Отзывы об автомобилях (508)

Buick Excelle 2020

С увеличением уровня жизни населения все больше людей получают возможность приобретать автомобили, и среди них популярностью пользуются компактные седаны. Один из таких автомобилей – это Buick Excelle от SAIC General Motors. Хотя сейчас автоматическая трансмиссия является более востребованной, мой друг больше любит механику, поэтому приобрел Buick Excelle 2020 года выпуска, модель 15N с механической коробкой передач. После покупки я решил подробно проанализировать опыт вождения этого автомобиля, и теперь хочу поделиться своими впечатлениями и ощущениями от тест-драйва. 【Часть о мощности】 Начну с характеристик мощности. Я тестировал Buick Excelle 2020 года, модель 15N с механической коробкой передач, который оснащен 1.3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 107 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 133 Нм. Настройка двигателя этой машины довольно мягкая: как двигатель, так и коробка передач настроены на стабильность. Ускорение на первых этапах разгона вполне хорошее, но после набора скорости при нажатии педали акселератора отклик становится слабым, почти не чувствуешь ускорения, естественно, случайных рывков нет. В целом этот автомобиль довольно легко управляется, хотя это всего лишь механика. Плавность переключения передач достойна похвал, но, к сожалению, трехцилиндровый двигатель неизменно сопровождается вибрацией, что немного снижает комфортное восприятие. 【Опыт вождения】 Заявленные размеры кузова Buick Excelle 2020 года, модель 15N с механической коробкой передач составляют (мм) 4468/1765/1469, а колесная база достигает 2611 мм. Мой рост составляет 175 см, и когда я сижу на заднем сиденье, расстояние от коленей до переднего сиденья составляет более одной ладони плюс палец, и пространство для ног около одной ладони, что не вызывает чувства стесненности. Внутри салон довольно просторный. Также автомобиль оснащен передней независимой подвеской McPherson и задней торсионной балкой, которая не является независимой. Жесткость и поддержка подвески на должном уровне, создавая плотное ощущение, что позволяет эффективно подавлять качание автомобиля при резких поворотах. Однако управление автомобилем не слишком чувствительное, присутствуют некоторые люфты. Общая настройка шасси жестковата и не полностью способна поглощать мелкие неровности, а на грунтовых дорогах еще могут быть чувствительны более крупные прыжки, поэтому комфорт поездки нуждается в улучшении. 【Стоимость автомобиля】 Приобретаемая моим другом модель Buick Excelle 2020 года 15N с механической коробкой передач имеет рекомендованную цену 83 900 юаней. Однако в Shanxi у нас на данный момент конечная скидка составляет 29 400 юаней при условии наличия местных номеров. Стоимость автомобиля без учета налогов составляет 54 500 юаней. Дополнительно пошлина на транспорт составляет 4 823 юаня, стоимость регистрации – 500 юаней, расходы на полное страхование – 3 480 юаней, плюс налог на использование транспортных средств 420 юаней и обязательное страхование ответственности 950 юаней. Итоговая стоимость автомобиля составила 64 673 юаня.

Buick Excelle 2020

Как автомобильный критик, чтобы предоставить потребителям честный отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективное и справедливое отношение при тестировании автомобилей. Вот некоторые мои впечатления после тест-драйва Buick Excelle модели 2020 года, комплектации 15N с ручной трансмиссией, которые, надеюсь, будут полезны тем, кто интересуется этим автомобилем. Ощущения от вождения: этот автомобиль оснащен 1.3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 107 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 133 Н·м. Трансмиссия сочетает в себе 5-ступенчатую механическую коробку передач. Ход сцепления довольно длинный, а точка схватывания высокая, что может создать сложности для новичков и требует привыкания, однако сами передачи переключаются четко и без заметной жесткости, что делает управление автомобилем достаточно удобным. Тем не менее, двигатель не обладает сильным низким крутящим моментом, что требует больше газа при трогании с места. Если сочетание управления газом и сцеплением неправильно, можно легко заглохнуть, а трогаться на второй передаче тоже сложно. Запас мощности двигателя в средней и высоких частотах также ограничен, не имея ярко выраженных взрывных точек: после 80 км/ч заметного ускорения не происходит. Однако механическая коробка передач позволяет более гибкое переключение передач, при обгоне можно заранее снизить передачу и глубоко нажать на газ. В процессе тест-драйва я также нашел оптимальный момент для обгона на этом автомобиле — пик мощности на 3-й передаче достигается примерно на 4000 оборотах в минуту, что делает ускорение и обгон более плавным. Мое измерение времени разгона с 0 до 100 км/ч показало 14.79 секунд, для ежедневных поездок этого хватает, но на шоссе автомобиль проявляет себя не лучшим образом, особенно в загруженном состоянии. Шасси и ощущения от вождения: автомобиль использует переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю полунезависимую балочную подвеску. Настройки подвески ориентированы на комфорт, и она хорошо справляется с мелкими вибрациями. Однако на лежачих полицейских или последовательно неровных поверхностях подвеска проявляет недостаточную эффективность, амортизаторы жестко отскакивают, создавая значительную тряску в салоне, а задняя часть автомобиля заметно подскакивает. К счастью, подвеска обеспечивает хорошую поддержку кузова, что снижает крен при прохождении поворотов, а рулевое усилие умеренное. Обратная связь не слишком линейна, а направление и ощущение дороги немного размыты, но в целом автомобиль настроен на комфортное поведение. Для повседневной езды он довольно легкий в управлении, но не обеспечивает ощутимого контроля. Пространство и комфорт сидений: размер автомобиля составляет 4468/1765/1469 мм, а колесная база — 2611 мм. При моем росте 175 см, когда я опускаю сиденье водителя на самую низкую позицию, пространство над головой составляет около четырех пальцев. Сохраняя переднее сиденье в неизменном положении, на заднем сиденье пространство для ног достигает двух кулаков, а место над головой — двух пальцев, что немного тесновато. Салоны ширины хватает для двоих пассажиров, но троим взрослым будет тесно. Передние и задние сиденья широкие и достаточно толстые, с твердым наполнением, обеспечивающим хорошую поддержку и приемлемый комфорт, однако задние сиденья имеют фиксированные подголовники, что несколько снижает уровень комфорта. Стоимость покупки: рекомендованная цена в 2020 году для модели 15N с ручной коробкой передач составляет 8.39 млн юаней. В настоящее время средняя скидка составляет 3 млн юаней, что делает стоимость автомобиля 5.39 млн юаней. Налог на покупку составляет 4606 юаней, налог на транспортные средства — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 3000 юаней, и сбор за регистрацию — 300 юаней. Итоговая цена составляет около 6.34 млн юаней.

Buick Excelle 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я представляю тест-драйв Buick Excelle 2020 года, версия 15N CVT Luxury. Эта модель позиционируется как компактный автомобиль с четырьмя дверями и пятью сиденьями; размеры составляют (мм) 4468/1765/1469, а колесная база — 2611 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 99 900 юаней, а в местных районах модель оценивается в 76 900 юаней, с текущей скидкой в 23 000 юаней. Налог на покупку автомобиля — 8 841 юань, налог на использование транспортных средств — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 3 975 юаней, полная стоимость автомобиля составит 91 086 юаней. Для тех, кто временно ограничен в финансах, можно рассмотреть покупку в рассрочку. При ставке кредита 4,75% и рассрочке на три года первоначальный взнос составит 35 700 юаней, кредит — 53 830 юаней, ежемесячный платеж — 1 607 юаней. Общая стоимость автомобиля в кредит составит 93 552 юаней, что на 2 466 юаней больше, чем при покупке за наличные. Экстерьер: Внешний вид Buick Excelle остался неизменным по сравнению с текущей моделью, с фирменной семейной решеткой радиатора в форме крыла, треугольными фарами и решеткой с декоративной полосой в форме крыла. Новые фары обладают более округлыми формами и встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, что добавляет автомобилю солидности. Сторона кузова претерпела значительные изменения по сравнению с предыдущей моделью, с верхней и нижней линией, идущей параллельно хромированной окантовке окон. Верхняя линия проходит от арки переднего колеса до задней части, удлиняя визуально автомобиль. Задняя часть оформлена лаконично, с задними фонарями с галогенной оптикой. Линия U-образной формы соединяет края фонарей, добавляя кузову выразительности. Интерьер: Центральная консоль преимущественно выполнена из жестких панелей, сохраняя при этом высокий визуальный уровень исполнения. Центральная часть панели приборов слегка направлена к водителю и оснащена 7-дюймовым сенсорным дисплеем, поддерживающим Apple CarPlay/百度CarLife, OnStar и Wi-Fi. Оснащение: Buick Excelle не отличается богатым оснащением, предлагая только базовые функции, такие как индикация давления в шинах, задние парковочные датчики, спортивный режим вождения, система start-stop, помощь при подъеме, электрический люк в крыше и запуск одной кнопкой. Это вполне ожидаемо для машины, учитывая ее невысокую цену. Динамика: Автомобиль оснащен 1,3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 107 л.с. и максимальным крутящим моментом 133 Нм. В паре с двигателем работает бесступенчатая трансмиссия CVT. Для семейного автомобиля стоимостью менее 100 000 юаней этой силовой установки вполне хватает для повседневных нужд. Управляемость: Во время тест-драйва автомобиль вел себя плавно, что соответствует его характеру. Такие элементы как реакция руля, усилие на педалях, амортизация и дорожный просвет обеспечивают гармоничное вождение. Автомобиль уверенно набирает скорость, демонстрируя чистую и точную мощность при ускорении. Двигатель был разработан для достижения идеальной кривой мощности и плавности, при этом ускорение происходит незаметно и без резких рывков. Ускорение: автомобиль способен достигать максимального ускорения 0,65g на старте. Это достойный показатель для автомобиля данного класса. При увеличении скорости мощность сохраняется на высоком уровне, с показателем ускорения около 0,3g. По итогам тестирования, разгон до 100 км/ч занял 13,64 секунд — средний результат для этого класса. Торможение: Весь тормозной процесс характеризуется плавной подачей силы торможения. Давление на переднюю подвеску отчётливо ощущается, но благодаря относительно короткому ходу подвески кузов автомобиля остается стабильным. Была зафиксирована тормозная дистанция на скорости 100 км/ч в 39,70 метров, что является превосходным результатом в своем классе и в целом оставляет приятное впечатление. Расход топлива: Для точности замеров мы провели тест расхода топлива. Перед началом теста проверили давление в шинах (2,4 бар на всех колесах) и заправили автомобиль до фиксации отключения пистолета. Обновили данные о среднем расходе и небольшом пути, после чего началась поездка! Тестовый маршрут составил 147 км, через город, пригород и автомагистраль. По завершении, вернувшись на изначальную заправку, мы снова заправили бак до автоматического отключения. Итоговый расход топлива составил 8,4 литра, т.е. 5,7 л/100 км. Шум: На холостом ходу уровень шума в салоне достигал 42,9 дБ, что выше стандартных 40 дБ, но в пределах допустимого. На других скоростях шум в салоне был комфортным, без заметных посторонних звуков, даже при движении со скоростью 120 км/ч по шоссе. Улучшенная звукоизоляция минимизирует аэродинамический и дорожный шум, что позволяет пассажирам разговаривать без усилий.

