Отзывы об автомобилях (1780)

Audi A7 (I поколение) 2021

В своем классе среднеразмерных спортивных седанов Audi A7 можно назвать самым элегантным, однако после рестайлинга все модели стали оснащаться только 2.0T двигателем, что совсем не соответствует его стильному внешнему виду. Максимальная мощность в 245 лошадиных сил не маленькая, но даже при таком уровне разгон до 100 км/ч за 6 и более секунд выглядит неубедительно для этой ценовой категории. Тем не менее, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением довольно активно переключается, передачами вниз при резком ускорении, но её преимущества здесь не особенно выделяются, и даже иногда возникают рывки при переключении. Переменное передаточное отношение рулевого управления заслуживает похвалы, так как усилие на руле при изменении скорости настроено очень тщательно, что позволяет уверенно управлять автомобилем в большинстве случаев. Функции переменной подвески и поворота задних колес отсутствуют в комплектации Audi A7, поэтому в плане шасси здесь нет ничего особенного, это просто обычный Audi A6L, подвеска которого объективно настроена довольно высококлассно, так чтобы подходить большинству водителей. Однако такое заурядное поведение явно не оправдывает ожиданий, вызываемых внешним видом A7. Если говорить о других технологических оснащениях, то, после удаления лазерного радара, у A7 осталось мало чем похвастаться в плане технологий, а система круиз-контроля является просто базовым для этого уровня "редким" фиксированным круиз-контролем. Что касается пространства, то оно стандартное: пассажир высотой 180 см в заднем ряду имеет примерно одну с половиной ладонь для ног, а над головой места почти нет, и из-за высокого выступа по центру сидеть впятером довольно неудобно.

Audi A6 allroad 2021

Преимущества: 1. Импортная версия Audi A6, как универсал, имеет очень стильный общий внешний дизайн. Современные линии передней части очень резкие. Крупная решетка радиатора в сочетании с плоскими фарами по бокам придаёт машине агрессивный вид. Боковые линии автомобиля выглядят элегантно и пропорционально, угол наклона крышки багажника идеальный, что позволяет избежать громоздкости и сохранить практичность. 2. Интерьер — роскошный. Внутренняя компоновка импортной версии A6 практически совпадает с китайской версией A6L. Полностью жидкокристаллический дисплей на 12.3 дюйма имеет отличное качество и богатую информацию. Два экрана центральной консоли встроены в черную декоративную панель с отделкой из лакированного дерева, что придаёт изысканный вид. Весь салон автомобиль выглядит элегантно благодаря этим экранам. 3. Двигатель достаточной мощности. На этом автомобиле установлен двигатель с турбонаддувом 2.0T малой мощности, сопряженный с 7-скоростной коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность — 190 л.с. В реальном опыте, при начале движения чувствуется недостаток мощности, но при достижении 2000 оборотов, когда вступает в действие турбонагнетатель, мощности становится достаточно. При сильном нажатии на газ ощущается небольшое ускорение, для повседневного использования этот автомобиль вполне подходит. 4. Рулевое колесо легкое на низкой скорости и устойчивое на высокой. При перестроении или резких поворотах платформа автомобиля остается стабильной. Хорошая управляемость. 5. Большое пространство. Как универсал, он имеет очень вместительный багажник, глубина — 1150 мм, ширина — 1080 мм, высота — 750 мм. Задние сиденья можно сложить, создавая огромное пространство для хранения. Недостатки: 1. В интерьере есть небольшие посторонние шумы, особенно заметно на декоративной панели над центральной консолью при высокочастотной вибрации. 2. Поскольку импортная версия автомобиля имеет стандартную колесную базу, заднее пространство для пассажиров меньше. При моем росте 178 см — в заднем ряду колени имеют расстояние до спинки переднего сидения в полтора кулака, а над головой остается пространство в один кулак. Еще наклон спинки задних сидений более прямой, из-за чего при длительном времени поездке спина может уставать. 3. В реальных условиях городское потребление топлива составляет около 11 литров на 100 км, что довольно высоко. Однако на трассе расход находится около 7 литров, что еще приемлемо. 4. При медленной езде с частыми остановками и троганиями коробка передач может создавать ощутимые рывки.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Плюсы: 1. Дизайн Q7 очень выразительный: восьмиугольная решетка радиатора, матричные светодиодные фары и динамические поворотники придают передней части автомобиля стильный и агрессивный вид, а массивные боковые стороны и широкая задняя часть подчеркивают его статус флагманского внедорожника. 2. Интерьер заимствует концепцию модели Q8: горизонтально простроенная приборная панель визуально расширяет пространство, три больших экрана усиливают технологический эффект и упрощают интерьер, а многоуровневое разноцветное светодиодное освещение создает неповторимую атмосферу. Материалы с нежной текстурой, металлические и лакированные панели и двойные швы подчеркивают высокую классность автомобиля. 3. Пространство впечатляет, даже при полностью разложенных трех рядах сидений для пассажира ростом 1.73 м остается достаточно места на всех рядах, включая третий. Багажное отделение также просторное, даже с разложенными сиденьями третьего ряда. Интересные детали, такие как электрически регулируемая шторка, которая меняет положение при открытии и закрытии задней двери, добавляют удобства. 4. Несмотря на мощные технические характеристики, Audi Q7 остается очень спокойным в управлении. Динамика двигателя плавная, в городских условиях он не ведет себя агрессивно, а педаль газа не сильно реагирует на нажатие. Однако, если нажать сильно, двигатель продемонстрирует свою мощь, так как разгон до 100 км/ч за чуть более 6 секунд подтверждает. Такое уверенное поведение на дороге является привлекательной чертой Q8. 5. Независимая подвеска с пятью рычагами на передней и задней осях и пневматическая подвеска с пятью уровнями высоты обеспечивают великолепную проходимость и комфорт. На ровной дороге Q7 ощущается как высококлассный автомобиль с хорошей изоляцией, а его подвеска одновременно сглаживает вибрации и остается упругой. Рулевое управление плотное и дает ощущение надежности большого автомобиля. Минусы: 1. Голосовое распознавание навигационной системы оставляет желать лучшего, для установки маршрута удобнее использовать ручное управление. 2. Второй ряд сидений удобен при полной посадке, но если едут только два человека, ситуация становится неловкой из-за узкого сиденья и их внешнего расположения. 3. Внутренние места для хранения среднего размера, подстаканники и подлокотники на переднем и заднем рядах небольшие, а специальные отсеки для хранения телефонов отсутствуют. 4. Большой радиус поворота: для разворота нужно заранее оценивать ситуацию.

