Недавно один из подписчиков спросил меня, как мне нравится Buick Encore, его привлекает молодой динамичный внешний вид этого автомобиля, но он сомневается из-за трехцилиндрового двигателя. Как автомобильный обозреватель, я с удовольствием помогаю другим автолюбителям, поэтому мы взяли на тест-драйв Buick Encore 2021 года, модель 332T CVT Elite. Я провел оценку силовой установки, шасси, управления и комфорта вождения, и вот мои впечатления.
Мощность: Этот автомобиль 332T оснащен 1,3-литровым трехцилиндровым турбодвигателем мощностью 165 л.с. с максимальным крутящим моментом 240 Нм. Показатели двигателя впечатляют, а трансмиссия оснащена вариатором CVT. Двигатель достигает максимального крутящего момента на 1500 об./мин, поэтому его низкотемпературное поведение хорошее, педаль газа ведет себя линейно, в начальной фазе машина не слишком резкая, но и не вялая, управляемость отличная. Автомобиль легко разгоняется на старте, и благодаря широкому диапазону максимального крутящего момента двигатель демонстрирует хорошую производительность и на средних и высоких оборотах. Разгон до 120 км/ч происходит плавно, и вариатор обеспечивает достаточную плавность передачи мощности без рывков на всех скоростях.
Для проверки вибрации трехцилиндрового двигателя я провел тест: при холостом ходу и высоких оборотах действительно есть легкая вибрация, но она передается в основном через рулевое колесо водителю, в то время как остальные пассажиры практически ее не ощущают, так что на комфорт это не влияет. Я считаю, что данный трехцилиндровый двигатель в своей категории демонстрирует себя очень хорошо, а сочетание его с вариатором CVT более рационально и помогает сдерживать вибрацию.
Ходовая часть и управляемость: Автомобиль оснащен независимой передней подвеской типа McPherson и задней полунезависимой подвеской типа торсионная балка. Настройки подвески ориентированы на комфорт, она эффективно смягчает мелкие неровности на дороге. При прохождении больших ухабов подвеска может стабилизировать кузов, не вызывая значительных колебаний. В средней и задней части подвески чувствуется хорошая жесткость, что обеспечит надежную поддержку кузова при движении на высокой скорости. Общая чувствительность шасси к дороге оставляет приятное впечатление, лучше, чем у японских аналогов в этом классе, а в плане звукоизоляции даже превосходит немецкие автомобили. Усилие на руле среднее, в городских условиях управления он не устает, на высокой скорости не вызывает ощущения плавания. Правда, точность управления нуждается в улучшении – на больших поворотах передняя часть кузова реагирует недостаточно быстро, и управляемость немного страдает.
Пространство и комфорт: Габариты автомобиля – 4295/1798/1616 мм, колесная база – 2570 мм, это компактный внедорожник. Мой рост – 175 см, при минимальной высоте водительского сиденья и при настройке удобной позы за рулем я имел запас пространства около одной головы и с хорошей обзорностью. В заднем сиденье, не меняя положения передних сидений, место для ног будет примерно на две головы, а для головы – на одну. Общее пространство удовлетворительное. Передние сиденья имеют хорошую форму и поддержку, длина задней подушки тоже достаточна, а угол наклона спинок продуман и поддерживает тело хорошо, но мягкость наполнителя передних и задних сидений немного жесткая, что может сказаться на общем комфорте.
Стоимость приобретения: Рекомендуемая цена на модель 2021 года 332T CVT Elite – 145,9 тысяч юаней, в районе Таншань предлагается скидка 38 тысяч юаней, цена без учета налогов составляет 107,9 тысяч юаней. Налог на покупку составляет 9287 юаней, дорожный налог – 420 юаней, обязательное страхование – 950 юаней, коммерческое страхование – 4110 юаней, регистрационный сбор – 500 юаней, так что полная стоимость с учетом всех расходов составляет около 123,1 тысячи юаней.