Buick Excelle 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу представить вам мой опыт тест-драйва Buick Excelle 2020 года в комплектации 15N CVT Luxury. Это компактный седан с четырьмя дверями и пятиместным салоном, габариты которого составляют 4468/1765/1469 мм, а колесная база — 2611 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 99,900 юаней, в то время как на местном рынке автомобиль предлагают за 76,900 юаней, с текущей скидкой 23,000 юаней. Налог на покупку составляет 8,841 юань, транспортный налог — 420 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, а коммерческая страховка — 3,975 юаней. Общая стоимость автомобиля с учетом всех расходов составит 91,086 юаней. Если у вас нет возможности оплатить автомобиль полностью, можно рассмотреть вариант покупки в рассрочку. При ставке по кредиту 4.75%, авансовый платеж за три года составит 35,700 юаней, что оставляет заем 53,830 юаней. Ежемесячный платеж составит 1,607 юаней, а общая стоимость автомобиля в случае кредита будет 93,552 юаней, что на 2,466 юаней дороже, чем при полной оплате. Экстерьер автомобиля выглядит очень солидно, передняя часть использует фирменную многогранную решетку радиатора с серебристыми хромированными вставками. Фары округлые, но нижний воздухозаборник украшен множеством декоративных линий, что вместе с выступающим нижним обвесом создает впечатление спортивного автомобиля. Интерьер выполнен в лаконичном стиле с использованием мягких материалов и шлифованных вставок на центральной консоли. Трехспицевое рулевое колесо с плоским дном и встроенный центральный дисплей поддерживают CarLife, CarPlay и автомобильный интернет, добавляя ощущения современности. Качество сборки и материалов вполне устраивает. В плане оснащения эти автомобили не богаты: есть лишь базовые функции, такие как индикация давления в шинах, задние парковочные датчики, спортивный режим вождения, система запуска и остановки двигателя, помощь при движении на подъеме, электрический люк и кнопка запуска двигателя. Это оправдано относительно невысокой ценой автомобиля. Автомобиль оснащен 1,3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 107 л.с. и максимальным крутящим моментом 133 Н·м. Трансмиссия включает в себя бесступенчатую автоматическую коробку передач CVT. На испытаниях автомобиль показал хорошие результаты в плане управляемости, взаимодействие двигателя и коробки передач выполнено на высоком уровне. Единственное, переключение передач в низших диапазонах издает звук, но это не влияет на общее качество поездки. По динамике разгона автомобиль не уступает аналогичным моделям других производителей. Однако если говорить о спортивных качествах, то их проявление идет в ущерб комфорту: на неровных дорогах автомобиль заметно трясет, а передние амортизаторы иногда оставляют нежелательные послешумовые воздействия. При разгоне CVT коробка передач защищает двигатель, скорость на старте составляет 2000 об/мин. Разгон плавный, за исключением того, что на старте достигается 0.6g эл. ускорения. Колеса не пробуксовывают, передняя часть автомобиля не поднимается. Результат 13.46 секунд для разгона до 100 км/ч даже для этого класса вполне обычен. При полном торможении подвеска показывает слабую устойчивость, кузов сильно наклоняется вперед, амортизаторы не справляются с нагрузкой, задняя часть приподнимается, и сцепление задних колес с дорогой ослабевает, тормозное усилие падает до -0.6G, но восстанавливается через 10 метров. В экстренной ситуации тормоза показывают переменное усилие, но затем стабилизируются, средняя замедляющая сила составляет около -1G. Величина растяжения задних амортизаторов значительна, и хотя общий тормозной путь от 100 до 0 км/ч составил 40.36 метров, в данном тесте модель не продемонстрировала значительных преимуществ. Для оценки расхода топлива мы провели практическое тестирование. Перед выездом проверили давление в шинах, которое составило 2.4 bar для всех колес, затем заправили бак до самоотключения пистолета, сбросили показатели среднего расхода и начального пробега до нуля. Общая длина маршрута составила 122 км через город, пригород и скоростные дороги. Вернувшись на заправку, снова наполнили бак до отключения, и итоговый расход составил 6.6 л, что даёт цифру 5.4 л/100 км. Поскольку автомобиль оснащен трехцилиндровым двигателем, уровень шума также играет важную роль в оценке его комфортности. Мы измерили уровень шума на холостом ходу, на скоростях 60 км/ч, 90 км/ч и 120 км/ч. Его показатели оказались сопоставимы с конкурентами. Особенно хорошо управляется шум на высотных скоростях, хотя шум двигателя заметен на холостом ходу и при ускорении с места.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Координаты Сиань, я выпустился в прошлом году и с сентября работаю учителем в пригородной средней школе. Подруга работает в другой средней школе в том же районе, расстояние около двадцати километров, нет прямого автобуса. С начала работы задумывался о покупке машины, так как в Сиане цены на жилье постоянно растут. В прошлом октябре успел купить дом, а этой весной начал искать машину (работал больше полугода, благодаря своим стараниям и усилиям, мне удалось благодаря родителям купить машину и дом). 【Опыт покупки】 Сначала рассматривал Короллу, все говорят, что она экономичная и удобная, но внешний вид не самый лучший, стоимость примерно 130 тысяч юаней. Случайно посмотрел рейтинг Docheddi и обнаружил Ингл, вдруг понял, что у этой машины есть все нужные функции, да и внешность приемлемая, главное — она дешевле Короллы на три-четыре тысячи. Коллега работает в автосалоне, и как раз у него была эта машина в наличии. Посмотрел, поторговался, в итоге купил за 89,6 тысячи юаней (включая страховку, налог на покупку, регистрацию), в подарок получил коврики, тонировку, огнетушитель, коврик в багажник. Потратил 100 юаней на установку защиты двигателя, 700 юаней на установку видеорегистратора Dingdingpai Nine Eagle Q2S, который записывает видео спереди и сзади, показывает дорожную обстановку, ночью хорошо видит. 【Что нравится】 Цена дешевая, внешний вид не уродливый, есть камера заднего вида, круиз-контроль, небольшой люк на крыше, кожаные сиденья, функция CarPlay, удобно слушать музыку, звонить и навигировать по телефону. 【Что не нравится】 Трудности при старте, стоит чуть сильнее нажать на педаль газа, двигатель поднимается до двух-трех тысяч оборотов, особенно трудно на подъемах с полным салоном. Учитывая цену, можно понять и принять. 【Впечатления от вождения】 Кузов устойчивый, старт слабоват, но на высокой скорости машина стабильная. Клиренс немного низковат, установленная защита двигателя легко цепляется на глубоких ямах, автоматическое выключение всегда отключаю. 【Удобство салона】 Нет особого опыта, на первый взгляд нормально, но заднее пространство явно больше, чем у базовой версии 1.2T Короллы. Удобнее ездить втроем сзади, чем у Короллы, остальные автомобили в этом классе не замечал. 【Обслуживание】 На данный момент проехал почти две тысячи километров, обслуживание еще не проводил. 【Расход топлива】 На данный момент 6.4 л/100 км, один раз ездил по шоссе, сто километров, остальное — низкая скорость, каждый день на работу и обратно сорок километров. Бак маленький, два деления оставалось, и нужно было доливать, всего залил на 770 юаней бензина и проехал 1700 километров, получается примерно 0.46 юаня за километр.

Buick Encore 2020

На этот раз мы посетили автосалон Buick и взяли на тест-драйв модель Encore. Мы провели тестирование этой модели. Модель для тест-драйва: Buick Encore 2020 20T CVT Luxe, рекомендованная цена нового автомобиля составляет 155,9 тысяч юаней. 1. Внешний вид стильный и динамичный Что касается внешнего вида Encore, особо о нем нечего сказать. Новый автомобиль использует фирменный дизайн, и узнаваемость бренда Buick по-прежнему очень высокая. Эта модель оставляет впечатление молодости со спортивными нотками и, похоже, разработана для привлечения молодых покупателей. 2. Богатый интерьер Buick Encore уделил большое внимание дизайну интерьера и материалам. Модель оснащена сиденьями в стиле перфорированной замши, с выраженной спортивной эстетикой. На дверных панелях и центральной консоли используется специальная текстура чешуи, что значительно повышает уровень. Руль выполнен из натуральной кожи, что редко встречается в моделях подобного ценового сегмента. Новое поколение Encore оснащено 8-дюймовым плавающим сенсорным экраном, поддерживает сетевые функции автомобиля и навигацию Gaode, а также Carplay и Carlife для соединения со смартфоном. С точки зрения функциональности, интерьер автомобиля чрезмерно укомплектован. 3. Мощность Тестировалась модель Encore 2020 20T CVT Luxe с двигателем 1.3T и CVT, максимальная мощность 165 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 240 Нм. По характеристикам он впечатляет — соседний 1.4T Volkswagen T-Cross имеет всего 150 лошадиных сил. 4. Вибрация трехцилиндрового двигателя Вибрирует ли трехцилиндровый двигатель Encore? На низких скоростях наблюдается небольшая вибрация, но она не мешает управлению. С увеличением скорости обратная связь с дорогой усиливается, и вибрация становится менее заметной. Однако шум двигателя довольно выделяется — кажется, что подавление шумов здесь не на высоком уровне, на низких скоростях ощутимо слышен рев мотора. CVT в новом поколении Encore значительно улучшает общее представление о динамике. Он обеспечивает линейное увеличение мощности, если нужно быстро тронуться с места, тогда как запутанная логика работы традиционной АКПП может вызвать задержки при переключении передач и сильное сопротивление. 5. Подвеска Encore 2020 оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полунезависимой подвеской с торсионной балкой, что является стандартной компоновкой для небольших кроссоверов. Передняя подвеска МакФерсона обеспечивает комфортное вождение, даже если дорога не в идеальном состоянии, не беспокоя пассажиров. Также Encore имеет очень малый угол поворота, схожий с многими спортивными автомобилями, оснащен задними радарами и камерой заднего вида, что упрощает парковку. 6. Расход топлива В течение дня мы тестировали автомобиль в основном на городских улицах и автомагистралях, проехав более 120 километров с включенным кондиционером, и средний расход топлива на приборной панели составил 8,6 литра на 100 км. Расход топлива не снижается из-за объема двигателя, ведь мощность показывает, на что она способна, но в целом он приемлем. 7. Итоги: плюсы и минусы. Плюсы: стильный и молодой внешний вид, качественные материалы интерьера, достаточная мощность для повседневного использования, стандартный опыт управления. Минусы: вибрация двигателя на низких скоростях, среднее качество звукоизоляции, немного высокий расход топлива.