Audi A7 (I поколение) 2020

Самым привлекательным элементом внешнего вида A7 является линия купе на боковой части автомобиля. Боковой дизайн элегантный и гладкий, выглядит очень эффектно. Задняя часть, хотя и не такая классическая, как у предыдущей модели, благодаря популярным на сегодняшний день светодиодным фарам, выглядит значительно более модно. Передняя часть сохранила свой традиционный стиль, а широкие и плоские воздухозаборники придают передку автомобиля низкий, спортивный вид. В интерьере A7 самый впечатляющий элемент — это создание технологичной атмосферы. Расположение двух ЖК-экранов на центральной панели делает переднюю часть салона очень выразительной, а матовые серебряные элементы декора уместно дополняют общую картину, придавая модный и технологичный вид. Однако, говоря о чувстве роскоши, нужно признать, что до уровня Mercedes-Benz чуть не дотягивает, но это, конечно, дело вкуса. Звуковая система в этом автомобиле отличная, и слушать музыку в нем — настоящее наслаждение. Мне очень нравится находиться в этом автомобиле, потому что звукоизоляция просто отличная. Каждый раз, когда я сажусь в него, ощущаю тишину, а после напряженного рабочего дня это особенно приятно. Пространства в A7 откровенно говоря не так уж и много. Человеку с ростом 178 см сидя на заднем сидении будет тесновато, особенно в области коленей, где места примерно на один кулак. В верхней части заднего сиденья места также не так уж много, практически нет зазора в один кулак, что связано с формой купе, которая значительно влияет на пространство для головы. Зато багажник с очень большим грузовым отсеком и глубоким проёмом — два больших чемодана по 28 дюймов туда помещаются без проблем. Динамика автомобиля ощущается так, что на первых этапах разгон немного быстрее, но вот на высоких скоростях взрывной мощности немного не хватает. Тем не менее, на высоких скоростях машина чувствует себя уверенно, обладает хорошей тягой на малых скоростях и стабильностью на больших. Расход топлива соответствует ожиданиям: в городских условиях около 10-11 литров на 100 километров.

Audi A7 (I поколение) 2021

Audi A7 — это автомобиль среднего и большого класса, однако его пространство даже уступает некоторым автомобилям среднего класса. Просторность не является его главным направлением, его основное предназначение — спортивность и путешествия. Безрамочные двери и дизайн лифтбэка действительно выглядят очень элегантно, а багажное отделение позволяет вместить больше вещей, но он действительно сужает пространство на заднем ряду. При росте 176 см, после регулировки сиденья, в переднем ряду остается пространство для головы в один кулак, а на заднем ряду — только четыре пальца, пространство для ног — один кулак и четыре пальца. Просторность даже уступает автомобилям среднего класса, таким как Passat или Magotan. Также высокий центральный тоннель заднего ряда практически не оставляет места для ног, их можно поставить только по бокам тоннеля. Спинка сиденья также немного жестковата. Проехав два часа на среднем сиденье, я уже чувствовал боль в пояснице, спине и ногах. При полной загрузке на короткие расстояния проблем нет, но на длинные? Среднему пассажиру будет неудобно. Интерьер действительно имеет высокую технологичность, на центральной консоли установлен двухуровневый экран, а также 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель. Три экрана действительно подчеркивают технологичность, визуальное восприятие на высшем уровне. При реальной эксплуатации полностью цифровая приборная панель отображает информацию очень детально, используя многофункциональные кнопки на руле, легко регулировать, удобство и визуальное восприятие на высоте. Однако центральный экран легко оставляет отпечатки пальцев, что немного раздражает. Мультимедийная система MMI обладает высокой степенью развлечений, даже мой путунхуа с хаккским акцентом распознается безошибочно, за что ставлю лайк. 2.0Т двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент 370 Н⋅м, а коробка передач — 7DCT. По данным все выглядит очень привлекательно. Реальные ощущения от вождения показывают, что он не рвет с места так, как я ожидал, вместо этого мощность передается очень плавно, сколько надавишь на педаль газа — столько и получишь мощности. Я быстро освоился с этим автомобилем при первой встрече, ставлю лайк. Однако при движении на низких скоростях в городской пробке, с коробкой передач 7DCT могут возникнуть некоторые толчки, особенно при скорости 20-30 км/ч, когда коробка передач колеблется между 2 и 3 передачами. В этом направлении есть пространство для улучшений. На высокой скорости, после получения сигнала от педали газа, коробка 7DCT быстро переключается на пониженную передачу, даже при резких переходах с 6 на 3 передачи это не проблема. Обгон? Просто нажать на педаль газа в нужный момент, чувствуешь контроль очень сильно. Передняя и задняя многорычажная независимая подвеска вместе с достаточно надежным рулевым управлением создают ощущение веса и стабильности. После 110 км/ч можно отчетливо почувствовать прочное шасси, на высокой скорости автомобиль остается очень стабильным. При повседневной езде подвеска фильтрует большинство неровностей дороги и вибрации при проезде лежачих полицейских, общий комфорт на высоком уровне. Самые приятные ощущения от вождения A7 возникают на высокой скорости с включенным круиз-контролем, когда чувствуешь дорогу — это замечательно.

Audi Q2L 2021

Audi Q2L считается "входным" SUV от Audi, и, судя по личному опыту, впечатление от этого автомобиля у меня не самое положительное. В салоне полностью ощущается его высокомерие. Если хотите больше комфорта, придется доплачивать за дополнительные опции. Например, за переключатели на руле придется доплатить 500, за полностью цифровую приборную панель – 6200, за подогрев передних сидений – 2000, за GPS-навигацию – 9500, за интерьерное освещение – 2500. Это не радует. Интерьер тоже не производит хорошего впечатления: 7-дюймовый центральный экран кажется маловат, а наличием множества физических кнопок не добавляет ощущение технологичности. При росте 176 см, настроив сидение, в передней части осталось 1 кулак пространства над головой, сзади – 4 пальца, а в пространстве для ног – полтора кулака. Мой коллега с ростом 181 см пожаловался, что сзади сидеть достаточно тесно, места не так много. Также центральный туннель на заднем ряду сильно выступает, поставить ноги нельзя, их можно разместить только по бокам. Центральная спинка достаточно жесткая, и длительные поездки не отличаются комфортом: я просидел два часа и почувствовал боль в спине и ногах. Двигатель 1.4T – это четырехцилиндровый мотор, в городских условиях он показывает себя достаточно линейно, ехать в потоке легко. Коробка 7DCT, в условиях городских пробок и при низкой скорости, может немного дергаться, особенно в диапазоне 20-30 км/ч, когда трансмиссия колеблется между 2-й и 3-й передачами. На высоких скоростях, после 80 км/ч, возможность ускорения заметно снижается, приходится оставлять запас для обгона. Q2L не дает того ощущения "люксовой" управляемости, но для обычной городской езды вполне подходит. Передняя Макферсоновская независимая подвеска и задняя многорычажная независимая подвеска дают ощущение тяжелой машины. Шикарное чувство надежности присутствует, после 110 км/ч нет ощущения легкости, машина очень устойчива. В повседневной езде подвеска довольно хорошо справляется с большинством неровностей на дороге, общее чувство хорошее, комфорт неплохой. Лично я считаю, что если вам важны пространство, высокая производительность и даже соотношение цены и качества, то эта машина не для вас. Но если для вас важна известность марки Audi и относительно невысокая цена в линейке Audi, тогда стоит рассмотреть эту модель.

