Отзывы об автомобилях (788)

Buick GL8 2021

【Покупка автомобиля】 Я люблю путешествовать на машине, у меня есть два маленьких ребенка, поэтому когда мы выезжаем, берем с собой и родителей. Учитывая, что сиденья третьего ряда в SUV неудобны, я решил перейти на MPV. Рассматривал модели Aylisun и Odyssey, они экономичные, в тестовых поездках расход топлива небольшой, но пространство недостаточно большое, с багажником проблема. Главным минусом считаю, что третий ряд близко к заднему стеклу; не хочу, чтобы родители или дети там сидели. Кроме того, интерьер явно устарел по сравнению с GL8, не такой комфортный. Модель: 2021 LuZun Intelligence Flagship Edition (410,900 юаней) Цена с учетом всех затрат: около 470,000 юаней 【Расход топлива】 Приятно удивлен, средняя скорость в городе 27.5 км/ч, расход 10.2; на шоссе средняя скорость 101 км/ч, расход 6.1. См. фотографии для подробностей. 【Наименее удовлетворен】 Недостатки: 1. Скрип в средней двери, обмотал клеем замок, и звук пропал. 2. Сенсорный замок багажника не всегда срабатывает, что бы я ни делал. 3. Звук мотора не громкий, но не красивый. 4. Мало физических кнопок, кондиционер сенсорный, несмотря на тактильный отклик, он менее удобен, чем традиционные кнопки, вентиляцию и обогрев сидений нужно регулировать через экран. 5. Медиасистема работает приемлемо, но не быстро, в этой индустрии это общий недостаток, только с хорошими чипами можно добиться плавности, контроль затрат. 6. Часто требуется заново входить в аккаунт медиасистемы при запуске автомобиля, это неудобно, после обновления в сервисе проблема вроде решена. 7. Задние два ряда без солнцезащитных штор, третья не имеет освещения и беспроводной зарядки, использовал Huawei Mate40pro, скорость зарядки сопоставима с зарядкой 12W. 8. Электрическое складывание зеркал не автоматическое, почему не реализовать такую простую функцию? 9. Радиус поворота большой, на узких дорогах разворот затруднителен (с разворотом привык, это не проблема). 【Наиболее удовлетворен】 1. Bluetooth-звонки отличные, с другими встроенными системами люди считали, что это громкая связь, звук был неестественным, здесь все как с обычным телефоном. 2. После активации автодержания при отпускании тормоза почти нет рывка, можно сразу начинать движение. 3. Подлокотник очень удобный, можно положить руку, держа руль, по высоте вполне подходит. 4. Багажник не глубокий, но высокий, можно уместить много вещей (для поездок на шестерых). 5. Дворники уборщики окна имеют большую площадь смахивания, так что пассажирам вид так же хорош, как у водителя, особенно важно в путешествиях. 6. Маленький столик - настоящая находка, душа MPV. 【Вождение】 На данный момент пробег 7300 км, в основном езда по городу, на выходных с детьми и семьей на природу. Практический опыт: 1. Двигатель: авто стартует легко, на скорости свыше 100 км/ч мощность продолжается, нет ощущения, что веду большой автомобиль, предыдущая машина - Santa Fe 2013, полноприводная, и по мощности и маневренности проигрывает Buick. 2. Коробка передач: если ехать от 0 до 80, не отпуская газ, по звуку и вибрации педали не поймешь, на какой передаче (несколько раз переключение происходит), но особого дискомфорта нет, даже если не замечаешь. 3. Подвеска: важно субъективное восприятие, я никогда не ездил на автомобиль с подвеской, которую можно назвать хорошей. Первый автомобиль был Mazda 2.0, поначалу думал, что едет мягко, но опыт показал, что подвеска жесткая. Тестировал X5, Q7, GLE, в сравнении с ними разницы ощутима, но в целом хороший вариант, крупные и мелкие неровности дороги обрабатывает неплохо, не давая ощущения "качки", которые мне даже нравятся. 4. Звукоизоляция: первый авто 1.2 тонны, 2.0 объем, нравилось ездить быстро, слышал звук от машин, приближающихся сбоку, потом понял, что это из-за плохой звукоизоляции. Новый Buick значительно тише - звук извне, шум от шин и ветра меньше, чем на предыдущем автомобиле (Santa Fe, приобретённый за почти 300,000 юаней). Двигатель тихий, если включить музыку, его почти не слышно; дополнительное замечание: третьему ряду шум не особо нравится, перед покупкой тестировал третий ряд, разница чувствуется, особенно на трассе, лучше не включать музыку из-за дополнительного шума от сабвуфера в багажнике. 5. Медиа система: это не тот фактор, который я бы учел при покупке... Но неожиданно она оказалась на уровне, особенно по сравнению с другими совместными моделями. Онлайн-музыка и навигация удобны. Могу утверждать, что только топовые отечественные системы превосходят её в функциональности.

Buick Velite 6 2020

С тех пор как я приобрел Buick Velite 6 PHEV 16 октября прошлого года, я уже проехал на нем 17 000 километров. В то время я выбрал Buick Velite 6 PHEV вместо полностью электрического автомобиля, потому что у меня не было возможности установить зарядную станцию дома, поэтому я решил приобрести PHEV для удовлетворения повседневных нужд. Ключевые моменты при выборе этого автомобиля тогда были следующими: 1. Продукция крупного производителя, гарантия качества; 2. Бренд Buick кажется более престижным, чем другие; 3. Высокая эстетическая привлекательность; 4. Низкий расход топлива. Итак, после начального "медового месяца" эти преимущества все еще актуальны? 1. До сих пор не возникло ни одной проблемы; 2. На днях, посещая день открытых дверей в частной школе, я заметил, что было много Porsche и рядом BMW, но Buick был более распространен, чем Volkswagen. В общем, я вожу этот синий компактный Buick с зеленым номером, и он ничуть не снижает уровень улицы. 3. Выглядит очень привлекательно со всех углов, машину можно заметить издалека. 4. Полный бак обходится в менее 200 юаней, а в смешанном режиме он может проехать почти 800 километров. Если езжу немного, топливо доливать раз в месяц не придется... Недавно я обменялся автомобилями с коллегой и обнаружил, что в условиях коротких поездок, необходимых для отвоза и привоза детей, электрический автомобиль действительно является лучшим выбором. Иначе машина только прогреется, как мы уже на месте, и есть чувство вины за трату ресурсов. Поэтому Buick Velite 6 PHEV оказался более подходящей альтернативой. Если говорить о недостатках удобства использования, то по сравнению с полностью электрическими машинами, подходящими для моделей PHEV с возможностью медленной зарядки, количество общественных зарядных станций явно меньше. Часто можно видеть, что в приложении зарядные станции для медленной зарядки просто отсутствуют, поэтому, даже при переключении на гибридный режим, часто приходится использовать машину в полностью разряженном состоянии. Таким образом, для меня низкий расход топлива — это реально. Для владельцев, кто может заряжать автомобиль дома, они могут полностью переходить на электрический режим и никогда не беспокоиться о пробеге. Таким образом, наилучший сценарий использования, как я отметил, будет следующим: 1. Возможность установки зарядной станции дома; 2. Большая доля коротких поездок в пределах города; 3. Необходимость в длительных поездках на межгород или по выходным; 4. Выраженная тревога о пробеге. На этой основе, если вы хотите купить семейный автомобиль с зеленым номером, не желаете тратить много, а также хотите сохранить престиж бренда и внешний вид, то этот Buick стоимостью около 150 000 юаней — отличный выбор. В конце хотелось бы упомянуть несколько деталей. Например, о запасе хода: даже если это PHEV, он обеспечивает до 60 км на чистой электроэнергии и 780 км на смешанном режиме, фактические показатели близки к заявленным. Также, про мультимедийную систему: интерфейс красивый, хорошо интегрирован с ЖК-дисплеем, при вождении навигация и другая информация отображаются чётко, что повышает безопасность. В облачном музыкальном плейлисте много композиций, моего мужа вполне устраивают полные сборники шуток Го Дэгана (это уже вопрос вкуса владельца). Кроме того, приложение для смартфона позволяет легко управлять машиной, всё просто и без лишней мишуры, что делает его действительно удобным. В заключение: оценивая мой опыт вождения на протяжении 17 000 км, я бы дал машине 9 из 10. Оценка особенно зависит от цены: заплатив 150 тысяч, трудно ожидать опыт на уровне 400 тысяч.

Buick GL6 2021

Внешний вид: GL6 имеет характерный дизайн семейства Buick с решеткой радиатора в форме крыла, светодиодными фарами по бокам и хромированными вставками на ключевых позициях контура, что делает его моложе и изящнее по сравнению с другими MPV того же ценового диапазона. Хотя длина кузова и не выделяется, тонированные стекла для задних рядов придают автомобилю ощущение премиальности. Задняя часть кузова выглядит очень объемной. Интерьер: главное здесь — сдвоенные 10,25-дюймовые экраны и яркие оттенки интерьера создают ощущение роскоши и уровня. В процессе эксплуатации дизайн интерфейса в виде карт позволяет интуитивно и просто взаимодействовать с центральным дисплеем. Подключение к Baidu CarLife и Apple CarPlay быстрое, хотя иногда случаются небольшие зависания, что оставляет место для улучшений. Трехспицевое кожаное рулевое колесо немного тонкое, особенно для мужчин. Пространство: благодаря шестиместной компоновке GL6, во втором ряду находятся два отдельных сиденья с регулируемыми спинками, подголовниками и подлокотниками, а также длиной подушек в 489 мм, что обеспечивает высокий комфорт. Третий ряд оснащен регулируемыми подголовниками и подушками длиной 447 мм, но их комфорт ниже из-за тонкости спинок и подушек. Второй ряд можно передвигать, и при максимальном отодвигании ног остается больше двух кулаков свободного пространства; с полным заполнением автомобиля (шесть человек), четыре взрослых человека по 175 см могут комфортно сидеть. Однако в этом случае объем багажника будет скромным. Рекомендуется, основываясь на опыте владельцев старых моделей GL6, убрать пенопластовую перегородку в багажнике, чтобы вместить два 20-дюймовых чемодана. Двигатель: благодаря системе легкого гибрида 48V, GL6 стал легче стартовать и ускоряться, особенно при скорости до 80 км/ч в городских условиях. Производительность разгона лучше, чем у старых моделей. Однако есть и недостатки, такие как заметные рывки при переключении передач на низкой скорости и замедленная реакция при резком ускорении. Управляемость: при прохождении ряда неровностей шасси напрягается и эффективно справляется с выбоинами, чтобы избежать лишних покачиваний, что особенно важно для пассажиров третьего ряда. GL6 не предлагает экстремальных ощущений от вождения, ведь как MPV, главным является комфортность. Звукоизоляция в автомобиле также на хорошем уровне: при тестировании уровнемера на скорости 60 км/ч был зафиксирован уровень шума в 59,8 дБ, на скорости 80 км/ч — 63,2 дБ, а на 120 км/ч — 68,1 дБ. Шум от покрышек незначителен на скорости до 80 км/ч в городских условиях.