Buick Encore 2020

Enclave является важной моделью бренда Buick для выхода на рынок компактных SUV. С момента выхода на рынок в Китае автомобиль демонстрировал впечатляющие объемы продаж. На этой неделе я взял для тест-драйва модель Enclave 2020 года 20T CVT Luxury у местного дилера, которая стоит 155 900 юаней по официальной цене. Ниже я поделюсь своим опытом тест-драйва, надеюсь, это будет полезно. 1. Краткое описание внешнего вида После среднего рестайлинга изменения во внешнем виде Enclave очевидны; по сравнению с предыдущей моделью автомобиль выглядит более молодежным. Передняя часть выполнена в фирменном стиле Buick с решеткой радиатора в форме крыльев, что делает ее весьма выразительной. Фары были переработаны, и теперь выглядят более современно и динамично; они оснащены светодиодными фарами дальнего и ближнего света, автоматическими фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями, что обеспечивает отличное освещение в ночное время. Сбоку Enclave сохраняет типичный городской стиль SUV с черной крышей и черными накладками на колеса, добавляя спортивности в общий облик. Задняя часть также впечатляет: нет привычного для многих моделей хромированного наконечника выхлопной трубы на заднем бампере, а использован скрытый выхлоп, что придает аккуратности и упорядоченности. 2. Пространство Размеры кузова Enclave составляют 4295 мм в длину, 1798 мм в ширину и 1616 мм в высоту, с колесной базой 2570 мм, что составляет стандартные размеры компактного SUV. Тем не менее, в сравнении с Honda Vezel он немного компактнее. Благодаря разумной планировке функциональных зон, пространство в салоне превзошло мои ожидания. С моим ростом в 179 см я получил четыре пальца запаса пространства над головой, сидя спереди. Заднее пространство также впечатляющее: запас между коленями и передним сиденьем составляет один кулак и три пальца, а над головой - три пальца. При обычной посадке места достаточно. 3. Ощущения от вождения Тестируемая модель оснащена 1.3-литровым турбированным двигателем максимальной мощностью 165 л.с. и максимальным крутящим моментом 240 Н·м. Несмотря на небольшой объем двигателя, его характеристики впечатляют и могут соперничать с 1.5-литровыми двигателями конкурентов. Коробка передач - бесступенчатый вариатор CVT. В плане вождения, педаль газа Enclave реагирует очень чутко на начальном этапе, легкое нажатие обеспечивает хорошую отзывчивость двигателя, и автомобиль уверенно трогается с места. На средних и высоких оборотах движок не такой мощный, но разгон до 100 км/ч дается легко, так что обгон в городских условиях не вызывает затруднений. Трансмиссия CVT заслуживает похвалы, так как эффективно переключает передачи, не колеблясь там, где необходимо, хотя при движении на низких скоростях присутствует некоторая задержка. 4. Подвеска Enclave оснащен независимой передней подвеской типа McPherson и полунезависимой задней подвеской с кручением. Стиль настройки шасси явно имеет уклон в комфорт, и подвеска ощущается довольно мягкой. Автомобиль хорошо держится на поворотах, нет значительных наклонов кузова, что придает шасси больше уверенности и целостности. Подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями, но на участках с частыми ухабами ее амортизация оставляет желать лучшего, передавая некоторые вибрации на сиденья. Вывод: после рестайлинга изменения в дизайне Enclave считаю успешными. Современный рынок автопотребления ориентирован на молодежь, и внешнее оформление, полное спортивности и модности, часто привлекает их внимание. Что касается вождения, у Enclave есть свои сильные стороны, и мощности вполне хватает для повседневных нужд. Однако из-за трехцилиндровой конструкции двигателя некоторых потенциальных покупателей это может отпугнуть. В целом, Enclave является конкурентоспособной моделью в сегменте компактных SUV.

Buick Encore 2021

Поскольку я сам молодой человек, мне нравятся модные и новые вещи, и выбор модели автомобиля не исключение. Я работаю пять лет и у меня есть бюджет в 150 тысяч юаней на покупку автомобиля. Мне больше нравится автомобили американских марок, так как они качественны. Поэтому на прошлой неделе я протестировал Buick Encore. Новейшая версия Encore обеспечивает мне полное чувство безопасности, и сегодня я хотел бы обсудить это с автолюбителями. 1. Прежде всего, внешний вид Encore очень подвижный и живой. Дизайн линий кузова сделан очень гармонично, и форма автомобиля запоминается с первого взгляда. Передняя часть автомобиля выглядит более полнокровной и мощной, подчеркивая индивидуальность молодежи. LED-фары очень узнаваемы, а черные алюминиевые спортивные диски и крыша придают автомобилю модный вид. 2. Размеры этого автомобиля составляют 4295 мм/1798 мм/1616 мм, колесная база — 2570 мм. Хотя размеры кузова не особо выделяются, внутри создается впечатление среднеразмерного внедорожника. Хорошее освещение обеспечивает визуальный эффект простора и яркости, в заднем ряду могут комфортно сидеть трое человек. Запасные места для хранения и багажник достаточно функциональны, чтобы удовлетворить потребности моей жены в покупках. 3. Многофункциональный руль легкий и хорошо направляемый, что позволило мне быстро освоить вождение Encore в течение недели. Подвеска автомобиля отлично настроена, на скорости автомобиль не склонен к раскачиванию, радиус разворота тоже минимален. Однако у Encore есть несколько недостатков: 1. Задние сиденья не очень удобные, выглядят не очень высокого качества, и поддержка ног тоже слабая. 2. Интерьер, как у многих новых автомобилей, имеет некоторые проблемы с запахом, но они могут быть решены при должном подходе. Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена этого автомобиля составляет 145 900 юаней, а базовая цена — 107 900 юаней, так что скидка составляет около 38 000 юаней. При покупке этого автомобиля дополнительно необходимо оплатить налог на приобретение в размере 9549 юаней, страхование гражданской ответственности в размере 950 юаней, налог на использование транспортного средства в размере 420 юаней, сбор за регистрацию в размере 500 юаней и коммерческое страхование в размере 4967 юаней. Итого, окончательная стоимость покупки составляет 124 285 юаней. Последующие затраты на обслуживание: В салоне предоставляют бесплатную замену масла 2 раза в течение 2 лет или до 60 000 километров. Интервал обслуживания составляет примерно 6 месяцев или 10 000 километров. Стоимость обычного обслуживания составляет около 600 юаней, а стоимость продвинутого обслуживания - около 1200 юаней. В целом Encore имеет хорошее соотношение цены и качества. Он обладает всеми характеристиками, которые должны быть у городского внедорожника, и его цена подходит для такой обычной рабочей семьи, как моя. Этот автомобиль будет приносить владельцу много приятных сюрпризов с каждым новым поездком.

Buick Encore 2021

Buick можно назвать самым знаковым американским автомобильным брендом, известность которого в Китае всегда была на высоком уровне. Многие покупатели проявляют большой интерес к модели Encore, хотя не все хорошо осведомлены о её качествах. Поэтому у них возникает много сомнений перед покупкой. Совсем недавно мой друг приобрёл маленький внедорожник Encore от Buick, и у меня появилась возможность провести детальный тест-драйв этой машины. В следующем я поделюсь своим мнением об этом автомобиле, надеясь, что это послужит полезным ориентиром для вас. 【Ощущения от мощности】 Начнем с того, что больше всего волнует потребителей – мощность. Encore оснащен 1.3T трёхцилиндровым турбированным двигателем, который развивает максимальную мощность в 165 лошадиных сил и крутящий момент в 240 Нм. Трансмиссия оснащена бесступенчатым вариатором CVT. Несмотря на небольшой объем и три цилиндра, показатели мощности не уступают многим популярным 1.5T двигателям на рынке. Настройка мощности довольно агрессивная: старт и разгон весьма стремительные, отклик двигателя очень быстрый. При скорости до 50 км/ч появляется сильное ощущение тяги. Однако, на средних и высоких оборотах ощущается усталость двигателя, и запас мощности ограничен. В общем, мощность двигателя удовлетворяет повседневные потребности, хотя проблема с вибрацией, свойственная трёхцилиндровым двигателям, остаётся и требует улучшения. 【Опыт вождения】 Encore позиционируется как маленький внедорожник, но его размеры не отстают в своем сегменте: длина, ширина и высота новых автомобилей составляют 4295/1798/1616 мм соответственно, а колесная база – 2570 мм. При моем росте около 175 см, пространство для ног на заднем сиденье превышает длину одного кулака, а над головой примерно четыре пальца – это создает ощущение простора. Новый автомобиль оснащен передней независимой подвеской McPherson и задней полунезависимой балкой скручивания. Подвеска дает довольно жесткое ощущение, при прохождении крупных неровностей вибрации передаются внутрь салона, что снижает комфорт. При резком ускорении или поворотах стабилизация кузова неэффективна, а усилие на руле кажется расплывчатым, так что управляемость автомобиля оставляет желать лучшего. 【Покупка автомобиля】 Модель, которую я тестировал – это Encore 2021, версия 332T CVT Elite. Рекомендованная производителем цена составляет 145 900 юаней. Скидки на эту модель на рынке довольно существенные: после оценки цен у нескольких дилеров в Шаньси, максимальная скидка достигла 40 000 юаней, а цена без учета налогов составляет 105 900 юаней. Налог на покупку автомобиля составляет 9372 юаня. Коммерческая страховка обойдется в 4573 юаня, регистрационные сборы – 500 юаней, транспортный налог – 420 юаней и 950 юаней за обязательную страховку, так что конечная сумма для полной оплаты покупки составит 121 715 юаней.

