Отзывы об автомобилях (30794)

Volkswagen Phideon 2021

На прошлогоднем автосалоне в Пекине Volkswagen представил обновленный Phideon, который я тогда подробно рассмотрел. По сути, в статической части новый Phideon не сильно отличается от старой модели, основное внимание уделили деталям, например, переднему бамперу с непрерывной светодиодной полосой и подсвечивающимся логотипом. Складывается ощущение, что даже такой автомобиль C-класса, как Phideon, ориентированный на бизнес-стиль, начинает двигаться в направлении моды и изящества. Недавно мне удалось протестировать 2021 Volkswagen Phideon, и я хотел бы поделиться своими впечатлениями от тест-драйва. Модель тест-драйва: Phideon 2021 380TSI флагманская версия Цена: Официальная рекомендованная цена на эту модель составляет 446,000 юаней. В настоящее время в Пекине есть скидка в размере около 60,000 юаней, что снижает цену без учета налогов до 381,000 юаней. Включив обязательные расходы в размере 35,647 юаней (налог на покупку, обязательное страхование и др.), а также коммерческое страхование на сумму 11,062 юаня, общая стоимость автомобиля с оплатой всей суммы сразу будет около 427,709 юаней. Пространство: Габариты кузова Volkswagen Phideon составляют 5074×1893×1463 мм, колесная база — 3009 мм. Тестовая модель оснащена кожаными сиденьями, которые произвели на меня хорошее впечатление благодаря качественным материалам наполнителя, хорошей воздухопроницаемости и обволакивающим свойствам. Подголовник широкий и плотный, что хорошо поддерживает голову. Передние сиденья имеют электрорегулировку, а также функции обогрева, вентиляции и массажа, что обеспечивает хороший комфорт. В части пассажирского пространства: при моем росте 179 см, после опускания переднего сиденья на минимальный уровень, над головой остается пространство в один кулак и два пальца. На заднем сиденье, сохраняя переднее сиденье в неперемещенном положении, место для головы составляет четыре пальца, а для ног — один кулак и четыре пальца. Фактически заднее пространство не такое большое, как я ожидал, а среднее место не подходит для долгих поездок. Силовая установка: Тестовая модель оснащена 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Этот двигатель 2.0T является частью третьего поколения серии EA888 от Volkswagen и соответствует нормам выбросов China VI, так что на бумаге данные выглядят убедительно. Управление: Phideon отличается устойчивым стилем вождения, соответствующим его деловому позиционированию, и дает ощущение стабильности. Динамика ускорения в начале хода педали газа не слишком чувствительна, но и не "вялая", при старте можно немного надавить на газ. В среднем и дальнем диапазоне динамика разгона обеспечивает комфортный запас мощности и позволяет легко совершать обгоны. Работа 7DCT коробки передач можно назвать отличной: логика переключения передач ясна, и смена передач происходит быстро, что вносит вклад в общее качество вождения. Подвеска: Передняя и задняя подвеска Phideon использует многорычажную независимую схему. Я внимательно изучил его конструкцию: передняя подвеска использует множество алюминиевых рычагов, а также регулируемые амортизаторы, что делает ее конструкцию сложнее по сравнению с традиционной независимой подвеской МакФерсон. Подвеска придает автомобилю выраженное ощущение массивности; на шоссе автомобиль держится стабильно и уверенно. Дорожные неровности гасит без остатка, а при прохождении лежачих полицейских или ухабов кузов практически не трясется. Шум: Уровень шумоизоляции в салоне Volkswagen Phideon среди аналогичных моделей выделяется, особенно в режиме холостого хода, обеспечивая тихую атмосферу. На высокой скорости изоляция дорожного и ветрового шума соответствует стандарту для автомобилей административного класса. Согласно фактическим тестам, уровень шума на холостом ходу составляет 39.7 дБ; при скорости 40 км/ч — 53.7 дБ; при 60 км/ч — 58.4 дБ; при 100 км/ч — 63.4 дБ. Техническое обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации для Volkswagen Phideon, первый плановый осмотр проводится после 5000 км пробега, а последующие каждые 5000 км. При достижении 60,000 км пробега требуется замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, фильтра кондиционера, бензинового фильтра, тормозной жидкости, ремня ГРМ, свечей зажигания и трансмиссионного масла, что составит примерно 8257 юаней (включая затраты на труд). Стоимость заменяемых деталей сама по себе не такая высокая, например, цена на синтетическое масло составляет 436 юаней за канистру, а на воздушный фильтр — 200 юаней за штуку. Основная причина высоких затрат на ТО в 60,000 км — количество заменяемых деталей.