Buick Velite 7 2020

面对越来越严格的汽车尾气排放标准，许多主流车企开始将产品重心向新能源领域转移，而在最近几年间，市场上涌现出一大批纯电动车型，让该细分领域的竞争也开始变得激烈起来。微蓝7是别克旗下的一款纯电动小型SUV，诞生于通用汽车新能源平台架构。那么这款车在各个方面的表现如何呢？不妨来看下我对它的试驾报告。 动力系统，微蓝7搭载了别克最新研发的eMotion智能电驱技术，电动机总功率为130kW，总扭矩360N·m，工信部纯电续航里程达到500km。从相关的参数信息来看，微蓝7的动力表现不俗，对于普通出行的用车场景来说足够使用了。 Я только что взял эту машину, и мне не нужно было тратить много времени, чтобы привыкнуть к ее стилю вождения. Микро-блюз 7 является легко управляемым электрическим автомобилем. Ускорительная педаль настроена очень легкой, а динамика выхода на начальном этапе более мягкая, что делает трудно быстро стартовать. Некоторые мелкие движения ноги вызовут обратную отдачу от мощности, и когда нужно быстро ускориться, мощность передается без колебаний, что делает вождение другим по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями. В спортивном режиме реакция мощности более активна, и обгон на дороге становится более уверенным, даже если ускорение выходит на средние и поздние этапы, не ощущается нехватки мощности. Микро-блюз 7 в движении больше склонен к спортивности, при поворотах или маневрах можно четко почувствовать, что подвеска имеет достаточную жесткость, и угол наклона кузова значительно уменьшен, что придает больше уверенности в управлении. Шумоизоляция шасси также превзошла мои ожидания, оно не создает ощущения хрупкости, как в некоторых небольших SUV, шум от дорожных вибраций эффективно фильтруется, создавая чувство премиальности. Внешний вид. На микро-блюзе 7 все еще можно увидеть некоторые семейные элементы Buick, например, передняя решетка с крыльями передних фар. Передняя часть выглядит довольно округлой, переходы между линиями кажутся очень естественными. На многих электрических моделях можно часто увидеть светодиодные дневные ходовые огни, и эта функция также доступна на микро-блюзе 7. Система освещения предлагает комбинированные близкие/дальние светодиодные фары, а также функцию адаптивных ближних и дальних светов. Дизайн задней части более лаконичный, узкие светодиодные фонари перекликаются с передней частью, а внизу установлена большая серая накладка, что делает внешний вид очень стильным. Интерьер микро-блюза 7 мне понравился еще больше. Весь центральный пульт ориентирован в сторону водителя, что удобно для управления центральным экраном. Разделение функциональных зон очень разумное, в салоне не возникает чувства беспорядка. В центральной части использованы в основном мягкие материалы, а также детали с отстрочкой и металлические полосы для акцента, создающие сильное ощущение качества. Обхват рулевого колеса немного тонкий, но поддерживается ручная настройка вверх-вниз и вперед-назад. Посадочное пространство внутри микро-блюза 7 немного уже, чем я ожидал. Мой рост 179 см, и, находясь на заднем сидении, место для ног составляет всего одну руку с двумя пальцами свободного пространства, а пространство над головой — четыре пальца, общий результат среднего уровня. Удобство сидений тоже среднее, с более выраженной поддержкой, внутренние наполнители немного жесткие, и долгое нахождение может вызвать дискомфорт. Как важная модель Buick для выхода на сегмент малых электрических SUV, вес на плечах микро-блюза 7 не мал. С точки зрения характеристики продукта, микро-блюз 7 имеет современный и стильный внешний вид, а интерьер тоже довольно хорош, но посадочное пространство немного узкое. Динамическое выполнение превышает ожидания, включая плавность хода и реакцию на мощность, которые достигли моих идеальных значений. Тем не менее, цена на эту машину не дешевая, и ее совокупная цена/качество не очень выделяется.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Получилось так, что прошло уже больше полугода с тех пор, как я купил этот автомобиль, и сегодня я хочу поделиться своим опытом с другими автолюбителями. Это была моя первая покупка автомобиля, и я ничего в этом не понимал. Узнал о Dоngchedi, когда сидел в Douyin, и изучил много информации об автомобилях. Я обычный работник и ищу экономичные модели. В итоге я выбрал Buіck Erіgn 2021 года после изучения рейтингов продаж на Dоngchedi и анализа моделей. Изначально хотел купить отечественный автомобиль, но топовая модель Chаngаn Yіdong стоила выше 100 000 юаней. В итоге, из-за финансовых соображений и больших скидок на Buіck Erіgn, решил купить его. Полная стоимость составила 88 800 юаней, что в целом не выглядит как плохая сделка. Внешний вид такой себе, а интерьер на среднем уровне Buіck Erіgn сохранил фирменную решетку радиатора семейства, с плавной линией кузова, что придает ему спортивный вид. Автомобиль выглядит впечатляюще и элегантно. Однако интерьер имеет очень ощутимое присутствие пластика, и везде, где можно прикоснуться, — сплошной пластик. Новый автомобиль имеет резкий запах, и спустя полгода запах все еще присутствует. Друзья, обратите внимание, что задние сиденья не опускаются! Комплектация достаточная, но кое-чего не хватает Полезная комплектация включает: многофункциональный руль (с круиз-контролем), систему стабилизации (ESP), парковочные датчики и камеру, помощь при старте на подъеме, вентиляционные отверстия в задней части салона, 6 динамиков с неплохим звуком, автоматические LED-фары, поддержку обновления OTA, CarPlay/Carlife. Ненужные функции: автоматическое включение/выключение (сразу отключаю), урезанная версия Onguard (ежегодные 100 ГБ трафика годятся только для музыки и навигации, нет возможности подтвердить владельца и завести автомобиль удаленно). Двигатель слабый, 1.5L Двигатель аналогичен Wulіng's L2B. Можно сказать, что он технологически зрелый и надежный; или, напротив, что он старый и неактуальный. Мощность 1.5L действительно слабовата, особенно при старте с места, если не нажать газ до полика, можно ожидать, что машины сзади начнут сигналить. Как говорится, нет "слабых автомобилей", есть "слабые водители". Если хотите обгонять, нужно перестать быть "слабаком", иначе без полного газа не обогнать. Фанатам мощности я бы порекомендовал 1.3Т, для надежности — 1.5Л. Управляемость посредственная Рулевая колонка немного тяжеловата, что может быть проблематично для девушек. Автоматическая коробка передач от General Motors уступает Ericsson по качеству; при переключении передач присутствует некоторое замедление и "рывки". В целом, управляемость на уровне "достаточно". Комфорт и пространство на приемлемом уровне Сиденья из искусственной кожи, довольно мягкие. Центральный тоннель не слишком высокий, а колесная база в 2640 мм не делает салон тесным, да и места хватает. Из-за отсутствия шумоподавляющих шин уже на скорости 60 км/ч начинается заметный дорожный шум. При проезде по гравию можно заметно слышать удары камешков о подкрылки. Багажное отделение достаточно вместительное, может уместить четыре чемодана. Расход топлива средний Для американского автомобиля Buіck Erіgn довольно экономичен. Самый экономичный режим — на скорости 60-80 км/ч при оборотах около 1500. На трассе с круиз-контролем и скоростью 100-120 км/ч расход может составлять менее 5 литров. За 5000 км у меня средний расход топлива ~6.2 литра. Итоги использования Buіck Erіgn в целом удовлетворяет все базовые требования для семейного автомобиля: достаточная комплектация, приличное пространство, сбалансированное управление и незначительный расход топлива. Главное — большие скидки и высокая стоимость. Я отдал за него меньше 90 000 юаней, так что в конечном итоге доволен, хотя и не могу сказать, что машина превзошла мои ожидания. Большое спасибо председателю клуба Buіck Erіgn за советы и рекомендации.