Buick Encore 2021

Как автомобильный обозреватель, для того чтобы предоставить потребителям достоверный отчет об автомобиле, необходимо сохранять объективное и беспристрастное отношение при тестировании автомобилей. Сейчас расскажу о некоторых впечатлениях после тест-драйва Buick Encore, модель 2021 года, 332T CVT Luxury. Мощность и ощущения от вождения: Этот автомобиль оснащен 1.3T трехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 165 л.с. и максимальным крутящим моментом 240 Нм, в комбинации с вариатором CVT. Двигатель демонстрирует отличную отдачу по крутящему моменту на средних и низких оборотах, чувствительность педали газа средняя. На старте и при средних и низких скоростях автомобиль чувствуется легким, диапазон оборотов, на которых достигается пик крутящего момента, достаточно широк. Мощность двигателя на средних и высоких оборотах тоже активна, а разгон после 100 км/ч впечатляющий. В моем тесте разгон до 100 км/ч занял 9.19 секунд, от 40 до 80 км/ч – 4.3 секунды, от 80 до 120 км/ч – 7.3 секунды. По этим данным видно, что двигатель имеет неплохую мощь на высоких оборотах, что минимум не делает обгоны на трассе слишком трудными. CVT коробка передач проявляет себя отлично в плавности хода, при этом она довольно агрессивна - при нажатии на газ быстро изменяет передаточное отношение, повышая обороты и активно высвобождая мощность. Вибрации трехцилиндрового двигателя действительно ощущаются, но не слишком сильно. Они заметны главным образом на холостых оборотах и на высоких оборотах, передаваясь через рулевое колесо водителю, но другие пассажиры не ощущают этого явно. Это практически не влияет на общий комфорт вождения и качество поездки, хотя шум двигателя на высоких оборотах действительно велик, и было бы лучше его оптимизировать. Ходовая часть и ощущения от вождения: Этот автомобиль оснащен передней независимой подвеской McPherson и задней полузависимой торсионной балкой. Подвеска настроена на комфорт, высокоэффективно амортизирует мелкие неровности, а более серьезные удары тоже тщательно смягчаются. При прохождении лежачих полицейских или ухабов, ходовая демонстрирует упругость, без лишних прыжков кузова, единая структура и ощущение автомобильного класса радуют. Усилие на руле приемлемое, но с нечеткой обратной связью и слабой реакцией на управление – это типичное удобное настройка для неспешного вождения, доставляющая удовольствие в повседневной жизни, но оставляет ощущение нехватки управляемости. Пространство и комфорт: Размеры этого автомобиля составляют 4295/1798/1616 мм с колесной базой 2570 мм. С моим ростом 175 см и в удобной позиции на водительском сиденье, над головой остается около одной ладони пространства, в заднем ряду около двух ладоней для ног и одна ладонь над головой. В своем классе компактных SUV это считается довольно просторным, хотя обивка сидений жесткая, что негативно сказывается на комфорте при длительных поездках. Затраты на покупку: Рекомендованная цена этой модели 2021 года 332T CVT Luxury составляет 155,900 юаней, на текущий момент средняя скидка составляет около 40,000 юаней, базовая цена – 115,900 юаней. Налог на покупку 9,905 юаней, транспортный налог 420 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка 4,450 юаней, плата за регистрацию 500 юаней. Полная стоимость составляет около 132,100 юаней.

Buick Excelle 2020

Buick Excelle is a very classic family sedan. Even though it can no longer keep up with the current times, Buick has not discontinued it and continues to let it play a residual role in the entry-level family sedan market. As a car reviewer, in order to provide consumers with real vehicle reports, it is important to maintain an objective and impartial attitude at all times when evaluating vehicles. Below are some of my impressions after a deep test drive of the Buick Excelle. The test drive model is the 2020 15N CVT Luxury version. Power Experience: This car is equipped with a 1.3L three-cylinder naturally aspirated engine, producing a maximum power of 107 horsepower and a maximum torque of 133 Nm. The transmission system is paired with a CVT gearbox, and this power combination comfortably meets daily driving needs. The car does not feel sluggish when starting off; in urban driving, starting at traffic lights, changing lanes, and overtaking are satisfactory, and smoothness is also excellent. The engine rarely exceeds 3000 rpm, maintaining this acceleration capability until about 80 km/h. Beyond this speed, obtaining a power boost requires pressing the accelerator pedal more firmly. Fortunately, the CVT gearbox is very responsive to the throttle, adjusting the transmission ratio to increase rpm. There's a burst near 4000 rpm, but it lacks sustained power, so adequate anticipation for high-speed overtaking is necessary. In our test, this car's 0-100 km/h acceleration time was 11.42 seconds, a performance better than some 1.5L engines. The vibration of the three-cylinder engine is a frequently discussed issue. I specifically tested this, and indeed, the vibration of this engine at idle and high rpm is more noticeable than a four-cylinder engine, though it's mainly transmitted to the driver through the steering wheel. Other passengers in the car will not have a significant sense of this. The main issue with this three-cylinder engine is noise; the "tapping" of valves is prominent at idle, and at high rpm, the sound is rather harsh and unpleasant, affecting comfort to some extent. Fuel Efficiency: We conducted a separate fuel consumption test on this car. Throughout a 117.2 km journey, the vehicle experienced traffic congestion, suburban roads, and highway driving. The average speed was 31 km/h, with a total fuel consumption of 7.64 liters, leading to an average fuel consumption of 6.52 liters per 100 km. Chassis and Driving Experience: This car uses a front MacPherson independent suspension and a rear compound torsion beam non-independent suspension. The suspension is calibrated for comfort, absorbing vibrations well, and effectively handling minor road surface vibrations. When passing speed bumps or consecutive pothole sections, the body has no significant sway, indicating good overall chassis integrity. However, the suspension provides insufficient body support, resulting in noticeable body roll during high-speed cornering. The steering system is clearly tuned for the family car market: it's light and agile, and directional accuracy is somewhat vague, making it easy for daily commuting but not ideal for sporty handling. Space and Seating Comfort: The vehicle measures 4468mm in length, 1765mm in width, and 1469mm in height, with a 2611mm wheelbase. At a height of 175cm, when I adjusted the driver’s seat to its lowest and most comfortable position, there were four fingers' width of headroom. Keeping the front seat position unchanged and moving to the rear, there is nearly a two-fist gap for legroom and two fingers' width for headroom, feeling slightly cramped. The seats are wide and thick, though the padding is quite firm, and the rear headrests are fixed, greatly impacting comfort. The trunk has a standard capacity of 491 liters, capable of accommodating three suitcases of 20/24/28 inches, with room left for small items, which is adequate for daily family use. The only drawback is the rear seats cannot be folded down, limiting expansion. Purchase Costs: The guide price for this 2020 15N CVT Luxury version is 99,900 yuan, with an average discount of around 25,000 yuan, offering a bare car price of 74,900 yuan. The purchase tax is 6401 yuan, vehicle and vessel tax is 420 yuan, compulsory insurance is 950 yuan, commercial insurance is 3528 yuan, licensing fee is 500 yuan, totaling around 86,600 yuan for a full payment.

Buick Encore 2021

Сегодня я представляю вам автомобиль, который выбрала одна из наших подписчиц - это Buick Encore 2021 модельный год, версия 332T CVT Elite. Давайте приступим к детальному обзору данного автомобиля. Анализ модели: Buick Encore позиционируется как компактный кроссовер представительского класса, который конкурирует с такими моделями, как Honda Vezel и Volkswagen T-Cross. Так почему же наша подписчица выбрала именно этот автомобиль? Она отметила, что слышала о недостаточной безопасности Honda Vezel, что отпугивало её от покупки. Что касается Volkswagen T-Cross, то, по её мнению, он слишком мал и непропорционален с неудачным дизайном задней части, что не соответствует её предпочтениям по внешнему виду. Таким образом, её выбор пал на Buick Encore. С точки зрения цены, официальный прайс на эту модель составляет 145 900 юаней, в нашем городе Тайюань даётся скидка в размере 40 000 юаней, что снижает базовую цену до 105 900 юаней. С учётом налога на покупку - 9372 юаня, страховки (включая обязательное страхование) - 4100 юаней, налога на использование транспортных средств - 300 юаней и сбора за регистрацию - 300 юаней, автомобиль обошёлся ей в 120 000 юаней. Статическая часть: Как обычно, сначала приведу данные: длина автомобиля - 4295 мм, ширина - 1798 мм, высота - 1616 мм, колесная база - 2570 мм. Интерьер: верхняя часть приборной панели обтянута кожей с прострочкой, ниже находится приборная панель с 3.5-дюймовым не полностью цифровым дисплеем. Руль из пластика имеет плоское дно, а на центральной консоли - 8-дюймовый парящий экран мультимедийной системы. Подключение смартфона поддерживается, но его работа оставляет желать лучшего из-за неочевидной логики меню. Материал сидений - ткань, и хотя они очень функциональны, они не выглядят премиум-классом. Сидя на переднем сиденье (при моём росте 173 см и весе 55 кг), пространство над головой составляет одну руку и два пальца. При сохранении этой позиции спереди, заднее пространство измеряется как две руки для ног и одна рука для головы, что вполне удовлетворяет мои требования по пространству. Динамическая часть: Buick Encore оснащён 1.3-литровым турбодвигателем, работающим в паре с бесступенчатым вариатором (CVT), максимальная мощность которого составляет 121 кВт (165 л.с.), а пиковый крутящий момент — 240 Н.м. Разгон до 100 км/ч составляет 9 секунд, что вполне удовлетворяет потребности, даже на автостраде в пределах предусмотренного ограничения скорости. Однако, трёхцилиндровый двигатель порождает беспокойство, и я по-прежнему считаю, что при возможности следует выбирать четырёхцилиндровые силовые агрегаты. Подвеска используется типа Макферсон спереди и торсионной балкой сзади, настраивается на более жёсткую сторону, что обеспечивает хорошую поддержку. В плане звукоизоляции эта модель превосходит многих конкурентов в своём классе, и при движении по городу практически нет помех от шума. Экономичность бензина проверялась в условиях нашего города Тайюань, и она составила 6.8 литра на 100 км. Что касается обслуживания, то автомобиль требует техобслуживания каждые 5000 км, и стоимость минимального обслуживания составляет около 500 юаней, что довольно дорого. Заключение: Если не рассматривать трёхцилиндровый двигатель, то этот автомобиль характеризуется хорошим соотношением цены и качества, достойной динамикой и богатым оснащением. Основными его недостатками являются высокие эксплуатационные расходы, потеря стоимости и средняя долговечность в долгосрочной перспективе. Поэтому я не рекомендую его к покупке!

