С давних пор Audi A7 считается "самой красивой Audi", и это одна из тех моделей, которую я полюбил с того момента, как начал интересоваться автомобилями. Хотя у меня уже был опыт вождения некоторых высококлассных моделей Audi, эта автомобильная красавица долго ускользала от моего внимания. Впрочем, когда представилась возможность её протестировать, я не упустил шанс. Конечно, в сегодняшней рыночной ситуации тех, кто покупает эту машину, в первую очередь привлекает её эмоциональная составляющая, а не характеристики. Поэтому в этой статье речь пойдёт о том, как она ведёт себя на дороге, а каждый сам решит, стоит ли её покупать.
Тестируемая модель - это версия 45 TFSI, проданная по рекомендованной цене 628,800 RMB. В настоящий момент только топовая 3.0T модель A7 оснащена полноприводной системой, поэтому несмотря на высокую стоимость версии 45 TFSI, она остаётся переднеприводной. На деле, она демонстрирует весьма неплохую мощность, и кажется, что по ощущению она сильнее, чем некоторые 2.0T версии A6L и A7L (согласно параметрам, импортируемая A7 оснащена более новым поколением продуктов, однако точной информации нет). Разница с конкурентами примерно на том же уровне: для переднеприводного автомобиля при резком ускорении ощутим некоторый пробуксовочный эффект. Плавность движения удалась на славу: ни малейших толчков или рывков при переключении передач в непрерывной вариаторной системе. Небольшой минус - это лёгкие колебания и вибрации при старте на подъёме, но это можно спихнуть на характеристики аппаратной части. Реакция на мощность на среднем уровне, при обычных запросах мощности в комфортном режиме справляется без вопросов. В спортивном режиме с трансмиссией S она становится довольно агрессивной. Учитывая аппаратные возможности, показатели вполне удовлетворительны.
Что касается шасси, эта модель A7 не обладает какой-либо регулировкой подвески. Реальные впечатления соответствуют её внешнему виду: общее ощущение напряжённости. Малые вибрации на дороге хоть и обрабатываются, но всё же ощутимы. Крупные удары переходят в сиденье, хотя и в более мягкой форме, но поглощение всё же на среднем уровне, проезжая через "лежачие полицейские", можно почувствовать подбрасывание, а при непрерывной вибрации заметны лёгкие качания из стороны в сторону. Однако на горной пересечённой местности автомобиль ведёт себя уверенно.
Автомобиль ориентировался на спортивные показатели, хотя из-за условий тест-драйва их не удалось полностью раскрыть. Однако быстрые перестроения и вход в повороты показали хорошее подавление наклонов кузова. Это подтверждает спортивный характер модели, полностью отвечающий потребностям целевой аудитории. Управляемость на высоте: лёгкая и точная на низких скоростях, с отзывчивой регулировкой по мере увеличения скорости.
Тормоза тоже без замечаний: педаль отзывчивая с минимальным проигрыванием, и ими легко управлять для плавного торможения.
Что касается шумоизоляции, то средний уровень: шум двигателя и вибрации контролируются хорошо, но дорожные и ветровые шумы ощутимы, особенно при учёте безрамочных дверей и больших шин.
Внешность как "самой красивой Audi" не требует дополнительного представления: даже сегодня очертания A7 выглядят превосходно, и при встрече на улице хочется её рассмотреть внимательнее.
Внутреннее оформление скорее стандартное, во многом похожее на китайскиую версию A6L, всё же с акцентом на "технологичный" стиль: хотя кто-то находит его немного "пластиковым", мне оно кажется симпатичным для бренда Audi. Материалы и качеcтво отделки безупречны. Нижний сенсорный экран управления климатом удобен в использовании, но мультимедийную систему назвать отличной нельзя: даже без сравнения с новыми моделями конкурентов она уступает.
Эргономика переднего ряда на высшем уровне, сиденье можно настроить достаточно низко (хотя мне бы хотелось ещё ниже), и рулевое колесо легко подстраивается под предпочтения. Задние места, как обычно для Audi, менее комфортны: сиденья неудобные, короткие, а угол спинки весьма крутой. Но полагаю, покупатели этой машины не берут её ради задних сидений. Хэтчбек багажника имеет крупный проём, но вместительность на уровне седана, преимуществ перед классическими трёхобъёмными автомобилями ожидать не стоит.
В плане оснащения, версия 45 предлагает достаточно хороший набор: чёткость отображения у проекционного дисплея вполне приличная, впереди я сравнил с другим автомобилем - явно лучше. Руль с электроприводом в Audi этого класса - тоже редкость. Помощь водителю весьма ограничена, не обширная, стоит её обсуждать чуть позже. Узнав предварительную стоимость, могу сказать, в случае пятигодичного кредита без учёта процентов, приходится приготовиться минимум к 5300,000 RMB, если оплатить всю сумму сразу, потребуется 5800,000 RMB. Всё это без учёта тонкостей сделки - чтобы просто дать общее представление.
В итоге, оценивая авто под традиционным углом, оно кажется явно переоценённым: за такие деньги в модельной линейке Audi можно позволить себе уже Q7 или A6 allroad, а сэкономив, на A7L - получить больше удовольствия. Но те, кто решится выбрать A7, скорее будет руководствоваться эмоциональными мотивами. Ведь модель с высоким соотношением цены и качества не привлекала бы взгляд каждое утро.