Jetta VA3 2020

Jetta VA3 — это компактный седан марки Jetta, его цена является довольно доступной, и он в основном конкурирует с отечественными автомобилями того же уровня. Недавно мне удалось получить для тест-драйва модель 2020 года Jetta VA3, и ниже я поделюсь впечатлениями от вождения этого автомобиля. Тестируемая модель: 2020 год, 1.5L автоматическая версия "Вверх по жизни". Цена: Официальная рекомендованная цена на эту модель составляет 76,8 тыс. юаней, в настоящее время в Пекине действует скидка менее 10 тысяч юаней, ориентировочная цена без учета налогов — 70,8 тыс. юаней. Включая обязательные расходы в размере 8135 юаней (включая налог на покупку, обязательное страхование ответственности и т.д.), а также коммерческое страхование в размере 4184 юаней, если вы выберете покупку за наличный расчет, стоимость автомобиля составит примерно 83 119 юаней. Пространство: Габариты кузова Jetta VA3 составляют 4501×1704×1469 мм, колесная база — 2604 мм. Тестируемая модель оборудована сиденьями из тканевого материала, которые обеспечивают средний комфорт сидения. Что касается пассажирского пространства, при росте 179 см, при регулировке переднего сидения на самый низкий уровень, остается пространство около кулака над головой. При сохранении переднего сидения в том же положении, переходя на заднее сидение, остается пространство в четыре пальца над головой и пространство в кулак с четырьмя пальцами для ног. Jetta VA3 демонстрирует продуманность в плане посадочного комфорта — например, под передними сидениями достаточно места, чтобы пассажиры сзади могли вытянуть ноги, что увеличивает пространство для ног на задних сиденьях. Система привода: Тестируемая модель оснащена 1.5L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 112 л.с. и пиковым крутящим моментом 145 Н·м. Трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Стоит отметить, что этот 1.5L двигатель оборудован технологией D-CVVT (непрерывный переменный фаз газораспределения). Водительский опыт: Если оценивать по стандарту семейного автомобиля, динамика Jetta VA3 не кажется слабой, изначальная настройка педали газа довольно активна, стартовый разгон легкий и быстрый. Однако при ускорении на средней и поздней стадии можно заметить недостаток резерва мощности, что характерно для многих маломощных атмосферных двигателей. Поведение 6-ступенчатой автоматической коробки передач действительно заслуживает похвалы — переключение передач активно, а плавность на высоте. Шасси: Jetta VA3 использует переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю полузависимую с торсионной балкой, что является стандартной настройкой для автомобилей такого ценового сегмента. Настройка шасси обладает привычным качеством немецких автомобилей, позволяя эффективно фильтровать мелкие вибрации на дороге и быстро возвращаться в исходное положение при амортизации. Однако на "лежачих полицейских" или участках дороги с большим уклоном задняя подвеска может показаться несколько жесткой, что уменьшает комфорт. Шум: Уровень шумоизоляции Jetta VA3 может быть значительно улучшен, особенно при движении на высокой скорости, когда шум ветра довольно выражен. По результатам тестов, уровень шума в состоянии холостого хода составляет 45,8 дБ; при скорости 60 км/ч уровень шума достигает 59,1 дБ; при 80 км/ч — 63,5 дБ; при 120 км/ч — 68,4 дБ. Обслуживание: Согласно руководству по обслуживанию Jetta VA3, первый сервисный осмотр проводится при достижении пробега 5000 км, следующие сервисные интервалы также составляют 5000 км. При пробеге 60000 км требуется замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, кондиционера, свечей зажигания, трансмиссионного масла, ориентировочная стоимость составляет 626 юаней (включая стоимость работы). Стоимость запчастей для Jetta VA3 сравнительно низкая, например, цена полусинтетического масла составляет 190 юаней за канистру, а фильтр — 66 юаней за штуку. В целом, затраты на обслуживание Jetta VA3 более выгодны по сравнению с другими конкурентными моделями.

Audi Q7 II поколение (4M) 2020

1. С точки зрения стоимости рекомендованная цена производителя составляет 758,800 юаней, а цена автомобиля без учета налогов в районе Цзянсу составляет 705,700 юаней. Налог на покупку составляет 62,451 юань, плата за регистрацию 500 юаней, налог на использование транспортного средства 1920 юаней, обязательное страхование автомобиля 950 юаней, коммерческое страхование 17,887 юаней. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 797,408 юаней. Для многих молодых покупателей это значительная сумма, поэтому многие предпочитают покупать автомобиль в кредит. При ставке кредита 4.75% на 36 месяцев, первоначальный взнос составляет 30% или 211,710 юаней, ежемесячный платеж — 14,750 юаней. Общая стоимость с учетом процентов составляет 826,418 юаней, что на 37,010 юаней больше, чем при полной оплате. 2. С точки зрения позиционирования это среднеразмерный кроссовер с 5 дверями и 7 местами. Габариты (длина×ширина×высота) составляют 5067×1970×1712 мм, колесная база — 2999 мм, масса автомобиля — 2.265 тонны. На весь автомобиль предоставляется гарантия на 3 года или 100,000 км. 3. В плане мощности это комбинация бензинового двигателя и системы мягкого гибрида 48V с использованием 3.0T турбированного двигателя. Максимальная мощность составляет 250 кВт, максимальный крутящий момент — 500 Н·м. Трансмиссия представлена 8-ступенчатым автоматом с возможностью ручного управления. При полном нажатии на педаль газа запас мощности велик, но отдача настроена довольно консервативно, начальный рывок не такой сильный, как ожидалось. Переключение передач плавное. Для Audi Q7 важен комфорт при ускорении, и, согласно тестам, ускорение до 100 км/ч составляет 6.3 секунды. 4. В плане экстренного торможения, при полном нажатии на педаль тормоза значительных отклонений вперед не наблюдается, кузов автомобиля остается стабильным, мощность тормозной системы достаточна, шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. По данным испытаний тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37.4 метра, что сравнимо с многими компактными автомобилями. 5. С точки зрения расхода топлива, по данным Минпрома Китая расход на 100 км составляет 9.3 литра. В ходе тестирования расхода топлива, был выбран экономичный режим с включенным на протяжении всей поездки кондиционером, что подчёркивает важность комфорта в управлении. На шоссе было пройдено 102 км со средней скоростью 89 км/ч, фактический расход составил 9.6 литра на 100 км. В городских условиях за пройденные 66 км при средней скорости 32.5 км/ч расход составил 13.1 литра на 100 км. 6. В плане шумоизоляции все аспекты выполнены на высоком уровне: шум двигателя, ветра и шин находятся в допустимых пределах, внутри салона звук практически не слышен. По данным измерений, на холостом ходу уровень шума составляет 41.5 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 54.2 дБ. При движении со скоростью 80 км/ч уровень шума составляет 56.8 дБ. При движении со скоростью 120 км/ч уровень шума составляет 62.9 дБ.