Buick Lacrosse 2021

Опыт получения автомобиля, ловушки и защита прав потребителей (Версия 2021 года, Buick LaCrosse 2.0T 652 Luxury) Изначально планировал купить автомобиль к Новому году 2021 года. Однако из-за эпидемии в соседних городах покупка была отложена. 9 мая 2021 года я отправился в автосалон вместе с женой и ребенком, чтобы показать им автомобиль Buick LaCrosse, который я присмотрел. Затем мы сравнили его с Volkswagen Magotan. Хотя моя жена и ребенок только пассажиры, а я водитель, их не впечатлил задний ряд автомобиля Magotan, без каких-либо объективных причин. Возможно, мое личное мнение сыграло роль в решении, и мы решили купить LaCrosse. В тот же день внесли задаток, а на следующий день оформили кредит и забрали автомобиль. В процессе покупки я столкнулся с различными уловками со стороны продавцов. Но на каждую уловку у меня был свой подход. Давайте я расскажу вам подробнее. 1. Я оформил кредит на 150,000 юаней, что и было указано в контракте, однако в итоге кредит составил 155,000 юаней, и дополнительно начислили проценты в размере более 600 юаней. 2. Ни один банк в Китае не берет комиссию за оформление кредита, но когда я оплатил первый взнос с дебетовой карты, автосалон взял с меня 20 юаней комиссии. 3. В контракте указана стоимость автомобиля 212,000 юаней, но фактически с меня взяли на 2000 юаней больше, объяснив, что это комиссия. Разве это не обман? Все эти неправомерно взысканные деньги были возвращены мне 13 мая. Подробности не разглашаю (все записи и фотографии сохранены). Деньги вернули, но возникли проблемы с получением номеров. Временные номера мне пришлось оформлять самостоятельно. Придумывали различные отговорки, что человек, отвечающий за оформление номеров, в командировке, и просили меня подождать. После моих настойчивых обращений раскрыли шокирующую информацию — у автосалона проблемы с ликвидностью (имеются телефонные записи). Налоги не уплачены, и у многих клиентов аналогичная ситуация. Я дважды приезжал в автосалон и был очень настойчив, в итоге менеджер пообещал, что к 25-му числу все будет оформлено. После получения номеров, я обратился к продавцу, и она беззастенчиво сказала: "Вам повезло, что вам все-таки вовремя заплатили налоги!" Это заставило меня и посмеяться и огорчиться. Судя по их словам, я должен благодарить их за это?! 9-го числа оплатил, а 25-го числа только получил номера. Это была длинная и извилистая дорога с ловушками и защитой прав. Пусть это будет уроком для всех. Автомобиль в моих руках, я езжу на нем уже месяц, проехал более 1000 километров. Давайте я поделюсь своим опытом вождения. У меня 16-летний водительский стаж, я водил различные автомобили с ручной и автоматической трансмиссией. Оценка объективная, если не согласны — пожалуйста, не осуждайте. Преимущества: - Внешний вид привлекательный, автомобиль больше 5 метров в длину, выглядит внушительно. Внутреннее пространство большое и особенно просторное, задние сиденья легко регулируются, обеспечивая высокий уровень комфорта. Остальные места обиты кожей, что приятно на ощупь. Багажник огромный. Многофункциональное рулевое колесо очень удобно: я обычно держу его в позиции 9 и 10 часов, что обеспечивает отличный тактильный контакт. Автомобиль имеет хорошую звукоизоляцию и комфортен для долгих поездок. Багажник я дополнительно оснастил двумя пружинами, чтобы он автоматически поднимался. - Мощность: двигатель 2.0T, разгоняется и ускоряется великолепно, на этой базовой версии мощности хватает. - Расход топлива: городской цикл — 14-16 литров. Это связано с тем, что я в основном езжу по городу в часы пик. Трасса — 6-7 литров. На высоких оборотах турбина подключается, и расход топлива впечатляет. Профессионалам, которые могут добиться расхода в 5 литров, мое уважение. Недостатки: 1. При снижении скорости или на малых скоростях чувствуются заметные рывки. Подчеркну, это особенно заметно. 2. Лакокрасочное покрытие очень мягкое, кожа замша оставляет царапины, не говоря уже об автомойке на заправках. 3. Даже экономия на комплектующих или снижение себестоимости не оправдывает отсутствие держателя для очков. 4. Функция голосового взаимодействия внутри автомобиля весьма посредственная и зачастую не понимает команды. Ребенок любит с ней играть, как с анекдотом. Есть некоторые нелогичные элементы в дизайне автомобиля: 1. Система старт-стоп. Даже не будем говорить о том, сколько экономит система старт-стоп за несколько секунд, или наносит ли она урон аккумулятору. Но сама по себе она бесполезна. В Buick эта функция немного странная. В других автомобилях, что я водил до этого, достаточно было на секунду нажать на педаль газа, чтобы сбросить ее, а здесь система требует постоянного нажатия на педаль тормоза на светофоре. Чуть расслабишь ногу — двигатель сразу заводится. Этот дизайн мне не понятен. И отключить эту функцию невозможно, только если установить вспомогательное устройство для ее отключения. Так спокойнее. 2. Выступающая застежка ремня безопасности на заднем сиденье, которая не встраивается в сиденье и регулярно давит на человека. Это легко решить на этапе проектирования, но для чего она так выходит наружу? 3. В области под рулем есть небольшой ящичек, который кажется удобным. Но большие вещи туда не положить, а маленькие сложно достать. Это вызывает затруднения. 4. Автомобиль не оборудован защитной пластиной для двигателя на днище, она оставляет его открытым. Пришлось заказать пластину в интернете и установить самому. Это как ходить с открытой ширинкой, весьма опасно. В общем, за 21 тысячу юаней и в данной категории LaCrosse предлагает высокое соотношение цены и качества.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Смотрел автомобили несколько месяцев. Моя старая машина была марки Chang'an, поэтому я в основном рассматривал автомобили этой марки, думая о замене. Уже даже сделал заказ, но из-за каких-то причин с салоном не получилось. Потом заметил, что Buick Excelle тоже неплох, и решил заказать авто через WeChat прямо у продажи Excelle. На автомобильной выставке посмотрел Envision и взял визитку продавца от Buick. Честно говоря, тогда еще не обращал внимания на Excelle, так как в выставочном зале Buick меня больше заинтересовал Envision. После возврата машины через платформу Dongchedi я ознакомился с параметрами Excelle, потом напрямую через WeChat договорился с продавцом о цене и в итоге заказал его за 9.1. Надо признаться, поступил немного поспешно, но в итоге за всю покупку с завершенными формальностями я заплатил всего 90300. Наверное, продавец не смог найти способы, чтобы собрать больше. Быть может, потому что я был так прямолинеен и даже не посмотрел машину перед заказом, да и не торговался. Относительно этой цены, может быть, мы чуть переплатили. Но я не хотел покупать машину у частных продавцов, поэтому просто решил, что оплачиваю сервис. Наибольшее удовлетвотворение вызывает внешний вид авто — это определенно мой стиль. Интерьер обычный, но меня устраивает. Единственное замечание — это отсутствие электронной ручной тормозной системы, но за эти деньги в рамках бренда можно это простить. Мощность двигателя в 1.5 литра действительно слаба. Перед покупкой я обдумывал вариант с трехцилиндровым двигателем, но в итоге смирился с меньшей мощностью 1.5-литрового. Если бы я не возражал против трехцилиндрового двигателя, выбрал бы его, так как он мощнее, но для меня это критично, поэтому я обошелся без него. Что касается пространства в салоне: я не слишком высок, так что у меня нет ощущения стесненности, думаю, что для людей с ростом около 180 см тоже будет комфортно. Заднее сиденье не очень просторно, но для нашей семьи из трех человек, с родителями, места хватает. Единственное замечание к месту для хранения: сказать, что его недостаточно, нельзя, места для бутылок и телефонов есть, но кажется, что можно было бы оптимизировать его лучше. Проблема с расходом топлива волнует многих. В данный момент средний расход составляет 7.1, что кажется мне приемлемым. Посмотрим, снизится ли он после первого обслуживания. Несмотря на это, у меня нет проблем, так как компания полностью оплачивает топливо. Пока я не выезжал на высокоскоростные трассы, так что неизвестно, каково будет потребление там. Что касается управляемости: только руль кажется немного тугим, остальное не вызывает дискомфорта. Преодоление лежачих полицейских гораздо лучше, чем на моей старой Chang'an, так что я полностью доволен, учитывая ценовой сегмент. В салоне всё же сохраняется легкий запах новой машины, что неизбежно. Картинка с задней камеры четкая, системе навигации легко управлять голосом. Единственное, что разочаровывает в автомобиле — это встраиваемая система OnStar, о чем я узнал только после покупки. Многие владельцы жалуются на шум в центре автомобилей, когда те едут по неровным дорогам, но пока что я ничего такого не слышал; неизвестно, как будет с течением времени. В целом, мой опыт вождения превосходит впечатления от Chang'an CC (не осуждайте меня, сетевые комментаторы). Другие автомобили я не тестировал, так что сравнивать мне сложно. В заключение могу сказать, что за эту цену машина стоит того и является хорошей покупкой для домашнего использования. Я купил чехол для ручного тормоза, просто чтобы было легче поддерживать чистоту. 😊

Buick Velite 6 2020

Я занимаюсь ремонтом автомобилей много лет, к настоящему времени у меня уже есть свой автосервис. За эти годы я видел почти все модели автомобилей, представленные на рынке, и накопил немало опыта. Однако в последние годы электромобили и гибридные автомобили развиваются очень быстро, что создаёт тенденцию замены автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Как человек, который зарабатывает на жизнь ремонт автомобилей, я должен успеть за этой тенденцией. Поэтому я специально прошёл обучение ремонту электромобилей и гибридных автомобилей и в последнее время имел некоторый опыт в ремонте гибридов. Сегодня в мой сервис приехал Buick Velite 6 PHEV, это гибридная модель. Клиент сообщил, что на панели приборов машины отображается ошибка системы управления рулем. В первую очередь я подключил специализированный диагностический прибор и обнаружил ошибку: невозможность получения данных при калибровке блока управления рулевым управлением. Мы подняли машину и тщательно проверили её, но ничего не обнаружили. Затем мы обратили внимание на шины и заметили, что износ передних шин значительно отличается, что свидетельствует о проблеме с геометрией колёс автомобиля. Это связано с тем, что машина сильно уводит в сторону, что приводит к несоответствию крутящего момента при рулении и направления движения, рассчитанного на основе скорости колес. Поэтому изначальные данные были недействительными, и на приборной панели загорелся индикатор неисправности. В итоге мы заменили шины, сделали новую геометрию четырёх колёс, инициализацию модуля системы управления, устранили неисправность, и проблема была решена. Что касается ремонта данного автомобиля, компания Velite предоставляет полную гарантию на автомобиль на 100 тысяч километров, на три года, а на систему - 8 лет или 160 тысяч километров. Согласно официальной информации, в гарантийный период износ батареи не должен превышать 30%. Также стоит отметить, что по обслуживанию Velite есть небольшая информация: щетки стеклоочистителя на Buick Velite рекомендуется заменять раз в год или каждые 20 тысяч километров, их отсутствие в списке обязательных к замене запчастей не влияет на гарантии на весь автомобиль. Через 4 года эксплуатации или через 80 тысяч километров необходимо заменить фильтр кондиционера, тормозную жидкость, антифриз и масло трансмиссии, общая стоимость составит около 1579 юаней. Самым большим преимуществом этой машины является большой простор, при том, что это гибридная модель, она хорошо подходит как для городского передвижения, так и для поездок за город на выходных.

Buick Excelle 2013

Когда я покупал автомобиль, я рассматривал несколько других моделей, но после сравнения выбрал высокую комплектацию с механической коробкой передач 2013 года выпуска Buick Excelle. Я дал ей имя "Сяо Кай". Как единственный автомобиль в моей семье, она удовлетворяет большинство моих потребностей. Ее внешний вид не назовешь ошеломляющим, но он все же относится к категории красивых. По крайней мере, мне кажется, что она очень привлекательна. Сравнивая с современными платформами и новыми автомобилями на дорогах, не кажется, что она устарела. Интерьер несколько простой, но учитывая цену, это приемлемо. В высокой комплектации добавлены вставки под дерево, хотя и старомодные, но видно, что производитель сделал все возможное, чтобы улучшить ощущение роскоши интерьера в рамках ограниченного бюджета. Что касается оснащения, то, как и в случае с ценой, кроме кондиционера и аудиосистемы, почти ничего больше и нет. Однако регулировка наклона спинки водительского сиденья оказалась неожиданно приятной деталью среди доступных функций. Общее пространство вполне хорошее. При моем росте 180 см, сидеть в салоне удобно, головой я не упираюсь. Пространства достаточно как спереди, так и сзади, а также по бокам — ощущение закрытости нет. Единственное, что требует улучшений, — это недостаток мест для хранения. Карманы в дверях слишком маленькие, бутылка с водой туда не помещается. Для автомобиля класса А в этом ценовом диапазоне сложно ожидать какой-либо управляемости. Одной из причин, почему я выбрал эту машину, была независимая подвеска на двухрычажной задней оси, в отличие от других автомобилей, где используется полузависимая подвеска. Несмотря на независимую подвеску, амортизаторы от производителя не обеспечивают должной поддержки, поэтому говорить о хорошей управляемости трудно. Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем, который вполне подходит для домашнего использования, поездок на работу и в магазин, а также для защиты от дождя и ветра. Комфорт этой модели можно назвать средним. Я не испытываю особого комфорта, но и неудобства тоже нет. Мягкость сидений средняя, кожа сидений достаточно жесткая. На момент покупки на автомобиль была скидка, и я счел это выгодной сделкой. Стоимость обслуживания очень низкая. За шесть с лишним лет эксплуатации я заменил только лампочку ближнего света и аккумулятор. Для обычной семейной машины важно недорогое техническое обслуживание и отсутствие поломок, что обеспечивает спокойствие владельцу. Расход топлива немного выше среднего: примерно 8,5 литров на 100 км в городе и около 6 литров на трассе.