Audi A6L 2019

С детства вся семья положительно относилась к Audi A6L. Облик этой машины всегда был привлекателен благодаря своей строгости, солидности и высокому уровню. Мы попали на период большого рестайлинга модели C8, и из-за необходимости для помолвки заказали из автосалона модель 45 Dynamic. В сравнении с предыдущими моделями, автомобиль действительно потерял имидж официального транспорта и стал выглядеть более спортивно и современно, просто обожаю! ★ Немного критики по поводу внешнего вида. В то время, когда мы делали заказ, я и мой отец долго спорили: мне нравилась спортивная передняя часть, а ему задняя часть Elegant. Дизайн обеих моделей неплох, один более деловой, другой более спортивный, разнятся только отдельные элементы. В конце концов, услышав, что у Audi огромный потенциал для тюнинга, мы выбрали модель Dynamic. ★ Надо сказать, что интерьеры тоже впечатляют. С тремя ЖК-экранами машина сразу выделяется. Кнопки дают металлическую обратную связь, что очень приятно. Интерьер аналогичен A7 и A8L, просто шикарно! A6L действительно больше подходит для современной молодежи. ★ Управление стало более зрелым. Полагаясь на хорошую репутацию Audi, мы не проводили тест-драйв перед покупкой. Когда я поехал домой после получения автомобиля, был приятно удивлен — не разочаровался. Управление легкое и стабильное, шасси чувствуется надежным и устойчивым. Говорят, водить BMW, ездить на Mercedes, но управляемость у Audi тоже очень хорошая. ★ Однако, как и в любом автомобиле, есть и недостатки: ① Некоторые владельцы сообщают о посторонних звуках в центральной консоли, особенно на неровных дорогах. К счастью, в моей машине этого нет. ② Двери приходится закрывать с усилием, иначе можно оставить их полуоткрытыми, что раздражает. Для решения можно установить электропривод. ③ Проблемы с миганием экрана, появлением ряби или черного экрана. Более 50% владельцев сталкиваются с этим, что связано с аппаратными недоработками или установкой панорамных камер. После обновления в автосалоне это решается на время. Недавний отзыв автомобилей устранил проблему окончательно, надеюсь, больше не повторится. ④ Иногда при холодном запуске слышен странный звук, и машина кажется вялой. После обновления это больше не проявлялось, надеюсь, больше не повторится. ⑤ Угол наклона задних сидений слишком мал, ощущается пустота в области поясницы. Это недостаток конструкции, о чем сообщают многие владельцы. В высоких комплектациях можно регулировать задние сиденья, в средних и низких можно добавить подушку для спины. Спустя более двух лет эксплуатации могу сказать, что Audi A6L — отличная машина, сочетающая в себе все важные качества. Нужно принимать ее недостатки, ведь идеальных людей и машин не бывает. Без крупных дефектов можно жить. Друзья автолюбители, оставляйте комментарии и делитесь впечатлениями!

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Совершенно новый Audi Q7 также использует языковое оформление, применяемое в Q8. Обновленный дизайн придает Q7 ощущение дикого могущества, с восьмиугольной решеткой радиатора и вертикальными планками, создающими более внушительный и мощный образ. Задние фонари были переработаны, и теперь соединяются хромированной накладкой, что делает заднюю часть автомобиля шире и солиднее. Весь внешний вид возвращает образ сильного внедорожника. В салоне также произошли изменения: Q7 получил новый семейный дизайн. Панели центральной консоли выполнены из черного лакированного пластика, что придает экранам эффект парения и создает атмосферу футуризма. В интерьере новой Q7 использованы многочисленные деревянные вставки, что делает салон более элегантным и соответствует статусу модели. Кроме того, новый Audi Q7 оснащен тремя синхронизированными экранами: полностью цифровая приборная панель размером 12.3 дюйма, центральный экран и панель управления климатом размером 10.1 и 8.7 дюйма соответственно, что придает автомобилю технологичность. Центральный экран и панель управления климатом обладают ощутимой обратной связью при нажатии, что облегчает управление для водителя. В плане пространства новый Audi Q7 предлагает очень просторный и гибкий салон: три сиденья второго ряда можно передвигать вперед и назад индивидуально. В своем классе Q7 предлагает конкурентоспособное пространство для пассажиров, позволяя людям с ростом 178 см найти удобное место как во втором, так и в третьем рядах. Что касается мощности, новый Audi Q7 оснащен гибридной системой с двигателем 3.0T 48V. Мощность и крутящий момент нового двигателя выше по сравнению с моделью 2019 года, а время разгона до 100 км/ч сократилось с 6.2 до 5.9 секунд. На практике Q7 также не разочаровывает. В режиме D передача мощности идет плавно и экономично, хотя немного не хватает динамики. Но если перевести автомобиль в спортивный режим и настроить подвеску на динамический режим, Q7 превращается в совершенно другой автомобиль: быстро реагирующий на управление и более легким ходом, находясь между легкостью BMW X5 и солидностью Mercedes GLE. Что касается подвески, новый Audi Q7 использует структуру независимой многорычажной подвески с обеих сторон, что является стандартом для этого класса. Наряду с этим, на новом Q7 добавили множество уплотнителей, что значительно улучшает качество езды. Новый Audi Q7 обеспечивает очень устойчивую и роскошную езду. Если раньше подвеска Q7 ощущалась как хрустящий чипс, то теперь она стала похожа на упругое и нежное свиное сухожилие. Также стоит отметить отличную шумоизоляцию Q7: на скорости 120 км/ч ощущается небольшой шум ветра, но на меньших скоростях практически не слышно раздражающих звуков.