Buick Encore 2021

Недавно один из подписчиков спросил меня, как мне нравится Buick Encore, его привлекает молодой динамичный внешний вид этого автомобиля, но он сомневается из-за трехцилиндрового двигателя. Как автомобильный обозреватель, я с удовольствием помогаю другим автолюбителям, поэтому мы взяли на тест-драйв Buick Encore 2021 года, модель 332T CVT Elite. Я провел оценку силовой установки, шасси, управления и комфорта вождения, и вот мои впечатления. Мощность: Этот автомобиль 332T оснащен 1,3-литровым трехцилиндровым турбодвигателем мощностью 165 л.с. с максимальным крутящим моментом 240 Нм. Показатели двигателя впечатляют, а трансмиссия оснащена вариатором CVT. Двигатель достигает максимального крутящего момента на 1500 об./мин, поэтому его низкотемпературное поведение хорошее, педаль газа ведет себя линейно, в начальной фазе машина не слишком резкая, но и не вялая, управляемость отличная. Автомобиль легко разгоняется на старте, и благодаря широкому диапазону максимального крутящего момента двигатель демонстрирует хорошую производительность и на средних и высоких оборотах. Разгон до 120 км/ч происходит плавно, и вариатор обеспечивает достаточную плавность передачи мощности без рывков на всех скоростях. Для проверки вибрации трехцилиндрового двигателя я провел тест: при холостом ходу и высоких оборотах действительно есть легкая вибрация, но она передается в основном через рулевое колесо водителю, в то время как остальные пассажиры практически ее не ощущают, так что на комфорт это не влияет. Я считаю, что данный трехцилиндровый двигатель в своей категории демонстрирует себя очень хорошо, а сочетание его с вариатором CVT более рационально и помогает сдерживать вибрацию. Ходовая часть и управляемость: Автомобиль оснащен независимой передней подвеской типа McPherson и задней полунезависимой подвеской типа торсионная балка. Настройки подвески ориентированы на комфорт, она эффективно смягчает мелкие неровности на дороге. При прохождении больших ухабов подвеска может стабилизировать кузов, не вызывая значительных колебаний. В средней и задней части подвески чувствуется хорошая жесткость, что обеспечит надежную поддержку кузова при движении на высокой скорости. Общая чувствительность шасси к дороге оставляет приятное впечатление, лучше, чем у японских аналогов в этом классе, а в плане звукоизоляции даже превосходит немецкие автомобили. Усилие на руле среднее, в городских условиях управления он не устает, на высокой скорости не вызывает ощущения плавания. Правда, точность управления нуждается в улучшении – на больших поворотах передняя часть кузова реагирует недостаточно быстро, и управляемость немного страдает. Пространство и комфорт: Габариты автомобиля – 4295/1798/1616 мм, колесная база – 2570 мм, это компактный внедорожник. Мой рост – 175 см, при минимальной высоте водительского сиденья и при настройке удобной позы за рулем я имел запас пространства около одной головы и с хорошей обзорностью. В заднем сиденье, не меняя положения передних сидений, место для ног будет примерно на две головы, а для головы – на одну. Общее пространство удовлетворительное. Передние сиденья имеют хорошую форму и поддержку, длина задней подушки тоже достаточна, а угол наклона спинок продуман и поддерживает тело хорошо, но мягкость наполнителя передних и задних сидений немного жесткая, что может сказаться на общем комфорте. Стоимость приобретения: Рекомендуемая цена на модель 2021 года 332T CVT Elite – 145,9 тысяч юаней, в районе Таншань предлагается скидка 38 тысяч юаней, цена без учета налогов составляет 107,9 тысяч юаней. Налог на покупку составляет 9287 юаней, дорожный налог – 420 юаней, обязательное страхование – 950 юаней, коммерческое страхование – 4110 юаней, регистрационный сбор – 500 юаней, так что полная стоимость с учетом всех расходов составляет около 123,1 тысячи юаней.