Buick GL8 2021

1. Audi A6L 2.0T на одном баке проезжает более 800 километров. Сейчас проехал более 600 километров, возможно, из-за обкаточного периода. Просто подсознательное сравнение, не слишком обращаю внимание на расход топлива. 2. Внешний вид заслуживает максимальной оценки, так как полностью соответствует образу бизнес-автомобиля. Передняя и задняя части машины выглядят строго, кузов высокий, внушает уверенность. 3. Интерьер не совершенен, центральные экраны выглядят красиво, иногда возникают посторонние звуки. Качество отделки центральной консоли и сопоставимая с BBA в этой ценовой категории, например, рулевое колесо и пластиковые детали дверей, оставляет желать лучшего. Однако в этой ценовой категории невозможно требовать большего, учитывая размеры автомобиля и полное уничтожение конкурентов по оснащению. Стоит отметить, что комфорт сидений значительно превосходит BBA в этой ценовой категории, они удобные, плотные и широкие. 4. Управляемость, на мой взгляд, на более высоком уровне, чем сам автомобиль. В категории бизнес-автомобилей он хорош, на высоких скоростях стабилен, обратная связь руля несколько уступает, но в целом впечатление от дороги достаточно качественное. Единственное, что непонятно, почему столь стабильный и тяжелый автомобиль колбасит при стоянии на светофоре, если мимо проезжает другая машина. Возможно, это из-за мягкой подвески? Audi имеет колесную базу более 3 метров, но ощущения как от вождения маленькой машины. В GL8 всегда кажется, что управляешь машиной с длинным хвостом, что, вероятно, связано с высокой посадкой. 5. Мощность неплохая, но не может сравниться с автомобилями той же ценовой и объемной категории. Из-за 9-ступенчатой коробки передач, переключения очень живые, на 60 км/ч в основном на M8. Логика переключения передач не такая прямая, как в двухдисковых Audi, но в целом приемлемо. 6. Наибольшее неудобство это то, что в режиме D с включенным автохолдом на светофоре возникает сильная вибрация. При переключении на режим N вибрация и шум значительно уменьшаются, становится очень тихо. Однако в режиме N не используется автохолд, и приходится или постоянно держать ногу на тормозах, или искать электронный тормоз слева от руля. Главная проблема в том, что он слева, непривычно для большинства автомобилей. 7. Не ждал машину, утром она поступила, а вечером уже забрал, переплатив 4 тысячи. Купил автомобиль чисто ради комфортности для дальних поездок, для ежедневных поездок по городу не рассматривал бы. 8. Совет владельцам, не дооснащайте автомобиль деревянным полом. Он очень быстро загрязняется, достаточно одного раза стать на него, если только у вас нет водителя, который будет постоянно его чистить. Месяц вождения, добавлю впечатления от интенсивного использования. За месяц проехал 3000 километров, планирую провести первое ТО на 3500, скоро. 1. Расход топлива с начального прогноза почти на 600 километров на полном баке уменьшился до 550. Чем больше езжу, тем выше расход, теперь показывает 10.6 литров на 100 км, кажется, данные не точные. Часто приходится заправляться, возможно, связано с тем, что все чаще жму на педаль газа. Прогноз на полном баке при езде по автостраде не превышает 700 километров. На A6 на полном баке в основном выезжал на 1050 километров, по городу не менее 780. 2. О мощности: при нормальном нажатии на газ до 50 км/ч ощущается небольшая вялость, возможно, из-за высокой активности переключения передач. После 50 км/ч водитель почувствует облегчение. переключения передач заметны, но они приемлемы. На предыдущем A6 практически не было никаких ощущений от переключений, все легко и быстро, а мощность была постоянной от старта до 160 км/ч. Чем дольше я езжу на GL8, тем больше скучаю по A6. 3. Производительность на автостраде: последние поездки в командировку, чтобы испытать GL8 на автостраде в одиночку, совершил поездку в 500 километров в одну сторону. Динамика на автостраде плавная, нет резких перепадов, разгон уверенный, обгоны легкие. Учитывая дорожные условия, удалось разогнаться до 150 км/ч, результат впечатляющий. Стабильность до 140 км/ч, но она отличается от A6. A6 будто всеми колесами крепко цепляется за дорогу, сцепление очевидно, от дороги чувствуется больше, а подвеска отзывчива. Устойчивая езда на GL8 ощущается больше из-за веса автомобиля, дорога ощущается меньше, но хотя все чудесно, стабильность меньше, чем в A6, оказываются подвержены боковому ветру из-за высоты автомобиля. Да, я описал ситуацию субъективно, но факт остается — GL8 на 150 км/ч менее стабилен, чем A6 на 180 км/ч. Хотя реально редко развивать такую скорость, а до 150 км/ч GL8 справляется хорошо. В этом году мне 34 года, и в это время жизни я все больше ценю стабильность GL8 на автостраде. Управление автомобилей было без спешки, в их спокойствии была уверенность. Кроме того, посадка, которую разрабатывает GL8, немыслима в легковых автомобилях. 4. О работе и деталях: недавно исчез посторонний шум в экранах. Центральная консоль качественна на первый взгляд, покрыта перфорированной кожей, и так далее… Хотя если исследовать детали, материал кажется дешевым. Руль приятен на ощупь, оконные кнопки и внутренняя отделка дверей не на том же уровне. В узкой передней области водительского сидения находится пластмассовый ящик без амортизатора, чувствуется дешевизна. Чувстве управления панорамной крыши и системой навигации OnStar ничем не отличаются от дешевых кнопок, что интересно. Крышка подстаканника раздвигается беззвучно, также кажется дешевым, как и оконные кнопки, никакого ощущения качества. Хотя это только детали, сравнение с A6 ощущается без усилий; просто сравнивая свои автомобили. Они мои логические советы, я не рекламирую один и не критикую другой. Экран иногда замирает, как старый смартфон, ничего удивительного. Зато GL8 в комфорте потише A6 на два класса выше. И тишина управления приличная. 5. Гуляем на нормальных автомобилях, одной машине меньше. Раньше чаще использовался для бизнеса, а теперь два сына судят об этой удобной машине, тут же открывают маленький столик и забрасывают ноги. 😄. Да и я сам стал предпочитать этот автомобиль, он просторнее, прозрачнее, подходит как для бизнеса, так и для семьи. Надеюсь на будущее, наш новый надежный партнер будет исправно работать, позволит семье расти и поможет мне и моей команде достичь новых вершин. 9. И в конце фотография моего верного 18-го года A6.

Buick Excelle 2020

От "дорожных королей" до "супер-Ривьера", Buick создали типичный американский автомобиль и способствовали становлению уникальной американской автомобильной культуры. Недавно один из моих друзей заинтересовался Buick Excelle и потянул меня в салон на тест-драйв, так что сегодня мы решили оценить этот автомобиль. Пространство: размеры этого автомобиля составляют 4468/1765/1469 мм, колесная база — 2611 мм. Я ростом 180 см и, сидя на месте водителя, ощущал четыре пальца пространства над головой и кулак — между коленями и приборной панелью. Когда я сел сзади, пространство над головой составляло три пальца, а пространства для ног — более двух кулаков. Хотя пространство над головой немного стеснено, задние пассажиры могут сидеть весьма комфортно, без проблем вытянув ноги. Багажник вместит три чемодана без проблем, что более чем достаточно для семейного использования. Динамика: в Buick Excelle установлена 1.3-литровая силовая установка с максимальной мощностью 107 л.с. и максимальным крутящим моментом 133 Н·м, сопряженная с бесступенчатой трансмиссией CVT. Перед тест-драйвом я сомневался в мощности двигателя, однако при езде машина не производит ощущения недостатка мощности даже с включенным кондиционером. Управление чувствуется легким и непринужденным. Трансмиссия CVT обеспечивает, как и ожидается, плавный ход. Вкупе с легким рулевым управлением и акселератором, нажатие на кнопку Sport (спортивный режим) делает ответ трансмиссии более резвым, улучшая контроль над автомобилем, однако это значительно повышает обороты двигателя и увеличивает уровень шума. В общем и целом, мощности достаточно и для бытового использования, и для путешествий. Недостатки: во время тест-драйва первым чувствуемым недостатком было тонкое покрытие автомобиля, которое легко прогибается и оставляет следы даже при небольшой мойке или мелких царапинах. Кроме того, тормоза оказались несколько мягкими и складными, требуя увеличения тормозного пути и более жесткого нажатия. Эффективность работы кондиционера оставляет желать лучшего, температура изменяется довольно медленно. И, наконец, расход топлива оказался несколько завышенным, что влияет на стоимость эксплуатации. Стоимость покупки: тестируемая модель имеет рекомендованную цену 9,99 млн. юаней, стоимость автомобиля без учета налогов составляет 6,99 млн. юаней, налог на покупку примерно 6186 юаней, страхование автомобиля около 4165 юаней, регистрация автомобиля 500 юаней, налог на использование транспортного средства 420 юаней, а ОСАГО 950 юаней, в сумме итоговая цена составляет около 8,2121 млн. юаней. Итог: в целом, Buick Excelle показывает хорошую вместимость и динамические характеристики, что делает его хорошим выбором для использования в качестве семейного автомобиля.