Audi A8 2021

### Внешний вид Новый A8L по внешнему виду выглядит очень молодо и не лишен ауры роскошного автомобиля. Избавившись от некоторой "жирности" предыдущей модели, он производит молодое первое впечатление, в то время как его детали излучают солидность и величие. Передняя матричная светодиодная фара имеет сложную внутреннюю структуру, а указатели поворота и дневные ходовые огни легко узнаваемы. Особенно впечатляет ночное освещение, что соответствует репутации Audi как производителя отличных фар. Задние сквозные фонари и приподнятый спойлер также легко узнаваемы. Задние фонари используют материал OLED, который автоматически регулирует яркость в зависимости от окружающего света. В пробке за A8L ощущения могут быть запоминающимися из-за яркости задних огней. Размеры нового A8L составляют 5302/1945/1483 мм, колесная база достигает 3128 мм. Это самый длинный автомобиль в своем классе (BBA), хотя его колесная база самая короткая. ### Интерьер Интерьер нового A8L обладает впечатляющим уровнем технологичности и достаточной роскошью. В автомобиле установлены три больших экрана: полностью цифровая приборная панель, встроенный центральный экран и экран управления кондиционером, каждый из которых имеет очень детальное изображение. Эти три экрана охватывают почти все функции, значительно сократив количество физических кнопок внутри автомобиля, создавая целостное визуальное впечатление. Однако это усложняет управление на ощупь во время движения и не обеспечивает обратной связи. Кроме того, поверхность с пианино-лаком и экраны легко покрываются отпечатками пальцев, что делает их трудными для очистки и вызывает определенные неудобства. ### Пространство Как автомобиль с колесной базой более 3,1 метра, A8L предлагает отличное пространство для задних пассажиров. В обычном сидячем положении можно свободно вытянуть ноги. Если переднее пассажирское сиденье сдвинуто вперед максимально, пассажир на заднем правом сиденье может полулежать, полностью вытянув ноги. Сиденья A8L очень богаты по функциям: передние сиденья поддерживают подогрев и вентиляцию, а водительское сиденье оснащено функцией массажа. Задние сиденья могут регулироваться по переднему и заднему направлению, углу наклона спинки, высоте и поясной поддержке. Также они имеют функции вентиляции, подогрева и массажа. ### Двигатель Модель A8L 55 TFSI оснащена 3,0-литровым V6 двигателем с системой легкого гибрида на 48В. Максимальная мощность – 340 л.с., крутящий момент – 500 Н·м. Автомобиль имеет систему полного привода quattro и 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию (8AT). Благодаря системе полного привода quattro сцепление колес при старте очень хорошее, и разгон до 100 км/ч занимает всего около 5,8 секунд, что особенно впечатляет для этого класса. В повседневной езде начальная педаль газа не отличается особой чувствительностью, а выход мощности линейный. Благодаря отличному запасу мощности ускорение сохраняется до достижения ограниченной скорости. Для обгона на круизной скорости достаточно легкого нажатия на педаль газа – двигатель быстро откликнется. Эта 8-ступенчатая трансмиссия активно переключает передачи, обеспечивая плавность хода и отличное соединение мощности. ### Управляемость Благодаря технологии поворота задних колес, управление A8L в городских условиях легче, чем можно предположить. Радиус поворота составляет 11,8 метров, что даже меньше, чем у Audi A4L с его 11,9 метра. Развороты и повороты на A8L происходят без особых усилий. Направление рулевого колеса очень точное, отражающее спортивные гены семейства Audi. Плюс, режимы рулевого управления можно свободно регулировать, что позволяет быстро найти подходящий для себя. Подвеска A8L нацелена на комфорт и поддерживает регулировку жесткости и высоты. В стандартном режиме она хорошо поглощает неровности, не создавая дискомфорта у пассажиров. Однако на последовательных неровностях мягкая подвеска может не справиться с поддержанием кузова, что приведет к легкому покачиванию пассажиров. ### Итог Помимо комфорта при вождении и посадке, A8L хорошо оснащен, предоставляя богатые функции помощи водителю. Это делает его достойным своим статусом люксового автомобиля на миллион.

Audi S4 2018

Ощущения от использования автомобиля по прошествии более десяти тысяч километров. С тех пор, как я познакомился с S3 и ощутил его ускорение, я погрузился в этот мир. После того, как я сидел на заднем сиденье S3 и каждый раз при проезде лежачих полицейских ударялся головой о крышу, я обратил внимание на более просторный и практичный S4. Я постоянно читал отзывы и статьи о S4 на разных платформах. Модель показалась мне очень солидной и увлекательной. Я сравнивал её с Mercedes-Benz E300L, AMG C43, Audi A6 55TFSI, BMW 5 серии и M340i. В конце концов, учитывая множество факторов, таких как соотношение цены и качества, мощность, конфигурация, пространство для семьи и потенциал для тюнинга, я выбрал S4. Машина подходит как для ежедневных дел, так и для гоночных трасс. Моя машина окрашена в модный перламутровый цвет "небесно-серый". На капоте выделяется значок V6, а воздухозаборник выполнен в традиционной форме чёрного шестиугольника семейства Audi. Острые матричные фары выглядят как лезвия. Передняя часть автомобиля выглядит спортивно. Низкий кузов создаёт впечатление агрессивности, а чёрные клапаны тормозов выглядят сдержанно. Задняя часть имеет стильный спойлер в форме утиного хвоста, а яркие задние фары и выхлопная система с четырьмя трубами подчёркивают гоночный стиль. Интерьер оснащён уютной атмосферной подсветкой, спортивным рулём с плоским дном и комфортными сиденьями. Центральная панель и переключатели выполнены с тщательностью и высоким качеством. Долгосрочный расход топлива составляет около 14,3 литра на 100 км, при агрессивной езде доходит до 15 литров. За время использования провёл первое техническое обслуживание, встречался с друзьями и участвовал в разных мероприятиях, что оставило много воспоминаний. Машина пока не подверглась тюнингу, но в следующем году планирую постепенно заниматься её модернизацией. Как говорится, настоящие ценители прячутся среди тех, кто ездит на A4, и сдержанность дороже всего. Мощность машины впечатляет, она моментально реагирует на нажатие педали. В режиме "Динамика" нередко сталкиваюсь с головокружением. Благодаря S4 я познакомился с многими единомышленниками, обсуждали автомобили и ездили на гоночные трассы. Опыт на треке также оказался отличным: с отключенной ESP и правильной траекторией легко проходить повороты. Здесь играет роль флагманская технология Audi — седьмое поколение системы полного привода Quattro с центральным дифференциалом на коронных шестернях, которая сочетает малые размеры и легкий вес с высоким коэффициентом распределения мощности. Хотя эта система механическая, она управляется многодисковым сцеплением, что даёт большую гибкость распределения крутящего момента между передней и задней осями. По моим ощущениям, рулевое управление очень точное, а подвеска работает без лишних движений. Однако заводские тормоза и амортизаторы средненькие, для частых выездов на трек их нужно модернизировать. В арсенале автомобиля множество возможностей для улучшений, и он действительно стоит внимания. Хочу поблагодарить наставника Nanfeng, а также платформу "Dongchedi" за то, что она объединяет автолюбителей из разных уголков мира. Вперёд к 2021 году с новыми целями!

