"Бьюик Энкоре" можно назвать основой семейства SUV, он всегда казался многим довольно стабильной и надежной моделью. Однако сейчас всё изменилось: с более молодым и привлекательным внешним видом "Энкоре S" стал одной из самых красивых моделей среди среднеразмерных SUV.
"Стоимость покупки и эксплуатации"
Два месяца назад мой друг приобрел автомобиль с скидкой в 15 000 юаней, таким образом, рекомендуемая цена на модель 2020 года 652T с двухколесным приводом составляет 224 900 юаней. При полной оплате конечная цена автомобиля составит 254 671 юань. Если выбрать форму покупки в кредит, "Энкоре S" предлагает кредит с первоначальным взносом 50% и беспроцентной рассрочкой на 24 месяца, но в салоне взимают около 3000 юаней за оформление кредита. Для покупки в кредит потребуется потратить 145 221 юань, чтобы забрать автомобиль, ежемесячный платеж составит 4685 юаней, а общая сумма расходов составит 257 671 юань, что только на 3000 юаней больше, чем при полной оплате. На данный момент скидки на концахавт рынокe доходят до 30 000 юаней, что делает автомобиль очень выгодным по цене.
Что касается обслуживания, первый техосмотр "Бьюик Энкоре S" проводится на 5000 км пробега, первый и второй осмотры бесплатны, интервал обслуживания составляет 5000 км, что требует частого обслуживания. Стоит отметить, что "Бьюик Энкоре S" обладает 8-летней или 160 000 км гарантией на силовую установку, что обеспечивает большую защиту качества. Хотя "Бьюик Энкоре S" предлагает два бесплатных обслуживания, в целом, стоимость обслуживания недешева - небольшое обслуживание с заменой масла и масляного фильтра обойдется в 1004 юаня. Кроме того, цикл замены фильтров кондиционера, воздуха и топлива составляет 20 000 км, а на отметке 60 000 км требуется заменить свечи и тормозную жидкость, что увеличивает стоимость обслуживания до 2686 юаней. В итоге, предполагаемые затраты на регулярное обслуживание "Энкоре S" на первые 60 000 км составят 14 383 юаня.
Мы протестировали реальный расход топлива "Энкоре S", который составляет примерно 9.8 л/100 км. Если рассчитать на пробег в 20 000 км за год, при текущей цене на бензин 95-й марки в Шанхае 6.01 юань/литр, то годовая стоимость топлива для "Бьюик Энкоре S" оценивается в 11 780 юаней.
"Молодежный и спортивный внешний вид"
Начнем с внешнего вида: "Энкоре S" совсем не похож на эволюцию моделей "Энкоре", он полностью преображен. Образ еще более подчеркивает мускулистость американских автомобилей. Будучи спортивной моделью, многие декоративные элементы передней части автомобиля выполнены в черном цвете, вместо стандартного серебристого хрома Бьюика, что создает более агрессивный вид. Новая форма передних фар выглядит более воинственно, их острые линии немного напоминают фары Audi. В плане освещения, во всей серии стандартные LED фары дальнего и ближнего света, дневные ходовые огни и автоматические фары. Сбоку дизайн автомобиля достаточно сдержан, нет явно выраженных линий. Задняя часть имеет более минималистичный дизайн, с общим округлым оформлением и высоким визуальным центром, создающим ощущение прочности. Фара задних фонарей напоминает передние фары и также обрамлена в черный цвет, что уместно для спортивной версии автомобиля. Под обвесом находятся декоративные элементы выхлопной системы, однако настоящие выхлопные трубы скрыты под автомобилем. В стандартную комплектацию входит парковочный радар, камера заднего вида и система предупреждения бокового движения автомобиля при движении назад.
"Высокое качество материалов в салоне"
Дизайн интерьера "Бьюик Энкоре S" действительно претерпел заметные изменения, хотя общая концепция остается семейной, добавились более уникальные и индивидуальные детали, ориентированные на водителя, что облегчает управление. Рулевое колесо обтянуто кожей, поддерживается ручная регулировка и во всей серии устанавливаются подрулевые переключатели передач. Однако приборная панель не оснащена полностью цифровым экраном и состоит из восьмидюймового экрана и двух стрелочных приборов. В центральной консоли предусмотрен 10-дюймовый сенсорный экран, с поддержкой интеграции со смартфонами, голосового управления и подключенного автомобиля, оснащен всеми основными функциями. Производительность в плане плавности и четкости оценена позитивно. В блоке управления кондиционером сохранены физические кнопки, которые дают ощущение прочности при нажатии. Переключение передач осуществляется с помощью кнопок, что довольно часто встречается в моделях Бьюик, и придает изысканный вид.
"Средняя посадка и комфорт"
Сидения имеют обивку из искусственной замши, с функцией электрической регулировки и обогрева водительского места, передние сидения обладают moderаte жесткостью и нежной текстурой кожи, обеспечивая неплохой комфорт. Хотя это спортивная модель, степень обхвата сидений средняя. Относительно, задние сидения обеспечивают лучшую обхватность, но комфорт на среднем уровне, пеноматериалы не слишком мягкие. Длина подушки хорошо поддерживает ноги. У меня рост 178 см, на заднем сиденье остается полторы кулака пространства для ног и три пальца для головы. Не самый просторный вариант в своем классе. Центральный участок пола имеет довольно высокий выступ, а центральный подголовник отсутствует, что может вызывать неудобства для пассажира.
"Мощный 2.0T двигатель"
Что касается двигателя, в "Энкоре S" используется 2.0T двигатель производства General Motors, с максимальной мощностью 237 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 350 Нм, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. При большинстве условий вождения эта система обеспечивает плавную и изысканную подачу мощности, водителю предоставляется высокий уровень контроля. Единственное неудобство — при низкой скорости в пробках возможно легкое рывковое движение. Помимо этого, особенно при разгоне на трассе, отклик двигателя очень хороший, даже в комфортном режиме, он не ощущается вялым. Несмотря на наличие 9 передач, эта коробка передач очень умная. Она не чрезмерно консервативна, и не стремится к максимально высокой передаче, чтобы снизить обороты. При ежедневном спокойном вождении, трансмиссия переключается на более высокую передачу при 2000 об/мин. Это позволяет достичь хорошего баланса между откликом двигателя и экономичностью топлива.
Настройки подвески тоже обладают спортивным оттенком, автомобиль позволяет взаимодействовать с дорожным покрытием, что необычно для SUV. Естественно, комфорт вождения при этом не страдает. Подвеска быстро и эффективно компенсирует неровности дороги. Чувствительность рулевого управления не была перегружена ненужными элементами. Даже в спортивном режиме добавляется только немного больше тяжести на руле, но чувствительность к шасси значительно не улучшается.
