Отзывы об автомобилях (508)

Buick Velite 7 2020

【Самое удовлетворительное】 В Buick Velite 7 в версии с интеллектуальной связью в первую очередь впечатляет уровень оснащения. Хотя это компактный кроссовер, он предлагает множество полезных функций. Например, для комфорта предусмотрены подогрев и вентиляция передних сидений, а также подогрев рулевого колеса. Это особенно заботливо для пользователей с севера Китая. Кроме того, такие функции, как беспроводная зарядка, потоковое медиазеркало заднего вида, 360° панорамный обзор и аудиосистема BOSE, очень практичны. Особенно новичкам 360° панорамный вид помогает при парковке, а потоковое медиазеркало позволяет чётко видеть даже в сложных погодных условиях, таких как сильный дождь, что значительно повышает безопасность движения. 【Самое неудовлетворительное】 Вероятно, из-за того, что это автомобиль от традиционного производителя, удивляет, что в электромобиле всё ещё требуется зажигание, а не как у других новых производителей электрокаров, где достаточно нажать на тормоз и сразу можно ехать. Ещё одна особенность - автоматическая парковка связана с рекуперацией энергии, но поскольку интенсивность рекуперации слишком велика, её обычно сразу отключают при посадке в автомобиль, и тогда автоматическая парковка не работает. Этот логический момент нуждается в доработке. 【Запас хода】 NEDC запас хода этого автомобиля составляет 500 километров. В основном мы используем его для городских поездок, и в прохладную погоду (без кондиционера) запас хода превышает 450 километров. Летом, при частом использовании кондиционера, энергопотребление составляет примерно 15.5 кВт⋅ч на 100 км, и, исходя из заявленной ёмкости аккумулятора в 55.6 кВт⋅ч, можно проехать только 360 км. Запас хода зимой пока не удалось оценить. 【Впечатления от вождения】 Как от машины от известного производителя, динамика движения Velite 7 действительно хороша, особенно работа подвески. На передней подвеске использован алюминиевый рычаг, частично алюминиевый подрамник, поэтому ощущение целостности и лёгкости вождения очень приятное. NVH в городских условиях тоже на уровне, но после 80 км/ч на шоссе всё же ощущается шум ветра.

Buick GL6 2021

Внешний вид: У Buick GL6 фирменный дизайн передней части, характерный для автомобилей Buick, с большой решеткой радиатора, украшенной хромированной эмблемой Buick. Для компактного MPV дружественный внешний вид имеет большое значение. Боковая часть кузова имеет длинный и плоский профиль, линии плавные и естественные, без ощущения массивности, часто свойственного MPV. Дизайн задней части автомобиля традиционный, она выглядит довольно объемной. Было бы лучше, если бы эмблема Buick сзади соединялась хромированной полоской с задними фарами, создавая более многослойный вид. Интерьер: Buick всегда уделяет внимание роскошной и утонченной атмосфере в салоне, и GL6 не исключение. Дизайн центральной панели довольно стильный. Две 10.25-дюймовые ЖК-панели – приборная и мультимедийная – добавляют комфортабельности и технологичности. Трехспицевый руль немного тонкий, но покрытие из настоящей кожи приятно на ощупь. Многофункциональные кнопки по бокам удобны для управления вспомогательными системами вождения и мультимедийной системой. Удобно, что панель управления кондиционером оснащена физическими кнопками, а не интегрирована в сенсорный экран, это упрощает использование. Пространство: Пространство в Buick GL6 довольно вместительное благодаря длине почти 4.7 метра и ширине почти 1.8 метра, а также высоте более 1.6 метра. Второй ряд сидений может двигаться вперед и назад, обеспечивая просторный комфорт для головы, коленей, локтей и ног. Третий ряд менее просторный и подойдет не всем, особенно высоким и полным людям из-за тонкости сидений и коротких подушек. Но для временного использования он подойдет. Багажное отделение вмещает два стоячих 24-дюймовых чемодана с небольшим дополнительным местом для рюкзаков, так что для дальних поездок загруженность стоит тщательно планировать. Мощность: C добавлением 48V легкой гибридной системы, автомобиль приятно и легко стартует, обеспечивая плавный и тихий процесс движения. В диапазоне до 80 км/ч имеет хорошую возможность разгона. На высокой скорости мощность немного слабее, а реакция трансмиссии может быть медленной, что требует дополнительного времени на разгон. Для семейного MPV мощность GL6 в повседневной эксплуатации достаточна. Потребление топлива находится на хорошем уровне – порядка 7 литров на 100 км в городских условиях. Управляемость: У Buick GL6 легкое рулевое управление и точная направленность, так что вождение напоминает управление компактным седаном. При прохождении череды лежачих полицейских, подвеска и шасси сохраняют плотность и четкость, а колебания кузова находятся в контролируемых пределах, оставаясь комфортными. Обслуживание: Стоимость обслуживания GL6, рассчитанная на 3 года или 60 000 км, составляет около 8400 юаней. Официальная рекомендация – проводить обслуживание каждые 5000 км, что делает затраты на содержание довольно экономичными. Самое удовлетворительное: Наиболее удовлетворительными моментами в GL6 являются его внешний вид, интерьер и оснащение, которые отвечают требованиям большой семейной машины. Наименее удовлетворительное: В интерьере используется много жесткого пластика, и добавление мягких материалов улучшило бы качество. Мощности достаточно для городской эксплуатации, но при полной загрузке на дальних поездках она может казаться недостаточной.

Buick Velite 6 2020

【Впечатления от вождения】 В плане мощности Buick Velite 6 PHEV оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 75 кВт и максимальным крутящим моментом 143 Н·м. Одновременно с этим в электродвигательной системе автомобиль снабжен двумя электродвигателями, основной из которых используется как приводной с максимальной мощностью 82 кВт и максимальным крутящим моментом 289 Н·м. Дополнительный двигатель выполняет функции генерации энергии и рекуперации, а также может работать для привода в момент резкого ускорения, имея максимальную мощность 49 кВт и максимальный крутящий момент 116 Н·м. В совокупности система выдает максимальную мощность 135 кВт и максимальный крутящий момент 380 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 секунды. Аккумуляторная батарея Velite 6 PHEV состоит из трёхкомпонентных литий-ионных ячеек от LG с емкостью 9,5 кВт·ч. Запас хода на электротяге составляет 60 км, а в сочетании с гибридным режимом и использованием топлива общая дальность хода достигает 780 км. Стоит отметить, что аккумулятор Velite 6 PHEV оборудован системой температурного контроля, обеспечивающей оптимальную рабочую температуру в диапазоне от -35 до 55 °C. Это позволяет не только поддерживать длительность пробега, но и гарантирвать безопасность и стабильность работы аккумулятора. Система привода не предлагает выбор между чисто электрическим режимом или гибридным. Автомобиль сам выбирает режим, исходя из скорости и положения педали газа. В большинстве случаев, если в батарее достаточно заряда, для привода автомобиля преимущественно используется электроэнергия. При необходимости двигатель внутреннего сгорания подключается к системе для обеспечения дополнительного ускорения. Velite 6 PHEV предлагает два стандартных режима вождения: обычный и спортивный. Также предоставляется режим удержания заряда батареи, который блокирует использование оставшейся энергии аккумулятора для будущего использования. Этот режим удобен для продолжительного движения по шоссе, оставляя электрический заряд для использования в городских условиях после завершения движения по магистрали, что улучшает экономичность автомобиля. Принцип работы в гибридном режиме у Velite 6 PHEV отличается от других моделей PHEV. Двигатель производит электроэнергию, которая распределяется контроллером в зависимости от условий движения, а излишки сохраняются внутри аккумулятора. Привод колес осуществляет патентованная E-CVT трансмиссия. Эта коробка передач интегрирует два упомянутых электродвигателя и имеет два планетарных ряда и два сцепления со сменным передаточным числом. Использование электроэнергии для привода позволяет двигателю работать в оптимальных условиях, снижая расход топлива. В большинстве моделей PHEV двигателем внутреннего сгорания передается основная мощность трансмиссии, которая затем передается колесам. Электродвигатель участвует в работе при низких скоростях, резких ускорениях и в других условиях с высоким расходом топлива, чтобы снижать потребление бензина. Теоретически схема работы Velite 6 PHEV приближена к удлинителю диапазона, что повышает экономическую эффективность и увеличивает дальность поездки. Тормозная система Velite 6 PHEV может сначала показаться немного мягкой. Однако после адаптации тормозная система демонстрирует быструю реакцию. Даже при экстренном торможении на высоких скоростях тормозной путь остается коротким, что позволяет легко контролировать процесс торможения. В любом режиме езды усилие рекуперации энергии при отпускании педали акселератора незначительное и не вызывает резкого замедления при движении на автстраде. Между тем, Velite 6 PHEV предлагает мощную рекуперацию в режиме L. При полном отпускании педали акселератора в этом режиме создается явное чувство торможения. Привыкнув к этому, можно эффективно замедляться, снижая нагрузку на водителя. Хотя педали акселератора и тормоза имеют характерные настройки, управление менее выразительно. Рулевое колесо прекрасно ощущается в руках и управляется достаточно легко, однако оно не обеспечивает достаточной точности для спортивного вождения, что, впрочем, не особо влияет на общее впечатление от вождения. Шасси Velite 6 PHEV оборудовано независимой подвеской со стойками МакФерсон спереди и многорычажной задней. Подвеска настроена несколько жестко, что обеспечивает хорошую устойчивость на высокой скорости. При низких скоростях в городе подвеска эффективно справляется с мелкими неровностями дороги без лишних колебаний. Однако при проезде лежачих полицейских или более крупных неровностей ощущается жесткость работы подвески, что может слегка ухудшить комфорт. Кроме субъективных впечатлений, шумоизоляция и уровень шумопоглощения в Velite 6 PHEV оставляют желать лучшего. На скорости до 80 км/ч в городских условиях в салоне можно услышать легкий звук двигателя, что, впрочем, приемлемо. Но на скорости свыше 100 км/ч на автомагистрали шум от ветра и шин становится слишком заметным, а звук двигателя при резком ускорении неприятен для слуха.