Haval H4 2020

В последние годы Haval добился значительных успехов на внутреннем рынке, особенно в сегменте SUV. В качестве профессионального автомобильного критика сегодня мы рассмотрим модель Haval H4 2020 года, версия Enjoy Edition 1.5T с механической коробкой передач. Во-первых, она позиционируется как 5-дверный 5-местный SUV, размеры которого весьма конкурентоспособны в своем классе: длина, ширина и высота составляют 4410/1845/1695 мм, а колесная база достигает 2660 мм. Официальная гарантия составляет три года или 100 тысяч километров, что довольно выгодно. Рекомендованная розничная цена составляет 73,9 тысячи юаней, без скидок у дилеров. В провинции Шаньси цена без налогов составляет 73,9 тысячи юаней, налог на покупку - 6540 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 420 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, а коммерческое страхование - 3892 юаней. Если покупать автомобиль за полную стоимость, то общая сумма составит 86,202 юаня. В случае, если текущего бюджета недостаточно, можно рассмотреть вопрос о покупке автомобиля в кредит. При расчете по кредитной ставке 4,75% на три года, первоначальный взнос составит 30% от суммы, то есть 22,170 юаней, и ежемесячный платеж будет 1545 юаней. Общие затраты на покупку в кредит составят 90,092 юаня, что на 3890 юаней больше, чем при покупке за полную стоимость. Ускорение: автомобиль оснащен 1.5-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом в 210 Нм. Трансмиссия - 6-ступенчатая механическая коробка передач. При полном нажатии на педаль газа передние колеса слегка проскальзывают, что находится в пределах ожидания, однако выходная мощность непоследовательна, в среднем и нижнем диапазонах может ощущаться некоторая нехватка динамики, что характерно для двигателей малого объема. Отдача не очень сильная. Согласно результатам тестов, время разгона до 100 км/ч составляет 10,54 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза, тормозная система реагирует активно, подвеска достаточно стабильна, позволяя сохранять устойчивое положение при экстренном торможении. Тормозное усилие, тем не менее, не внушает уверенности в управляемости. Серии тестов показали, что серьезного теплового затухания не наблюдалось, а дистанция торможения со скоростью 100-0 км/ч составляет 41,56 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 7,1 литра, что является хорошим показателем в этом классе, и подходит для использования в качестве семейного автомобиля. Я провел тесты расхода топлива на различных участках дороги, включая городские и шоссейные отрезки. В городе я проехал 145,6 км со средней скоростью 37,8 км/ч, фактический расход составил 8,9 литра. На шоссе я проехал 136,7 км со средней скоростью 6,5 литра. Шум: Haval постарался в вопросах контроля шума; новинка прошла оптимизацию в этом плане, но при наборе скорости внутри все равно становится шумно. При холостом ходе уровень шума составляет 41,6 децибела. На скорости 60 км/ч уровень шума составляет 57,8 децибела. На скорости 80 км/ч он составляет 60,7 децибела, а при скорости 120 км/ч — 66,4 децибела.

SAIC MAXUS G50 2021

SAIC Maxus MAXUS G50 plus по сути является обновленной версией Maxus G50. В целом, в этой модели обновлены системы автомобильной связи и помощи водителю, в то время как трансмиссия практически не изменилась, она такая же, как и у G50. Хотя производитель заявляет, что в модели были внесены многочисленные улучшения, на встрече после тест-драйва руководитель компании подтвердил, что трансмиссия осталась старой, поэтому недостатки вождения, свойственные старой модели, на G50 plus остаются заметными. Например, при старте с места с двойным сцеплением автомобиль может дернуться, и это сопровождается ощущением рывка, однако, как только скорость увеличивается, автомобиль ведет себя достаточно стабильно. Также в автомобиле установлена новая система "Spider Intelligent Link", то есть мультимедийная система с голосовым управлением. Насколько удобна эта система? Лично я считаю, что все автомобильные системы, поддерживающие голосовые команды, являются бесполезными. Ведь можно быстро выполнить все вручную за одну секунду, зачем тратить время на голосовые команды? Более того, голосовая система несколько неудобна и требует обучения. Например, если я говорю, что я голоден, она отвечает "мне жарко". Я? Кто я? Где я? Неужели у меня такой плохой китайский? Таким образом, говорю, что такая функция может существовать в автомобиле в топовой комплектации, но в остальных комплектациях она не нужна. Хорошо можно отозваться о комфорте, как передних, так и задних пассажиров. Хотя передние сиденья не очень обнимают, они широкие и мягкие, поэтому сидеть на них достаточно приятно. Во втором ряду много места, сиденья также комфортны. Однако, если пассажиры второго ряда хотят сидеть с комфортом, то третьему ряду будет несколько тесно. Например, человек ростом 172 см, сидя на последнем ряду, чувствует себя не очень комфортно, поэтому третий ряд подходит для людей ростом ниже 170 см. Если вы спросите, стоит ли покупать эту машину, я скажу, что да, она достаточно комфортна для семейных поездок. Однако не следует использовать ее для агрессивного вождения.