Audi A7 (I поколение) 2021

【Динамика】 Audi A7 оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. На начальной фазе нажатия педали газа ощущается рывок, особенно при старте, что делает разгон не очень плавным. Ее неуверенная работа влияет на гладкость вождения, особенно при обгоне, когда двигатель хоть и имеет мощность, коробка передач часто не может выбрать оптимальную передачу, и нужно время на переключение. Однако на высоких скоростях раскрывается настоящий потенциал машины: при превышении 100 км/ч при дальнейшем нажатии педали газа можно снова почувствовать волну ускорения, и двигатель не показывает признаков утомленности. 【Пространство/Подвеска】 Пространство в Audi A7 вполне удовлетворительное. Хотя автомобиль не очень велик, расположение переднего и заднего рядов сидений рационально, что значительно увеличивает комфортное пространство для пассажиров. При моем росте 176 см, на водительском месте остается примерно два кулака над головой, что создает просторное ощущение. Пространство на задних сиденьях больше, чем на передних, и также достаточно комфортное; между коленями и спинкой переднего сиденья остается около двух кулаков пространства, что позволяет легко закинуть ногу на ногу. Настройки подвески ориентированы на комфорт, она не слишком жесткая и справляется с крупными неровностями дороги стабильно, создавая чувство целостности автомобиля без расхлябанности. Однако при проезде мелких неровностей подвеска работает неидеально, пропуская много мелких вибраций, и могла бы быть более мягкой. 【Шумоизоляция】 При скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне Audi A7 довольно хорошая. При скорости свыше 80 км/ч шум двигателя начинает проникать в салон, но не слишком явно; также увеличиваются шумы шин и ветра, но остаются в пределах приемлемого. При скорости 90 км/ч двигатель заметно громче, а шумы от шин и ветра становятся более ощутимыми. При скорости 120 км/ч шум двигателя становится еще более заметным, причем шины тоже начинают выдавать больше шума, а ветер слышен с обеих сторон машины. При резком разгоне, когда обороты двигателя достигают 3000, его звук становится еще заметнее, но не раздражающим. В обычном городском режиме движения шум от двигателя хорошо подавляется, а дорожные и ветровые шумы эффективно фильтруются.

Audi A8 2021

Матричные светодиодные передние фары оснащены лазерным источником света, который включается на дальнем свете при скорости свыше 70 км/ч, обеспечивая достаточную яркость. Длина автомобиля более 5,3 метров действительно создает очень просторное пространство: регулируя сиденья, люди высотой 180 см получают примерно один кулак пространства над головой на переднем ряду и около четырех пальцев на заднем, с трехкулачковым пространством для ног. Наиболее комфортное положение - полулежа, так как в задней части автомобиля предусмотрен массаж ступней. В центре заднего ряда есть небольшой планшет, которым можно управлять задним освещением, мультимедийной системой и сиденьями. Также задний ряд оборудован отдельным планшетом, что повышает удобство и удовольствие от использования автомобиля, действительно являющегося идеальным транспортом для руководителей. 3.0T V6 двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент в 500 Н·м и поддерживается 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Коробка передач - восьмиступенчатая Tiptronic со smart-режимом. В повседневной езде отсутствует ощущение резкости при старте, так как начальный отклик педали газа не такой чувствительный, а выход мощности довольно плавный. Это обусловлено тем, что в задней части A8 обычно сидят почетные гости. При увеличении скорости отклик педали газа становится более плавным, а при движении на высоких скоростях глубокое нажатие на педаль обеспечивает мощное ускорение, напоминая о том, что это V6 двигатель. Восьмиступенчатая коробка передач переключает передачи очень быстро и бесшумно, обеспечивая отличную плавность хода. Ее способность понимать намерения водителя особенно заметна; при необходимости она быстро понижает несколько передач, позволяя двигателю мгновенно развить максимальную мощность, обеспечивая отличное управление. Благодаря технологии заднего подруливающего управления, несмотря на длину более 5,3 метров, автомобиль обладает большей маневренностью, чем можно было бы ожидать, легко перестраиваясь на средних и высоких скоростях. Настройки шасси явно ориентированы на комфорт: в режиме "комфорт" амортизаторы адаптированы к самым удобным показателям. При проезде лежачих полицейских, неровных дорог и пр. вибрации и удары отлично гасятся, почти не ощущаясь в салоне, хотя в быстрых поворотах крены кузова заметны. Мое мнение об A8: идеальный автомобиль для бизнес-поездок и встреч.

Audi S4 2021

Во-первых, лично я считаю, что в ценовой категории около 500 тысяч S4 - это лучший автомобиль, сочетающий в себе производительность, комфорт и роскошь (без исключений). На первый взгляд, внешний вид S4 не выделяется чем-то особенным, его трудно отличить от обычного A4, его статус, скорее всего, проявляется лишь в низком рыке при холодном запуске двигателя. К тому же, из-за ограничений по выбросам в соответствии с национальным стандартом VI, звуки выхлопа и обратного воспламенения были уменьшены, и если бы не мощный двигатель под капотом, было бы непонятно, за что такие деньги. Начнем с интерьера, который вызывает смешанные чувства. Например, отсутствие карбоновых элементов, которые есть в 45 A4L, и странный бардачок. Конечно, у каждого свои предпочтения в плане интерьера, так что этот момент оставим на ваше усмотрение. Функциональные настройки Audi S4 довольно хороши. Хотя они не так удобны, как у BMW, все необходимые и полезные функции для повседневного использования присутствуют, а взаимодействие с системой довольно плавное. По сравнению с предыдущими версиями мультимедийных систем, скорость отклика улучшилась. В конце концов, это всего лишь автомобиль, средство передвижения, и не стоит слишком гнаться за роскошными функциями, ведь основной двигатель стоит дорого. Простор S4 не может сравниться с A4L, его можно сопоставить с базовой версией 3-й серии. Пространства не так много, но человеку ростом 1,75 м будет достаточно комфортно. В конце концов, покупка этого автомобиля обусловлена его производительностью. Теперь поговорим о производительности. Все знают об этом двигателе: 3.0T EA839 V6, который может выдать 354 лошадиные силы и 500 Н·м. В данной ценовой категории мало брендов, которые предложат что-то подобное. По сравнению с некоторыми двигателями объемом 1.5T, Audi явно демонстрирует искренность. И еще, двигатели серии EA от Volkswagen имеют огромный потенциал для апгрейда. Даже без замены аппаратного обеспечения можно улучшить его до первых трёх секунд. Однако нужно сказать, что в плане настройки коробки передач Audi уступает BMW. При езде в режиме D возникают скачки, но, судя по отзывам, у 8AT от ZF тоже есть такие проблемы, что становится утешением. В любом случае, раз мы говорим о спортивном автомобиле, то режим S - его настоящее предназначение. В режиме dynamic эта машина просто будто возбужденный боевой петух, готовый в любой момент оттолкнуть вас назад как пинком. Если у вас есть достаточно денег на топливо и шины, удовольствие от этой машины не описать словами. И, конечно, благодаря легендарной системе полного привода quattro, управлять этим автомобилем - одно удовольствие. Тем не менее, выбрав спорткар, вам придется немного пожертвовать комфортом. Подвеска S4 довольно жесткая для повседневной езды, хотя не такая жесткая как у некоторых других машин. Для пожилых людей это может быть не так удобно, как A4L. В конце концов, S4 создан для молодых водителей. Вот мои субъективные мнения и опыт от использования S4. Каждому своё, не судите строго, если что-то неверно, буду рад обсудить.