Buick Velite 6 2020

【Опыт покупки】 У меня уже есть Volkswagen Golf GTI 7.5 поколения, но из-за больших расстояний для поездок и высокого расхода топлива я всегда хотел приобрести машину для ежедневных поездок. Впервые я увидел Buick Velite 6, когда её владелец приехал на мой автомойку; тогда я подумал, что машина выглядит очень стильно. Я не люблю седаны, моя первая машина была BMW F20, вторая - GTI, мне нравится хэтчбек. Velite 6 пришлась мне по вкусу, но на тот момент она выпускалась только в электрической версии, о которой я не думал. Потом я случайно увидел на платформе автоновостей, что вышла версия с гибридным двигателем, и сразу начал следить за всеми новостями об автомобиле. Её мощность, технологии, внешний вид, интерьер, пространство и скидки мне подходят, поэтому я решил купить её для повседневных поездок. Наконец, в конце июля я её приобрёл! 【Цены】 Я живу в уезде Хайнань города Цзясин, машину нашёл через друга в Тяньцзине. Конечно, при покупке важен топ-комплект. Версия с интеллектуальной связью стоит 188,300 юаней, скидка составила 62,000, окончательная цена за машину без страховки 126,300 юаней. Страховка обошлась в немного более 5,000 юаней, налог на покупку не пришлось платить. Доставка автовозом из Тяньцзиня стоила 2,200 юаней. В итоге машина обошлась мне в чуть менее 135,000 юаней на все. 【Уточнение】 Все мои впечатления основаны на данной цене и сравнении с Golf GTI. Воспринимайте это как рекомендательные данные! 【Впечатления от вождения】 Несмотря на то, что это считается автомобилем с новой энергией, при движении он ощущается как бензиновый автомобиль, и, как владелец бензиновой машины, я не сталкивался с проблемами привыкания. Автомобиль очень лёгок на старте, при более интенсивном нажатии на газ он выдает много энергии и движется очень плавно. При отсутствии заряда двигатель часто вмешивается в работу, но это происходит без каких-либо рывков. При полном заряде в обычном режиме происходит ускорение до 80 км/ч на чистой электрике почти без вмешательства двигателя. Я видел в онлайновых сообществах, что многие жалуются на шум двигателя при высоких оборотах, но как владелец GTI я вообще такого не чувствую... По сравнению с GTI это практически бесшумная машина... Изоляция тоже, по-моему, вполне приличная. На шоссе я пока не ездил, так что про это ничего сказать не могу. 【Наиболее понравилось】 Самое лучшее в этой машине — это её высокая стоимость среди аналогов. Суэдовые сиденья, независимая подвеска, шины Michelin, качество интерьера, большое пространство — всё это сбалансировано. Освещение в салоне заслуживает отдельной похвалы: оно очень яркое, в отличие от тусклого света во многих других машинах. И, конечно, феноменальная отделка интерьера. Верхняя модель поставляется с 18-дюймовыми колёсами и электроприводом багажника. Управление приложением на телефоне тоже удобно: даже если вы забыли ключ, ваша семья может использовать его или что-то забрать — просто разблокируйте дистанционно или поделитесь «ключом Bluetooth». 【Наименее понравилось】 Самое неудачное, пожалуй, это сам автомобильный интерфейс. Когда заводишь машину, радио сразу включается, если только не выключишь звук перед тем, как заглушить машину, иначе можно испугаться. Это может быть из-за того, что я неправильно что-то настраиваю. (Обновление: эту проблему недавно устранили благодаря обновлению системы. Также добавлена поддержка голосового управления, распознавание весьма точное). Регулировка яркости экрана отсутствует, я искал и не нашёл такой функции: ночью слишком ярко. Не знаю, есть ли у кого-то решение. (Обновление: один владелец подсказал, что регулировка яркости экрана находится на поворотной ручке над левым бардачком). Нет автоматических дворников, к которым я привык на своих предыдущих автомобилях. В этом аспекте настройки немного неудобны, но учитывая цену, это не такая большая потеря... 【Вместительность】 В машине достаточно места, она намного больше, чем мои предыдущие автомобили, ведь её длина внушительная. Заднее сиденье намного просторнее, чем у импорта с короткой колёсной базой 5-й серии BMW. Это самая длинная машина, с которой я готов мириться: если она была бы длиннее, я бы не захотел её водить. Даже когда отец предложил Audi A6, я отказался. 【Расход топлива】 Расход топлива действительно довольно низкий. Когда я зарядил машину, цифры были отличные, но даже ездить в режиме разрядки она потребляет всего чуть больше четырёх литров, при нормальной езде и редких интенсивных разгонах. Если заряжать её, она становится ещё экономичнее! (Обновление: на данный момент на одометре более 13,000 километров, и при режиме почти постоянного разрядки, отображаемый расход топлива составляет чуть более пяти литров, и это меня вполне устраивает в соответствии с моим стилем вождения). 【Заключение】 По такой цене у этой машины нет причин для критики. Я даже сейчас предпочитаю эту машину вместо GTI, хотя её ходовая часть может быть не совсем гибкой, но она значительно комфортнее, чем у GTI. Да, многие мои друзья водят премиальные BMW, Mercedes, Porsche, и спрашивают, почему я после BMW пересел на Volkswagen, а затем на Buick... Я просто улыбаюсь и молчу. Но после того, как они посидели за рулём, никто не сказал о ней ничего плохого. Недавно мы подняли машину, сделали несколько фотографий, которые могут быть полезны. Если у вас есть вопросы, добро пожаловать в обсуждение!

Buick Excelle (II поколение) 2021

Я купил свой первый автомобиль в жизни - Buick Excelle 1.5, так как у меня не много средств, я решил остановиться на моделях, которые можно купить за сумму не более 100 000 юаней 🤥. Сначала я думал о том, чтобы купить седан или внедорожник. Поскольку в дальнейшем машина будет использована в основном для дома и я не планирую ездить на дальние расстояния часто, мне показалось, что седан будет более подходящим решением. Еще одна очень важная причина заключается в том, что я новичок 😂😂😂 и думаю, что сначала лучше купить автомобиль поменьше, ведь парковка внедорожника действительно может вызывать трудности. После того как я определился с седаном, я начал искать модели, которые можно приобрести за 100 000 юаней, и остановился на действительной модели – совместный Buick Excelle и китайская Changan Eado Plus. Я нашел в интернете информацию о том, что в Changan Eado есть проблемы с утечкой масла из двигателя, а у Buick Excelle есть свои недостатки, такие как посторонние шумы, высокая топливная потребность, слабая мощность. Все также смеются над тем, что у него двигатель такой же, как у Wuling Hongguang 🤣🤣🤣. На самом деле это только укрепило мой выбор этого автомобиля, ведь Wuling Hongguang - это легенда 😂. Основное преимущество – надежный двигатель, и проблем в дальнейшем возникает немного, а никто не хочет стать частым гостем в автосервисе. Теперь немного о моем личном мнении об автомобиле: Внешний вид: я выбрал снежно-белый цвет, потому что он меньше пачкается и летом в машине будет не так жарко. Хотя такой цвет может немного скрадывать чувство устойчивости и зрелости, но я ведь еще молод 🤪. Интерьер автомобиля вполне сносный, возможно, я просто не видел интерьеров роскошных автомобилей, и не могу сравнивать. Экран панели управления небольшой, но вполне хватает, механический ручной тормоз бросается в глаза 😂, а еще все, что не тронь – пластик, который звенит. Но кожаные сиденья довольно удобные 😝. Комплектация автомобиля очень богатая: люк, камера заднего вида, парковочные датчики, мониторинг давления в шинах, светодиодные фары, все это есть. А коробка передач - это 6-ступенчатая автоматическая; основные особенности - камера заднего вида и парковочные датчики, что является необходимым набором для новичка 😎. Внутреннее пространство автомобиля достаточно большое для моего роста 172 см. После настройки сиденья пространство для пассажиров сзади остается довольно просторным, багажник тоже вместительный, хотя задние сиденья не складываются, для меня этого хватает 😋. Что касается управляемости: я получил водительские права летом 2017 года и с тех пор не водил автомобиль. В день, когда я забрал машину, я уже ездил на ней по трассе около ста километров (конечно, для безопасного вождения рядом сидел опытный водитель 😆😆😆). На трассе скорость достигала почти 130 км/ч, и тогда появилось ощущение нестабильности, не знаю, это ли является так называемым эффектом, когда машина кажется легкой. Однако многие водители сообщали, что автомобиль сохраняет устойчивость на более высокой скорости, возможно, это связано с моими навыками вождения 🤔. Что касается мощности: так как это двигатель 1.5L с атмосферным двигателем, станции мощности явно недостаточно. Лично мне кажется, что на старте, если слегка нажать на газ, машина не сдвигается, если сильно - рвет вперед. Я заметил, что когда обороты двигателя достигают 2000, коробка передач переключает передачу и вождение становится более плавным. На скорости на трассе до 80-90 км/ч выход мощности вполне достаточен, а если скорость выше, то напряжение на педали газа дает ослабленный отклик. Тем не менее, выбирать между топливной экономичностью и мощностью невозможно, ведь выбрав четырехцилиндровый двигатель, не стоит требовать преимущества трехцилиндрового, для домашнего использования и редких поездок по трассе его вполне достаточно😉. С точки зрения комфорта: благодаря кожаным сиденьям и передней и задней независимой подвеске комфорт не может быть плохим. На задних сиденьях также есть вентиляция от кондиционера, чтобы заботиться о пассажирах сзади. В целом хорошо, единственное, что омрачает впечатление - это довольно громкие шумы от шин и ветра 🤣. В целом, за 90 000 юаней, для совместного автомобиля, я доволен, что еще мне нужно - велосипед 🤪🤪🤪. Если что-то упустил, прошу одобрения сообщества водителей 🙂

Buick Velite 7 2020

Mirai 7 использует высокоэффективную и безопасную технологию eMotion от Buick с модульной высокопроизводительной тройной литий-ионной батареей, дополненную интеллектуальной системой управления температурой на уровне ячеек. В сочетании с высокоэффективным синхронным двигателем на постоянных магнитах, это обеспечивает высокую производительность и большой запас хода, подчеркивая преимущества новой энергетической продукции SAIC General Motors с точки зрения безопасности и надежности. Mirai 7 оснащен батарейным блоком, состоящим из 288 ячеек высокой энергии и долгого срока службы от компании LG Chem. Этот блок имеет легкий композитный интегрированный дизайн, минимальное энергопотребление составляет 13.1 кВт⋅ч, емкость аккумулятора - 55.6 кВт⋅ч, а запас хода по циклу NEDC достигает 500 км. General Motors совместно с группой LG провели глубокое исследование тяговых аккумуляторов. Группа LG обладает сильными позициями в технологиях аккумуляторов, а General Motors имеет превосходную внутреннюю команду разработчиков, и их сотрудничество позволяет создать оптимальные технологии, соответствующие нуждам General Motors. В 2019 году Geotab собрала данные о 6300 электромобилях, использовавшихся в США, для статистического анализа изменений емкости после года эксплуатации. По результатам исследования, автомобиль Bolt на второй платформе электромобилей General Motors не показал никаких потерь или деградации емкости аккумулятора, заняв первое место. Mirai 7 использует усовершенствованную версию технологии батареи Bolt, также отличающуюся большой стабильностью и низким уровнем деградации, что является одним из основных факторов привлекательности для покупателей. Среди ключевых партнеров электрической промышленности Mirai 7 занимает лидирующие позиции по запасу хода среди электросубв, что очень важно для потребителей, выбирающих автомобиль для ежедневных поездок в городских условиях.