Buick Excelle 2020

Buick Excelle считается очень классическим компактным семейным автомобилем и когда-то наряду с Elantra и Fu Mei Lai назывался "Новой тройкой". В последние годы Buick Excelle постепенно исчезал из поля нашего зрения, но производство не прекращалось, и он продолжал своё присутствие на рынке начального уровня семейных автомобилей. Недавно я провел тест-драйв этого автомобиля, и он по-прежнему не является устаревшим. Вот мои впечатления. Динамика: Тестируемый автомобиль оснащен 1.3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 107 л. с. и максимальным крутящим моментом 133 Н·м, сопряжен с вариаторной коробкой передач (CVT). Эта силовая установка удовлетворяет повседневные потребности семьи: двигатель обладает достаточной тягой на низких оборотах, педаль газа очень отзывчива, и ускорение автомобиля на старте и в городских условиях очень удовлетворительное, нет ощущения, что он тяжелый. Кроме того, CVT отлично справляется с плавностью передачи мощности, в большинстве случаев обороты двигателя не превышают 3000, до скорости 80 км/ч, интенсивное нажатие на газ вызывает хорошую реакцию, и скорость передачи меняется мгновенно, позволяя быстро ускоряться и обгонять. Однако за пределами 80 км/ч двигатель теряет динамичность, и обгон на трассе становится более затруднительным, особенно при полной загрузке, требуя дополнительного времени на манёвр. Проблема вибрации трехцилиндрового двигателя также беспокоит многих. Этот двигатель в режиме холостого хода или на высоких оборотах действительно вибрирует заметнее, чем четырехцилиндровый, и шум повышается. Однако вибрация в основном передается через рулевое колесо водителю. Члены экипажа в салоне чувствуют её меньше, и это не очень сильно сказывается на комфорте. Однако с точки зрения долговечности три цилиндра уступают четырем, и это нужно учитывать. Комфорт вождения: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4468/1765/1469 мм, колесная база — 2611 мм. Мой рост составляет 180 см, и когда я сажусь за руль, опускаю сиденье до минимального уровня и регулирую подходящую позу, для головы остается пространство в четыре пальца. При входе на задний ряд, оставляя положение переднего сиденья неизменным, остаётся пространство в один кулак и три пальца для коленей, но место для головы довольно ограничено, всего один палец запаса. Ширина заднего ряда также ограничена, и трем взрослым будет очень тесно. Сиденья довольно широкие, но с жесткой набивкой, и подголовники сзади фиксированы, поэтому мне сложно найти удобное положение. Длительная поездка вызывает усталость. Комфорт передних сидений удовлетворительный. Подвеска автомобиля состоит из независимой передней подвески МакФерсон и задней полунезависимой балки. Настройка шасси более ориентирована на комфорт, подвеска неплохо смягчает мелкие неровности дороги, и при проезде лежачих полицейских или крупных выбоин шасси не кажется рыхлым. Однако на высоких скоростях задняя часть автомобиля слегка подпрыгивает, что вполне допустимо для этой ценовой категории. Комфорт езды в повседневных условиях гарантирован. Легкое рулевое управление, но точность и обратная связь размазанные, и автомобиль медленно реагирует на резкие манёвры, например, при частых перестроениях или на крутых поворотах, что делает его пригодным лишь для обычных поездок. Рекомендованная розничная цена моей тестируемой версии 2020 года 15N CVT Lux составляет 9,99 миллионов юаней. После консультации с несколькими дилерами стало известно, что текущая средняя скидка на этот автомобиль составляет около 30000 юаней, цена без скидки составляет 6,99 миллионов юаней. Налог на покупку — 6000 юаней, дорожный налог — 420 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка около 3600 юаней, сбор за оформление 500 юаней, и конечная цена составит около 8,13 миллионов юаней, что делает его очень подходящим для начального обучения или для повседневного использования.

Buick GL8 2021

Автомобили Buick ассоциируются с мощностью, практичностью и зрелостью, поэтому они пользуются большой популярностью в Китае. За более чем 20 лет работы с ремонтом автомобилей мне приходилось ремонтировать немало автомобилей Buick и я хорошо знаком с их неисправностями. На этот раз я ремонтировал Buick GL8, клиент жаловался на звук «свист» при запуске двигателя, который усиливался с увеличением оборотов. После получения автомобиля я подтвердил наличие неисправности и пробовал заменить компоненты газораспределительного механизма, но звук не исчез. Согласно моему опыту, эта неисправность связана с системой принудительной вентиляции картера. Когда я открыл крышку маслозаливной горловины, шум исчез, что подтвердило мою догадку. Я заменил клапан PCV, после чего шум исчез. Этот автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 237 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Он сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Вождение автомобиля легкое, отклик на газ быстрый и плавный. По части подвески используется передняя независимая подвеска Макферсона и задняя многорычажная подвеска. Конструкция шасси обеспечивает отличную боковую поддержку и контроль вертикальных колебаний кузова. Дизайн интерьера очень комфортен, линии центральной консоли имеют выраженную текстуру, а дизайн центрального дисплея создает отличное визуальное впечатление. Материалы интерьера очень качественные, а тактильные ощущения хорошие. Согласно моему опыту, автомобиль нуждается в небольшом техническом обслуживании каждые 10 000 километров или полгода, включая замену масла и масляного фильтра, стоимостью примерно 800 юаней с учетом работы. Ради здоровья автомобиля рекомендую проводить серьезное техническое обслуживание через каждые 40 000 километров, включая замену кондиционера и воздушного фильтра, стоимостью около 1400 юаней вместе с работой. По моему опыту, автомобиль легок в управлении, система привода работает слаженно и обеспечивает очень плавное вождение. Он отлично подходит как для бизнеса, так и для семейных поездок.

Buick GL8 2021

Я являюсь автослесарем с более чем десятилетним опытом работы. С момента выхода на рынок модели Buick GL8, она прошла через несколько поколений обновлений, и каждое поколение приносило множество сюрпризов потребителям, а количество пользователей уже превысило 1,2 миллиона. Сегодня я кратко расскажу о модели Buick GL8 2021 года, обновленной версии Land Business Class 652T Premium. В плане внешнего дизайна, новый геометрический скульптурный передний обвес с хромированной решеткой радиатора выполнен в семейном стиле с летающим крылом, что подчеркивает роскошь и динамичность автомобиля. Боковые изысканные хромированные полосы вычерчивают двойные дугообразные линии на боках, а приподнятая форма задней части улучшает общий облик кузова. Интерьер также очень изыскан и проработан, как сиденья, так и подвеска делают поездку очень комфортной. Автомобиль оснащен двигателем 2.0T мощностью 237 л.с. L4 и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, демонстрируя очень мощные показатели производительности, что делает его заслуживающей внимания среди среднеразмерных MPV того же класса. Несколько дней назад я ремонтировал этот автомобиль одного из клиентов. Клиент сообщил, что на данной модели возникла проблема с постоянно горящей лампой неисправности двигателя, и выразил серьезную обеспокоенность, желая произвести ремонт. Если автомобиль не проходил плановое ТО и загорается лампочка неисправности, это действительно может увеличить нагрузку на двигатель, но машине клиента было чуть меньше года, так что этот момент можно было в основном исключить. Затем я проверил масло, которое использовал автомобиль, и не обнаружил проблем с его качеством, также осмотрел свечи зажигания, катушки зажигания, топливный насос и не обнаружил неисправностей. В конечном итоге я выявил засорение топливной системы, устранил засор и решил проблему клиента, стоимость работ составила около 200 юаней. Загорание лампочки неисправности двигателя не всегда означает проблему с двигателем, это может также указывать на выхлопную проблему. Что касается обслуживания этой модели, я рекомендую провести первую проверку через 5000 километров пробега или через 6 месяцев эксплуатации, необходимо заменить масло и масляный фильтр, провести стандартную проверку, стоимость составляет около 600 юаней; затем каждые 5000 километров пробега или каждые 6 месяцев проводить очередное ТО, кроме стандартного обслуживания, по необходимости заменить воздушный фильтр климатической установки, топливный фильтр, тормозную жидкость и свечи зажигания и т.д. Стоимость небольшого ТО составляет около 600 юаней, а большого - около 1400 юаней.

Buick Excelle 2020

SAIC-GM Buick можно назвать самым популярным американским брендом среди потребителей на сегодняшний день, его признание в стране очень высоко. В последние годы он также выпустил серию доступных и практичных семейных автомобилей, и среди них можно выделить модель Excelle. Хотя в настоящее время на рынке компактных седанов доминируют такие модели, как Volkswagen Lavida и японские автомобили, я всё же предпочитаю американские автомобили, поэтому выбрал автомобиль Buick Excelle 2020 15N CVT Elite. После покупки я провел глубокий анализ и тест-драйв этого автомобиля, и теперь хочу поделиться своими впечатлениями от вождения. 【Опыт динамики】 По традиции начнем с динамики. Тестируемая мной модель Excelle 2020 15N CVT Elite оснащена трехцилиндровым двигателем объемом 1.3 литра с естественным всасыванием, максимальная мощность которого достигает 107 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент составляет 133 Нм. Система трансмиссии соответствует вариатору CVT. Честно говоря, эти характеристики мощности не выдающиеся и едва достаточны для сегмента автомобилей класса А. Тюнинг двигателя и коробки передач ориентирован на семейное использование, никаких резких ускорений нет, на старте низкий крутящий момент обычный. Легкое нажатие на газ не дает активной реакции, некоторая динамика появляется лишь при сильном нажатии. В целом этот автомобиль довольно оперативен в управлении, вариатор работает плавно и демонстрирует хорошую активность при переключении передач. Однако вибрация и шум трехцилиндрового двигателя все же выражены, и это требует улучшения, так как влияет на пользовательский опыт и управляемость. 【Опыт вождения】 Протестированная мной модель Excelle имеет габариты 4468/1765/1469 мм, а колесная база составляет 2611 мм, что не выделяет ее в своем классе. Мой рост составляет 175 см, когда я сижу на заднем сиденье, расстояние до переднего сиденья составляет 1 кулак и 5 пальцев, а над головой 4 пальца, что относительно просторно и не создает тесноты. Автомобиль оснащен передней подвеской McPherson и задней полузависимой балкой на торсионах. Ощущения от вождения очень приличные, общая поддержка подвески достаточна для эффективного подавления качки автомобиля на ходу. Чувствительность рулевого управления тяжелее, чем у обычного компактного седана, однако оно очень точное, автомобиль ощущается маневренным и динамичным. Тем не менее, шасси настроено жестко, особенно на неасфальтированных участках дороги, что вызывает значительные вибрации внутри и не добавляет комфорта в поездке. 【Стоимость покупки】 Официальная рекомендованная цена на модель Excelle 2020 15N CVT Elite составляет 93,900 юаней. Однако после консультации с несколькими дилерами в провинции Шаньси была предложена скидка в размере 32,900 юаней, и стоимость автомобиля без учета налогов составила 61,000 юаней. Кроме того, налог на покупку составляет 5,398 юаней, стоимость полного коммерческого страхования 3,619 юаней, регистрационные сборы 500 юаней, налог на использование транспортного средства 420 юаней и обязательное страхование ответственности 950 юаней. Таким образом, общая стоимость автомобиля составляет 71,887 юаней.

