Кайюэ — это компактный седан под брендом Buick, основные конкуренты на рынке включают Skoda Octavia и Volkswagen Bora, а его позиционирование ниже, чем у Buick Excelle. Недавно я взял на тест-драйв в местном автосалоне модель 2020 года Buick Kайюэ и делюсь своими впечатлениями от поездки.
1. Внешний вид
Кайюэ прошел серьезное обновление в 2018 году, поэтому нынешняя модель обладает множеством свежих элементов и использует последнюю дизайнерскую концепцию Buick, делая автомобиль более молодым и энергичным. Передняя решетка радиатора сохраняет фирменный стиль Buick в виде крыльев. Фары по бокам имеют округлую форму, освещение достаточно скромное - используются галогенные лампы как для дальнего, так и для ближнего света. Боковой профиль автомобиля сохраняет плавные формы, что является типичным для семейных седанов. Благодаря двум поясным линиям общий визуальный образ не кажется слишком простым. Задняя часть автомобиля имеет минималистский дизайн без излишних украшений, но небольшой "утиный хвостик" придает легкий спортивный оттенок.
2. Пространство/ощущение от сидений
Для начала давайте посмотрим на размеры кузова Кайюэ: длина составляет 4468 мм, колесная база — 2611 мм. В классе компактных седанов размеры Кайюэ не являются выдающимися. Соответственно, пространство для пассажиров также довольно среднее. При моем росте 179 см и максимально низком положении переднего сиденья остается зазор в три пальца над головой. Пространство для ног на заднем сиденье ограничено — один кулак и два пальца, а высокий центральный тоннель уменьшает пространство для ног. Тестируемая модель имела сиденья из тканевого материала, и, хотя посадка была довольно удобной из-за плотного наполнителя, боковая поддержка оставляла желать лучшего, особенно для более полных пассажиров.
3. Динамические характеристики
В Кайюэ установили 1.3-литровый трехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 107 л.с. и крутящим моментом 133 Н·м. В паре с ним работает бесступенчатая трансмиссия CVT. Среди автомобилей с атмосферными двигателями аналогичного класса у Кайюэ небольшой объем, но это не значительный минус в плане динамики, что подходит для ежедневного использования. Низкие обороты двигателя дают себя знать — мощность чувствуется лучше на более высоких оборотах, а разгон может показаться медлительным. В спортивном режиме ускорение значительно улучшается, но для обгона еще не достаточно уверенности. Проблем вибрации трехцилиндрового мотора я не заметил — Buick постарался с их устранением. Бесступенчатая трансмиссия функционирует плавно, и только на низких скоростях может быть небольшая задержка, в остальных случаях вождение довольно гладкое.
4. Подвеска
Подвеска Кайюэ настроена на комфорт, что соответствует его роли семейного автомобиля. Она хорошо справляется с мелкими неровностями дороги, лишние вибрации в салон не передаются, что обеспечивает высокий комфорт при езде. Подвеска кажется немного мягковатой, и это отражается в недостаточной стабильности кузова на поворотах, требуется улучшение поперечной поддержки. На извилистой дороге я не решался ехать быстро: на высокой скорости кузов слегка наклоняется в поворотах, и управляемость становится сложной.
Заключение: На самом деле, Кайюэ вышел на китайский рынок еще в 2003 году и зарекомендовал себя как опытный игрок в сегменте семейных автомобилей класса A. После обновления 2018 года он существенно улучшился, особенно в области дизайна и силового агрегата. В общем, среди компактных автомобилей средней ценовой категории Кайюэ — это отличное соотношение цены и качества и хорошо подходит для повседневного использования.