Buick Encore GX 2020

Купил машину в июле 2020 года, год выпуска - июнь 2020. 【Расход топлива】 На трассе 5.5-6 литров, в городе 7.5-8. В пробке 13 литров. Вполне стандартно, уже не так, как старые модели, которые были прожорливы. 【Пространство】 Я сам невысокий, 163 см, не смейтесь. Пространства мне хватает, но обзор, честно говоря, не лучший. 😂 【Впечатления от вождения】 Рулевое управление более комфортное по сравнению с Toyota Levin, Honda Civic и Jaguar E (все их водил не менее 500 км, поэтому не считайте это придиркой, вы правы). Что касается мощности, то не такой уж он и слабый, как пишут в интернете. Как минимум, мощность проявляется, когда это требуется (холодный старт иногда медлителен). 【Обслуживание】 Фирменный дилер предлагает два бесплатных обслуживания, третье обходится чуть больше 700. По сравнению с обычными моделями Toyota и Nissan - дороже, но приемлемо. 【Стоимость ремонта】 Вот здесь действительно дорого 😭. В октябре в меня врезался мотоцикл, передняя фара стоила почти 4000. Передний бампер - вверх и вниз - две тысячи. Хромированная декоративная панель - 131. С учетом работы вышло более восьми тысяч. 🤮 【Наименее удовлетворительный аспект】 Три цилиндра - это, конечно, слабое место. Хотя сейчас вибрации нет, даже лучше некоторых четырехцилиндровых моделей, предсказать будущее сложно. Как говорится, машина - это просто средство передвижения, не нравится - можно не покупать.

Buick Excelle (II поколение) 2021

1. Вырос в маленькой деревне. В возрасте тридцати лет отмечаю десятилетний юбилей в Чэнду, и это первая машина в моей жизни. Я новичок, машина у меня уже около десяти дней, и первое ощущение — это радость. Наконец, благодаря своим скромным усилиям, я нашел пристанище в большом городе... 2. Первые впечатления от автомобиля: выглядит он достаточно стильно и привлекательно, в то же время оставаясь сдержанным и соответствующим моему возрасту. По моим данным, это один из самых доступных автомобилей среди иномарок и соответствует моим повседневным требованиям: автоматические светодиодные фары, камера заднего вида, четыре подушки безопасности для передних сидений, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо и в комплекте с навигацией Gaode с бесплатным трафиком (не знаю, насколько долго бесплатный, не спрашивал)... В целом, соотношение цены и качества довольно хорошее. Я - новичок, этот автомобиль удовлетворяет мои повседневные потребности, и цена его приемлемая. Для наемного работника, такого как я, он в пределах моих финансовых возможностей. Поэтому я, сравнив его с другими моделями, такими как Lang, La и Lai, выбрал Yinglang. 3. Что касается недостатков, я не разбираюсь в автомобилях, но мои впечатления такие: краска тонкая, при царапинах легко повредить основу. Автомобиль не очень мощный при старте, но так как я вожу спокойно, меня это не беспокоит. OnStar особо не нужен, кроме функции позиционирования. Низкая подвеска, что делает его склонным к царапинам. 4. Совет тем, кто собирается купить автомобиль. В процессе покупки я допустил несколько ошибок, так как покупал машину как обычный человек. Надеюсь, вам мои рекомендации помогут сэкономить. На Diandong Diyi посмотрите на низкие цены, когда предложите, снизьте от уже низкой цены чуть больше, далее ведите переговоры, пока не достигнете своего ожидания. Я оказался мягкосердечным, сдался на уговоры... Когда переговоры закончились, попросите все, что вам полагается, не стесняйтесь, как я... регистратор, тонировка, коврики, защитные панели и так далее. Если не удается договориться, отступите на пару шагов, не спешите с покупкой. В договоре обязательно укажите все, включая цену автомобиля, налоги, страхование, чтобы не было других поборов, и чтобы подарки были перечислены. 5. В заключение прикладываю две фотографии и несколько советов по покупке и получению автомобиля, всему этому я учился в интернете. Новичкам советую прежде чем приступить к покупке, ознакомиться с платформами и обзорами, чтобы избежать ошибок. И напоследок оставлю вам мысль: мягкое сердце - это болезнь, глубокая привязанность - смертельна.

Buick Lacrosse 2021

2021 модель Buick LaCrosse 552T 1.5T Я водил Peugeot 308 почти восемь лет, и это была моя первая машина. Со временем стали видны все царапины и удары, и я пришел к выводу, что пришло время расстаться с ним, учитывая низкую остаточную стоимость Peugeot и возможные высокие затраты на ремонт в будущем. Это подтолкнуло меня к мысли обновить свой автомобиль. Я задумался о начальном уровне моделей от BMW, Mercedes и Audi, таких как C-класс или 3-серия. Однако, учитывая неполноценность таких начальных моделей с точки зрения производительности, недостаточное пространство и ограниченный бюджет, я сосредоточился на автомобилях среднего класса иностранного производства. Раньше я никогда не смотрел на эти модели вживую, поэтому я отправился в район, где сосредоточены автосалоны, и посмотрел на Accord, Passat, Camry, Sonata и Malibu XL. Malibu я исключил первым, так как, хотя он и дешевый, заднее пространство действительно небольшое, даже может быть меньше, чем у Hyundai Mistra. Вдобавок к этому интерьер и внешний вид не произвели на меня впечатления. Интерьер Passat выглядел слишком пластиковым, и средняя консоль демо-автомобиля уже была кое-где застрявшей. В японских и корейских моделях одинаковой ценовой категории оснащение уступало Buick LaCrosse, а расход топлива был примерно одинаковым. В результате благодаря большему размеру среди автомобилей того же класса выбрал LaCrosse. Ценовое преимущество также сыграло роль — выбор пал на Buick LaCrosse 552T. Более подробный обзор LaCrosse будет ниже. Расход топлива На данный момент 1000 км, средний расход 10,1 литра. Каждый день на городских дорогах много светофоров каждые 500 метров. Пространство Длина автомобиля превышает 5 метров, а колесная база немного меньше 3 метров, что обеспечивает хорошее пространство для задних сидений и ног, а также приличную глубину багажника. Управляемость При низкой скорости до 40 км/ч коробка передач иногда дает слабые, но ощутимые толчки. На более высоких скоростях переключение передач очень плавное. Мощности 1.5T с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач достаточно для городских дорог и автострад, а редкие обгоны проходят легко, если не прибегать к агрессивному вождению. Рулевое управление не чрезмерно электронное, передает неплохое ощущение дороги. Комфорт Сиденья и спереди, и сзади выполнены в американском стиле, похожи на диваны. Задние сиденья также довольно длинные, что делает их комфортными для пассажиров. Подвеска, как мне кажется, средней жесткости: не слишком жесткая и не слишком мягкая. Минусы Есть несколько моментов, которые я мог бы терпеть, но отмечу для ориентира: багажник легкий и удобен для женщин, но в нем нет электропривода или системы амортизации. Закрывание дверей не дает ощущения премиум-класса. Центральный подлокотник также не фиксируется на месте и не имеет такой хорошей отделки, как крышка центрального подстаканника. Цена покупки Цена авто: 160,800 юаней. Налог на покупку: 14,230 юаней. Страховка и номерные знаки: 7,930 юаней. Акция (не помню какая именно): -2,000 юаней. Итого: 184,960 юаней. В итоге, среди автомобилей того же класса и цены у Buick LaCrosse самые богатые опции, большое пространство, что делает его подходящим для семейного использования. Он также обладает приличной долей роскоши и комфортный интерьер понравился лично мне, хотя экран немного маловат, его функций вполне хватает. Памятка на 1000 км, жду большего...

