Время летит, и вот уже месяц, как я купил машину. Воспользуюсь моментом, чтобы поделиться своими впечатлениями:
1. Внешний вид. Как новичок-полицейский, я влюбился с первого взгляда в этот внешний вид. Спортивная версия в чисто черном цвете и дизайн машины хорошо подходят мне.
2. Интерьер. В связи с ростом популярности китайских автомобилей, многие новые SUV, включая некоторые совместные модели, используют двойной экран на центральной панели или жидкокристаллические экраны. Однако у модели S отсутствует ЖК-экран, что делает ее чуть менее "умной" и увлекательной. В целом, качество интерьера неплохое (кажется, чуть лучше, чем в RAV4, CR-V и HaoYing). Нелинейный дизайн экрана меня устраивает, хотя в интернете говорят, что это "дизайн, признающий только водителя" — в этом может быть доля правды, так как все удобно, когда сам за рулем.
3. Двигатель. 2.0T+9AT, максимальная мощность 237 лошадиных сил — очень впечатляет. Малейшее нажатие на педаль газа — и машина моментально реагирует, а при интенсивном ускорении она действительно впечатляет (гораздо лучше, чем у Камри моего отца). Особенно мне нравится использовать спортивный режим во время стояния на светофоре.
4. Пространство. Переднее сиденье полностью устраивает. Когда на задних сиденьях сидят два человека — приемлемо, правда, центральная секция высокая, без подголовника, и сиденья жесткие, возможно, подойдет только детское кресло. Невозможность регулировки задних сидений и их вертикальное положение — существенный недостаток. Четверым людям комфортно на короткие расстояния, на длинные — уже менее удобно (хотя заднее пространство вполне приемлемо, но оно не совсем соответствует классу нейтральных SUV, и скорее сравнимо с компактами, такими как RAV4).
5. Комфорт. Рулевое управление чувствительное, и машина не ощущается тяжелой, хотя она весит более двух тонн. Это создает иллюзию легкости. Длительные поездки немного утомляют (возможно, из-за моей позы при вождении).
6. Комплектация. Можно сказать, что есть все, что нужно. В этой версии: активное торможение, адаптивный круиз-контроль, система потокового видео, 360-градусная камера, система предупреждения о выходе из полосы, активное шумоподавление, автоматические фары, 20-дюймовые диски, датчики дождя и другие основные функции. Это практически комплект. Хотя при возможности можно подумать о версии Avenir с аудиосистемой Bose и декоративной подсветкой (надеюсь на будущую зарплату для апгрейдов). Особо стоит отметить: я часто езжу по шоссе на работу и обратно, и адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе значительно облегчают процесс, что очень полезно после ночных смен.
Последнее — сравнение автомобилей. На самом деле, я уже давно обратил внимание на эту машину в приложении Emperor of Cars. Потом как раз состоялась международная выставка в Шаньдуне, где я провел тест-драйв и сделал заказ. В сравнении с CR-V, HaoYing, RAV4 и другими японскими машинами, я часто езжу на высокой скорости, так что не беспокоюсь о топливной экономичности и перепродаже, поэтому после тест-драйва я выбрал американскую машину с большими мощностями. Китайские электромобили, наверное, тоже хороши, но технология еще кажется не до конца зрелой, поэтому я их не рассматриваю. На автомобильной выставке я также заметил Ford Edge, вначале он казался темной лошадкой, но после сравнений я понял, что при той же цене Envision S предлагает лучшее соотношение цена-качество, а также более привлекательный дизайн и узнаваемость бренда. Так что в итоге выбор пал именно на S.
И наконец, надеюсь, что моя любимая машина и я останемся в безопасности и будем служить людям. Удачи!