Audi A8 2021

Audi A8 оснащен 3.0-литровым V6 двигателем с турбонаддувом мощностью 340 лошадиных сил и 48-вольтовой легкой гибридной системой. Разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунды, с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF, обеспечивая отличную динамику и плавность переключения передач. Водительские ощущения от 3.0T двигателя начинаются с 1370 об/мин, благодаря чему старт плавный, без рывков. Педаль акселератора линейная, коробка передач быстро переключает передачи. На быстрых и резких манёврах автомобиль ведёт себя очень гибко и остро, что заставляет сомневаться в его более чем пятиметровой длине. По трассе немного теряется точность указания направления, тормоза линейные и равномерные с хорошими показателями, остановка со 100 км/ч занимает менее 38 метров, что укрепляет уверенность при экстремальном вождении. Новый интерьер с богатым технологическим оснащением добавляет свежих и захватывающих ощущений при вождении. Коробка передач Tiptronic на 8 ступеней имеет функцию умного скольжения, когда при инерционном движении сцепление отключается и прерывается подача силы, а затем автоматически переключается на нужную передачу. В сочетании с 48-вольтовой гибридной системой это снижает расход топлива, доводя его до 10 литров на 100 км, что не так много для автомобиля такого размера. Комфорт, шумоизоляция и просторное салонное пространство Audi A8 безупречны, что ожидаемо для представительского класса. В общем, как флагманская модель Audi, A8 имеет достаточно мощности, обеспечивая плавный выход, просторный и удобный салон. Основное его преимущество — умеренность и элегантность без излишней яркости, выгодная стоимость в своём классе. Отличный автомобиль, стоит рекомендовать.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Совершенно новый Audi Q7 выглядит более молодежно, шестиугольная хромированная решетка радиатора с вертикальными полосами придает ему мощный вид, а матовые серебряные и серо-каштановые акценты делают его модным. Матричные светодиодные фары имеют динамический потоковый эффект, оправдывая репутацию Audi как "компании по производству светотехники". Три больших экрана создают ощущение технологичности, интерьер отделан мягкими материалами и кожей, дополнен деревянными украшениями и лакированными вставками, что обеспечивает отличное качество и приятные тактильные ощущения. Однако система распознавания голоса иногда ошибается, особенно с региональными акцентами. Audi Q7 — это 7-местный SUV с колесной базой 2996 мм, которая обеспечивает простор во втором ряду, где пассажиры с ростом до 176 см могут сидеть, закинув ногу на ногу, третий ряд более замкнутый и неудобный для длительных поездок. Двигатель 3.0T V6 с системой мягкого гибрида на 48 В обеспечивает максимальный крутящий момент в 500 Нм и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, что делает плавным городское вождение. Автомобиль хорошо управляем и имеет сильное ускорение, а подвеска настроена на комфорт и оснащена полным приводом, который эффективно сглаживает неровности. Если вы хотите приобрести импортный среднеразмерный SUV, то Audi Q7 является конкурентоспособным вариантом, при условии, что цена вам подходит.