Buick GL8 2021

【Покупка автомобиля】 Я люблю путешествовать на машине, у меня есть два маленьких ребенка, поэтому когда мы выезжаем, берем с собой и родителей. Учитывая, что сиденья третьего ряда в SUV неудобны, я решил перейти на MPV. Рассматривал модели Aylisun и Odyssey, они экономичные, в тестовых поездках расход топлива небольшой, но пространство недостаточно большое, с багажником проблема. Главным минусом считаю, что третий ряд близко к заднему стеклу; не хочу, чтобы родители или дети там сидели. Кроме того, интерьер явно устарел по сравнению с GL8, не такой комфортный. Модель: 2021 LuZun Intelligence Flagship Edition (410,900 юаней) Цена с учетом всех затрат: около 470,000 юаней 【Расход топлива】 Приятно удивлен, средняя скорость в городе 27.5 км/ч, расход 10.2; на шоссе средняя скорость 101 км/ч, расход 6.1. См. фотографии для подробностей. 【Наименее удовлетворен】 Недостатки: 1. Скрип в средней двери, обмотал клеем замок, и звук пропал. 2. Сенсорный замок багажника не всегда срабатывает, что бы я ни делал. 3. Звук мотора не громкий, но не красивый. 4. Мало физических кнопок, кондиционер сенсорный, несмотря на тактильный отклик, он менее удобен, чем традиционные кнопки, вентиляцию и обогрев сидений нужно регулировать через экран. 5. Медиасистема работает приемлемо, но не быстро, в этой индустрии это общий недостаток, только с хорошими чипами можно добиться плавности, контроль затрат. 6. Часто требуется заново входить в аккаунт медиасистемы при запуске автомобиля, это неудобно, после обновления в сервисе проблема вроде решена. 7. Задние два ряда без солнцезащитных штор, третья не имеет освещения и беспроводной зарядки, использовал Huawei Mate40pro, скорость зарядки сопоставима с зарядкой 12W. 8. Электрическое складывание зеркал не автоматическое, почему не реализовать такую простую функцию? 9. Радиус поворота большой, на узких дорогах разворот затруднителен (с разворотом привык, это не проблема). 【Наиболее удовлетворен】 1. Bluetooth-звонки отличные, с другими встроенными системами люди считали, что это громкая связь, звук был неестественным, здесь все как с обычным телефоном. 2. После активации автодержания при отпускании тормоза почти нет рывка, можно сразу начинать движение. 3. Подлокотник очень удобный, можно положить руку, держа руль, по высоте вполне подходит. 4. Багажник не глубокий, но высокий, можно уместить много вещей (для поездок на шестерых). 5. Дворники уборщики окна имеют большую площадь смахивания, так что пассажирам вид так же хорош, как у водителя, особенно важно в путешествиях. 6. Маленький столик - настоящая находка, душа MPV. 【Вождение】 На данный момент пробег 7300 км, в основном езда по городу, на выходных с детьми и семьей на природу. Практический опыт: 1. Двигатель: авто стартует легко, на скорости свыше 100 км/ч мощность продолжается, нет ощущения, что веду большой автомобиль, предыдущая машина - Santa Fe 2013, полноприводная, и по мощности и маневренности проигрывает Buick. 2. Коробка передач: если ехать от 0 до 80, не отпуская газ, по звуку и вибрации педали не поймешь, на какой передаче (несколько раз переключение происходит), но особого дискомфорта нет, даже если не замечаешь. 3. Подвеска: важно субъективное восприятие, я никогда не ездил на автомобиль с подвеской, которую можно назвать хорошей. Первый автомобиль был Mazda 2.0, поначалу думал, что едет мягко, но опыт показал, что подвеска жесткая. Тестировал X5, Q7, GLE, в сравнении с ними разницы ощутима, но в целом хороший вариант, крупные и мелкие неровности дороги обрабатывает неплохо, не давая ощущения "качки", которые мне даже нравятся. 4. Звукоизоляция: первый авто 1.2 тонны, 2.0 объем, нравилось ездить быстро, слышал звук от машин, приближающихся сбоку, потом понял, что это из-за плохой звукоизоляции. Новый Buick значительно тише - звук извне, шум от шин и ветра меньше, чем на предыдущем автомобиле (Santa Fe, приобретённый за почти 300,000 юаней). Двигатель тихий, если включить музыку, его почти не слышно; дополнительное замечание: третьему ряду шум не особо нравится, перед покупкой тестировал третий ряд, разница чувствуется, особенно на трассе, лучше не включать музыку из-за дополнительного шума от сабвуфера в багажнике. 5. Медиа система: это не тот фактор, который я бы учел при покупке... Но неожиданно она оказалась на уровне, особенно по сравнению с другими совместными моделями. Онлайн-музыка и навигация удобны. Могу утверждать, что только топовые отечественные системы превосходят её в функциональности.

Buick Velite 6 2020

С тех пор как я приобрел Buick Velite 6 PHEV 16 октября прошлого года, я уже проехал на нем 17 000 километров. В то время я выбрал Buick Velite 6 PHEV вместо полностью электрического автомобиля, потому что у меня не было возможности установить зарядную станцию дома, поэтому я решил приобрести PHEV для удовлетворения повседневных нужд. Ключевые моменты при выборе этого автомобиля тогда были следующими: 1. Продукция крупного производителя, гарантия качества; 2. Бренд Buick кажется более престижным, чем другие; 3. Высокая эстетическая привлекательность; 4. Низкий расход топлива. Итак, после начального "медового месяца" эти преимущества все еще актуальны? 1. До сих пор не возникло ни одной проблемы; 2. На днях, посещая день открытых дверей в частной школе, я заметил, что было много Porsche и рядом BMW, но Buick был более распространен, чем Volkswagen. В общем, я вожу этот синий компактный Buick с зеленым номером, и он ничуть не снижает уровень улицы. 3. Выглядит очень привлекательно со всех углов, машину можно заметить издалека. 4. Полный бак обходится в менее 200 юаней, а в смешанном режиме он может проехать почти 800 километров. Если езжу немного, топливо доливать раз в месяц не придется... Недавно я обменялся автомобилями с коллегой и обнаружил, что в условиях коротких поездок, необходимых для отвоза и привоза детей, электрический автомобиль действительно является лучшим выбором. Иначе машина только прогреется, как мы уже на месте, и есть чувство вины за трату ресурсов. Поэтому Buick Velite 6 PHEV оказался более подходящей альтернативой. Если говорить о недостатках удобства использования, то по сравнению с полностью электрическими машинами, подходящими для моделей PHEV с возможностью медленной зарядки, количество общественных зарядных станций явно меньше. Часто можно видеть, что в приложении зарядные станции для медленной зарядки просто отсутствуют, поэтому, даже при переключении на гибридный режим, часто приходится использовать машину в полностью разряженном состоянии. Таким образом, для меня низкий расход топлива — это реально. Для владельцев, кто может заряжать автомобиль дома, они могут полностью переходить на электрический режим и никогда не беспокоиться о пробеге. Таким образом, наилучший сценарий использования, как я отметил, будет следующим: 1. Возможность установки зарядной станции дома; 2. Большая доля коротких поездок в пределах города; 3. Необходимость в длительных поездках на межгород или по выходным; 4. Выраженная тревога о пробеге. На этой основе, если вы хотите купить семейный автомобиль с зеленым номером, не желаете тратить много, а также хотите сохранить престиж бренда и внешний вид, то этот Buick стоимостью около 150 000 юаней — отличный выбор. В конце хотелось бы упомянуть несколько деталей. Например, о запасе хода: даже если это PHEV, он обеспечивает до 60 км на чистой электроэнергии и 780 км на смешанном режиме, фактические показатели близки к заявленным. Также, про мультимедийную систему: интерфейс красивый, хорошо интегрирован с ЖК-дисплеем, при вождении навигация и другая информация отображаются чётко, что повышает безопасность. В облачном музыкальном плейлисте много композиций, моего мужа вполне устраивают полные сборники шуток Го Дэгана (это уже вопрос вкуса владельца). Кроме того, приложение для смартфона позволяет легко управлять машиной, всё просто и без лишней мишуры, что делает его действительно удобным. В заключение: оценивая мой опыт вождения на протяжении 17 000 км, я бы дал машине 9 из 10. Оценка особенно зависит от цены: заплатив 150 тысяч, трудно ожидать опыт на уровне 400 тысяч.

Buick GL6 2021

Внешний вид: GL6 имеет характерный дизайн семейства Buick с решеткой радиатора в форме крыла, светодиодными фарами по бокам и хромированными вставками на ключевых позициях контура, что делает его моложе и изящнее по сравнению с другими MPV того же ценового диапазона. Хотя длина кузова и не выделяется, тонированные стекла для задних рядов придают автомобилю ощущение премиальности. Задняя часть кузова выглядит очень объемной. Интерьер: главное здесь — сдвоенные 10,25-дюймовые экраны и яркие оттенки интерьера создают ощущение роскоши и уровня. В процессе эксплуатации дизайн интерфейса в виде карт позволяет интуитивно и просто взаимодействовать с центральным дисплеем. Подключение к Baidu CarLife и Apple CarPlay быстрое, хотя иногда случаются небольшие зависания, что оставляет место для улучшений. Трехспицевое кожаное рулевое колесо немного тонкое, особенно для мужчин. Пространство: благодаря шестиместной компоновке GL6, во втором ряду находятся два отдельных сиденья с регулируемыми спинками, подголовниками и подлокотниками, а также длиной подушек в 489 мм, что обеспечивает высокий комфорт. Третий ряд оснащен регулируемыми подголовниками и подушками длиной 447 мм, но их комфорт ниже из-за тонкости спинок и подушек. Второй ряд можно передвигать, и при максимальном отодвигании ног остается больше двух кулаков свободного пространства; с полным заполнением автомобиля (шесть человек), четыре взрослых человека по 175 см могут комфортно сидеть. Однако в этом случае объем багажника будет скромным. Рекомендуется, основываясь на опыте владельцев старых моделей GL6, убрать пенопластовую перегородку в багажнике, чтобы вместить два 20-дюймовых чемодана. Двигатель: благодаря системе легкого гибрида 48V, GL6 стал легче стартовать и ускоряться, особенно при скорости до 80 км/ч в городских условиях. Производительность разгона лучше, чем у старых моделей. Однако есть и недостатки, такие как заметные рывки при переключении передач на низкой скорости и замедленная реакция при резком ускорении. Управляемость: при прохождении ряда неровностей шасси напрягается и эффективно справляется с выбоинами, чтобы избежать лишних покачиваний, что особенно важно для пассажиров третьего ряда. GL6 не предлагает экстремальных ощущений от вождения, ведь как MPV, главным является комфортность. Звукоизоляция в автомобиле также на хорошем уровне: при тестировании уровнемера на скорости 60 км/ч был зафиксирован уровень шума в 59,8 дБ, на скорости 80 км/ч — 63,2 дБ, а на 120 км/ч — 68,1 дБ. Шум от покрышек незначителен на скорости до 80 км/ч в городских условиях.