Buick Excelle 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я делюсь своим опытом тест-драйва модели 2020 Buick Excelle 15N CVT Elite. Это четырехдверный пятиместный компакт. Габариты автомобиля составляют (мм) 4468/1765/1469 мм, а колесная база - 2611 мм. Заводская цена составляет 93 900 юаней, но в нашем регионе цена на эту модель составляет 70 900 юаней, с текущей скидкой 23 000 юаней. Стоимость налога на покупку составляет 9310 юаней, дорожного налога - 420 юаней, обязательного страхования - 950 юаней и коммерческого страхования - 3846 юаней. Полная стоимость автомобиля составит 84 426 юаней. Для тех, у кого временно ограничены средства, рассмотрите возможность покупки в кредит. При кредитной ставке 4.75% на три года и первоначальном взносе 30%, сумма аванса составит 33 240 юаней, а сумма кредита 49 630 юаней. Ежемесячная выплата составит 1482 юаня, а общие расходы на покупку в кредит составят 86 592 юаней, что на 2166 юаней больше, чем при единовременной оплате. Внешний вид: Внешний облик Buick Excelle практически не изменился по сравнению с предыдущей версией, выполненный в новейшем фирменном стиле Buick. Треугольные фары сочетаются с решеткой радиатора с крыловидными декоративными элементами. Новое освещение стало более округлым, внутри фары размещены угловатые дневные ходовые огни LED, общее впечатление от автомобиля - молодёжное. Сбоку на кузове двойная характерная линия в сочетании с хромированной окантовкой окон создает гармоничный вид. Задняя часть автомобиля имеет простой дизайн с галогенными задними фарами. U-образная линия пересекает багажник, соединяя задние фары и добавляет живости линиям. Интерьер: Интерьер Buick Excelle выглядит довольно современно и стильно, хотя в нем используются в основном жесткие панели, визуальный уровень ощущается на достойном уровне. T-образная центральная консоль четко разграничена, с легким уклоном к водителю, и рационально расположенными кнопками делает управление лёгким и удобным. Трёхспицевый многофункциональный руль также выполнен в стильном дизайне и привлекает молодёжную аудиторию. Оснащение: Комплектация данного автомобиля не отличается богатством, включает в себя такие базовые функции, как система контроля давления в шинах, спортивный режим вождения, система старт-стоп двигателя и помощь при старте на подъеме. Помимо этого, стоит учесть, что с учетом невысокой стоимости авто, такое оснащение является вполне логичным. Двигатель: Buick Excelle оборудован 1.3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 107 л.с. и максимальным крутящим моментом 133 Н·м. В паре с ним работает бесступенчатая трансмиссия CVT. Хотя эта силовая установка не самая мощная, она вполне подходит для повседневного использования или поездок на работу. Управляемость: Автомобиль демонстрирует хорошую ритмичность и комфорт при движении. Скорость переключения передач как при понижении, так и при повышении не вызывает задержек, и автомобиль четко откликается на действия водителя, что в немалой степени связано с работой коробки передач. Особенно стоит отметить настройки педалей газа и тормоза, которые отвечают на нажатие ровно в той мере, в какой их нажимаешь, а руль имеет минимальный люфт и дает уверенное ощущение. Ускорение: На тест-драйве автомобиль показал себя плавным и комфортным. Газ реагирует сразу при старте, хотя настройки педали газа в начале могут привести к незначительным толчкам на низкой и средней скорости, кроме того, при сбросе газа возможны торможения, что может повлиять на комфортность поездки. Однако на скорости выше 60 км/ч автомобиль показывает себя уверенно, так как динамика поступает плавно и равномерно. Торможение: Реакция педали тормоза мягкая в начале хода, и более ощутимая - после прохождения первой четверти пути. Это делает торможение более контролируемым и плавным для водителя. В результате множество проведенных нами испытаний показали, что путь торможения со 100 до 0 км/ч составляет 38,76 метра. Расход топлива: Чтобы проверить реальный расход топлива, мы реализовали тест, проверив давление в шинах до 2.4 бар, загрузив топливо в медленном режиме до автоотключения и обнулив счетчики. Всего пройдено 119 км по городу, загородным трассам и шоссе. После возврата на АЗС, снова заливая до автоотключения, расход составил 6.7 литров, что соответствует 5.6 литра на 100 км. Шум: Мы определили уровень шума в автомобиле при помощи профессиональных приборов. В условиях скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч мы провели замеры внутри салона с использованием высокоточного шумомера. На скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч на переднем кресле было зафиксировано 56.7 дБ, 60.3 дБ и 62.5 дБ соответственно. Несмотря на эффективно подавленный шум мотора, некоторые звуки от дороги и шин все же передаются в салон, в общем спокойствие в автомобиле оценено как довольно высокое.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Машину забрал 24 февраля 2021 года, прошло уже 3 месяца, проехал 2827 километров, решил поделиться впечатлениями о покупке и эксплуатации. Что касается покупки автомобиля, изначально не хотел её приобретать, так как на работу можно добраться на общественном транспорте, которым вполне удобно пользоваться. К тому же у меня пока нет парковочного места, и поиск парковки доставляет немало хлопот. Но после рождения малыша всё изменилось - отсутствие автомобиля стало действительно неудобным, так что пришлось подумать о покупке. Бюджет составлял около 100 тысяч юаней, хотелось купить кроссовер от концерна, но понимал, что этой суммы вряд ли хватит. Тем не менее, начал поиски, задав условия (100 тысяч, иностранный бренд, кроссовер) на сайте "懂车帝", и как и ожидалось, выбор был довольно ограничен. В поле зрения попали только Jetta VS5 и FAW Volkswagen Tanyo, причём для достаточного комплекта Tanyo требовалась сумма свыше 120 тысяч. Если бы у Jetta был более привлекательный передок, взял бы её. Кроссовер пришлось отложить, поэтому обратил внимание на седаны такие как Lavida, Sylphy, Corolla, Levin и другие. На самом деле, идеи относительно конкретного бренда не были устойчивыми, также осмотрел Haval H6, Changan CS35, Roewe RX5, i5 и другие, но по разным причинам отказался. Поговорив с друзьями, пришёл к модели Buick Excelle. Полюбилась с первого взгляда - есть необходимая комплектация, продаётся хорошо и должна быть надёжной. Главное - можно не ломать голову. Посетил три автосалона и выбрал тот, где цена была самой низкой. Не умею торговаться, купил не дорого, но и не дёшево. Базовая цена составила 78 900 юаней, страховка - 5800, регистрация - 750, налог - 7000. Итоговая цена без дополнительных сборов - 92 450 юаней. Впечатления от вождения: Мощность: делю на три аспекта - старт, обгон и скорость. В части старта советую расслабить тормоз на последних секундах красного света и слегка нажать на газ, чтобы подготовиться - машина не медленная. Некоторые начинают со всей силы давить на педаль, но это только вызывает рёв, а машина не ускоряется. Обгоны на обычной дороге проблем не вызывают, на трассе тоже. Если идет совсем высокоскоростной участок, то нужно нажать на газ - скорее всего обгоните, особенно если другая машина едет 120 км/ч. Что касается скорости, разогнался до 140 км/ч, дальше скорость растет медленно, только при плотном нажатии на газа. Внешний вид: довольно сдержанный, не модный, но и не устаревший - внушает солидность. Мне особенно нравится передок с маленькими крылышками на решетке радиатора и простые линии кузова - по виду могу поставить высший балл. Расход топлива: бортовой компьютер показывает 6.1, но не всем доверяю этому, называю его "веселым". Лично у меня показатель - 6.62, фиксирую данные в приложении Ibuick - и этим доволен. На трассе расход составляет около 5, в городе от 6 до 10, при серьезных пробках и до 10 - все зависит от условий и стиля вождения. Салон: стиль минималистичный и простой, но пластика много. Это конечно заметно до покупки, поэтому не стоит на этом заострять внимание - в этом всё предельно понятно. Комплектация: практичные функции присутствуют почти все - электропривод люка, камеры заднего вида, парктроники и ассистент движения на склоне - особенно полезны для трогания на горке. Также боковые подушки безопасности и многое другое. Некоторые машины оснащены разными бесполезными программами, например, автоматической парковкой. У Excelle также есть ненужная функция - это система "стоп-старт". Управляемость: коробка передач 6AT - автомат надежен и легок в управлении. Для новичка вождение не вызывает трудностей, однако иногда может показаться заторможенным. При скорости в 30-40 км/ч при прекращении темпа может быть немного рывков. Это нормальное поведение для подобных коробок, где передач ограниченное количество. Но если хотите полной плавности - стоит выбирать 9AT. Пространство: мой рост 1.83 м, я свободно могу растянуть ноги в водительском кресле и не чувствую стеснения. Сиденье установил максимально низко, расстояние до потолка - чуть больше полу кулака. Позади, при моем росте, остаётся маленькая свобода для ног. Для супруги с ростом 1.65 м заднее пространство более комфортно. В багажнике спокойно помещаются два 26-дюймовых чемодана, а также можно добавить немного мелочевки - для семьи из трех-четырех человек места достаточно. Сейчас на заднем сиденье установлен детский автокресло. Подвеска: передняя - независимая типа McPherson, задняя - многорычажная независимая - хорошо сглаживает неровности дорожного покрытия, например, при проезде через искусственные неровности тряска в салоне практически не ощущается. Шумоизоляция: с закрытыми окнами шум двигателя слабый, особенно на скоростях до 40 км/ч. На высоких скоростях более 100 км/ч в шум добавляется ветер, но это не напрягает. Комфорт: передние сиденья удобные. Даже при длительном вождении не устаю, однако задние сиденья не такие удобные - короткая спинка и не регулируемые подголовники делают длительные поездки немного утомительными. Что нравится: хорошая цена, стабильная мощность, удобные функции и отличная управляемость. Особенно доволен устойчивым шасси - даже на высокой скорости машина держит дорогу. Однажды в скорости вошел на эстакаду, заранее не сбавив скорость, и даже при большой дуге виража машина была стабильна - интерьер оставался на месте, а я почувствовал уверенность. Что не слишком нравится: до сих пор серьёзных проблем не отмечено. Если выбирать, то это раздражающая функция "стоп-старт" - пользы мало, а недостатков много. Разряжается батарея, нестабильный старт, особенно на склонах. Важно выключать эту функцию при движении по воде, иначе двигатель может заглохнуть при попадании воды. Теперь при включении двигателя первым делом отключаю "стоп-старт", хотя иногда о нём забываю. Есть и некоторые мелкие претензии: низкий клиренс, скрипы при развороте на месте, задние сиденья не складываются, иногда не включается экран на приборной панели - но это обсуждаю в отдельном обзоре, где описываю авто более подробно. Если найдутся новые недостатки, всегда могу дополнительно обновить информацию. В итоге надеюсь, что в компании Buick Excelle моя жизнь станет лучше, и, возможно, в будущем смогу перейти на модели вроде LaCrosse, Regal или даже Envision и Enclave.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Я владею автомобилем уже полгода, поделюсь впечатлениями о вождении Buick Excelle. Перед покупкой я изучал многие модели на платформе "Dongchedi", такие как Mazda Axela, Toyota Corolla, а также отечественные марки Geely и Trumpchi. Я окончил университет несколько лет назад и до работы добирался на автобусе. Компания находится в удаленном районе, и в дождь дорога на работу оборачивалась настоящим испытанием. Через несколько лет работы мне удалось немного накопить, поэтому для покупки автомобиля я внес первоначальный взнос и выбрал трехлетнюю рассрочку. В декабре 2020 года я купил машину, сейчас мой ежедневный пробег на работу составляет минимум 40 километров, плюс выходные я люблю путешествовать, и за полгода я проехал уже около 9000 километров. У меня появились личные впечатления и ощущения от вождения, которыми я хотел бы поделиться. Перед выбором Buick Excelle я рассматривал Mazda Axela, Toyota Corolla и другие модели. Мне действительно нравилась новая серая Axela, маленький принц поворотов, внешний вид соответствует эстетике молодежи, но в автосалоне 4S скидок было немного, и мой бюджет не позволял. Все автосалоны 4S в нашем городе находятся на одной улице, поэтому я пошёл посмотреть Buick Excelle. Я проехал около 3 километров на пробной поездке и почувствовал, что подходит, но перед покупкой стоит сравнить три варианта. На платформе "Dongchedi" также можно посмотреть цены сделок с владельцами и оставить комментарии для получения информации о ценах. Я также обращался в другие автосалоны, чтобы узнать приблизительные цены, чтобы иметь представление. В автосалоне 4S сказали, что цена за полную оплату с налогом составляет 94 тысячи юаней, а в других автосалонах — 88 тысяч юаней. Подарки в виде пленки, ковриков были приблизительно одинаковыми, два бесплатных обслуживания. В итоге купил через дилера. Цена машины по счету составила 74 900 юаней. Страховка обошлась в три тысячи, налог на покупку — около десяти тысяч юаней, так как машина взята в кредит, дилер не взимал комиссию за услуги. Общая стоимость составила 92 950 юаней. Внешний вид, комплектация и интерьер также мне по душе. Я предпочитаю темные цвета, поэтому выбрал темно-серый и черный интерьер. Внешне автомобиль без особых изысков, интерьер с многофункциональным рулем, всё просто и без излишеств. Центральный экран маленький, неудобно управлять, особенно если у вас плохое зрение и экран далеко. В автомобиле семь динамиков, автоматические LED-фары, передняя часть выглядит хорошо, кузов немного коротковат, но пространство не маленькое. Просторное место как спереди, так и сзади комфортное и не кажется тесным. Что касается мощности и расхода топлива: с момента покупки расход топлива колеблется в пределах 6,5-7,2. Обычно мой маршрут — это пригороды, больше всего пригородных дорог, по выходным езжу по шоссе. В тёплую погоду с кондиционером расход топлива увеличивается, один бак хватает на 400-500 километров. Для повседневного использования машина вполне подходит, но когда машина полная и на светофоре, разгон немного медленный, при нажатии на педаль газа машина не сразу движется. При скорости 20 км/ч и около 1500 оборотов в минуту на загруженных участках при нажатии или отпускании педали газа двигатель давится. В целом, для повседневного использования машина подходит. Шумоизоляция у машины не очень хорошая, при скорости выше 80 км/ч шум ветра и шин становится значительным, на высокой скорости это заметно ещё сильнее. Подвеска устойчива, на горных дорогах и при езде по шоссе это чувствуется. У автомобилей других брендов на поворотах с небольшой скоростью возникает ощущение переворачивания. Перед покупкой я читал на форумах, что некоторые владельцы автомобиля жалуются на тяжелый руль, но я сам сильно не заметил, наверное, на долгих расстояниях тяжесть становится более ощутимой. Функция старт-стоп двигателя кажется мне немного бесполезной, часто забываю выключать её, в пробке она раздражает, при остановке она активируется, и приходится снова заводить автомобиль. Эта функция вызывает задержки при трогании с места, поэтому я купил на интернет-магазине блокиратор, чтобы отключить эту функцию. Система OnStar, доступная на других моделях, здесь не поддерживается, функций дистанционного контроля автомобиля и других возможностей нет. По истечении полугода крупных проблем не возникало, обнаруженные недостатки можно принять, учитывая стоимость, а соотношение цены и качества вполне неплохое.

Buick Excelle 2020

Пространство: Габариты этого автомобиля составляют 4468/1765/1469 мм, колесная база - 2611 мм. При моем росте 178 см, когда я сажусь на водительское место и опускаю сиденье до самого низкого уровня, остается 4 пальца над головой. Оставаясь в том же положении спереди, пересаживаюсь на заднее сиденье - над головой остается 2 пальца, а для ног - 2 кулака. Заднее пространство немного тесновато для головы, но для ног вполне приемлемо. Кроме того, на заднем полу есть небольшая выпуклость, но она не сильно влияет на комфорт нахождения на заднем сиденье. Двигатель: Автомобиль оснащен трехцилиндровым 1.3-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 107 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 133 Н.м. Система передачи - бесступенчатая трансмиссия CVT. В процессе эксплуатации можно сказать, что мощность двигателя вполне достаточна. Поскольку показатели двигателя относительно слабые, а трансмиссия - бесступенчатая, при старте автомобиль кажется слегка инертным, но при движении на скорости от 30 до 60 км/ч, динамика разгона и обгона улучшается. В обычных условиях эксплуатации обороты двигателя остаются ниже 3000, повышаются лишь при интенсивном ускорении, достигая 4000 оборотов, когда ощущается всплеск мощности. В целом, эта машина больше подходит для городских поездок, а при движении по трассе ускорение может быть сложным, требуется больше места для обгона. По расходу топлива: по результатам испытаний, средний расход в городских условиях составляет 6 л/100 км, что весьма экономично. Однако трехцилиндровый двигатель имеет склонность к вибрации на холостых оборотах или при увеличении оборотов. Подвеска: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полузависимой торсионной балкой. Подвеска настроена на более мягкий режим, обеспечивая хороший комфорт на неровной дороге с небольшим ощущением тряски. Но, поддержка шасси довольно средняя, и при перестроениях на высокой скорости или поворотах можно заметить заметный крен кузова. Стоимость покупки: Цена данного автомобиля составляет 93 900 юаней, на данный момент возможна скидка в размере 22 000 юаней, что делает цену автомобиля 71 900 юаней. К этому следует добавить налог на приобретение в размере 6363 юаня, обязательное страхование транспорта 950 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней, полная коммерческая страховка 4207 юаней, стоимость регистрации 500 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 84 340 юаней.