Haval H2 2018

В последние годы развитие Great Wall очевидно, серия Haval стала одним из самых популярных брендов среди китайцев. Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу представить вам Haval H2 2018 года с двигателем 1.5T, механической трансмиссией, передним приводом в стильной комплектации и стандартом выбросов Euro VI. По расположению, это 5-дверный 5-местный внедорожник, его размеры имеют преимущество в своем классе: длина, ширина и высота составляют (мм) 4365/1814/1710, колесная база составляет 2560 мм. Кроме того, автомобиль поставляется с гарантией на три года или 100 тысяч километров, что весьма привлекательно. Официальная рекомендованная цена составляет 75,9 тысяч юаней, сейчас существует некоторая скидка у дилеров, в Шаньси цена без учета налогов составляет 74,9 тысяч юаней. Налог на приобретение составляет 6628 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, обязательное страхование ответственности третьих лиц — 950 юаней, коммерческое страхование — 3912 юаней. Если покупать автомобиль полностью за наличные, его итоговая стоимость составит 87 310 юаней. Если бюджет ограничен, то покупка в кредит — неплохой выход. При процентной ставке по кредиту 4,75% и рассрочке на три года, первоначальный взнос составит 22 470 юаней, а ежемесячный платеж будет 1565 юаней, общие расходы на покупку в кредит составят 91 220 юаней, что на 3910 юаней дороже, чем полная оплата наличными. Ускорение: мотор оснащен 1,5-литровым турбированным двигателем, максимальная мощность составляет 150 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 210 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатая механическая. При полной нагрузке на педаль газа и включении спортивного режима передние колеса не пробуксовывают, начало разгона мощное, но на высокой скорости ускорение замедляется, что типично для двигателей малого объема и не вызывает ярко выраженного толчка назад в сиденье. По результатам испытаний, разгон до ста километров в час занял 11,31 секунды. Торможение: При полной нагрузке на педаль тормоза поддержка передней подвески средняя, есть заметное качание вперед, но положение автомобиля стабильно, хотя и тормозная сила в целом средняя, что не может дать водителю достаточную уверенность в управлении. Шины показывают хорошее сцепление, по результатам испытаний тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил 43,34 метра. Расход топлива: Смешанный расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 7,1 л/100 км, что является хорошим показателем в своем классе, он экономичен в потреблении топлива, что не требует особых волнений по поводу расхода. Я сам провел тест на потребление топлива на различных участках дороги, включая городские и шоссе. В городских условиях автомобиль проехал 145,6 км со средней скоростью 36,78 км/ч, реальный расход топлива составил 8,5 л/100 км. На шоссе было проехано 145,7 км со средней скоростью 110 км/ч, реальный расход топлива составил 6,5 л/100 км. Уровень шума: Контроль шума в Haval неплох, и новый автомобиль был в этом аспекте улучшен, но при высоких скоростях становится шумно. По результатам испытаний, уровень шума на холостом ходу составляет 38,7 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 57,8 децибел. При скорости 80 км/ч — 60,9 децибел. При скорости 120 км/ч — 65,6 децибел.