Buick Velite 7 2020

面对越来越严格的汽车尾气排放标准，许多主流车企开始将产品重心向新能源领域转移，而在最近几年间，市场上涌现出一大批纯电动车型，让该细分领域的竞争也开始变得激烈起来。微蓝7是别克旗下的一款纯电动小型SUV，诞生于通用汽车新能源平台架构。那么这款车在各个方面的表现如何呢？不妨来看下我对它的试驾报告。 动力系统，微蓝7搭载了别克最新研发的eMotion智能电驱技术，电动机总功率为130kW，总扭矩360N·m，工信部纯电续航里程达到500km。从相关的参数信息来看，微蓝7的动力表现不俗，对于普通出行的用车场景来说足够使用了。 Я только что взял эту машину, и мне не нужно было тратить много времени, чтобы привыкнуть к ее стилю вождения. Микро-блюз 7 является легко управляемым электрическим автомобилем. Ускорительная педаль настроена очень легкой, а динамика выхода на начальном этапе более мягкая, что делает трудно быстро стартовать. Некоторые мелкие движения ноги вызовут обратную отдачу от мощности, и когда нужно быстро ускориться, мощность передается без колебаний, что делает вождение другим по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями. В спортивном режиме реакция мощности более активна, и обгон на дороге становится более уверенным, даже если ускорение выходит на средние и поздние этапы, не ощущается нехватки мощности. Микро-блюз 7 в движении больше склонен к спортивности, при поворотах или маневрах можно четко почувствовать, что подвеска имеет достаточную жесткость, и угол наклона кузова значительно уменьшен, что придает больше уверенности в управлении. Шумоизоляция шасси также превзошла мои ожидания, оно не создает ощущения хрупкости, как в некоторых небольших SUV, шум от дорожных вибраций эффективно фильтруется, создавая чувство премиальности. Внешний вид. На микро-блюзе 7 все еще можно увидеть некоторые семейные элементы Buick, например, передняя решетка с крыльями передних фар. Передняя часть выглядит довольно округлой, переходы между линиями кажутся очень естественными. На многих электрических моделях можно часто увидеть светодиодные дневные ходовые огни, и эта функция также доступна на микро-блюзе 7. Система освещения предлагает комбинированные близкие/дальние светодиодные фары, а также функцию адаптивных ближних и дальних светов. Дизайн задней части более лаконичный, узкие светодиодные фонари перекликаются с передней частью, а внизу установлена большая серая накладка, что делает внешний вид очень стильным. Интерьер микро-блюза 7 мне понравился еще больше. Весь центральный пульт ориентирован в сторону водителя, что удобно для управления центральным экраном. Разделение функциональных зон очень разумное, в салоне не возникает чувства беспорядка. В центральной части использованы в основном мягкие материалы, а также детали с отстрочкой и металлические полосы для акцента, создающие сильное ощущение качества. Обхват рулевого колеса немного тонкий, но поддерживается ручная настройка вверх-вниз и вперед-назад. Посадочное пространство внутри микро-блюза 7 немного уже, чем я ожидал. Мой рост 179 см, и, находясь на заднем сидении, место для ног составляет всего одну руку с двумя пальцами свободного пространства, а пространство над головой — четыре пальца, общий результат среднего уровня. Удобство сидений тоже среднее, с более выраженной поддержкой, внутренние наполнители немного жесткие, и долгое нахождение может вызвать дискомфорт. Как важная модель Buick для выхода на сегмент малых электрических SUV, вес на плечах микро-блюза 7 не мал. С точки зрения характеристики продукта, микро-блюз 7 имеет современный и стильный внешний вид, а интерьер тоже довольно хорош, но посадочное пространство немного узкое. Динамическое выполнение превышает ожидания, включая плавность хода и реакцию на мощность, которые достигли моих идеальных значений. Тем не менее, цена на эту машину не дешевая, и ее совокупная цена/качество не очень выделяется.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Получилось так, что прошло уже больше полугода с тех пор, как я купил этот автомобиль, и сегодня я хочу поделиться своим опытом с другими автолюбителями. Это была моя первая покупка автомобиля, и я ничего в этом не понимал. Узнал о Dоngchedi, когда сидел в Douyin, и изучил много информации об автомобилях. Я обычный работник и ищу экономичные модели. В итоге я выбрал Buіck Erіgn 2021 года после изучения рейтингов продаж на Dоngchedi и анализа моделей. Изначально хотел купить отечественный автомобиль, но топовая модель Chаngаn Yіdong стоила выше 100 000 юаней. В итоге, из-за финансовых соображений и больших скидок на Buіck Erіgn, решил купить его. Полная стоимость составила 88 800 юаней, что в целом не выглядит как плохая сделка. Внешний вид такой себе, а интерьер на среднем уровне Buіck Erіgn сохранил фирменную решетку радиатора семейства, с плавной линией кузова, что придает ему спортивный вид. Автомобиль выглядит впечатляюще и элегантно. Однако интерьер имеет очень ощутимое присутствие пластика, и везде, где можно прикоснуться, — сплошной пластик. Новый автомобиль имеет резкий запах, и спустя полгода запах все еще присутствует. Друзья, обратите внимание, что задние сиденья не опускаются! Комплектация достаточная, но кое-чего не хватает Полезная комплектация включает: многофункциональный руль (с круиз-контролем), систему стабилизации (ESP), парковочные датчики и камеру, помощь при старте на подъеме, вентиляционные отверстия в задней части салона, 6 динамиков с неплохим звуком, автоматические LED-фары, поддержку обновления OTA, CarPlay/Carlife. Ненужные функции: автоматическое включение/выключение (сразу отключаю), урезанная версия Onguard (ежегодные 100 ГБ трафика годятся только для музыки и навигации, нет возможности подтвердить владельца и завести автомобиль удаленно). Двигатель слабый, 1.5L Двигатель аналогичен Wulіng's L2B. Можно сказать, что он технологически зрелый и надежный; или, напротив, что он старый и неактуальный. Мощность 1.5L действительно слабовата, особенно при старте с места, если не нажать газ до полика, можно ожидать, что машины сзади начнут сигналить. Как говорится, нет "слабых автомобилей", есть "слабые водители". Если хотите обгонять, нужно перестать быть "слабаком", иначе без полного газа не обогнать. Фанатам мощности я бы порекомендовал 1.3Т, для надежности — 1.5Л. Управляемость посредственная Рулевая колонка немного тяжеловата, что может быть проблематично для девушек. Автоматическая коробка передач от General Motors уступает Ericsson по качеству; при переключении передач присутствует некоторое замедление и "рывки". В целом, управляемость на уровне "достаточно". Комфорт и пространство на приемлемом уровне Сиденья из искусственной кожи, довольно мягкие. Центральный тоннель не слишком высокий, а колесная база в 2640 мм не делает салон тесным, да и места хватает. Из-за отсутствия шумоподавляющих шин уже на скорости 60 км/ч начинается заметный дорожный шум. При проезде по гравию можно заметно слышать удары камешков о подкрылки. Багажное отделение достаточно вместительное, может уместить четыре чемодана. Расход топлива средний Для американского автомобиля Buіck Erіgn довольно экономичен. Самый экономичный режим — на скорости 60-80 км/ч при оборотах около 1500. На трассе с круиз-контролем и скоростью 100-120 км/ч расход может составлять менее 5 литров. За 5000 км у меня средний расход топлива ~6.2 литра. Итоги использования Buіck Erіgn в целом удовлетворяет все базовые требования для семейного автомобиля: достаточная комплектация, приличное пространство, сбалансированное управление и незначительный расход топлива. Главное — большие скидки и высокая стоимость. Я отдал за него меньше 90 000 юаней, так что в конечном итоге доволен, хотя и не могу сказать, что машина превзошла мои ожидания. Большое спасибо председателю клуба Buіck Erіgn за советы и рекомендации.

Buick Lacrosse 2021

Опыт получения автомобиля, ловушки и защита прав потребителей (Версия 2021 года, Buick LaCrosse 2.0T 652 Luxury) Изначально планировал купить автомобиль к Новому году 2021 года. Однако из-за эпидемии в соседних городах покупка была отложена. 9 мая 2021 года я отправился в автосалон вместе с женой и ребенком, чтобы показать им автомобиль Buick LaCrosse, который я присмотрел. Затем мы сравнили его с Volkswagen Magotan. Хотя моя жена и ребенок только пассажиры, а я водитель, их не впечатлил задний ряд автомобиля Magotan, без каких-либо объективных причин. Возможно, мое личное мнение сыграло роль в решении, и мы решили купить LaCrosse. В тот же день внесли задаток, а на следующий день оформили кредит и забрали автомобиль. В процессе покупки я столкнулся с различными уловками со стороны продавцов. Но на каждую уловку у меня был свой подход. Давайте я расскажу вам подробнее. 1. Я оформил кредит на 150,000 юаней, что и было указано в контракте, однако в итоге кредит составил 155,000 юаней, и дополнительно начислили проценты в размере более 600 юаней. 2. Ни один банк в Китае не берет комиссию за оформление кредита, но когда я оплатил первый взнос с дебетовой карты, автосалон взял с меня 20 юаней комиссии. 3. В контракте указана стоимость автомобиля 212,000 юаней, но фактически с меня взяли на 2000 юаней больше, объяснив, что это комиссия. Разве это не обман? Все эти неправомерно взысканные деньги были возвращены мне 13 мая. Подробности не разглашаю (все записи и фотографии сохранены). Деньги вернули, но возникли проблемы с получением номеров. Временные номера мне пришлось оформлять самостоятельно. Придумывали различные отговорки, что человек, отвечающий за оформление номеров, в командировке, и просили меня подождать. После моих настойчивых обращений раскрыли шокирующую информацию — у автосалона проблемы с ликвидностью (имеются телефонные записи). Налоги не уплачены, и у многих клиентов аналогичная ситуация. Я дважды приезжал в автосалон и был очень настойчив, в итоге менеджер пообещал, что к 25-му числу все будет оформлено. После получения номеров, я обратился к продавцу, и она беззастенчиво сказала: "Вам повезло, что вам все-таки вовремя заплатили налоги!" Это заставило меня и посмеяться и огорчиться. Судя по их словам, я должен благодарить их за это?! 9-го числа оплатил, а 25-го числа только получил номера. Это была длинная и извилистая дорога с ловушками и защитой прав. Пусть это будет уроком для всех. Автомобиль в моих руках, я езжу на нем уже месяц, проехал более 1000 километров. Давайте я поделюсь своим опытом вождения. У меня 16-летний водительский стаж, я водил различные автомобили с ручной и автоматической трансмиссией. Оценка объективная, если не согласны — пожалуйста, не осуждайте. Преимущества: - Внешний вид привлекательный, автомобиль больше 5 метров в длину, выглядит внушительно. Внутреннее пространство большое и особенно просторное, задние сиденья легко регулируются, обеспечивая высокий уровень комфорта. Остальные места обиты кожей, что приятно на ощупь. Багажник огромный. Многофункциональное рулевое колесо очень удобно: я обычно держу его в позиции 9 и 10 часов, что обеспечивает отличный тактильный контакт. Автомобиль имеет хорошую звукоизоляцию и комфортен для долгих поездок. Багажник я дополнительно оснастил двумя пружинами, чтобы он автоматически поднимался. - Мощность: двигатель 2.0T, разгоняется и ускоряется великолепно, на этой базовой версии мощности хватает. - Расход топлива: городской цикл — 14-16 литров. Это связано с тем, что я в основном езжу по городу в часы пик. Трасса — 6-7 литров. На высоких оборотах турбина подключается, и расход топлива впечатляет. Профессионалам, которые могут добиться расхода в 5 литров, мое уважение. Недостатки: 1. При снижении скорости или на малых скоростях чувствуются заметные рывки. Подчеркну, это особенно заметно. 2. Лакокрасочное покрытие очень мягкое, кожа замша оставляет царапины, не говоря уже об автомойке на заправках. 3. Даже экономия на комплектующих или снижение себестоимости не оправдывает отсутствие держателя для очков. 4. Функция голосового взаимодействия внутри автомобиля весьма посредственная и зачастую не понимает команды. Ребенок любит с ней играть, как с анекдотом. Есть некоторые нелогичные элементы в дизайне автомобиля: 1. Система старт-стоп. Даже не будем говорить о том, сколько экономит система старт-стоп за несколько секунд, или наносит ли она урон аккумулятору. Но сама по себе она бесполезна. В Buick эта функция немного странная. В других автомобилях, что я водил до этого, достаточно было на секунду нажать на педаль газа, чтобы сбросить ее, а здесь система требует постоянного нажатия на педаль тормоза на светофоре. Чуть расслабишь ногу — двигатель сразу заводится. Этот дизайн мне не понятен. И отключить эту функцию невозможно, только если установить вспомогательное устройство для ее отключения. Так спокойнее. 2. Выступающая застежка ремня безопасности на заднем сиденье, которая не встраивается в сиденье и регулярно давит на человека. Это легко решить на этапе проектирования, но для чего она так выходит наружу? 3. В области под рулем есть небольшой ящичек, который кажется удобным. Но большие вещи туда не положить, а маленькие сложно достать. Это вызывает затруднения. 4. Автомобиль не оборудован защитной пластиной для двигателя на днище, она оставляет его открытым. Пришлось заказать пластину в интернете и установить самому. Это как ходить с открытой ширинкой, весьма опасно. В общем, за 21 тысячу юаней и в данной категории LaCrosse предлагает высокое соотношение цены и качества.