Buick Encore GX 2020

Я приобрел автомобиль в июле 2020 года в Цзинане, стоимость без учета дополнительных расходов составила 119 000 юаней, а окончательная цена — около 129 000 юаней. К настоящему времени я проехал на нем более 20 000 километров, и хочу поделиться своим опытом использования. 1. Я в основном езжу по городу и по национальным дорогам. Что касается расхода топлива, то в условиях пробок и при средней скорости 70-80 км/ч на шоссе комбинированный расход составляет 6,2 литра на 100 км, но по моим расчетам ближе к 6,7 литра, что приемлемо. 2. О звукоизоляции и комфорте вождения: звукоизоляция двигателя посредственная. Если ехать по хорошему асфальту, в машине достаточно тихо. 3. Подвеска: с момента покупки автомобиля я водил его сам и не сидел на заднем сиденье, так что могу говорить только о передних. На лежачих полицейских подвеска жесткая и проходит с заметными толчками — все-таки это листовая подвеска, что не очень удобно. Но в целом я это принимаю, а на неровной дороге он вообще отлично себя ведет — пружины работают плавно и не слишком жестко. 4. О трехцилиндровом двигателе: да, он действительно вибрирует, но только в момент запуска. Во время движения или холостого хода на светофорах вы не заметите, что это трехцилиндровый двигатель. Если не верите, можете сами протестировать — я не рекламирую и не пытаюсь обелить производителя. 5. Проблемы: около 18 000 км пробега произошла остановка двигателя на ходу, что было пугающе, но тормоза сработали, и я остановился. Загорелась лампочка двигателя и выскочило предупреждение о необходимости обслуживания ECU. После трех попыток завести машину она включилась, и я связался с поддержкой. По их словам, это из-за некачественного топлива. Этот двигатель Евро-6 чувствителен к качеству топлива. Я надеялся сэкономить на топливе, но после этой ситуации, стал заправляться только на "Синопек", и проблем больше не возникало. 6. Общая проблема модели — шум тормозов при движении назад. Проблема возникла на 4000 км. В сервисе сказали, что это обычное явление. Сказали больше ездить и чаще пользоваться тормозами. К 20 000 км звук уменьшился, но не исчез полностью. 7. В заключение, если вы только начали жить семьей или являетесь молодым человеком, машина подходит: просторная, экономичная с CVT коробкой, дешевое обслуживание (300 юаней за один раз в автомастерской), и выглядит достойно. Если нуждаетесь в спортивной езде, эта машина не для вас. Для спокойной или иногда динамичной езды — мощности хватает. При полной загрузке ощущается нехватка мощности, но одному ездить комфортно с хорошей скоростью. Я купил машину из-за её внешнего вида в синем и черном цветах, и не жалею. Надеюсь, вам тоже понравится.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Когда мы с женой начали задумываться о покупке машины, на это ушло много времени. Каждая поездка в деревню к родителям была очень неудобной из-за недостаточной развитости транспортной инфраструктуры, и дорога занимала 3-4 часа. Тогда мы решили, что в следующий раз обязательно купим машину. Из-за ограниченного бюджета, мы долго не действовали. Нам нравилась Volkswagen Lavida, но наша планка бюджета составляла 12 тысяч, а Lavida стоила 14 тысяч без какой-либо значительной скидки. Кроме того, продавец был холоден, словно клиентов им и так хватает, так что мы просто ушли! Несколько дней спустя, по совету друга мы посетили дилерский центр Buick, где заметили белый Buick Excelle. Цена на него на дороге составляла всего 92 тысячи. Продавец с энтузиазмом рассказал о комплектации, и я попробовал машину. Она показалась вполне подходящей для семейного использования. Продавец помог рассчитать стоимость при полной и поэтапной оплате, и в итоге цена и комплектация соответствовали моим ожиданиям. Продавец пояснил, что на машину действуют правительственные субсидии, и есть дополнительные бонусы, такие как видеорегистратор, коврики и два бесплатных ТО. Его энтузиазм подкупил меня, и в итоге стоимость составила 88 тысяч после вычета субсидии в 4 тысячи — и я сразу же внес залог! Я выбрал беспроцентную рассрочку на 18 месяцев, с первоначальным взносом в 37 тысяч. Страховка обошлась в 3800, регистрация — в 500, налог на покупку — в 6600, всего заплатили 47 тысяч. Ежемесячный платеж составляет 2700. **Впечатления от вождения:** В городе разгон не очень быстрый, особенно при старте на зеленый свет на светофоре — я начинаю движение на несколько секунд позже остальных. На шоссе шумно, и машина тянет не очень хорошо. Особенно это заметно при достижении скорости 80 км/ч, усилие на педаль газа не сразу увеличивает скорость, обгон становится затруднительным. Когда скорость достигает 120 км/ч, машина остается устойчивой, что лучше, чем у японских автомобилей. При поворотах также устойчива. Амортизация нормальная, но шумоизоляция слабовата, на шоссе, особенно при движении на высоких скоростях, шум шин заметен. **Пространство для пассажиров:** Заднее сиденье просторно, трое взрослых могут сидеть, не ощущая тесноты. Я, с ростом 1.80 м, имею пространство в кулак между коленями и спинкой переднего сиденья, и над головой спереди тоже достаточно места. Багажник достаточно большой, чтобы вместить 4 чемодана и три ящика минеральной воды. **Комплектация:** Мощность у 1.5-литрового четырехцилиндрового двигателя слабовата, но остальные характеристики мне понравились: автоматические фары, мультифункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, интеграция с телефоном, голосовой диалог с машиной, камера заднего вида, задние датчики парковки и даже кондиционер для задних пассажиров. Конфигурация богаче, чем у Lavida и стоимость дешевле! **Расход топлива:** Поскольку я нечасто выезжаю на шоссе, расход в городе составляет 6.7 литра на 100 км, что экономично и приемлемо. **Обслуживание:** Обслуживание доступное и дешевое благодаря большому количеству таких машин на рынке! **Недостатки:** Разгон медленный, обгон затруднителен, подходит для спокойных водителей. В салоне шумновато, особенно на шоссе, иногда приходится включать музыку, чтобы приглушить шум. Функция остановки и запуска двигателя неудобна в использовании, и я её сразу выключаю. На этом плюсы и минусы исчерпываются, надеюсь, это поможет вам в выборе!

Buick Excelle 2020

Кайюэ — это компактный седан под брендом Buick, основные конкуренты на рынке включают Skoda Octavia и Volkswagen Bora, а его позиционирование ниже, чем у Buick Excelle. Недавно я взял на тест-драйв в местном автосалоне модель 2020 года Buick Kайюэ и делюсь своими впечатлениями от поездки. 1. Внешний вид Кайюэ прошел серьезное обновление в 2018 году, поэтому нынешняя модель обладает множеством свежих элементов и использует последнюю дизайнерскую концепцию Buick, делая автомобиль более молодым и энергичным. Передняя решетка радиатора сохраняет фирменный стиль Buick в виде крыльев. Фары по бокам имеют округлую форму, освещение достаточно скромное - используются галогенные лампы как для дальнего, так и для ближнего света. Боковой профиль автомобиля сохраняет плавные формы, что является типичным для семейных седанов. Благодаря двум поясным линиям общий визуальный образ не кажется слишком простым. Задняя часть автомобиля имеет минималистский дизайн без излишних украшений, но небольшой "утиный хвостик" придает легкий спортивный оттенок. 2. Пространство/ощущение от сидений Для начала давайте посмотрим на размеры кузова Кайюэ: длина составляет 4468 мм, колесная база — 2611 мм. В классе компактных седанов размеры Кайюэ не являются выдающимися. Соответственно, пространство для пассажиров также довольно среднее. При моем росте 179 см и максимально низком положении переднего сиденья остается зазор в три пальца над головой. Пространство для ног на заднем сиденье ограничено — один кулак и два пальца, а высокий центральный тоннель уменьшает пространство для ног. Тестируемая модель имела сиденья из тканевого материала, и, хотя посадка была довольно удобной из-за плотного наполнителя, боковая поддержка оставляла желать лучшего, особенно для более полных пассажиров. 3. Динамические характеристики В Кайюэ установили 1.3-литровый трехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 107 л.с. и крутящим моментом 133 Н·м. В паре с ним работает бесступенчатая трансмиссия CVT. Среди автомобилей с атмосферными двигателями аналогичного класса у Кайюэ небольшой объем, но это не значительный минус в плане динамики, что подходит для ежедневного использования. Низкие обороты двигателя дают себя знать — мощность чувствуется лучше на более высоких оборотах, а разгон может показаться медлительным. В спортивном режиме ускорение значительно улучшается, но для обгона еще не достаточно уверенности. Проблем вибрации трехцилиндрового мотора я не заметил — Buick постарался с их устранением. Бесступенчатая трансмиссия функционирует плавно, и только на низких скоростях может быть небольшая задержка, в остальных случаях вождение довольно гладкое. 4. Подвеска Подвеска Кайюэ настроена на комфорт, что соответствует его роли семейного автомобиля. Она хорошо справляется с мелкими неровностями дороги, лишние вибрации в салон не передаются, что обеспечивает высокий комфорт при езде. Подвеска кажется немного мягковатой, и это отражается в недостаточной стабильности кузова на поворотах, требуется улучшение поперечной поддержки. На извилистой дороге я не решался ехать быстро: на высокой скорости кузов слегка наклоняется в поворотах, и управляемость становится сложной. Заключение: На самом деле, Кайюэ вышел на китайский рынок еще в 2003 году и зарекомендовал себя как опытный игрок в сегменте семейных автомобилей класса A. После обновления 2018 года он существенно улучшился, особенно в области дизайна и силового агрегата. В общем, среди компактных автомобилей средней ценовой категории Кайюэ — это отличное соотношение цены и качества и хорошо подходит для повседневного использования.