Honda Vezel 2020

Бинь Чжи — яркая жизнь, мудрый выбор Бинь Чжи сопровождает меня уже почти семь месяцев! Обычно использую на работу и для двух дальних поездок. Пробег — более 6100 километров, средний расход топлива — 6.8. От первоначальной новизны при покупке, через привыкание и обкатку, до текущего уровня знакомства с автомобилем — я наконец могу дать обширную и объективную оценку Бинь Чжи. [Выбор автомобиля] Начал смотреть с электромобилей, ведь сейчас речь про экологичность. Однако электромобили еще недостаточно зрелые, и с учетом поездок на дальние расстояния, я переключился на автомобили с ДВС. Хотелось просторного авто с хорошей видимостью, так что выбор пал на SUV. Рассматривал варианты от 100 тысяч до 150 тысяч в сегменте отечественных и совместных марок. Отказался от Jingke, Yize, XRV, остановив свой выбор на Honda Binyzhi 2020 года с объемом двигателя 1.5 L в версии Pioneer. Взял на льготный кредит, и обошелся он чуть более 130 тысяч на старте. По сей день считаю этот выбор правильным — Бинь Чжи является лучшим выбором в этом ценовом сегменте для семейного SUV. Спортивный внешний вид с плавными линиями, отличное расширение пространства и хорошая видимость. Важный момент — автомобиль оснащен таким же двигателем Earth Dreams, как и у Fit. [Покупка автомобиля] Так как это была моя первая покупка автомобиля, я пригласил друга, который разбирается в машинах, чтобы пойти со мной. Встретили нас с самого утра в автосалоне, машина была подготовлена и ждала в зоне выдачи. Все защитные пакеты на сиденьях были целы, а на руле висела приветственная карточка. Друг открыл капот и осмотрел все детали — никаких следов вскрытия, лакокрасочное покрытие двери и зазоры в порядке. Заводская дата на окнах и шинах совпадает с выпуском автомобиля. При запуске пробег был 4.2 километра — это нормально. Инструкции и карточка на гарантию были в порядке, в багажнике находились запасное колесо и треугольник, ключей всего две. После проверки следовало заплатить оставшуюся часть, провести оформление кредита. В обеденное время через приложение на телефоне выбрал номерной знак из 50 предложенных вариантов, оказался неплохой, и я отказался от возможности выбрать лично. После этого оформил страховку, поехал в ГАИ на проверку автомобиля, оформил временные номера и благополучно привез машину домой. [Вождение нового автомобиля] Запах в новом автомобиле был достаточно сильным. Еще до получения купил бамбуковый уголь, разложил по всему салону, но результат был незначительным. В хорошую погоду открывал окна для проветривания. Потом оставил в салоне мыло и кожуру грейпфрута, что, кажется, помогло. Когда установили номерной знак, автомобиль выглядел завершенным. [Впечатления от использования] Внешний вид: серебристые хромированные полосы на передке выглядят великолепно, черные спортивные накладки обтекают кузов, создавая плавные спортивные линии. До покупки слышал, что это родственная модель XRV, и, по сравнению с ней, линии Бинь Чжи более округлые и приятные. Мне также больше нравится воздуховод у Бинь Чжи, поскольку он длинной горизонтальной формы, что упрощает работу системы вентиляции. Интерьер: трудно выделить что-то особенное. Подтверждаю шутку про покупку двигателя и получение автомобиля в подарок. Руль из твердого пластика — это не плюс. Первым делом обшил его вручную кожей, и ощущения от прикосновения действительно изменились. Панель управления также из твердого пластика, но с моделями автомобилей на ней проще сконцентрировать внимание. Дверь обтянута тканью и твердым пластиком, некоторые автолюбители обивают их, но пока меня это устраивает. Главное, чтобы не намокало. В общем, вместе с сиденьем все смотрится гармонично. Сиденья — кожа в центре и ткань по краям, что тоже разумно: это обеспечивает воздухопроницаемость и поддерживает посадку. Для безопасности решил не устанавливать кожаные чехлы. На зиму выбрал меховые накидки, а весной поменял комплект на льняной. Самодельное украшение цвета экономично и долговечно. Оснащение: плюсы и минусы есть. Главный плюс — панорамный люк, который вызывает восторг! В ясную погоду свет и звезды легко доступны. Камера заднего вида — самая удобная функция в оснащении. Видеорегистратор оказался подарком, и его качество оказалось приемлемым. Центральный экран позволяет выбирать музыку для прослушивания через USB или Bluetooth, и качество звука выше среднего. Можно не только слушать музыку, кто-то даже подсказал, как смотреть видео во время движения — благодарю за совет! Независимо от того, использую это или нет, приятно, что есть такая функция. Кроме этого, серьезных функций немного. Ключ не является кнопочным входом! Нет круиз-контроля! Галогенные фары я уже заменил на светодиодные. Эти изменения стоили минимальных затрат, но заметно улучшили видимость. Если вы часто ездите в условиях плохой видимости или по шоссе, советую заменить фары. Размер: пространство Бинь Чжи могуче в своем классе. Волшебные сиденья, задние сиденья почти полностью опускаются. Это моя любимая функция, можно использовать как кровать! Или перевозить груз почти как минивэн. Один из наших владельцев Бинь Чжи упаковал 37 штук лезвий (одна лезвие весит 42 фунта). Так что Бинь Чжи действительно прочный, долговечный и вместительный. Управление: самым удобным функционалом я считаю автоматическую остановку на светофорах и в пробках, что серьезно экономит силы. Зеленый лист можно использовать время от времени, но динамика падает. На крутых подъемах включаю L-режим, как первая-вторая передача на механике, ощутимо динамить. При старте на зеленый свет в режиме S обгон происходит без проблем. В городских условиях двигателя 1.5 л хватает. Динамика: на скоростях 60-80 чувствуется мощь, это самый экономичный режим, на хороших дорогах расход топлива получался 4.4. На шоссе с 4 пассажирами скорость 100 набирается легко. Если мощность не принципиальна, или частое движение по трассе, можно рассмотреть турбированную Binyzhi, есть модели с двигателем 1.5T. Комфорт: я люблю, что в дизайне выделено место водителя. Но в целом подвеска жестковата, особенно это заметно сзади. Через ямы приходится ехать медленно, иначе идет ощутимый удар. Звукоизоляция слабая, включать музыку — дело привычки. На шоссе шум от шин еще более выраженный. В общем, Бинь Чжи — это городской SUV, подходящий для семейного использования, экономичный, вместительный и износостойкий. Новая модель Бинь Чжи скоро выйдет, надеюсь, Honda сохранит её экономичность и надежность, улучшит возможности интеллектуальных систем, добавит полезные функции.

