ощущаешь. Я считаю, это приемлемо, учитывая, что четырехцилиндровые старые модели тоже вибрируют. Я водил старый Citroën и разница несущественная. Интернет преувеличивает этот аспект, и только те, кто водит, знают правду. В заключение, я не жалею о покупке этого автомобиля. За сумму менее 100 тысяч удалось купить автоматическую трансмиссию, внешний вид, безопасность и приемлемую конфигурацию. Двигатель мощный, расход небольшой. Для сотрудников наемного труда – отличный вариант для повседневной и семейной езды. Главное – выбирать то, что действительно нравится!

Buick Encore 2021

Многие молодые потребители при выборе компактного SUV рассматривают в первую очередь его цену, внешний вид и динамику. Тогда возникает вопрос, стоит ли рассматривать покупку автомобиля Encore? Как профессиональный автоэксперт, сегодня я расскажу вам о модели 2021 года Encore 332T CVT в версии Luxury. Стоимость: Эта модель позиционируется как 5-дверный 5-местный компактный SUV с официальной рекомендованной ценой 155 900 юаней. Модель была выпущена в феврале 2021 года, но сейчас на нее предоставляются значительные скидки, в Фучжоу дилеры сообщают о цене около 115 900 юаней, на покупку автомобиля потребуется около 9 900 юаней, регистрация стоит 500 юаней, коммерческое страхование около 5 000 юаней. В целом, все расходы составят около 132 000 юаней. Внешний вид: Передняя часть автомобиля довольно плоская, а форма передней части гармоничная благодаря хромированным деталям на решетке радиатора, соединяющимся с передними фарами. Задняя часть отделана черными вставками, придающими автомобилю спортивный и элегантный вид, общий стиль ориентирован на молодую и спортивную аудиторию. Интерьер: Трехспицевое рулевое колесо обтянуто кожей, имеет спортивный дизайн и поддерживает регулировку в вертикальном и горизонтальном направлениях, на нижней части расположены серебристые декоративные элементы, а на правой стороне находятся многофункциональные кнопки для управления мультимедийной системой. Комбинация аналоговых приборов и цветного ЖК-экрана бортового компьютера обеспечивает легкость восприятия информации и широкий спектр отображаемых данных, общее оформление интерьера отличается плавностью линий и четкой организацией пространственных уровней. Багажник: Базовый объем багажника составляет 395 литров, задние сиденья можно сложить в пропорции, после чего пол багажника принимает небольшой наклон. Хотя поверхность и не становится полностью ровной, это не сильно влияет на размещение вещей, в целом, багажник производит хорошее впечатление. Пространство для посадки: Ростом 186 см пассажир, сев на переднее сиденье, имеет 3 пальца до крыши. Перемещаясь на заднее сиденье, с сохранением позиции переднего сиденья, остается 1 палец до крыши и 1 кулак до переднего сиденья, место в центре заднего ряда сидений довольно комфортное, центральный тоннель не слишком высокий, однако недостатком является отсутствие поддержки и защиты со стороны подголовника. Разгон: Автомобиль оснащен 1.3T двигателем мощностью 165 лошадиных сил L3, с максимальным крутящим моментом 240 Н·м, в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач CVT. При тестировании разгона с 0 до 100 км/ч передок автомобиля слегка приподнимается, общая стабильность автомобиля сохраняется, ощущение ускорения не слишком сильное, но разгон довольно плавный. На городских и скоростных дорогах обгонять других участников движения довольно легко, время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 9,52 секунды, что является приемлемым результатом. Торможение: В режиме без нагрузки при нажатии на педаль тормоза передняя подвеска немного сжимается, но машина сохраняет устойчивость на всем пути торможения, в ходе 10 тестов торможения подряд не было выявлено значительного снижения эффективности, итоговое расстояние торможения со 100 до 0 км/ч составило 40,57 метра, что является хорошим результатом.

Buick Enclave 2010

Двигатель 4.8 балла, пространство 5 баллов, звукоизоляция 4.8 балла, комфорт 4.8 балла, управляемость 4.5 балла, внешний вид 4.8 балла, расход топлива 4 балла. Честно говоря, покупка подержанного автомобиля очень выгодна. Автомобиль, который при покупке новым стоит 600 тысяч, можно приобрести за 95 тысяч, а подобного года выпуска Highlander стоит около 150 тысяч. Но по пространству, мощности, звуку и ощущениям от вождения этот автомобиль значительно превосходит Highlander. В городе расход топлива 15 литров, на шоссе — 10 литров, иногда даже 9 литров. В дальние поездки ездить очень приятно, вся семья из 7 человек комфортно размещается, при этом багажник вмещает вещи всех пассажиров. Даже если проезжать 30 тысяч километров в год, за пять лет, это будет 100 тысяч километров. Если расход на километр будет на 0.5 юаня выше (по сравнению с Highlander), это будет всего 50 тысяч. Разве это не выгодно? Поэтому в целом я доволен. Аудиосистема Bose, раздельный кондиционер, развлекательная система для пассажиров задних сидений, 20-дюймовые колеса — это совершенно другой класс по сравнению с Highlander. Я смотрел Elysion, который тоже стоит 140 тысяч (но у него плохая звукоизоляция). Хоть это и флагманская модель Buick, запасные части не дорогие (можно приобрести детали с разборки). Конечно, есть и недостатки: требуется очищать нагар каждые 20 тысяч километров, рекомендуется установить камеру 360 градусов для удобной парковки. Взвесив все за и против, можно сказать, что этот автомобиль действительно обладает хорошим соотношением цена-качество. Если бы не вопрос денег, то я бы сразу купил дизельный Land Cruiser.