Audi A8 2021

V6 двигатель достаточно мощный, но не впечатляющий. Разгон быстрый и прямолинейный, почти мгновенный при нажатии на педаль газа. Отзывчивость хорошая, но не наивысшая. Рулевое управление целенаправленное и точное, полный привод обеспечивает хорошее сцепление. Однако в пути мало обратной связи с дорогой. Вместо спортивности, эта модель больше склоняется к плавной передаче мощности. Интерьер великолепен, полный роскоши. Материалы выглядят и на ощупь высококачественные. Двойной экран тоже хорош, достаточно большой и быстрый в отклике, есть технологичность. Но потребуется время, чтобы научиться пользоваться, так как большинство физических кнопок заменены сенсорными экранами. Много функций, и нужно потратить немного времени, чтобы их освоить. В нормальных дорожных условиях в салоне комфортно. Просторное пространство, мягкие и поддерживающие сиденья, тихая обстановка. Но на плохих дорогах ощущается недостаток усилий. Шум от шин и двигателя больше, чем ожидалось. Подвеска слишком жесткая для неровных и грубых дорог, для автомобиля такого класса вибрации в салоне могли бы быть меньше. Объем багажника слишком мал. Типично для красивого дизайна с жертвой функциональности. Вмещает только несколько больших чемоданов, семья из трех человек справится только с короткой поездкой. Если нужно отвезти припасы из деревни в город, много не получится взять. Мало мест для мелких предметов в салоне, основные места хранения — футляр для очков и подлокотник.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Все говорят, что у Audi Q7 больше нет прежней внушительности, и он стал более утонченным и изысканным. Но, на мой взгляд, увеличенная хромированная решетка радиатора и совершенно новый дизайн фар делают новый Q7 более солидным и технологичным. Как продукт обновления, он сохраняет семейные черты, при этом улучшения внешнего вида заслуживают похвалы. Интерьер претерпел кардинальные изменения: три больших экрана, демонстрирующих современные технологии, подчеркивают качество, положенное флагманской модели. Обилие мягких материалов и деревянных украшений придают ощущение роскоши. Эта утонченная роскошь и изящное изобилие в новом Q7 способны удовлетворить любые ожидания. В плане мощности 3.0-литровый V6 двигатель с 48-вольтовой мягкой гибридной системой может достигать максимального крутящего момента 500 Н·м, что делает этот двухтонный автомобиль устойчивым и уверенным как при трогании с места, так и при ускорении. Двигатель работает плавно, при резком ускорении ощущается сильное давление в спину, а умеренная сила рулевого управления делает управление этим пяти-метровым автомобилем довольно простым. Однако общая настройка все же склоняется в сторону комфорта, что придает ощущение спокойствия и уверенности, снижая желание к спортивной езде. Колесная база в 2999 мм обеспечивает достаточное пространство для пассажиров. Для пассажиров ростом 1,8 метра на задних сиденьях остается более двух кулаков расстояния для ног. Пространство третьего ряда сидений ограничено, что не подходит для людей крупного телосложения. После складывания сидений третьего ряда получается огромный багажник, что облегчает ежедневную погрузку и перевозку вещей. Наполнитель передних сидений не слишком мягкий, но хорошая поддержка и несколько электрических настроек позволят найти комфортную посадку. В целом, статический комфорт сидений хороший, но не выдающийся, а благодаря воздушной подвеске комфорт в динамике значительно повышается. Новый Q7 оснащен полным приводом и механическим дифференциалом с ограниченным скольжением, что позволяет справиться с большинством дорожных условий, но не стоит ожидать от него настоящих внедорожных возможностей. У Q7 хорошие характеристики, но на данный момент его соотношение цены и качества не является выдающимся, поэтому потенциальным покупателям стоит подождать.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Новый Audi Q7 имеет более молодой внешний вид, передняя часть с большой многоугольной решеткой радиатора и вертикальными хромированными полосками внутри выглядит очень внушительно. Матричные полностью светодиодные фары с динамическим эффектом текучей воды излучают высокую технологичность, что вполне соответствует бренду. В салоне три больших экрана могут отображать обширную информацию о транспортном средстве, а материалы внутренней отделки тщательно подобраны, с использованием большого количества мягких материалов и кожи, а также добавлением деревянных украшений и панелей с лакокрасочным покрытием, что повышает ощущение качества. Однако панели с лакокрасочным покрытием легко собирают отпечатки пальцев, и система интеллектуального голосового управления имеет низкую степень распознавания, часто допуская ошибки. В салоне установлена семиместная компоновка, пассажир с ростом 1.76 м может без проблем вытянуть ноги во втором ряду, а над головой остается достаточно пространства. Сиденья хорошо поддерживают и облегают тело. Комфорт третьего ряда уступает первым двум, но все же не вызывает чувства стесненности, что уже неплохо для этого класса. В случае полной загрузки багажник не вмещает много багажа, но можно сложить третий и второй ряды, образовав очень ровный и просторный багажник, который можно использовать для сна вдвоем во время автотуризма или для перевозки крупных предметов. В плане мощности автомобиль оснащен 3.0T V6 турбированным двигателем с 48V мягкой гибридной системой, максимальная мощность которого достигает 340 л.с., при резком разгоне чувствуется сильное ускорение, и выход мощности не прекращается. Звук шестицилиндрового двигателя глубокий и утонченный, что невозможно для четырехцилиндрового двигателя. Подвеска с адаптивной воздушной системой, полном приводом и механическим дифференциалом с ограничением крутящего момента обладает определенными внедорожными способностями. Если вы хотите купить роскошный среднеразмерный внедорожник от заграничного производителя, то Audi Q7 в этом классе обладает высоким соотношением цена-качество, общей высокой производительностью и заслуживает внимания.

Audi A8 2021

У каждого своё мнение, минималистичный и неброский, простота в сочетании с элегантностью. Интерьер: Все поверхности, к которым прикасаешься, обшиты натуральной кожей, причём кожа очень тонкая. Большая часть функций управляется сенсорно. Все автопроизводители движутся в этом направлении, хотя это и вызывает некоторый дискомфорт, но ведь и кнопочные телефоны были заменены на сенсорные смартфоны. Двигатель: Двигатель 3.0T от компании Volkswagen медленно разгоняется, ощущается тяжёлым, но имеет отличную тягу. Ведь для представительского седана важна стабильность. Пространство: Пространства достаточно для любой ситуации. Управляемость: Из-за длины кузова и мягкости пневмоподвески управляемость не является сильной стороной этого автомобиля. В спортивном режиме управляемость заметно улучшается, а подвеска становится более жёсткой. Шасси: Комфорт подвески на высоком уровне. В автоматическом режиме подвеска очень мягкая на низких скоростях и способна поглощать большинство неровностей дороги. На высокой скорости подвеска становится более жёсткой, и при смене полосы движения ощущается улучшенная поддержка. Расход топлива: В городе расход топлива составляет около 13 литров. На быстрых дорогах минимальный расход достигает 7,6 литра, а на шоссе немного более 8 литров. Для такого большого автомобиля с двигателем V6 это неплохой результат. Техническое обслуживание: Обслуживание действительно дорогое. Первое ТО в официальном сервисе обошлось в 2700 юаней. Среди автомобилей BBA обслуживание Audi самое дорогое. Соотношение цена/качество: Очень высокое, лучшая система полного привода в своём классе. У семьи всегда были автомобили Audi, к которым есть особое отношение.

Audi Q7 II поколение (4M) 2020

Это поколение Audi Q7 стало выглядеть более строгим, больше не напоминает прежние округлые формы. Такой омоложенный и спортивный дизайн привлечет внимание молодых людей. В глазах многих, родившихся в 80-е и 90-е годы, старый Q7 был машиной, которую выбирали их отцы. Когда они были детьми, одноклассники из состоятельных семей часто видели, как их внушительный отец выходил из этой машины после школы, погладив их по голове и посадив в машину. Когда эти дети вырастали, они вряд ли бы сами выбрали Q7. Но теперь этот вопрос отпал. Новый внешний вид уже не такой "серьезный", и вождения уже не напомнит, что ты только что тайно взял машину у своего отца. Интерьер стал еще эффектнее: три ЖК-экрана впереди придают ощущение высоких технологий. Полностью цифровая приборная панель — лучшая среди BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), она выделяется как функциональностью, так и внешним видом. Верхние и нижние сенсорные экраны на центральной консоли имеют тактильную отдачу, хотя и склонны собирать отпечатки пальцев. 3.0T двигатель и система полного привода Audi — лучшие, что можно получить за эти деньги.

Audi RS 4 2021

Прежде всего, на мой взгляд, звук двигателя у RS 5 и RS 4 Avant совершенно одинаковый, но в выхлопе все же есть небольшие различия — у RS 5 он более пронзительный, особенно звук выстрелов при перегазовке на понижении передачи более эмоционален, тогда как у RS 4 Avant, из-за его статуса универсала, выхлоп кажется более уравновешенным. Уже в первый момент при входе в поворот ощущается работа его соблазнительной задней части: возможно, из-за формы и расположения центра тяжести, RS 4 Avant демонстрирует небольшие боковые движения задней части, задние колеса как основные движущие имеют очевидные признаки скольжения и отчаянно ищут сцепления с дорогой. Такое ощущение, балансирующее между стабильностью и потерей контроля, очень тонкое, но я также могу почувствовать, что его устойчивость на высоте, и этот небольшой занос придает ситуации немало адреналина, заставляя нервы натянутыми. Для любителей управления автомобилем RS 4 Avant в поворотах наделяет некой неопределенностью, от которой невозможно отказаться. Можно даже сказать, что в таких условиях он привносит больше удовольствия от вождения, чем стабильный RS 5.