Land Rover Defender 110 2021

Говоря о Land Rover, у большинства людей сразу возникают образы пустынь, гор и других экстремальных мест. Верно, Land Rover, выделяя внедорожные качества как брендовый генофонд, каждую модель делает достаточно "хардкорной". На протяжении более чем 70-летней истории Land Rover создал три большие линейки продуктов: Range Rover, Discovery и Defender. В этот раз мы поговорим о новом Land Rover Defender. Дизайн нового поколения Land Rover Defender остается вестерн-ориентированным. Высокий клиренс, короткие свесы впереди и сзади, а также запасное колесо снаружи придают этому внедорожнику атмосферу экстремального вседорожного автомобиля. В то же время, добавление современных изогнутых линий соответствует современным эстетическим стандартам, добавляя модный акцент. Передние фары имеют дизайн "полярного тигра" с округлостью внутри и квадратностью снаружи. Последние адаптивные светодиодные фары добавляют внушительности передку машины. При просмотре сбоку, общий дизайн нового Land Rover Defender остается "хардкорным". "Бочкообразная" поясная линия, впервые использованная в Series II, полностью сохранена. Она гармонично сочетается с квадратными арками, добавляя мускулистости в боковой профиль. Прямая поясная линия продолжается к задней части, формируя мужественный горный контур. Крыша с наклоном, взятая от предыдущих моделей, и боковое окно "Альпийский свет" добавляют новому Land Rover Defender привлекательности, достигнув идеального баланса между дизайном и функциональностью. Такая конструкция обеспечивает больше пространства для головы внутри и улучшенное освещение салона. Оптимизированный дизайн значительно улучшает аэродинамические характеристики, и коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,38Cd, что делает новый автомобиль лидером среди конкурентов. Как и экстерьер, интерьер нового Land Rover Defender сохранил классический хардкорный дизайн Defender, а открытые конструкционные детали – лучшее свидетельство грубой природы. 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 10-дюймовый большой экран добавляют технологичности. Кроме того, магниево-алюминиевый двойной поперечный брус является самым ярким элементом интерьера. Внешняя сторона обшита кожей, а также встраиваются ниши для хранения, места для зонтов и подлокотники. Такое оформление сохраняет грубость серии Defender и в то же время отличается практичностью. Также в создании ощущения роскоши новый Land Rover Defender не остался в стороне: такие функции, как беспроводная зарядка, холодильник и стандартная в каждой версии аудиосистема Meridian от английского бренда, делают вождение не просто комфортным, но и значительным личным удовольствием. Что касается 10-дюймовой мультимедийной системы, она привлекает внимание своим новым перфорированным дизайном. Конечно, функционально она тоже не уступает, впервые интегрировав новую систему InControl OS 2.0 с процессором Qualcomm Snapdragon 820A, обеспечивающим более быстрое отклик системы. Стиль карточек на экране позволяет легко разместить часто используемые функции на первом уровне меню, обеспечивая легкий доступ ко всей информации. Пользователи также могут настраивать меню под свои привычки и предпочтения. Голосовое управление, Apple CarPlay, Baidu CarLife – все эти современные функции присутствуют. В отличие от экстерьера и интерьера, вопрос конструкции кузова нового Land Rover Defender вызывает больше всего обсуждений. Новая модель использует несущую конструкцию, но благодаря платформе D7x Land Rover достиг легкости за счет использования алюминиевого кузова. Официально заявлено, что его прочность в 3 раза выше, чем у самых современных автомобилей с несущим кузовом, и в 10 раз выше, чем у традиционных "несущих" автомобилей. Но каковы ощущения от вождения на практике? Начнем с ощущений вождения по непроходимой местности: место действия – Гоби в Дуньхуане, Ганьсу. В технологическом плане новый Land Rover Defender оснащен второй ген. интеллектуальной системой адаптации к любой местности; двигатель – 3.0T с двойным турбонаддувом, сопряженный с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод и двухступенчатая раздаточная коробка с центральным дифференциалом и активируемым электронным задним дифференциалом. На песке, благодаря мощному двигателю, подъем проходит с легкостью: достаточно поддерживать газ, и повышенная мощность преодолевает песчаные холмы без значительных усилий. При встрече с крупными камнями на пути удобно переключиться в "режим скал": кузов автомобиля поднимается на максимум, и включается низкооборотистый режим полного привода – при грамотном выборе маршрута просто холостого хода достаточно, чтобы преодолевать такие препятствия. В случае потери сцепления с дорогой одним из колес, оно быстро блокируется, чтобы помочь машине справиться с испытаниями. На таких трассах конструкция кузова не показывает значительных изменений, несмотря на использование несущего кузова – на способность выживания в дикой природе это не повлияло. В рамках нынешнего тест-драйва все задачи были успешно преодолены, поэтому о внедорожных характеристиках нового поколения Land Rover Defender можно не беспокоиться. Теперь перейдем к ощущениям от езды по асфальту. Благодаря 48-вольтовой легкогибридной системе, на низкой скорости хорошо сбалансированы задержка двигателя и NVH (шум, вибрации, жесткость). При интенсивном нажатии на педаль газа 3.0T двигатель продолжает уверенно разгоняться, хоть и без резкого ускорения, при этом весь процесс разгона плавный и мощный. 8-ступенчатая коробка передач от ZF также демонстрирует превосходные характеристики, обеспечивая быструю и согласованную смену передач. Что касается шасси, то новый Land Rover Defender оснащен передней подвеской с двойным поперечным рычагом и задней многорычажной подвеской, а также электронными пневматическими подушками. Их адаптивные амортизаторы могут проводить до 500 измерений движения кузова в секунду, своевременно корректируя амортизирующий эффект в зависимости от дорожных условий. Стоит отметить, что по-настоящему комфортная езда все благодаря сложным технологиям: как мелкие, так и крупные неровности хорошо поглощаются, оставляя ощущение целостности и высокого качества поведения на дороге. Кроме того, для автомобиля SUV позиции вождения обеспечивают широкий обзор перед собой. Вкупе с идеально обработанным усилием руля, вождение Defender совершенно простое, без "громоздких" ощущений большого авто. Общая легкость и маневренность делают его подходящим для городской езды.

