По сравнению с распространенным A6L, силуэт Audi A7 привлекает больше внимания, и это одна из важных, а возможно, и решающих причин, по которой люди, не желающие довольствоваться посредственностью, выбирают эту модель. Однако это преимущество касается лишь внешнего вида, поскольку внутри салона витает знакомый дух семейного дизайна Audi. Тем не менее, три больших экрана на центральной консоли придают автомобилю отличное ощущение технологичности, а качество отделочных материалов соответствует его статусу. За более эффектный внешний вид неизбежно приходится жертвовать определенным комфортом: переднее пространство и комфорт на высоте, но сзади довольно тесно — можно сказать, на уровне обычного компактного седана. Кроме того, большой выступ в центре заднего сиденья делает позу среднего пассажира неудобной, и при посадке трех человек никто не чувствует себя комфортно.
Теперь вся линейка A7 оснащается 2.0T двигателями, как и A6L, но 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением явно специально настроена, она совсем другая, чем на A6L, и очень активно снижает передачи. В спортивном режиме отклик на педаль газа еще более активен, а при переключении передач система выпуска даже издает звуки "бах, бах". Однако это все же 2.0T четырехцилиндровый двигатель, звук которого не так насыщен, как у шестицилиндрового, но он вполне способен возбудить желание водить. К сожалению, нынешняя модель A7 лишена полного привода Quattro, и при резком старте на месте передние колеса могут пробуксовывать, что влияет на ускорение. Тем не менее, наша проверка показала результат разгона до 100 км/ч за 7,7 секунды, что весьма неплохо. Возможно, установка шин с лучшим сцеплением могла бы улучшить результаты.
В целом ценность Audi A7 заключается в его эффектном внешнем виде; его динамические характеристики не намного лучше, чем у A6L. Поэтому не стоит легко поддаваться на провокации других, поскольку любой небольшой спортивный автомобиль может поставить его в неловкое положение. Лучше ездить элегантно и наслаждаться частыми взглядами прохожих.