Audi A6 L Hybrid 2020

Гибридный автомобиль представлен в единственной модификации, и его оснащение серьезно уступает: нет задних шторок, подогрева сидений, электропривода багажника, регулировки рулевого колеса, а также нет индикации давления в шинах. Персонализированная комплектация требует слишком долгого ожидания — заказ автомобиля длится полгода. Звук двигателя при холодном пуске напоминает трактор из-за стука, а объем багажника из-за батареи существенно уменьшился. В передней части центральной консоли нет места для телефона, а подлокотник чересчур мал. Задние сиденья имеют слишком короткую поддержку для ног, что создает неудобство. Теперь о достоинствах: Динамика: 2.0T двигатель мощностью 252 л.с., вместе с электродвигателем может выдавать 500 Нм крутящего момента. В режиме чисто электрическом обеспечивает мощность 105 кВт (142 л.с.) и 350 Нм крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 5,6 секунды. Управление: Рулевое управление Audi довольно комфортное: на низких скоростях руль легкий, а на высоких напряженный. На поворотах машина держится уверенно, обеспечивая стабильность на скорости, и даже автомобиль длиной более 5 метров кажется маневренным. На шоссе автомобиль очень стабилен. В тесте лосиного маневра достигает скорости 82,2 км/ч, что делает поездку очень приятной. Хотя в интернете говорят, что двойное сцепление Audi переключается менее плавно, чем БМВ с обычным автоматом, в этой модели переключение передач очень плавное. Ускорение и замедление происходят линейно, поэтому стоит пробовать машину самому, а не полагаться на чужое мнение. Энергоэффективность: Запас хода в чисто электрическом режиме составляет 54 км при полном заряде, чего достаточно для ежедневных поездок на работу. В течение четырех месяцев эксплуатации при отсутствии возможности зарядки в поездках за городом использовался режим HOLD, и расход топлива составил около 7 литров. В северной части страны зимой температура может опускаться до -10 градусов, что увеличивает расход до примерно 10 литров. В долгосрочной перспективе средний расход составляет около 6,5 литров.

Audi A3 2020

Купил небольшой автомобиль для повседневной езды, просмотрел много машин класса B, также рассмотрел Mercedes A-Class и BMW 1 серии... После всех сравнений вернулся к Audi A3, в основном из-за внешнего вида. Вот мои основные моменты: Мощность: выбрал 1.4T, так как сам машину не модифицирую и временно не предъявляю высоких требований к мощности. Сейчас с 1.4T чувствую, что этого достаточно. Разгон на низких оборотах действительно медленный, в режиме S стартует быстрее, но говорят, что он больше потребляет топливо, поэтому обычно езжу на D, и это нормально. Турбонаддув работает отлично, есть небольшое ощущение ускорения. На скорости 140 км/ч держится устойчиво, но на более высокой скорости немного "плавает", возможно, из-за того, что езжу один. На низких оборотах мощность недостаточна, после набора скорости не уступает 2.0. Комфорт: выбрал спортивную версию с шинами R18. По сравнению с R17 они тоньше, поэтому на неровностях чуть жестче, но при медленной езде этого не ощущается, настройка подвески отличная. Многие говорят, что шины Hankook склонны к повреждениям, поэтому я переживаю. Сидя за рулем, чувствую комфорт, многофункциональный руль добавляет удовольствия от вождения. Плюсы и минусы: Плюсы: 1. Внешний вид - причина, по которой я влюбился в эту машину. Увидел сезонный цвет машины в Интернете и был поражен. Несколько раз приходил в автосалон, тестировал, в конце концов не выдержал и заказал, цвет "Monsoon Grey" оказался стоящим ожидания. 2. Интерьер простой, но стильный, с современной атмосферой, очень удобен для молодых людей, приятен на ощупь. Автоматический подъем экрана выглядит высокотехнологично и удобно в использовании с Apple CarPlay. 3. Опять о внешности - спортивная версия с шинами R18 и спортивными дисками выглядит идеально. Заводской комплект S-Line делает её еще лучше, почти не требует модификаций. 4. Обязательно выбирайте LED фары. После рестайлинга передние фары выглядят остро и круто, ночью машина выглядит очень стильно. 5. Управляемость отличная, руль отзывчивый. Минусы: 1. Задержка - хотя это моя первая машина, задержка очень заметна, особенно при старте. Машина "думает" 1-2 секунды прежде чем поехать, но после работы турбины резко ускоряется. 2. Посторонние звуки - через 10 дней после покупки появился шум в правой дверце, как будто что-то расшаталось. Уже планирую поехать в сервис. 3. Шум - возможно из-за работы кондиционера двигатель кажется довольно громким, но это в пределах терпимого. Также при переключении между 3-й и 4-й передачами слышен звук, хотя не такой сильный как "блеяние овцы", но возможно скоро появится. Думаю продлить гарантию. 4. Заднее пространство - это частично можно было бы не упоминать, так как никто из моих друзей не жаловался, но по сравнению с другими машинами, оно действительно меньше. Но какая разница, ведь это компактная машина. 5. Почему в новых автомобилях сейчас ставят шины Michelin, а у меня Hankook? Немного расстраивает. 1.4T спортивной версии не очень престижен в своем классе, но меня устраивает отсутствие люка в крыше, так как говорят, что он может издавать посторонние звуки. Помимо того, что я "подсел" на цвет Monsoon Grey, в бюджете около 200,000 юаней A3 был отличным выбором.

Audi A6 L Hybrid 2020

Из-за ограничений на шанхайские номера я стал владельцем гибридного Audi A6L. У этой машины отличный простор, управляемость и внешний вид, а благодаря электрическому двигателю мощность значительно увеличивается. Основной плюс — это расход топлива. Если у вас есть удобный доступ к зарядке, то эту машину точно стоит попробовать! Я залил бензина на 150 юаней и в режиме EV проехал 1000 километров по городу Шанхай... Это ощущение, когда ездишь без трат на бензин! На длинных расстояниях по трассе машина проехала 1620 километров в чисто бензиновом режиме, расходом 7.1 литра на 100 километров. При обгонах и разгоне ощущается, как будто это бензиновая версия A6L с высокой мощностью. На трассе за все время я дважды заправлялся и проехал 16 часов без остановок — производительность стабильная! Если бы не ограничения на номера, я бы не узнал, насколько хороша эта машина. Но после того как я начал её использовать, я понял, что не ошибся в своем выборе! На скриншоте видно мой расход топлива, особенно когда заправляюсь... Вы понимаете, о чем я!