Volkswagen Tiguan X 2020

SAIC Volkswagen Tiguan X impressed me with its exterior design when it first debuted, especially with its fastback style body, which gives the rear end a fuller appearance. Recently, I was invited to participate in a test drive event for the 2020 Tiguan X, and I would like to share the test report of this car with you. Test Drive Model: 2020 380TSI Flagship 4MOTION Price: The official guide price for this model is 285,900 yuan. Currently, there is a terminal discount of about 20,000 yuan in the Beijing area, with a reference bare car price of 265,900 yuan. Additionally, with necessary expenditures of 25,461 yuan (including purchase tax, compulsory insurance, etc.) and commercial insurance of 8,302 yuan, if you choose to buy the car in full, the on-road price for this model is approximately 299,663 yuan. Space: In terms of dimensions, the Tiguan X measures 4764×1859×1628mm in length, width, and height, respectively, with a wheelbase of 2791mm. The test drive model features leather seats, with seat stitching designed to avoid perforation areas, and the outer edges are adorned with carbon fiber elements, giving it a high-end look. The actual seating experience is also satisfactory, providing good body support, with the internal padding being relatively soft. Configuration-wise, this model is equipped with electric adjustment for the main and passenger seats and front seat heating, which is friendly for friends in the north. Regarding seating space, my height is 179cm, and with the front seats adjusted to the lowest position, there is about a fist's worth of headroom remaining. Keeping the front seats unchanged and moving to the back, there are four fingers of headroom and over two fists of legroom. Power System: The test drive model is equipped with a 2.0T turbocharged engine, with a maximum power of 220Ps and a peak torque of 350N·m. The transmission system is paired with a 7-speed dual-clutch gearbox. This 2.0T engine belongs to Volkswagen's third-generation EA888 series, meets the National VI emission standards, and has very convincing specs on paper. Driving Experience: In terms of driving style, the Tiguan X has some sporty attributes, with a very responsive throttle in the first half, making start-up actions lighter. Additionally, this 2.0T engine provides abundant power output at low torque, coupled with relatively light throttle calibration, making daily driving very easy. Our test measured that the Tiguan X 380TSI version accelerates from 0 to 100 km/h in 7.04 seconds. When launching with full throttle, you can experience a strong explosive feeling, and there are no significant signs of power decline as acceleration moves to the middle and later stages. The entire acceleration process is quite smooth. As for the performance of this 7DCT gearbox, I think it's just average. If the downshifting action could be more proactive, the driving quality of the Tiguan X would be significantly improved. Chassis: The Tiguan X uses a combination of front MacPherson independent suspension and rear multi-link independent suspension. The road feel from the chassis is very clear, and it can effectively mitigate most of the fine vibrations when driving on consecutive bumpy roads. There's no noticeable jumping feeling in the cabin when crossing speed bumps. The suspension still has room for improvement in terms of body support, as the body posture control isn't very good when cornering. Noise: When driving at medium to low speeds, the cabin of the Tiguan X is remarkably quiet, with not much engine noise. However, as the speed increases, especially above 120 km/h, wind noise becomes prominent. According to actual test data, the noise level is 40.4 decibels at idle; 55.1 decibels at a speed of 60km/h; 59.3 decibels at 80km/h; and 65.1 decibels at 120km/h. Maintenance: According to the Volkswagen Tiguan X maintenance manual, the new car enters the first maintenance stage when it reaches a mileage of 5000 km, and the subsequent maintenance interval is also 5000 km/time. When the mileage reaches 60,000 km, it is necessary to replace the oil, oil filter, air filter, fuel filter, air conditioning filter, transmission oil, and spark plugs, with a reference cost of 3,596 yuan (including labor costs). The price of consumable parts is not particularly expensive; for example, the marked price of fully synthetic oil is 448 yuan/4L, and the marked price of transmission oil is 204 yuan/4L. Overall, Volkswagen Tiguan X has a maintenance cost at a normal level among its peers.

Ford Winged Tiger 2019

Несколько лет назад Ford Kuga был наравне с моделями, такими как CR-V и Tiguan, но в настоящее время он редко вызывает интерес. Проблема в основном заключается в слишком медленном обновлении этой модели. Такая же ситуация наблюдается и у других моделей Ford, например, Mondeo когда-то был популярным автомобилем, но он уже продается много лет без обновления. Медленная скорость обновления автомобилей означает, что конкурентоспособность и привлекательность снижаются. Возьмем, к примеру, Ford Edge, вышедший позже, который имеет тот же сегмент, что и Kuga, но значительно более мощный. Сейчас Kuga может привлечь внимание только за счет больших скидок. На данный момент Ford Kuga можно приобрести со скидкой в 40 тысяч юаней. Рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 192,800 юаней, а после скидки стоимость автомобиля без учета налогов — 152,800 юаней. С учетом налога на покупку в размере 13,522 юаней, страхования около 5,000 юаней и регистрации около 500 юаней, полная стоимость автомобиля составляет примерно 172,000 юаней. Автомобиль оснащен 1.5-литровым турбодвигателем с максимальной мощностью 182 л.с. и максимальным крутящим моментом 243 Н·м. Сочетание с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 10.3 секунды. Хотя мощность не слишком велика, для повседневного использования ее достаточно. При нажатии на газ в целом Kuga разгоняется средне, но в среднем диапазоне скорости мощность вполне достаточна. Что касается тормозов, при полном нажатии на педаль тормоза, автомобиль демонстрирует хорошую стабильность; хотя тормозной путь не впечатляющий из-за средних характеристик сцепления шин, фактическое измерение остановки с 100 до 0 км/ч составляет 41.42 метра. Согласно отзывам владельцев, автомобиль потребляет в среднем 7.2 литра на 100 км по данным Министерства промышленности и информатизации Китая, но фактическое потребление выше. После покупки нового автомобиля и без прохождения этапа обкатки был проведен тест на расход топлива. При включенном режиме ECO автомобиль проехал 160 км со средней скоростью 40 км/ч и в итоге потребление составило 9.4 литра на 100 км, что не является низким значением. Подвеска автомобиля включает независимую стойку McPherson спереди и заднюю многорычажную независимую подвеску. Хотя в основном она ориентирована на домашнее использование, Kuga ни в коем случае не однообразный автомобиль; он в определенной мере передает информацию о дороге. Небольшие неровности эффективно улаживаются. Управление автомобилем ощущается достаточно надежным. Ford Kuga хорошо подавляет шум двигателя, обеспечивая хорошую тишину при малых скоростях. Согласно тестовым данным, на холостом ходу уровень шума составляет 39.5 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 59.6 дБ, при 80 км/ч — 63.3 дБ и при 120 км/ч — 66.9 дБ. Что касается обслуживания автомобиля, первая техническая проверка должна быть проведена через 10,000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Для первого обслуживания необходимо только заменить моторное масло и масляный фильтр. Если автомобиль работает нормально, можно отказаться от дополнительных платных услуг, которые рекомендует клиентская служба. Стоимость небольшого технического обслуживания составляет около 600 юаней. В целом, Kuga — это модель, стоящая на пороге смены поколения. В настоящий момент на рынке представлены только модели 2019 года, и очевидно, что производитель планирует заменить их на Ford Edge. Явное преимущество Kuga в данный момент — это большие скидки, но если бюджет позволяет, то Ford Edge с двигателем 2.0T будет лучшим выбором.

