Новый A8L оснащен 3.0T V6 двигателем с максимальной мощностью 340 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. По информации, турбокомпрессор этого двигателя расположен между углами цилиндров для того, чтобы сделать компоновку двигателя более компактной. В настоящее время этот двигатель является единственным выбором для отечественных покупателей, пока неизвестно, будут ли в будущем ввозиться двигатели 4.0TFSI V8 и 6.0TFSI W12 для зарубежных рынков.
На этот раз вся линейка стандартно оснащена технологией мягкого гибрида на 48V, что связано с увеличением количества электрических устройств в автомобилях. Ранее аккумулятора на 12V уже не хватало для удовлетворения растущих потребностей в электроэнергии. Конечно, с внедрением этой технологии топливная экономичность нового Audi A8L также улучшается. Согласно официальным данным, расход топлива снижается примерно на 0.7 литра на 100 км. Двигатель сочетается с 8-ступенчатой коробкой передач Tiptronic, которая, как утверждается, специально разработана для технологии мягкого гибрида на 48V.
Другие аппаратные составляющие также впечатляют, например, передняя тормозная система с шестипоршневыми суппортами, подвеска с адаптивными пневмовоздушными амортизаторами. Все модели имеют систему полного привода quattro и систему поворота задних колес (динамическое управление всеми колесами), что обеспечивает полноценную динамическую производительность.
Используя 3.0T V6 двигатель мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 500 Н·м для привода Audi A8L, мощности достаточно с избытком. Даже в режиме D и динамическом режиме, при незаключенной системе стабилизации и без использования режима запуска, при нажатии педалей в пол время разгона от 0 до 100 км/ч легко удерживается в пределах 7 секунд. Такая динамика позволяет беспроблемно передвигаться по городским дорогам, а при желании наслаждаться ускорением.
В повседневном вождении, в каком бы режиме вы не находились, отклик педали газа на начальном этапе не слишком чувствителен, а выход мощности плавный, что максимально обеспечивает плавность старта. Очевидно, это сделано с учетом того, что на заднем сиденье могут находиться важные пассажиры. Если старт будет резким, вы, возможно, потеряете свою работу на следующий день. По мере увеличения скорости ответ педали газа станет более плавным, и при полном нажатии педали вы почувствуете мощный выброс мощности от 3.0T V6 двигателя.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет высокую слаженность с двигателем и педалью газа, и её производительность высокоэффективна. Переключение передач происходит быстро и незаметно, что обеспечивает плавность хода. Также стоит отметить, что скорость переключения передач в обратную сторону также высока, но скорость реакции системы зависит от режима вождения. Например, при езде на круиз-контроле в комфортном режиме глубокое нажатие на педаль ускорения приведет к замедленной реакции, что минимизирует ощущение толчка при переключении передач, обеспечивая максимальный комфорт. В динамическом режиме такая задержка уменьшается.
Что мне особенно нравится в этой коробке передач, так это её способность понимать желание водителя. При быстром нажатии на педаль газа коробка передач понижает несколько передач, чтобы резко увеличить мощность двигателя. При плавном нажатии педаль коробка передач быстро переключается на более высокую передачу, обеспечивая плавную и элегантную подачу мощности.
С такой мощностью и отличной коробкой передач, какова же её способность к промежуточному ускорению? Определенно можно сказать, что ускорение проходит плавно и мощно, чего не хватает более мелким моделям с маломощными турбированными двигателями. Согласно тестам, разгон от 40 до 80 км/ч составляет 2.98 секунды, а от 80 до 120 км/ч – 3.95 секунды, что достаточно удовлетворительно для этого класса, но несколько уступает конкуренту Mercedes-Benz S-Class S 450 L 4MATIC (40-80 км/ч: 2.4 секунды; 80-120 км/ч: 3.6 секунды).
Что меня удивило, так это то, что этот большой роскошный седан с 3.0L V6 турбированным двигателем не только быстро разгоняется, но и демонстрирует отличную топливную экономичность – по данным тестов, расход топлива составляет всего 9.8 литра на 100 км. Это свидетельствует об эффективности этой силовой установки. Конечно, система автостопа двигателя, умная система обкатки трансмиссии и другие средства экономии топлива тоже внесли свой вклад.
Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5.77 секунды, тормозной путь от 100 до 0 км/ч – 35.52 метра, а расход топлива – всего 9.8 литра на 100 км. Сравнивая с конкурентами той же категории и ценового диапазона, Audi A8L демонстрирует очень хорошие показатели комплектации и эффективности. По качеству езды это автомобиль флагманского уровня, хоть и не доставляет массу удовольствия от вождения, но достаточная маневренность не создаст проблем в повседневной езде. Кроме того, богатая комплектация высокотехнологичного оборудования также является его важным преимуществом, например, лазерные фары, OLED задние фонари, сенсорный ЖК-экран центральной консоли и другие. Эти опции не только привлекают внимание, но и делают его конкурентоспособным среди аналогов своего класса. На мой взгляд, это идеальное сочетание роскоши и высоких технологий.