Buick Velite 7 2020

В сегменте совместных брендов редко встречаются модели, разработанные на платформе полностью электрических автомобилей. Дизайн экстерьера выглядит весьма искренне, это не просто переделанная версия топливной модели, а совершенно новый подход, соответствующий языку дизайна новых источников энергии. У модели имеется классическая форма SUV с плавающей крышей и рейлингами на крыше, что также присутствует у Velite 7. Кроме того, покрышки Michelin Primacy 4 обеспечивают отличные показатели шумоподавления. Интерьер с обтекаемым дизайном, центральный дисплей и панель управления кондиционером явно наклонены в сторону водителя, создавая хорошую атмосферу вождения. Все модели оснащены 8-дюймовым полностью жидкокристаллическим приборным кластером и 10-дюймовым центральным дисплеем. Хотя их размеры могут быть не самые большие, качество отображения и плавность работы на высоком уровне. Для меня привлекательным является сохранение физических кнопок на панели управления кондиционером, что делает управление удобным, а также ручка переключения передач в виде поворотного механизма очень удобная. Область для хранения в центральной консоли не очень велика, но благодаря двум заслонкам можно создать гибкое и варьирующееся пространство. Сиденья довольно жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку тела. Задние сиденья по удобству почти не уступают передним, и пол в задней части абсолютно плоский, что позволяет комфортно разместиться трем пассажирам. Стоит отметить, что в автомобиле стоимостью 200 000 юаней нет воздуховодов кондиционера для задних пассажиров, что немного нелогично. Мощности двигателя недостаточно для электромобиля, но запас хода составляет приличные 500 километров. Основной особенностью является возможность свободного включения и выключения режима езды на одном педале, что позволяет найти привычный для себя стиль вождения, аналогичный автомобилю с ДВС.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Перед покупкой автомобиля: После окончания университета я устроился на работу в районе, который находится в нескольких десятках километров от моего дома. Дорога с использованием скоростной железной дороги, метро и автобуса занимает три часа, в то время как на машине можно добраться всего за час. Во время учебы у меня была возможность пользоваться автомобилем моего друга Civic, и я привык к вождению, поэтому приобретение автомобиля стало для меня первостепенной целью после окончания учебы. Учитывая свою финансовую ситуацию, я установил бюджет на покупку автомобиля: не более 110 тысяч юаней. В этом ценовом диапазоне не так много автомобилей: Buick Verano, Changan Eado Plus, BYD Qin, Chevrolet Cruze. Посмотрев множество обзоров и отзывов о этих моделях, я выбрал Buick Verano. Покупка автомобиля: Я протестировал обе модели Buick Verano с двигателями 1.3 и 1.5. Модель с двигателем 1.3 показалась резкой, а при парковке руль был слишком тяжёлым для управления одной рукой (не знаю, был ли это индивидуальный случай или это связано с холодным состоянием автомобиля). После тест-драйва модели с двигателем 1.5, когда температура воды поднялась, вождение стало плавным, и я решил купить 1.5. Обошёл несколько дилерских центров и, в конечном итоге, договорился о цене: 91 000 юаней за всё, первоначальный взнос 56 000 юаней, в рассрочку 35 000 юаней, 18 месяцев без процентов от SAIC Motor Finance. В цену входила регистрация, коврики, два технических обслуживания, видеорегистратор, 3M-плёнка. Продавец в дилерском центре оказался не очень хорош, после подписания договора он практически бросил меня, и видеорегистратор оказался низкого качества. После просмотра записей я выбросил его. Техническое обслуживание и коврики были за счёт производителя, и продавец практически не имел к этому отношения, за исключением 3M-плёнки, которая оказалась полезной. Поэтому при покупке автомобиля я бы советовал не обсуждать подарки, а просто стараться выбить скидку. После покупки автомобиля: Прошло четыре месяца с момента покупки, я проехал 6000 километров, сделал первое техническое обслуживание на 3500 километрах, заодно обновил модуль ECU от производителя, но эффекта особо не почувствовал. Расход топлива: показанный 6.7, фактический примерно такой же. На 6000 километров я потратил 2800 юаней на топливо, что составляет около 0.45 до 0.51 юаня на километр, что вполне приемлемо. Большую часть времени я ездил по шоссе, но в Чунцине часто приходится подниматься и спускаться. Мощность: двигатель 1.5 чувствуется слабовато на длинных подъемах и при трогании, особенно при разгоне на въездной развязке. Однако после достижения скорости проблем с мощностью нет, на шоссе и ровных дорогах обгон происходит легко. Внешний вид и интерьер: первоначально меня привлёк тёмно-серый цвет, который особенно красиво смотрится на солнце. В фас машина выглядит стильной и угловатой, но сбоку она кажется меньше, и серый цвет теряет свою солидность по сравнению с Civic. Интерьер слишком прост, по сравнению с Buick Verano отличается значительно. Место для стаканов расположено под углом, дизайн не очень удачный, и для телефона нет отдельного места. Плюсы: Для машины в той же ценовой категории внешний вид очень даже неплох, я также водил Qin Pro друга, и салон и внешний вид Verano выглядят более приятно. У американского автомобиля подвеска довольно устойчивая, мощность немного уступает, но в приемлемых пределах. Фары LED, автоматическое включение света при разблокировке, задержка выключения фар, автоматическая блокировка в режиме P и автоматическая разблокировка при переключении в режим D — все эти функции очень удобны, и даже у более дорогого Civic их нет. Место для задних пассажиров сравнимо с Civic. Автомобиль за 91 000 юаней имеет всё, что нужно для повседневной езды или на время. Минусы: 1⃣ На скорости 120 км/ч на шоссе обороты двигателя и шум ветра становятся слишком большими, без музыки тяжело это терпеть. Обороты на крутых подъёмах слишком высоки, а скорость не растёт, на длинных спусках такая же ситуация, как будто передача не переключается. В режиме ручного управления, добавив передачу, обороты снижаются. (Обсуждал это с представителем Verano, он сказал, что не получал такие отзывы, интересно, есть ли у других владельцев этот же вопрос) 2⃣ Звук клаксона при закрытии автомобиля отключить невозможно, нашел множество способов в интернете, но безрезультатно. Клаксон очень громкий, но это раздражает, хотя иногда помогает найти машину на парковке торгового центра. 3⃣ Кнопки на центральной консоли жесткие, и иногда плохо реагируют, особенно при открытии и закрытии дверей, приходится нажимать несколько раз. 4⃣ Небольшие стеклоочистители плохо продуманы, первая скорость слишком медленная, вторая слишком быстрая, что не подходит для моросящей погоды в Чунцине. 5⃣ Дизайн центральной консоли слишком непрактичный, кроме двух стаканчиков ничего не разместишь. В интернете нашел способы модификации центрального подлокотника, но опасаюсь, что от этого появятся посторонние звуки. Звук из B-стойки уже беспокоит, и я не могу найти источник. Это были мои личные впечатления от использования автомобиля, буду рад обсудить с другими владельцами, если у них есть другие мнения. 👏👏👏

Buick Enclave 2010

Купил «Бьюик Энклав» чуть больше месяца назад. В целом, поскольку предыдущий владелец не ухаживал за машиной, проблемы с автомобилем возникали постоянно. Приходится каждую неделю ездить в ремонтную мастерскую. Пришлось заменить все четыре шины, поменять масло и жидкости по всей машине, кондиционерный компрессор, прокладки, демпферы, передние амортизаторы, полуосевые узлы — все, что можно было заменить, заменили. В настоящее время снят предохранитель на полный привод, так как при поворотах возникает ненормальная вибрация, проблему связывают с хвостовиком полного привода, но не хочу его ремонтировать. Расход топлива в поездках на работу и обратно достигает 25 литров на 100 км, это меня тоже покорило, по трассе — 11 литров. Катализатор тоже выдает ошибку. В общем, ситуация грустная, я не справляюсь с этой машиной.

Buick Lacrosse 2021

21 марта 2021 года получил машину, на сегодняшний день прошел чуть больше месяца. Пробег составляет почти четыре тысячи километров. Накануне праздника много ездил, и сегодня машина прошла первое ТО. Делюсь своими впечатлениями от использования автомобиля за это время. Цвет - "Императорский циан". 【Наибольшее удовлетворение】 Первое, что мне понравилось - это внешний вид. Передняя часть с увеличенной решеткой выглядит более изящно, чем в старой модели (на мой личный вкус). Кузов удлиненный, когда видишь его на дороге, кажется, что у автомобиля мощная аура. Кроме того, в салоне удивительная тишина. Ночью на скорости 40 км/ч создается впечатление, что машина плывет. Почти никакого звука не слышно. CarPlay действительно удобен. Планирую после смены телефона оставить текущий 8p в качестве навигатора. Ха-ха. Сервис OnStar тоже хорошо работает. Однажды я даже позвонил через этот сервис, чтобы спросить, как включить круиз-контроль. Ха-ха-ха. 【Наибольшее недовольство】 Не скажу, что это прям недовольство, скорее замечания о том, что можно улучшить. 1. Есть функция автоматического отключения двигателя, но нет автоматической стоянки. Нажмешь тормоз - заглохнет. Поднимешь - снова заводится. Это раздражает, и каждый раз, садясь в машину, я первым делом отключаю эту функцию. 2. На солнце отражение от рулевого колеса на панели приборов делает показания трудноразличимыми. Это доставляет неудобства. 3. Возможно, из-за хорошей герметичности салона, при длительных поездках появляются неприятные ощущения в ушах, похожие на те, что испытываешь при взлете самолета. 4. Впереди центрального подлокотника есть ниша, по задумке для телефона, но там он в горизонтальном положении не помещается, а вертикально мешает руке, когда я держу рычаг переключения передач. 5. При переключении между режимами R и D на короткое время происходит потеря мощности. Это требует от водителя осторожности при торможении, иначе машину может понести. 6. Автоматический дальний свет срабатывает слишком медленно, и каждый раз в туннеле я долго еду вслепую!!! 【Впечатления от вождения】 У меня версия 1.5t, мощности достаточно. Обгон на дороге дается легко. Автомобиль длинный, большой и комфортный, однако в движении может быть скучно. Максимальная скорость, которую я достиг, была 156 км/ч, и даже тогда машина оставалась стабильной. Действительно тихо, действительно комфортно. 【Опыт поездки на пассажира】 Хотя и очень комфортно, ни разу не получилось хорошо поспать в дороге. Раньше я засыпал в любом автомобиле, теперь даже с закрытыми глазами, если возникает малейший шум или тряска, я тут же просыпаюсь. Наверное, боюсь, что кто-то другой ведет машину и повредит ее? По ощущениям, задний ряд комфортнее, чем передний, но в плане шумоизоляции передний лучше. 【Расход топлива】 На данный момент пройдено почти четыре тысячи километров, достаточно много по трассе. Средний расход составляет около 7.8 литров. Один раз я ездил на длинное расстояние, составил расчеты: залил до полного бака, проехал чуть более 300 километров, снова заправился до полного бака. Выходило 3.7 юаня за километр. В городе расход, вероятно, около 11 литров на 100 километров. 【Опыт покупки автомобиля】 Купил машину по случаю свадьбы. Сначала не было определенного выбора, просто смотрел разные модели. Изучил почти все автомобили стоимостью около 200 тысяч. Лишь в этом году понял свои потребности. Хотелось машину с не очень большим числом владельцев, потому что когда такую много у кого, то езда на ней теряет смысл. И внешний вид не должен быть слишком странным. В итоге остановил выбор на Buick LaCrosse. В целом, после более чем месяца, можно сказать, что автомобилем остался доволен почти во всех аспектах, а в некоторых деталях он даже превзошел ожидания. Если вас тоже заинтересовал, не сомневайтесь, покупайте рано и наслаждайтесь! За месяц после покупки произошли два страховых случая. Думаю, на следующий год страховая компания вряд ли захочет меня обслуживать.