Buick Excelle (II поколение) 2021

Смотрел автомобили несколько месяцев. Моя старая машина была марки Chang'an, поэтому я в основном рассматривал автомобили этой марки, думая о замене. Уже даже сделал заказ, но из-за каких-то причин с салоном не получилось. Потом заметил, что Buick Excelle тоже неплох, и решил заказать авто через WeChat прямо у продажи Excelle. На автомобильной выставке посмотрел Envision и взял визитку продавца от Buick. Честно говоря, тогда еще не обращал внимания на Excelle, так как в выставочном зале Buick меня больше заинтересовал Envision. После возврата машины через платформу Dongchedi я ознакомился с параметрами Excelle, потом напрямую через WeChat договорился с продавцом о цене и в итоге заказал его за 9.1. Надо признаться, поступил немного поспешно, но в итоге за всю покупку с завершенными формальностями я заплатил всего 90300. Наверное, продавец не смог найти способы, чтобы собрать больше. Быть может, потому что я был так прямолинеен и даже не посмотрел машину перед заказом, да и не торговался. Относительно этой цены, может быть, мы чуть переплатили. Но я не хотел покупать машину у частных продавцов, поэтому просто решил, что оплачиваю сервис. Наибольшее удовлетвотворение вызывает внешний вид авто — это определенно мой стиль. Интерьер обычный, но меня устраивает. Единственное замечание — это отсутствие электронной ручной тормозной системы, но за эти деньги в рамках бренда можно это простить. Мощность двигателя в 1.5 литра действительно слаба. Перед покупкой я обдумывал вариант с трехцилиндровым двигателем, но в итоге смирился с меньшей мощностью 1.5-литрового. Если бы я не возражал против трехцилиндрового двигателя, выбрал бы его, так как он мощнее, но для меня это критично, поэтому я обошелся без него. Что касается пространства в салоне: я не слишком высок, так что у меня нет ощущения стесненности, думаю, что для людей с ростом около 180 см тоже будет комфортно. Заднее сиденье не очень просторно, но для нашей семьи из трех человек, с родителями, места хватает. Единственное замечание к месту для хранения: сказать, что его недостаточно, нельзя, места для бутылок и телефонов есть, но кажется, что можно было бы оптимизировать его лучше. Проблема с расходом топлива волнует многих. В данный момент средний расход составляет 7.1, что кажется мне приемлемым. Посмотрим, снизится ли он после первого обслуживания. Несмотря на это, у меня нет проблем, так как компания полностью оплачивает топливо. Пока я не выезжал на высокоскоростные трассы, так что неизвестно, каково будет потребление там. Что касается управляемости: только руль кажется немного тугим, остальное не вызывает дискомфорта. Преодоление лежачих полицейских гораздо лучше, чем на моей старой Chang'an, так что я полностью доволен, учитывая ценовой сегмент. В салоне всё же сохраняется легкий запах новой машины, что неизбежно. Картинка с задней камеры четкая, системе навигации легко управлять голосом. Единственное, что разочаровывает в автомобиле — это встраиваемая система OnStar, о чем я узнал только после покупки. Многие владельцы жалуются на шум в центре автомобилей, когда те едут по неровным дорогам, но пока что я ничего такого не слышал; неизвестно, как будет с течением времени. В целом, мой опыт вождения превосходит впечатления от Chang'an CC (не осуждайте меня, сетевые комментаторы). Другие автомобили я не тестировал, так что сравнивать мне сложно. В заключение могу сказать, что за эту цену машина стоит того и является хорошей покупкой для домашнего использования. Я купил чехол для ручного тормоза, просто чтобы было легче поддерживать чистоту. 😊

Buick Velite 6 2020

Я занимаюсь ремонтом автомобилей много лет, к настоящему времени у меня уже есть свой автосервис. За эти годы я видел почти все модели автомобилей, представленные на рынке, и накопил немало опыта. Однако в последние годы электромобили и гибридные автомобили развиваются очень быстро, что создаёт тенденцию замены автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Как человек, который зарабатывает на жизнь ремонт автомобилей, я должен успеть за этой тенденцией. Поэтому я специально прошёл обучение ремонту электромобилей и гибридных автомобилей и в последнее время имел некоторый опыт в ремонте гибридов. Сегодня в мой сервис приехал Buick Velite 6 PHEV, это гибридная модель. Клиент сообщил, что на панели приборов машины отображается ошибка системы управления рулем. В первую очередь я подключил специализированный диагностический прибор и обнаружил ошибку: невозможность получения данных при калибровке блока управления рулевым управлением. Мы подняли машину и тщательно проверили её, но ничего не обнаружили. Затем мы обратили внимание на шины и заметили, что износ передних шин значительно отличается, что свидетельствует о проблеме с геометрией колёс автомобиля. Это связано с тем, что машина сильно уводит в сторону, что приводит к несоответствию крутящего момента при рулении и направления движения, рассчитанного на основе скорости колес. Поэтому изначальные данные были недействительными, и на приборной панели загорелся индикатор неисправности. В итоге мы заменили шины, сделали новую геометрию четырёх колёс, инициализацию модуля системы управления, устранили неисправность, и проблема была решена. Что касается ремонта данного автомобиля, компания Velite предоставляет полную гарантию на автомобиль на 100 тысяч километров, на три года, а на систему - 8 лет или 160 тысяч километров. Согласно официальной информации, в гарантийный период износ батареи не должен превышать 30%. Также стоит отметить, что по обслуживанию Velite есть небольшая информация: щетки стеклоочистителя на Buick Velite рекомендуется заменять раз в год или каждые 20 тысяч километров, их отсутствие в списке обязательных к замене запчастей не влияет на гарантии на весь автомобиль. Через 4 года эксплуатации или через 80 тысяч километров необходимо заменить фильтр кондиционера, тормозную жидкость, антифриз и масло трансмиссии, общая стоимость составит около 1579 юаней. Самым большим преимуществом этой машины является большой простор, при том, что это гибридная модель, она хорошо подходит как для городского передвижения, так и для поездок за город на выходных.

Buick Excelle 2013

Когда я покупал автомобиль, я рассматривал несколько других моделей, но после сравнения выбрал высокую комплектацию с механической коробкой передач 2013 года выпуска Buick Excelle. Я дал ей имя "Сяо Кай". Как единственный автомобиль в моей семье, она удовлетворяет большинство моих потребностей. Ее внешний вид не назовешь ошеломляющим, но он все же относится к категории красивых. По крайней мере, мне кажется, что она очень привлекательна. Сравнивая с современными платформами и новыми автомобилями на дорогах, не кажется, что она устарела. Интерьер несколько простой, но учитывая цену, это приемлемо. В высокой комплектации добавлены вставки под дерево, хотя и старомодные, но видно, что производитель сделал все возможное, чтобы улучшить ощущение роскоши интерьера в рамках ограниченного бюджета. Что касается оснащения, то, как и в случае с ценой, кроме кондиционера и аудиосистемы, почти ничего больше и нет. Однако регулировка наклона спинки водительского сиденья оказалась неожиданно приятной деталью среди доступных функций. Общее пространство вполне хорошее. При моем росте 180 см, сидеть в салоне удобно, головой я не упираюсь. Пространства достаточно как спереди, так и сзади, а также по бокам — ощущение закрытости нет. Единственное, что требует улучшений, — это недостаток мест для хранения. Карманы в дверях слишком маленькие, бутылка с водой туда не помещается. Для автомобиля класса А в этом ценовом диапазоне сложно ожидать какой-либо управляемости. Одной из причин, почему я выбрал эту машину, была независимая подвеска на двухрычажной задней оси, в отличие от других автомобилей, где используется полузависимая подвеска. Несмотря на независимую подвеску, амортизаторы от производителя не обеспечивают должной поддержки, поэтому говорить о хорошей управляемости трудно. Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем, который вполне подходит для домашнего использования, поездок на работу и в магазин, а также для защиты от дождя и ветра. Комфорт этой модели можно назвать средним. Я не испытываю особого комфорта, но и неудобства тоже нет. Мягкость сидений средняя, кожа сидений достаточно жесткая. На момент покупки на автомобиль была скидка, и я счел это выгодной сделкой. Стоимость обслуживания очень низкая. За шесть с лишним лет эксплуатации я заменил только лампочку ближнего света и аккумулятор. Для обычной семейной машины важно недорогое техническое обслуживание и отсутствие поломок, что обеспечивает спокойствие владельцу. Расход топлива немного выше среднего: примерно 8,5 литров на 100 км в городе и около 6 литров на трассе.

