Бренд Audi когда-то имел хорошую репутацию в Китае, но в последние годы по разным причинам автомобили высокого класса Audi продаются не так хорошо. Флагманский седан A8 также вызывает немало споров. В интернете отзывы об этой машине в основном положительные, но рынок ее не особо признает. Поэтому я решил провести простой тест, чтобы оценить реальную производительность модели.
Автомобиль, который я тестировал, — это модель 55TFSI с мощностью 340 л.с., что примерно соответствует конкуренции. На практике, двигатели этого класса всегда достаточно мощные. Даже при максимальном ускорении, машина разгоняется плавно и стабильно, что соответствует категории D-класса. Плавность работы на высоте, за весь тест-драйв никаких рывков или пробуксовок не было, что следует ожидать от автомобиля такого уровня. Однако педаль газа настроена немного жестко; чтобы машина начала ускоряться, нужно нажимать чуть сильнее, хотя потом она отвечает быстро и линейно, особенно в спортивном режиме. В спортивном режиме управление становится более резким, но для такого автомобиля это непривычно. Двигатель и трансмиссия в целом не вызывают нареканий, но машина кажется "тяжелой" по сравнению с конкурентами, у которых управление более легкое.
Подвеска заслуживает отдельного внимания. Задерживает вибрации отлично, справляется с большими и маленькими неровностями, комфортно проходит "лежачие полицейские" и стабильно ведет себя на неровностях. Тем не менее, ощущения "массива" меньше, чем у BMW 7 серии.
Спортивные характеристики тоже на уровне. Хотя обсуждать экстремальное вождение не имеет смысла, в условиях повседневной быстрой езды на кольцевых дорогах машина ведет себя отлично, что необычно для автомобиля таких размеров. Управляемость и комфорт хорошо сбалансированы.
Рулевое управление заслуживает похвалы: на низкой скорости рулевое колесо легкое, на высокой скорости устойчивость отличная. Тормоза также удобны и адаптируются быстро.
Шумоизоляция на отличном уровне: шум от ветра, дороги и окружающая звуковая обстановка практически незаметны. Во время дождя звуки капель на крыше также минимальны.
Дизайн экстерьера этой модели A8 подвергся критике. Особо заметной разницы с A6 нет. После фейслифтинга автомобиль получил более сложную решетку радиатора и задние фонари, но распознаваемость все еще не на высоте. Обсуждая с друзьями, иногда шутят, что A6 с добавленной светодиодной полосой в некоторых аспектах выглядит лучше.
Интерьер оформлен в современном стиле Audi: "холодный" оттенок преобладает, хотя линии дизайна у A8 более расслаблены по сравнению с A6. Пространство для хранения небольшое, нет подходящего места для смартфона, а беспроводная зарядка в высоких комплектациях расположена в бардачке, что неудобно. Мультимедийная система работает посредственно, сенсорные элементы с вибрационной и звуковой обратной связью — это плюс. Однако систему не назвать интуитивно понятной, что разочаровывает для Audi. CarPlay исправляет часть проблем. Интерфейс настройки кондиционера достаточно простой. Единственное замечание — внутри ручек дверей качество отделки не соответствует ожиданиям для этого уровня автомобиля, что также применимо к версии Horch, которую я видел в одном из дилерских центров.
Эргономика передних сидений заслуживает похвалы: сидения и руль легко настраиваются. В заднем ряду также удобные регулируемые места, высокие комплектации имеют два встроенных экрана, хотя не особо функциональные. Возможно, дело в цветовой гамме, но задние места менее интуитивные по сравнению с конкурентами. Багажное отделение довольно вместительное, хоть и не самое большое.
По комплектации у тестируемой версии все на уровне, но ничего революционного. Наличие L2 системы помощи вождения только в топ-версии — это минус, учитывая, что у конкурентов она уже стандартная.
В общем, Audi A8 впечатляет в плане вождения и комфорта, но слабые продажи в большей степени обусловлены проблемами самого бренда и дизайном, который не дорабатывает на этом уровне.