Buick Excelle 2020

С увеличением уровня жизни населения все больше людей получают возможность приобретать автомобили, и среди них популярностью пользуются компактные седаны. Один из таких автомобилей – это Buick Excelle от SAIC General Motors. Хотя сейчас автоматическая трансмиссия является более востребованной, мой друг больше любит механику, поэтому приобрел Buick Excelle 2020 года выпуска, модель 15N с механической коробкой передач. После покупки я решил подробно проанализировать опыт вождения этого автомобиля, и теперь хочу поделиться своими впечатлениями и ощущениями от тест-драйва. 【Часть о мощности】 Начну с характеристик мощности. Я тестировал Buick Excelle 2020 года, модель 15N с механической коробкой передач, который оснащен 1.3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 107 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 133 Нм. Настройка двигателя этой машины довольно мягкая: как двигатель, так и коробка передач настроены на стабильность. Ускорение на первых этапах разгона вполне хорошее, но после набора скорости при нажатии педали акселератора отклик становится слабым, почти не чувствуешь ускорения, естественно, случайных рывков нет. В целом этот автомобиль довольно легко управляется, хотя это всего лишь механика. Плавность переключения передач достойна похвал, но, к сожалению, трехцилиндровый двигатель неизменно сопровождается вибрацией, что немного снижает комфортное восприятие. 【Опыт вождения】 Заявленные размеры кузова Buick Excelle 2020 года, модель 15N с механической коробкой передач составляют (мм) 4468/1765/1469, а колесная база достигает 2611 мм. Мой рост составляет 175 см, и когда я сижу на заднем сиденье, расстояние от коленей до переднего сиденья составляет более одной ладони плюс палец, и пространство для ног около одной ладони, что не вызывает чувства стесненности. Внутри салон довольно просторный. Также автомобиль оснащен передней независимой подвеской McPherson и задней торсионной балкой, которая не является независимой. Жесткость и поддержка подвески на должном уровне, создавая плотное ощущение, что позволяет эффективно подавлять качание автомобиля при резких поворотах. Однако управление автомобилем не слишком чувствительное, присутствуют некоторые люфты. Общая настройка шасси жестковата и не полностью способна поглощать мелкие неровности, а на грунтовых дорогах еще могут быть чувствительны более крупные прыжки, поэтому комфорт поездки нуждается в улучшении. 【Стоимость автомобиля】 Приобретаемая моим другом модель Buick Excelle 2020 года 15N с механической коробкой передач имеет рекомендованную цену 83 900 юаней. Однако в Shanxi у нас на данный момент конечная скидка составляет 29 400 юаней при условии наличия местных номеров. Стоимость автомобиля без учета налогов составляет 54 500 юаней. Дополнительно пошлина на транспорт составляет 4 823 юаня, стоимость регистрации – 500 юаней, расходы на полное страхование – 3 480 юаней, плюс налог на использование транспортных средств 420 юаней и обязательное страхование ответственности 950 юаней. Итоговая стоимость автомобиля составила 64 673 юаня.

Buick Excelle 2020

Как автомобильный критик, чтобы предоставить потребителям честный отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективное и справедливое отношение при тестировании автомобилей. Вот некоторые мои впечатления после тест-драйва Buick Excelle модели 2020 года, комплектации 15N с ручной трансмиссией, которые, надеюсь, будут полезны тем, кто интересуется этим автомобилем. Ощущения от вождения: этот автомобиль оснащен 1.3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 107 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 133 Н·м. Трансмиссия сочетает в себе 5-ступенчатую механическую коробку передач. Ход сцепления довольно длинный, а точка схватывания высокая, что может создать сложности для новичков и требует привыкания, однако сами передачи переключаются четко и без заметной жесткости, что делает управление автомобилем достаточно удобным. Тем не менее, двигатель не обладает сильным низким крутящим моментом, что требует больше газа при трогании с места. Если сочетание управления газом и сцеплением неправильно, можно легко заглохнуть, а трогаться на второй передаче тоже сложно. Запас мощности двигателя в средней и высоких частотах также ограничен, не имея ярко выраженных взрывных точек: после 80 км/ч заметного ускорения не происходит. Однако механическая коробка передач позволяет более гибкое переключение передач, при обгоне можно заранее снизить передачу и глубоко нажать на газ. В процессе тест-драйва я также нашел оптимальный момент для обгона на этом автомобиле — пик мощности на 3-й передаче достигается примерно на 4000 оборотах в минуту, что делает ускорение и обгон более плавным. Мое измерение времени разгона с 0 до 100 км/ч показало 14.79 секунд, для ежедневных поездок этого хватает, но на шоссе автомобиль проявляет себя не лучшим образом, особенно в загруженном состоянии. Шасси и ощущения от вождения: автомобиль использует переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю полунезависимую балочную подвеску. Настройки подвески ориентированы на комфорт, и она хорошо справляется с мелкими вибрациями. Однако на лежачих полицейских или последовательно неровных поверхностях подвеска проявляет недостаточную эффективность, амортизаторы жестко отскакивают, создавая значительную тряску в салоне, а задняя часть автомобиля заметно подскакивает. К счастью, подвеска обеспечивает хорошую поддержку кузова, что снижает крен при прохождении поворотов, а рулевое усилие умеренное. Обратная связь не слишком линейна, а направление и ощущение дороги немного размыты, но в целом автомобиль настроен на комфортное поведение. Для повседневной езды он довольно легкий в управлении, но не обеспечивает ощутимого контроля. Пространство и комфорт сидений: размер автомобиля составляет 4468/1765/1469 мм, а колесная база — 2611 мм. При моем росте 175 см, когда я опускаю сиденье водителя на самую низкую позицию, пространство над головой составляет около четырех пальцев. Сохраняя переднее сиденье в неизменном положении, на заднем сиденье пространство для ног достигает двух кулаков, а место над головой — двух пальцев, что немного тесновато. Салоны ширины хватает для двоих пассажиров, но троим взрослым будет тесно. Передние и задние сиденья широкие и достаточно толстые, с твердым наполнением, обеспечивающим хорошую поддержку и приемлемый комфорт, однако задние сиденья имеют фиксированные подголовники, что несколько снижает уровень комфорта. Стоимость покупки: рекомендованная цена в 2020 году для модели 15N с ручной коробкой передач составляет 8.39 млн юаней. В настоящее время средняя скидка составляет 3 млн юаней, что делает стоимость автомобиля 5.39 млн юаней. Налог на покупку составляет 4606 юаней, налог на транспортные средства — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 3000 юаней, и сбор за регистрацию — 300 юаней. Итоговая цена составляет около 6.34 млн юаней.

Buick Excelle 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я представляю тест-драйв Buick Excelle 2020 года, версия 15N CVT Luxury. Эта модель позиционируется как компактный автомобиль с четырьмя дверями и пятью сиденьями; размеры составляют (мм) 4468/1765/1469, а колесная база — 2611 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 99 900 юаней, а в местных районах модель оценивается в 76 900 юаней, с текущей скидкой в 23 000 юаней. Налог на покупку автомобиля — 8 841 юань, налог на использование транспортных средств — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 3 975 юаней, полная стоимость автомобиля составит 91 086 юаней. Для тех, кто временно ограничен в финансах, можно рассмотреть покупку в рассрочку. При ставке кредита 4,75% и рассрочке на три года первоначальный взнос составит 35 700 юаней, кредит — 53 830 юаней, ежемесячный платеж — 1 607 юаней. Общая стоимость автомобиля в кредит составит 93 552 юаней, что на 2 466 юаней больше, чем при покупке за наличные. Экстерьер: Внешний вид Buick Excelle остался неизменным по сравнению с текущей моделью, с фирменной семейной решеткой радиатора в форме крыла, треугольными фарами и решеткой с декоративной полосой в форме крыла. Новые фары обладают более округлыми формами и встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, что добавляет автомобилю солидности. Сторона кузова претерпела значительные изменения по сравнению с предыдущей моделью, с верхней и нижней линией, идущей параллельно хромированной окантовке окон. Верхняя линия проходит от арки переднего колеса до задней части, удлиняя визуально автомобиль. Задняя часть оформлена лаконично, с задними фонарями с галогенной оптикой. Линия U-образной формы соединяет края фонарей, добавляя кузову выразительности. Интерьер: Центральная консоль преимущественно выполнена из жестких панелей, сохраняя при этом высокий визуальный уровень исполнения. Центральная часть панели приборов слегка направлена к водителю и оснащена 7-дюймовым сенсорным дисплеем, поддерживающим Apple CarPlay/百度CarLife, OnStar и Wi-Fi. Оснащение: Buick Excelle не отличается богатым оснащением, предлагая только базовые функции, такие как индикация давления в шинах, задние парковочные датчики, спортивный режим вождения, система start-stop, помощь при подъеме, электрический люк в крыше и запуск одной кнопкой. Это вполне ожидаемо для машины, учитывая ее невысокую цену. Динамика: Автомобиль оснащен 1,3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 107 л.с. и максимальным крутящим моментом 133 Нм. В паре с двигателем работает бесступенчатая трансмиссия CVT. Для семейного автомобиля стоимостью менее 100 000 юаней этой силовой установки вполне хватает для повседневных нужд. Управляемость: Во время тест-драйва автомобиль вел себя плавно, что соответствует его характеру. Такие элементы как реакция руля, усилие на педалях, амортизация и дорожный просвет обеспечивают гармоничное вождение. Автомобиль уверенно набирает скорость, демонстрируя чистую и точную мощность при ускорении. Двигатель был разработан для достижения идеальной кривой мощности и плавности, при этом ускорение происходит незаметно и без резких рывков. Ускорение: автомобиль способен достигать максимального ускорения 0,65g на старте. Это достойный показатель для автомобиля данного класса. При увеличении скорости мощность сохраняется на высоком уровне, с показателем ускорения около 0,3g. По итогам тестирования, разгон до 100 км/ч занял 13,64 секунд — средний результат для этого класса. Торможение: Весь тормозной процесс характеризуется плавной подачей силы торможения. Давление на переднюю подвеску отчётливо ощущается, но благодаря относительно короткому ходу подвески кузов автомобиля остается стабильным. Была зафиксирована тормозная дистанция на скорости 100 км/ч в 39,70 метров, что является превосходным результатом в своем классе и в целом оставляет приятное впечатление. Расход топлива: Для точности замеров мы провели тест расхода топлива. Перед началом теста проверили давление в шинах (2,4 бар на всех колесах) и заправили автомобиль до фиксации отключения пистолета. Обновили данные о среднем расходе и небольшом пути, после чего началась поездка! Тестовый маршрут составил 147 км, через город, пригород и автомагистраль. По завершении, вернувшись на изначальную заправку, мы снова заправили бак до автоматического отключения. Итоговый расход топлива составил 8,4 литра, т.е. 5,7 л/100 км. Шум: На холостом ходу уровень шума в салоне достигал 42,9 дБ, что выше стандартных 40 дБ, но в пределах допустимого. На других скоростях шум в салоне был комфортным, без заметных посторонних звуков, даже при движении со скоростью 120 км/ч по шоссе. Улучшенная звукоизоляция минимизирует аэродинамический и дорожный шум, что позволяет пассажирам разговаривать без усилий.

