Эта модель Audi A8 с добавлением более молодых элементов в дизайне сохраняет присущий большим роскошным автомобилям статус, который выражается не только в его крупном размере, но и в четких линиях кузова и надежных формах, что подчеркивает характеристики флагманского седана. В салоне ощущается высокая технологичность и роскошная атмосфера, как на передних, так и на задних сидениях можно почувствовать фирменную роскошь марки Audi.
Audi A8L оснащен 3.0-литровым V6 двигателем с турбонаддувом, мощностью 340 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 500 Н·м, что обеспечивает более чем достаточную мощность. В повседневной езде, независимо от выбранного режима вождения, педаль акселератора реагирует не слишком остро, а выходная мощность плавная, что максимально обеспечивает плавный старт. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает в идеальной гармонии с двигателем и педалью акселератора. Переключение на повышенные передачи происходит быстро и практически незаметно, что способствует плавности хода; понижение передач также происходит быстро, но скорость отклика на подачу энергии зависит от режима вождения. В режиме "комфорт" при внезапном резком нажатии на педаль газа ощущается заметная задержка в наборе мощности, что призвано смягчить рывок при разгоне и обеспечить максимальный комфорт.
При низкой скорости движения задние колеса могут поворачиваться на угол до 5° в противоположную сторону от передних, а радиус разворота в 11,8 метра даже меньше, чем у Audi A4L (11,9 метра), что делает маневры в городе легкими. Подвеска настроена исключительно на комфорт: в режиме "комфорт" амортизаторы устанавливаются на самые мягкие значения, обеспечивая ощущение легкой качки в салоне. В режиме "спорт" амортизаторы увеличивают жесткость, значительно уменьшая колебания кузова на неровностях дороги, амортизаторы становятся более жесткими при сильных ударах. Однако, даже в режиме "спорт", основная характеристика подвески остается комфорт, что объясняет заметное поднятие передней части автомобиля при резком разгоне и значительный крен кузова при быстрой езде по поворотам.