Buick GL8 2021

1. Audi A6L 2.0T на одном баке проезжает более 800 километров. Сейчас проехал более 600 километров, возможно, из-за обкаточного периода. Просто подсознательное сравнение, не слишком обращаю внимание на расход топлива. 2. Внешний вид заслуживает максимальной оценки, так как полностью соответствует образу бизнес-автомобиля. Передняя и задняя части машины выглядят строго, кузов высокий, внушает уверенность. 3. Интерьер не совершенен, центральные экраны выглядят красиво, иногда возникают посторонние звуки. Качество отделки центральной консоли и сопоставимая с BBA в этой ценовой категории, например, рулевое колесо и пластиковые детали дверей, оставляет желать лучшего. Однако в этой ценовой категории невозможно требовать большего, учитывая размеры автомобиля и полное уничтожение конкурентов по оснащению. Стоит отметить, что комфорт сидений значительно превосходит BBA в этой ценовой категории, они удобные, плотные и широкие. 4. Управляемость, на мой взгляд, на более высоком уровне, чем сам автомобиль. В категории бизнес-автомобилей он хорош, на высоких скоростях стабилен, обратная связь руля несколько уступает, но в целом впечатление от дороги достаточно качественное. Единственное, что непонятно, почему столь стабильный и тяжелый автомобиль колбасит при стоянии на светофоре, если мимо проезжает другая машина. Возможно, это из-за мягкой подвески? Audi имеет колесную базу более 3 метров, но ощущения как от вождения маленькой машины. В GL8 всегда кажется, что управляешь машиной с длинным хвостом, что, вероятно, связано с высокой посадкой. 5. Мощность неплохая, но не может сравниться с автомобилями той же ценовой и объемной категории. Из-за 9-ступенчатой коробки передач, переключения очень живые, на 60 км/ч в основном на M8. Логика переключения передач не такая прямая, как в двухдисковых Audi, но в целом приемлемо. 6. Наибольшее неудобство это то, что в режиме D с включенным автохолдом на светофоре возникает сильная вибрация. При переключении на режим N вибрация и шум значительно уменьшаются, становится очень тихо. Однако в режиме N не используется автохолд, и приходится или постоянно держать ногу на тормозах, или искать электронный тормоз слева от руля. Главная проблема в том, что он слева, непривычно для большинства автомобилей. 7. Не ждал машину, утром она поступила, а вечером уже забрал, переплатив 4 тысячи. Купил автомобиль чисто ради комфортности для дальних поездок, для ежедневных поездок по городу не рассматривал бы. 8. Совет владельцам, не дооснащайте автомобиль деревянным полом. Он очень быстро загрязняется, достаточно одного раза стать на него, если только у вас нет водителя, который будет постоянно его чистить. Месяц вождения, добавлю впечатления от интенсивного использования. За месяц проехал 3000 километров, планирую провести первое ТО на 3500, скоро. 1. Расход топлива с начального прогноза почти на 600 километров на полном баке уменьшился до 550. Чем больше езжу, тем выше расход, теперь показывает 10.6 литров на 100 км, кажется, данные не точные. Часто приходится заправляться, возможно, связано с тем, что все чаще жму на педаль газа. Прогноз на полном баке при езде по автостраде не превышает 700 километров. На A6 на полном баке в основном выезжал на 1050 километров, по городу не менее 780. 2. О мощности: при нормальном нажатии на газ до 50 км/ч ощущается небольшая вялость, возможно, из-за высокой активности переключения передач. После 50 км/ч водитель почувствует облегчение. переключения передач заметны, но они приемлемы. На предыдущем A6 практически не было никаких ощущений от переключений, все легко и быстро, а мощность была постоянной от старта до 160 км/ч. Чем дольше я езжу на GL8, тем больше скучаю по A6. 3. Производительность на автостраде: последние поездки в командировку, чтобы испытать GL8 на автостраде в одиночку, совершил поездку в 500 километров в одну сторону. Динамика на автостраде плавная, нет резких перепадов, разгон уверенный, обгоны легкие. Учитывая дорожные условия, удалось разогнаться до 150 км/ч, результат впечатляющий. Стабильность до 140 км/ч, но она отличается от A6. A6 будто всеми колесами крепко цепляется за дорогу, сцепление очевидно, от дороги чувствуется больше, а подвеска отзывчива. Устойчивая езда на GL8 ощущается больше из-за веса автомобиля, дорога ощущается меньше, но хотя все чудесно, стабильность меньше, чем в A6, оказываются подвержены боковому ветру из-за высоты автомобиля. Да, я описал ситуацию субъективно, но факт остается — GL8 на 150 км/ч менее стабилен, чем A6 на 180 км/ч. Хотя реально редко развивать такую скорость, а до 150 км/ч GL8 справляется хорошо. В этом году мне 34 года, и в это время жизни я все больше ценю стабильность GL8 на автостраде. Управление автомобилей было без спешки, в их спокойствии была уверенность. Кроме того, посадка, которую разрабатывает GL8, немыслима в легковых автомобилях. 4. О работе и деталях: недавно исчез посторонний шум в экранах. Центральная консоль качественна на первый взгляд, покрыта перфорированной кожей, и так далее… Хотя если исследовать детали, материал кажется дешевым. Руль приятен на ощупь, оконные кнопки и внутренняя отделка дверей не на том же уровне. В узкой передней области водительского сидения находится пластмассовый ящик без амортизатора, чувствуется дешевизна. Чувстве управления панорамной крыши и системой навигации OnStar ничем не отличаются от дешевых кнопок, что интересно. Крышка подстаканника раздвигается беззвучно, также кажется дешевым, как и оконные кнопки, никакого ощущения качества. Хотя это только детали, сравнение с A6 ощущается без усилий; просто сравнивая свои автомобили. Они мои логические советы, я не рекламирую один и не критикую другой. Экран иногда замирает, как старый смартфон, ничего удивительного. Зато GL8 в комфорте потише A6 на два класса выше. И тишина управления приличная. 5. Гуляем на нормальных автомобилях, одной машине меньше. Раньше чаще использовался для бизнеса, а теперь два сына судят об этой удобной машине, тут же открывают маленький столик и забрасывают ноги. 😄. Да и я сам стал предпочитать этот автомобиль, он просторнее, прозрачнее, подходит как для бизнеса, так и для семьи. Надеюсь на будущее, наш новый надежный партнер будет исправно работать, позволит семье расти и поможет мне и моей команде достичь новых вершин. 9. И в конце фотография моего верного 18-го года A6.

Buick Excelle 2020

От "дорожных королей" до "супер-Ривьера", Buick создали типичный американский автомобиль и способствовали становлению уникальной американской автомобильной культуры. Недавно один из моих друзей заинтересовался Buick Excelle и потянул меня в салон на тест-драйв, так что сегодня мы решили оценить этот автомобиль. Пространство: размеры этого автомобиля составляют 4468/1765/1469 мм, колесная база — 2611 мм. Я ростом 180 см и, сидя на месте водителя, ощущал четыре пальца пространства над головой и кулак — между коленями и приборной панелью. Когда я сел сзади, пространство над головой составляло три пальца, а пространства для ног — более двух кулаков. Хотя пространство над головой немного стеснено, задние пассажиры могут сидеть весьма комфортно, без проблем вытянув ноги. Багажник вместит три чемодана без проблем, что более чем достаточно для семейного использования. Динамика: в Buick Excelle установлена 1.3-литровая силовая установка с максимальной мощностью 107 л.с. и максимальным крутящим моментом 133 Н·м, сопряженная с бесступенчатой трансмиссией CVT. Перед тест-драйвом я сомневался в мощности двигателя, однако при езде машина не производит ощущения недостатка мощности даже с включенным кондиционером. Управление чувствуется легким и непринужденным. Трансмиссия CVT обеспечивает, как и ожидается, плавный ход. Вкупе с легким рулевым управлением и акселератором, нажатие на кнопку Sport (спортивный режим) делает ответ трансмиссии более резвым, улучшая контроль над автомобилем, однако это значительно повышает обороты двигателя и увеличивает уровень шума. В общем и целом, мощности достаточно и для бытового использования, и для путешествий. Недостатки: во время тест-драйва первым чувствуемым недостатком было тонкое покрытие автомобиля, которое легко прогибается и оставляет следы даже при небольшой мойке или мелких царапинах. Кроме того, тормоза оказались несколько мягкими и складными, требуя увеличения тормозного пути и более жесткого нажатия. Эффективность работы кондиционера оставляет желать лучшего, температура изменяется довольно медленно. И, наконец, расход топлива оказался несколько завышенным, что влияет на стоимость эксплуатации. Стоимость покупки: тестируемая модель имеет рекомендованную цену 9,99 млн. юаней, стоимость автомобиля без учета налогов составляет 6,99 млн. юаней, налог на покупку примерно 6186 юаней, страхование автомобиля около 4165 юаней, регистрация автомобиля 500 юаней, налог на использование транспортного средства 420 юаней, а ОСАГО 950 юаней, в сумме итоговая цена составляет около 8,2121 млн. юаней. Итог: в целом, Buick Excelle показывает хорошую вместимость и динамические характеристики, что делает его хорошим выбором для использования в качестве семейного автомобиля.