Buick Excelle 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу представить вам мой опыт тест-драйва Buick Excelle 2020 года в комплектации 15N CVT Luxury. Это компактный седан с четырьмя дверями и пятиместным салоном, габариты которого составляют 4468/1765/1469 мм, а колесная база — 2611 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 99,900 юаней, в то время как на местном рынке автомобиль предлагают за 76,900 юаней, с текущей скидкой 23,000 юаней. Налог на покупку составляет 8,841 юань, транспортный налог — 420 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, а коммерческая страховка — 3,975 юаней. Общая стоимость автомобиля с учетом всех расходов составит 91,086 юаней. Если у вас нет возможности оплатить автомобиль полностью, можно рассмотреть вариант покупки в рассрочку. При ставке по кредиту 4.75%, авансовый платеж за три года составит 35,700 юаней, что оставляет заем 53,830 юаней. Ежемесячный платеж составит 1,607 юаней, а общая стоимость автомобиля в случае кредита будет 93,552 юаней, что на 2,466 юаней дороже, чем при полной оплате. Экстерьер автомобиля выглядит очень солидно, передняя часть использует фирменную многогранную решетку радиатора с серебристыми хромированными вставками. Фары округлые, но нижний воздухозаборник украшен множеством декоративных линий, что вместе с выступающим нижним обвесом создает впечатление спортивного автомобиля. Интерьер выполнен в лаконичном стиле с использованием мягких материалов и шлифованных вставок на центральной консоли. Трехспицевое рулевое колесо с плоским дном и встроенный центральный дисплей поддерживают CarLife, CarPlay и автомобильный интернет, добавляя ощущения современности. Качество сборки и материалов вполне устраивает. В плане оснащения эти автомобили не богаты: есть лишь базовые функции, такие как индикация давления в шинах, задние парковочные датчики, спортивный режим вождения, система запуска и остановки двигателя, помощь при движении на подъеме, электрический люк и кнопка запуска двигателя. Это оправдано относительно невысокой ценой автомобиля. Автомобиль оснащен 1,3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 107 л.с. и максимальным крутящим моментом 133 Н·м. Трансмиссия включает в себя бесступенчатую автоматическую коробку передач CVT. На испытаниях автомобиль показал хорошие результаты в плане управляемости, взаимодействие двигателя и коробки передач выполнено на высоком уровне. Единственное, переключение передач в низших диапазонах издает звук, но это не влияет на общее качество поездки. По динамике разгона автомобиль не уступает аналогичным моделям других производителей. Однако если говорить о спортивных качествах, то их проявление идет в ущерб комфорту: на неровных дорогах автомобиль заметно трясет, а передние амортизаторы иногда оставляют нежелательные послешумовые воздействия. При разгоне CVT коробка передач защищает двигатель, скорость на старте составляет 2000 об/мин. Разгон плавный, за исключением того, что на старте достигается 0.6g эл. ускорения. Колеса не пробуксовывают, передняя часть автомобиля не поднимается. Результат 13.46 секунд для разгона до 100 км/ч даже для этого класса вполне обычен. При полном торможении подвеска показывает слабую устойчивость, кузов сильно наклоняется вперед, амортизаторы не справляются с нагрузкой, задняя часть приподнимается, и сцепление задних колес с дорогой ослабевает, тормозное усилие падает до -0.6G, но восстанавливается через 10 метров. В экстренной ситуации тормоза показывают переменное усилие, но затем стабилизируются, средняя замедляющая сила составляет около -1G. Величина растяжения задних амортизаторов значительна, и хотя общий тормозной путь от 100 до 0 км/ч составил 40.36 метров, в данном тесте модель не продемонстрировала значительных преимуществ. Для оценки расхода топлива мы провели практическое тестирование. Перед выездом проверили давление в шинах, которое составило 2.4 bar для всех колес, затем заправили бак до самоотключения пистолета, сбросили показатели среднего расхода и начального пробега до нуля. Общая длина маршрута составила 122 км через город, пригород и скоростные дороги. Вернувшись на заправку, снова наполнили бак до отключения, и итоговый расход составил 6.6 л, что даёт цифру 5.4 л/100 км. Поскольку автомобиль оснащен трехцилиндровым двигателем, уровень шума также играет важную роль в оценке его комфортности. Мы измерили уровень шума на холостом ходу, на скоростях 60 км/ч, 90 км/ч и 120 км/ч. Его показатели оказались сопоставимы с конкурентами. Особенно хорошо управляется шум на высотных скоростях, хотя шум двигателя заметен на холостом ходу и при ускорении с места.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Координаты Сиань, я выпустился в прошлом году и с сентября работаю учителем в пригородной средней школе. Подруга работает в другой средней школе в том же районе, расстояние около двадцати километров, нет прямого автобуса. С начала работы задумывался о покупке машины, так как в Сиане цены на жилье постоянно растут. В прошлом октябре успел купить дом, а этой весной начал искать машину (работал больше полугода, благодаря своим стараниям и усилиям, мне удалось благодаря родителям купить машину и дом). 【Опыт покупки】 Сначала рассматривал Короллу, все говорят, что она экономичная и удобная, но внешний вид не самый лучший, стоимость примерно 130 тысяч юаней. Случайно посмотрел рейтинг Docheddi и обнаружил Ингл, вдруг понял, что у этой машины есть все нужные функции, да и внешность приемлемая, главное — она дешевле Короллы на три-четыре тысячи. Коллега работает в автосалоне, и как раз у него была эта машина в наличии. Посмотрел, поторговался, в итоге купил за 89,6 тысячи юаней (включая страховку, налог на покупку, регистрацию), в подарок получил коврики, тонировку, огнетушитель, коврик в багажник. Потратил 100 юаней на установку защиты двигателя, 700 юаней на установку видеорегистратора Dingdingpai Nine Eagle Q2S, который записывает видео спереди и сзади, показывает дорожную обстановку, ночью хорошо видит. 【Что нравится】 Цена дешевая, внешний вид не уродливый, есть камера заднего вида, круиз-контроль, небольшой люк на крыше, кожаные сиденья, функция CarPlay, удобно слушать музыку, звонить и навигировать по телефону. 【Что не нравится】 Трудности при старте, стоит чуть сильнее нажать на педаль газа, двигатель поднимается до двух-трех тысяч оборотов, особенно трудно на подъемах с полным салоном. Учитывая цену, можно понять и принять. 【Впечатления от вождения】 Кузов устойчивый, старт слабоват, но на высокой скорости машина стабильная. Клиренс немного низковат, установленная защита двигателя легко цепляется на глубоких ямах, автоматическое выключение всегда отключаю. 【Удобство салона】 Нет особого опыта, на первый взгляд нормально, но заднее пространство явно больше, чем у базовой версии 1.2T Короллы. Удобнее ездить втроем сзади, чем у Короллы, остальные автомобили в этом классе не замечал. 【Обслуживание】 На данный момент проехал почти две тысячи километров, обслуживание еще не проводил. 【Расход топлива】 На данный момент 6.4 л/100 км, один раз ездил по шоссе, сто километров, остальное — низкая скорость, каждый день на работу и обратно сорок километров. Бак маленький, два деления оставалось, и нужно было доливать, всего залил на 770 юаней бензина и проехал 1700 километров, получается примерно 0.46 юаня за километр.

Buick Encore 2020

На этот раз мы посетили автосалон Buick и взяли на тест-драйв модель Encore. Мы провели тестирование этой модели. Модель для тест-драйва: Buick Encore 2020 20T CVT Luxe, рекомендованная цена нового автомобиля составляет 155,9 тысяч юаней. 1. Внешний вид стильный и динамичный Что касается внешнего вида Encore, особо о нем нечего сказать. Новый автомобиль использует фирменный дизайн, и узнаваемость бренда Buick по-прежнему очень высокая. Эта модель оставляет впечатление молодости со спортивными нотками и, похоже, разработана для привлечения молодых покупателей. 2. Богатый интерьер Buick Encore уделил большое внимание дизайну интерьера и материалам. Модель оснащена сиденьями в стиле перфорированной замши, с выраженной спортивной эстетикой. На дверных панелях и центральной консоли используется специальная текстура чешуи, что значительно повышает уровень. Руль выполнен из натуральной кожи, что редко встречается в моделях подобного ценового сегмента. Новое поколение Encore оснащено 8-дюймовым плавающим сенсорным экраном, поддерживает сетевые функции автомобиля и навигацию Gaode, а также Carplay и Carlife для соединения со смартфоном. С точки зрения функциональности, интерьер автомобиля чрезмерно укомплектован. 3. Мощность Тестировалась модель Encore 2020 20T CVT Luxe с двигателем 1.3T и CVT, максимальная мощность 165 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 240 Нм. По характеристикам он впечатляет — соседний 1.4T Volkswagen T-Cross имеет всего 150 лошадиных сил. 4. Вибрация трехцилиндрового двигателя Вибрирует ли трехцилиндровый двигатель Encore? На низких скоростях наблюдается небольшая вибрация, но она не мешает управлению. С увеличением скорости обратная связь с дорогой усиливается, и вибрация становится менее заметной. Однако шум двигателя довольно выделяется — кажется, что подавление шумов здесь не на высоком уровне, на низких скоростях ощутимо слышен рев мотора. CVT в новом поколении Encore значительно улучшает общее представление о динамике. Он обеспечивает линейное увеличение мощности, если нужно быстро тронуться с места, тогда как запутанная логика работы традиционной АКПП может вызвать задержки при переключении передач и сильное сопротивление. 5. Подвеска Encore 2020 оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полунезависимой подвеской с торсионной балкой, что является стандартной компоновкой для небольших кроссоверов. Передняя подвеска МакФерсона обеспечивает комфортное вождение, даже если дорога не в идеальном состоянии, не беспокоя пассажиров. Также Encore имеет очень малый угол поворота, схожий с многими спортивными автомобилями, оснащен задними радарами и камерой заднего вида, что упрощает парковку. 6. Расход топлива В течение дня мы тестировали автомобиль в основном на городских улицах и автомагистралях, проехав более 120 километров с включенным кондиционером, и средний расход топлива на приборной панели составил 8,6 литра на 100 км. Расход топлива не снижается из-за объема двигателя, ведь мощность показывает, на что она способна, но в целом он приемлем. 7. Итоги: плюсы и минусы. Плюсы: стильный и молодой внешний вид, качественные материалы интерьера, достаточная мощность для повседневного использования, стандартный опыт управления. Минусы: вибрация двигателя на низких скоростях, среднее качество звукоизоляции, немного высокий расход топлива.

