Как автомобильный критик, чтобы предоставить потребителям честный отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективное и справедливое отношение при тестировании автомобилей. Вот некоторые мои впечатления после тест-драйва Buick Excelle модели 2020 года, комплектации 15N с ручной трансмиссией, которые, надеюсь, будут полезны тем, кто интересуется этим автомобилем.
Ощущения от вождения: этот автомобиль оснащен 1.3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 107 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 133 Н·м. Трансмиссия сочетает в себе 5-ступенчатую механическую коробку передач. Ход сцепления довольно длинный, а точка схватывания высокая, что может создать сложности для новичков и требует привыкания, однако сами передачи переключаются четко и без заметной жесткости, что делает управление автомобилем достаточно удобным. Тем не менее, двигатель не обладает сильным низким крутящим моментом, что требует больше газа при трогании с места. Если сочетание управления газом и сцеплением неправильно, можно легко заглохнуть, а трогаться на второй передаче тоже сложно.
Запас мощности двигателя в средней и высоких частотах также ограничен, не имея ярко выраженных взрывных точек: после 80 км/ч заметного ускорения не происходит. Однако механическая коробка передач позволяет более гибкое переключение передач, при обгоне можно заранее снизить передачу и глубоко нажать на газ. В процессе тест-драйва я также нашел оптимальный момент для обгона на этом автомобиле — пик мощности на 3-й передаче достигается примерно на 4000 оборотах в минуту, что делает ускорение и обгон более плавным. Мое измерение времени разгона с 0 до 100 км/ч показало 14.79 секунд, для ежедневных поездок этого хватает, но на шоссе автомобиль проявляет себя не лучшим образом, особенно в загруженном состоянии.
Шасси и ощущения от вождения: автомобиль использует переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю полунезависимую балочную подвеску. Настройки подвески ориентированы на комфорт, и она хорошо справляется с мелкими вибрациями. Однако на лежачих полицейских или последовательно неровных поверхностях подвеска проявляет недостаточную эффективность, амортизаторы жестко отскакивают, создавая значительную тряску в салоне, а задняя часть автомобиля заметно подскакивает. К счастью, подвеска обеспечивает хорошую поддержку кузова, что снижает крен при прохождении поворотов, а рулевое усилие умеренное. Обратная связь не слишком линейна, а направление и ощущение дороги немного размыты, но в целом автомобиль настроен на комфортное поведение. Для повседневной езды он довольно легкий в управлении, но не обеспечивает ощутимого контроля.
Пространство и комфорт сидений: размер автомобиля составляет 4468/1765/1469 мм, а колесная база — 2611 мм. При моем росте 175 см, когда я опускаю сиденье водителя на самую низкую позицию, пространство над головой составляет около четырех пальцев. Сохраняя переднее сиденье в неизменном положении, на заднем сиденье пространство для ног достигает двух кулаков, а место над головой — двух пальцев, что немного тесновато. Салоны ширины хватает для двоих пассажиров, но троим взрослым будет тесно. Передние и задние сиденья широкие и достаточно толстые, с твердым наполнением, обеспечивающим хорошую поддержку и приемлемый комфорт, однако задние сиденья имеют фиксированные подголовники, что несколько снижает уровень комфорта.
Стоимость покупки: рекомендованная цена в 2020 году для модели 15N с ручной коробкой передач составляет 8.39 млн юаней. В настоящее время средняя скидка составляет 3 млн юаней, что делает стоимость автомобиля 5.39 млн юаней. Налог на покупку составляет 4606 юаней, налог на транспортные средства — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 3000 юаней, и сбор за регистрацию — 300 юаней. Итоговая цена составляет около 6.34 млн юаней.