Buick Excelle 2020

Buick Excelle считается очень классическим компактным семейным автомобилем и когда-то наряду с Elantra и Fu Mei Lai назывался "Новой тройкой". В последние годы Buick Excelle постепенно исчезал из поля нашего зрения, но производство не прекращалось, и он продолжал своё присутствие на рынке начального уровня семейных автомобилей. Недавно я провел тест-драйв этого автомобиля, и он по-прежнему не является устаревшим. Вот мои впечатления. Динамика: Тестируемый автомобиль оснащен 1.3-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 107 л. с. и максимальным крутящим моментом 133 Н·м, сопряжен с вариаторной коробкой передач (CVT). Эта силовая установка удовлетворяет повседневные потребности семьи: двигатель обладает достаточной тягой на низких оборотах, педаль газа очень отзывчива, и ускорение автомобиля на старте и в городских условиях очень удовлетворительное, нет ощущения, что он тяжелый. Кроме того, CVT отлично справляется с плавностью передачи мощности, в большинстве случаев обороты двигателя не превышают 3000, до скорости 80 км/ч, интенсивное нажатие на газ вызывает хорошую реакцию, и скорость передачи меняется мгновенно, позволяя быстро ускоряться и обгонять. Однако за пределами 80 км/ч двигатель теряет динамичность, и обгон на трассе становится более затруднительным, особенно при полной загрузке, требуя дополнительного времени на манёвр. Проблема вибрации трехцилиндрового двигателя также беспокоит многих. Этот двигатель в режиме холостого хода или на высоких оборотах действительно вибрирует заметнее, чем четырехцилиндровый, и шум повышается. Однако вибрация в основном передается через рулевое колесо водителю. Члены экипажа в салоне чувствуют её меньше, и это не очень сильно сказывается на комфорте. Однако с точки зрения долговечности три цилиндра уступают четырем, и это нужно учитывать. Комфорт вождения: Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4468/1765/1469 мм, колесная база — 2611 мм. Мой рост составляет 180 см, и когда я сажусь за руль, опускаю сиденье до минимального уровня и регулирую подходящую позу, для головы остается пространство в четыре пальца. При входе на задний ряд, оставляя положение переднего сиденья неизменным, остаётся пространство в один кулак и три пальца для коленей, но место для головы довольно ограничено, всего один палец запаса. Ширина заднего ряда также ограничена, и трем взрослым будет очень тесно. Сиденья довольно широкие, но с жесткой набивкой, и подголовники сзади фиксированы, поэтому мне сложно найти удобное положение. Длительная поездка вызывает усталость. Комфорт передних сидений удовлетворительный. Подвеска автомобиля состоит из независимой передней подвески МакФерсон и задней полунезависимой балки. Настройка шасси более ориентирована на комфорт, подвеска неплохо смягчает мелкие неровности дороги, и при проезде лежачих полицейских или крупных выбоин шасси не кажется рыхлым. Однако на высоких скоростях задняя часть автомобиля слегка подпрыгивает, что вполне допустимо для этой ценовой категории. Комфорт езды в повседневных условиях гарантирован. Легкое рулевое управление, но точность и обратная связь размазанные, и автомобиль медленно реагирует на резкие манёвры, например, при частых перестроениях или на крутых поворотах, что делает его пригодным лишь для обычных поездок. Рекомендованная розничная цена моей тестируемой версии 2020 года 15N CVT Lux составляет 9,99 миллионов юаней. После консультации с несколькими дилерами стало известно, что текущая средняя скидка на этот автомобиль составляет около 30000 юаней, цена без скидки составляет 6,99 миллионов юаней. Налог на покупку — 6000 юаней, дорожный налог — 420 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка около 3600 юаней, сбор за оформление 500 юаней, и конечная цена составит около 8,13 миллионов юаней, что делает его очень подходящим для начального обучения или для повседневного использования.

Buick GL8 2021

Автомобили Buick ассоциируются с мощностью, практичностью и зрелостью, поэтому они пользуются большой популярностью в Китае. За более чем 20 лет работы с ремонтом автомобилей мне приходилось ремонтировать немало автомобилей Buick и я хорошо знаком с их неисправностями. На этот раз я ремонтировал Buick GL8, клиент жаловался на звук «свист» при запуске двигателя, который усиливался с увеличением оборотов. После получения автомобиля я подтвердил наличие неисправности и пробовал заменить компоненты газораспределительного механизма, но звук не исчез. Согласно моему опыту, эта неисправность связана с системой принудительной вентиляции картера. Когда я открыл крышку маслозаливной горловины, шум исчез, что подтвердило мою догадку. Я заменил клапан PCV, после чего шум исчез. Этот автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 237 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Он сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Вождение автомобиля легкое, отклик на газ быстрый и плавный. По части подвески используется передняя независимая подвеска Макферсона и задняя многорычажная подвеска. Конструкция шасси обеспечивает отличную боковую поддержку и контроль вертикальных колебаний кузова. Дизайн интерьера очень комфортен, линии центральной консоли имеют выраженную текстуру, а дизайн центрального дисплея создает отличное визуальное впечатление. Материалы интерьера очень качественные, а тактильные ощущения хорошие. Согласно моему опыту, автомобиль нуждается в небольшом техническом обслуживании каждые 10 000 километров или полгода, включая замену масла и масляного фильтра, стоимостью примерно 800 юаней с учетом работы. Ради здоровья автомобиля рекомендую проводить серьезное техническое обслуживание через каждые 40 000 километров, включая замену кондиционера и воздушного фильтра, стоимостью около 1400 юаней вместе с работой. По моему опыту, автомобиль легок в управлении, система привода работает слаженно и обеспечивает очень плавное вождение. Он отлично подходит как для бизнеса, так и для семейных поездок.

Buick GL8 2021

Я являюсь автослесарем с более чем десятилетним опытом работы. С момента выхода на рынок модели Buick GL8, она прошла через несколько поколений обновлений, и каждое поколение приносило множество сюрпризов потребителям, а количество пользователей уже превысило 1,2 миллиона. Сегодня я кратко расскажу о модели Buick GL8 2021 года, обновленной версии Land Business Class 652T Premium. В плане внешнего дизайна, новый геометрический скульптурный передний обвес с хромированной решеткой радиатора выполнен в семейном стиле с летающим крылом, что подчеркивает роскошь и динамичность автомобиля. Боковые изысканные хромированные полосы вычерчивают двойные дугообразные линии на боках, а приподнятая форма задней части улучшает общий облик кузова. Интерьер также очень изыскан и проработан, как сиденья, так и подвеска делают поездку очень комфортной. Автомобиль оснащен двигателем 2.0T мощностью 237 л.с. L4 и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, демонстрируя очень мощные показатели производительности, что делает его заслуживающей внимания среди среднеразмерных MPV того же класса. Несколько дней назад я ремонтировал этот автомобиль одного из клиентов. Клиент сообщил, что на данной модели возникла проблема с постоянно горящей лампой неисправности двигателя, и выразил серьезную обеспокоенность, желая произвести ремонт. Если автомобиль не проходил плановое ТО и загорается лампочка неисправности, это действительно может увеличить нагрузку на двигатель, но машине клиента было чуть меньше года, так что этот момент можно было в основном исключить. Затем я проверил масло, которое использовал автомобиль, и не обнаружил проблем с его качеством, также осмотрел свечи зажигания, катушки зажигания, топливный насос и не обнаружил неисправностей. В конечном итоге я выявил засорение топливной системы, устранил засор и решил проблему клиента, стоимость работ составила около 200 юаней. Загорание лампочки неисправности двигателя не всегда означает проблему с двигателем, это может также указывать на выхлопную проблему. Что касается обслуживания этой модели, я рекомендую провести первую проверку через 5000 километров пробега или через 6 месяцев эксплуатации, необходимо заменить масло и масляный фильтр, провести стандартную проверку, стоимость составляет около 600 юаней; затем каждые 5000 километров пробега или каждые 6 месяцев проводить очередное ТО, кроме стандартного обслуживания, по необходимости заменить воздушный фильтр климатической установки, топливный фильтр, тормозную жидкость и свечи зажигания и т.д. Стоимость небольшого ТО составляет около 600 юаней, а большого - около 1400 юаней.

Buick Excelle 2020

SAIC-GM Buick можно назвать самым популярным американским брендом среди потребителей на сегодняшний день, его признание в стране очень высоко. В последние годы он также выпустил серию доступных и практичных семейных автомобилей, и среди них можно выделить модель Excelle. Хотя в настоящее время на рынке компактных седанов доминируют такие модели, как Volkswagen Lavida и японские автомобили, я всё же предпочитаю американские автомобили, поэтому выбрал автомобиль Buick Excelle 2020 15N CVT Elite. После покупки я провел глубокий анализ и тест-драйв этого автомобиля, и теперь хочу поделиться своими впечатлениями от вождения. 【Опыт динамики】 По традиции начнем с динамики. Тестируемая мной модель Excelle 2020 15N CVT Elite оснащена трехцилиндровым двигателем объемом 1.3 литра с естественным всасыванием, максимальная мощность которого достигает 107 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент составляет 133 Нм. Система трансмиссии соответствует вариатору CVT. Честно говоря, эти характеристики мощности не выдающиеся и едва достаточны для сегмента автомобилей класса А. Тюнинг двигателя и коробки передач ориентирован на семейное использование, никаких резких ускорений нет, на старте низкий крутящий момент обычный. Легкое нажатие на газ не дает активной реакции, некоторая динамика появляется лишь при сильном нажатии. В целом этот автомобиль довольно оперативен в управлении, вариатор работает плавно и демонстрирует хорошую активность при переключении передач. Однако вибрация и шум трехцилиндрового двигателя все же выражены, и это требует улучшения, так как влияет на пользовательский опыт и управляемость. 【Опыт вождения】 Протестированная мной модель Excelle имеет габариты 4468/1765/1469 мм, а колесная база составляет 2611 мм, что не выделяет ее в своем классе. Мой рост составляет 175 см, когда я сижу на заднем сиденье, расстояние до переднего сиденья составляет 1 кулак и 5 пальцев, а над головой 4 пальца, что относительно просторно и не создает тесноты. Автомобиль оснащен передней подвеской McPherson и задней полузависимой балкой на торсионах. Ощущения от вождения очень приличные, общая поддержка подвески достаточна для эффективного подавления качки автомобиля на ходу. Чувствительность рулевого управления тяжелее, чем у обычного компактного седана, однако оно очень точное, автомобиль ощущается маневренным и динамичным. Тем не менее, шасси настроено жестко, особенно на неасфальтированных участках дороги, что вызывает значительные вибрации внутри и не добавляет комфорта в поездке. 【Стоимость покупки】 Официальная рекомендованная цена на модель Excelle 2020 15N CVT Elite составляет 93,900 юаней. Однако после консультации с несколькими дилерами в провинции Шаньси была предложена скидка в размере 32,900 юаней, и стоимость автомобиля без учета налогов составила 61,000 юаней. Кроме того, налог на покупку составляет 5,398 юаней, стоимость полного коммерческого страхования 3,619 юаней, регистрационные сборы 500 юаней, налог на использование транспортного средства 420 юаней и обязательное страхование ответственности 950 юаней. Таким образом, общая стоимость автомобиля составляет 71,887 юаней.