Buick Encore 2020

Enclave является важной моделью бренда Buick для выхода на рынок компактных SUV. С момента выхода на рынок в Китае автомобиль демонстрировал впечатляющие объемы продаж. На этой неделе я взял для тест-драйва модель Enclave 2020 года 20T CVT Luxury у местного дилера, которая стоит 155 900 юаней по официальной цене. Ниже я поделюсь своим опытом тест-драйва, надеюсь, это будет полезно. 1. Краткое описание внешнего вида После среднего рестайлинга изменения во внешнем виде Enclave очевидны; по сравнению с предыдущей моделью автомобиль выглядит более молодежным. Передняя часть выполнена в фирменном стиле Buick с решеткой радиатора в форме крыльев, что делает ее весьма выразительной. Фары были переработаны, и теперь выглядят более современно и динамично; они оснащены светодиодными фарами дальнего и ближнего света, автоматическими фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями, что обеспечивает отличное освещение в ночное время. Сбоку Enclave сохраняет типичный городской стиль SUV с черной крышей и черными накладками на колеса, добавляя спортивности в общий облик. Задняя часть также впечатляет: нет привычного для многих моделей хромированного наконечника выхлопной трубы на заднем бампере, а использован скрытый выхлоп, что придает аккуратности и упорядоченности. 2. Пространство Размеры кузова Enclave составляют 4295 мм в длину, 1798 мм в ширину и 1616 мм в высоту, с колесной базой 2570 мм, что составляет стандартные размеры компактного SUV. Тем не менее, в сравнении с Honda Vezel он немного компактнее. Благодаря разумной планировке функциональных зон, пространство в салоне превзошло мои ожидания. С моим ростом в 179 см я получил четыре пальца запаса пространства над головой, сидя спереди. Заднее пространство также впечатляющее: запас между коленями и передним сиденьем составляет один кулак и три пальца, а над головой - три пальца. При обычной посадке места достаточно. 3. Ощущения от вождения Тестируемая модель оснащена 1.3-литровым турбированным двигателем максимальной мощностью 165 л.с. и максимальным крутящим моментом 240 Н·м. Несмотря на небольшой объем двигателя, его характеристики впечатляют и могут соперничать с 1.5-литровыми двигателями конкурентов. Коробка передач - бесступенчатый вариатор CVT. В плане вождения, педаль газа Enclave реагирует очень чутко на начальном этапе, легкое нажатие обеспечивает хорошую отзывчивость двигателя, и автомобиль уверенно трогается с места. На средних и высоких оборотах движок не такой мощный, но разгон до 100 км/ч дается легко, так что обгон в городских условиях не вызывает затруднений. Трансмиссия CVT заслуживает похвалы, так как эффективно переключает передачи, не колеблясь там, где необходимо, хотя при движении на низких скоростях присутствует некоторая задержка. 4. Подвеска Enclave оснащен независимой передней подвеской типа McPherson и полунезависимой задней подвеской с кручением. Стиль настройки шасси явно имеет уклон в комфорт, и подвеска ощущается довольно мягкой. Автомобиль хорошо держится на поворотах, нет значительных наклонов кузова, что придает шасси больше уверенности и целостности. Подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями, но на участках с частыми ухабами ее амортизация оставляет желать лучшего, передавая некоторые вибрации на сиденья. Вывод: после рестайлинга изменения в дизайне Enclave считаю успешными. Современный рынок автопотребления ориентирован на молодежь, и внешнее оформление, полное спортивности и модности, часто привлекает их внимание. Что касается вождения, у Enclave есть свои сильные стороны, и мощности вполне хватает для повседневных нужд. Однако из-за трехцилиндровой конструкции двигателя некоторых потенциальных покупателей это может отпугнуть. В целом, Enclave является конкурентоспособной моделью в сегменте компактных SUV.

Buick Encore 2021

Поскольку я сам молодой человек, мне нравятся модные и новые вещи, и выбор модели автомобиля не исключение. Я работаю пять лет и у меня есть бюджет в 150 тысяч юаней на покупку автомобиля. Мне больше нравится автомобили американских марок, так как они качественны. Поэтому на прошлой неделе я протестировал Buick Encore. Новейшая версия Encore обеспечивает мне полное чувство безопасности, и сегодня я хотел бы обсудить это с автолюбителями. 1. Прежде всего, внешний вид Encore очень подвижный и живой. Дизайн линий кузова сделан очень гармонично, и форма автомобиля запоминается с первого взгляда. Передняя часть автомобиля выглядит более полнокровной и мощной, подчеркивая индивидуальность молодежи. LED-фары очень узнаваемы, а черные алюминиевые спортивные диски и крыша придают автомобилю модный вид. 2. Размеры этого автомобиля составляют 4295 мм/1798 мм/1616 мм, колесная база — 2570 мм. Хотя размеры кузова не особо выделяются, внутри создается впечатление среднеразмерного внедорожника. Хорошее освещение обеспечивает визуальный эффект простора и яркости, в заднем ряду могут комфортно сидеть трое человек. Запасные места для хранения и багажник достаточно функциональны, чтобы удовлетворить потребности моей жены в покупках. 3. Многофункциональный руль легкий и хорошо направляемый, что позволило мне быстро освоить вождение Encore в течение недели. Подвеска автомобиля отлично настроена, на скорости автомобиль не склонен к раскачиванию, радиус разворота тоже минимален. Однако у Encore есть несколько недостатков: 1. Задние сиденья не очень удобные, выглядят не очень высокого качества, и поддержка ног тоже слабая. 2. Интерьер, как у многих новых автомобилей, имеет некоторые проблемы с запахом, но они могут быть решены при должном подходе. Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена этого автомобиля составляет 145 900 юаней, а базовая цена — 107 900 юаней, так что скидка составляет около 38 000 юаней. При покупке этого автомобиля дополнительно необходимо оплатить налог на приобретение в размере 9549 юаней, страхование гражданской ответственности в размере 950 юаней, налог на использование транспортного средства в размере 420 юаней, сбор за регистрацию в размере 500 юаней и коммерческое страхование в размере 4967 юаней. Итого, окончательная стоимость покупки составляет 124 285 юаней. Последующие затраты на обслуживание: В салоне предоставляют бесплатную замену масла 2 раза в течение 2 лет или до 60 000 километров. Интервал обслуживания составляет примерно 6 месяцев или 10 000 километров. Стоимость обычного обслуживания составляет около 600 юаней, а стоимость продвинутого обслуживания - около 1200 юаней. В целом Encore имеет хорошее соотношение цены и качества. Он обладает всеми характеристиками, которые должны быть у городского внедорожника, и его цена подходит для такой обычной рабочей семьи, как моя. Этот автомобиль будет приносить владельцу много приятных сюрпризов с каждым новым поездком.

Buick Encore 2021

Buick можно назвать самым знаковым американским автомобильным брендом, известность которого в Китае всегда была на высоком уровне. Многие покупатели проявляют большой интерес к модели Encore, хотя не все хорошо осведомлены о её качествах. Поэтому у них возникает много сомнений перед покупкой. Совсем недавно мой друг приобрёл маленький внедорожник Encore от Buick, и у меня появилась возможность провести детальный тест-драйв этой машины. В следующем я поделюсь своим мнением об этом автомобиле, надеясь, что это послужит полезным ориентиром для вас. 【Ощущения от мощности】 Начнем с того, что больше всего волнует потребителей – мощность. Encore оснащен 1.3T трёхцилиндровым турбированным двигателем, который развивает максимальную мощность в 165 лошадиных сил и крутящий момент в 240 Нм. Трансмиссия оснащена бесступенчатым вариатором CVT. Несмотря на небольшой объем и три цилиндра, показатели мощности не уступают многим популярным 1.5T двигателям на рынке. Настройка мощности довольно агрессивная: старт и разгон весьма стремительные, отклик двигателя очень быстрый. При скорости до 50 км/ч появляется сильное ощущение тяги. Однако, на средних и высоких оборотах ощущается усталость двигателя, и запас мощности ограничен. В общем, мощность двигателя удовлетворяет повседневные потребности, хотя проблема с вибрацией, свойственная трёхцилиндровым двигателям, остаётся и требует улучшения. 【Опыт вождения】 Encore позиционируется как маленький внедорожник, но его размеры не отстают в своем сегменте: длина, ширина и высота новых автомобилей составляют 4295/1798/1616 мм соответственно, а колесная база – 2570 мм. При моем росте около 175 см, пространство для ног на заднем сиденье превышает длину одного кулака, а над головой примерно четыре пальца – это создает ощущение простора. Новый автомобиль оснащен передней независимой подвеской McPherson и задней полунезависимой балкой скручивания. Подвеска дает довольно жесткое ощущение, при прохождении крупных неровностей вибрации передаются внутрь салона, что снижает комфорт. При резком ускорении или поворотах стабилизация кузова неэффективна, а усилие на руле кажется расплывчатым, так что управляемость автомобиля оставляет желать лучшего. 【Покупка автомобиля】 Модель, которую я тестировал – это Encore 2021, версия 332T CVT Elite. Рекомендованная производителем цена составляет 145 900 юаней. Скидки на эту модель на рынке довольно существенные: после оценки цен у нескольких дилеров в Шаньси, максимальная скидка достигла 40 000 юаней, а цена без учета налогов составляет 105 900 юаней. Налог на покупку автомобиля составляет 9372 юаня. Коммерческая страховка обойдется в 4573 юаня, регистрационные сборы – 500 юаней, транспортный налог – 420 юаней и 950 юаней за обязательную страховку, так что конечная сумма для полной оплаты покупки составит 121 715 юаней.