С момента выпуска модели LaCrosse, Buick продвигает модели Regal и LaCrosse, специализируясь на спортивности и комфорте в B-классе. Эти модели добились неплохих результатов, однако текущая версия LaCrosse уже довольно долго находится на рынке с момента выпуска в 2016 году. Лично я имел опыт вождения начальной версии LaCrosse с двигателем 1.5T, а на этот раз я протестировал обновленную модель, так как один из моих родственников планирует сменить автомобиль и спросил мое мнение, увидев значительную скидку на эту модель. Хотя скидки - это давняя традиция General Motors, для флагманского седана Buick LaCrosse это предложение казалось привлекательным, и я решил попробовать его.
Тестируемая машина была в версии Avenir, а выставочная - 652T Luxury, так что фотографии носят справочный характер. Она оснащена двигателем мощностью 237 л.с. и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, что в теории звучит неплохо. На практике мощности абсолютно достаточно, и даже на высоких скоростях ощущается заметное ускорение, хотя общее ощущение при разгоне довольно "спокойное", что ослабляет ощущение ускорения и отличает её от более "агрессивных" конкурентов. Это соответствует позиции модели LaCrosse. Отклик дросселя хороший, и даже без спортивного режима двигатель быстро реагирует на запросы мощности, и ощущение от повседневного вождения весьма динамичное, даже лучше, чем у некоторых спортивных моделей от того же производителя. Плавность хода также на высоте, за время тест-драйва я не заметил значительных рывков или толчков. General Motors значительно оптимизировала плавность своих недавних моделей, иногда даже в ущерб отклику двигателя у спортивных моделей, но здесь и то, и другое на достойном уровне.
Подвеска заслуживает отдельного обсуждения. С точки зрения комфорта, она делает свою работу на среднем уровне для обычного седана, малые неровности ощущаются несколько дробно. На крупных дорожных дефектах подвеска ведет себя мягко и устойчиво, хотя при проезде лежачих полицейских ощущается некоторая вибрация. Спортивные качества подвески также можно похвалить, несмотря на отсутствие спортивной ориентированности авто. В динамичных поворотах машина ведет себя лучше, чем ожидалось, но, конечно, это не спортивный автомобиль. На фоне ожиданий она показывает неплохие результаты. Рулевое управление достаточно адекватное, с нарастающим усилием в зависимости от скорости и угла поворота руля, но точность среднего уровня. Учитывая позиционирование модели, это заслуживает похвалы. Стоит отметить, что настройки подвески этой машины заметно отличаются от классического понимания "американского автомобиля". Чувствительность тормозов также в порядке, практически без люфта, хотя мне кажется, этот показатель чересчур спортивный, и более плавное торможение может лучше соответствовать привычкам целевой аудитории. NVH предлагает некоторые сложности, с которыми сталкиваются модели General Motors последнего поколения. Двигательный шум и вибрация недостаточны, а шум от дороги четко слышен, как и шум от шин и работы подвески на плохих дорогах (особенно на задних сиденьях). Зато шумоизоляция от ветра и внешнего окружения на хорошем уровне. Традиционно, модели Buick считались лидерами по NVH в своем классе, но конкуренты не стоят на месте, и результаты LaCrosse не выделяются.
Внешне модель после обновления стала более обтекаемой и спортивной. Если старая версия выглядела массивнее, то новая более моложаво, но лично для меня старая версия выглядела привлекательнее, хотя это субъективно. Внутреннее оформление слегка устарело. Особенно это касается четырехспицевого руля, который выглядит немного классически. Дизайн интерьера используется довольно давно, хотя мне кажется, что он все еще интересен, что опять же субъективно. Внутренняя отделка Avenir заметно превосходит Luxury в плане материалов и отделки, что является важной особенностью этой версии. Однако система Infotainment явно просрочена: несмотря на наличие сетевых функций, размер экрана и скорость отклика отстают от современных стандартов.
Эргономика передних сидений оставляет желать лучшего: сиденья жесткие, поясничная опора и четырехсторонняя регулировка высоты доступна только в топовой и премиум версиях, что нежелательно. Педаль тормоза расположена высоко, а излишне чувствительный тормоз в пробке может ощущаться неудобно (это проблема для многих моделей GM, возможно, из-за аппаратного обеспечения). Заднее пространство также среднее: для автомобиля длиной пять метров пространство недостаточно, сиденья немного жестковаты, угол наклона спинки крутоват, комфорт на среднем уровне. Не знаю, как себя чувствуют в топовой версии с регулируемыми сиденьями. Багажник имеет достаточный объем, хотя боковые пространства немного ущемлены из-за компоновки. Версия 2.0T текущего LaCrosse упрощена до трех конфигураций, с большой разницей в ценах между ними. Мне кажется, что Avenir более разумное предложение за свои деньги, но если бюджет ограничен, то начальные комплектации также вполне приемлемы.
В общем, LaCrosse отличается от традиционного восприятия американского люксового автомобиля. Хотя для некоторых он может казаться более "премиальным", чем обычный седан D-класса, в действительности значительных преимуществ нет, даже размеры кузова больше не выделяют его, поскольку стандартные седаны стали большими. Реальные ходовые качества лучше, чем ожидалось, но качество езды может не оправдать ожиданий. Стоимость автомобиля у нас составляет около 500 тысяч юаней (не уточняли, предполагается больше плюсов). Учитывая этот дисконт, LaCrosse может иметь конкурентоспособность для тех, кто понимает его особенности и ищет более спокойное вождение.