GAC Trumpchi GS3 2021

Сегодня я представляю вам автомобиль, купленный одним из наших подписчиков — GAC Trumpchi GS3 2021 года, версия POWER 270T с автоматической коробкой передач. Сегодня мы проведем детальный обзор этого автомобиля. Анализ модели: В этом ценовом диапазоне доступны такие китайские компактные внедорожники, как Roewe RX3, Geely Binyue и Changan CS35. Давайте узнаем, как наш подписчик делал свой выбор? Он говорит, что тогда он колебался между разными моделями: Roewe RX3 вызывал опасения в плане долговечности, версия Geely Binyue с двигателем 1.4T и четырьмя цилиндрами оказалась чуть дороже доступного бюджета. Хотя Changan CS35 мог быть куплен, после тест-драйва 35PLUS он показался менее привлекательным, поэтому в итоге выбрали GAC Trumpchi GS3. В отношении цены официальный руководящий прайс-лист на Trumpchi GS3 с автоматической коробкой передач составляет 93,800 юаней. В Тайюане на него предоставляют скидку в 10,000 юаней, итоговая стоимость автомобиля без налогов — 83,800 юаней, налог на покупку — 7,416 юаней, страховка (включая обязательное страхование) — 4,300 юаней, транспортный налог — 420 юаней, плата за регистрацию — 300 юаней, и окончательная стоимость составила 96,000 юаней. Статическая часть: По традиции, сначала приведем данные. Длина автомобиля GAC Trumpchi GS3 составляет 4350 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1685 мм, а колесная база — 2560 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели обита мягкими материалами, ниже находится аналог двойного экрана — 7-дюймовый цифровой приборный щиток и 10,25-дюймовый центральный экран. Общие визуальные характеристики средние, но функциональность хорошая. Руль выполнен из пластика, и его общая удобность оставляет желать лучшего. Справа материал обивки кожаный с декоративной строчкой, а самая нижняя часть обработана серебристым узором, что придает интерьеру изысканность. Материал сидений — искусственная кожа, что выглядит достойно и довольно комфортно благодаря мягкой набивке. Мы отрегулировали передние сиденья под мой рост (173 см, 55 кг), сиденье установлено в самое нижнее положение, и пространство перед головой — один кулак. Оставляя передние сиденья в той же позиции, проверяем пространство для задних пассажиров. Место для ног — два кулака и один палец, а над головой — четыре пальца, что весьма удовлетворительно. Динамическая часть: GAC Trumpchi GS3 оснащен 1.5T турбомотором, сопряженным с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Максимальная мощность — 124 кВт (169 л.с.), пиковый крутящий момент — 265 Н.м. Динамика весьма хорошая, как для городской езды, так и для трасс, мощность полностью достаточна, а разгон на скоростях от 100 км/ч также довольно впечатляющ. Подвеска включает переднюю стойку МакФерсон и заднюю торсионную балку с продольным рычагом, характерна жесткостью и хорошей поддержкой, хотя на неровных дорогах устойчивость немного страдает. Шумоизоляция выполнена на среднем уровне для данного ценового сегмента, что типично для таких автомобилей. В плане топливной экономичности в условиях Тайюаня тест показал расход топлива 8,4 л на 100 км. Заключение: Если ваш бюджет не превышает 100,000 юаней и вы хотите приобрести китайский компактный внедорожник с надежной конструкцией и низким расходом топлива, я рекомендую вам попробовать GAC Trumpchi GS3!

Audi A7 (I поколение) 2021

Audi A7 — это нишевая модель, которая стоит довольно дорого, и ее продажи в настоящее время идут плохо. Это не удивительно, поскольку все знают ее "старшего брата" Audi A8, который также имеет значительные скидки, что непосредственно заставляет потребителей обходить A7 и выбирать Audi A8. Поэтому производители быстро приняли меры, решив выпускать модель на местном рынке. В настоящее время отечественный Audi A7 уже прошел тестирование и близок к запуску, но до сих пор доступен только в импортной версии и идет на распродажу. Так стоит ли покупать Audi A7? Сегодня я расскажу о плюсах и минусах флагманской версии этой модели, а именно, 2021款 45 TFSI 专享型, с рекомендованной розничной ценой 704,800 юаней и сниженной ценой до 648,400 юаней. Налог на покупку составляет 57,380 юаней, страхование — 15,000 юаней, регистрация — 2,000 юаней, дополнительные опции — 10,000 юаней, и общая стоимость элегантного флагмана Audi A7 составляет 732,000 юаней. Считаете ли вы такую цену за флагманский Audi A7 завышенной? 【Плюсы】 Audi A7 когда-то называли самым красивым автомобилем Audi благодаря его стильному дизайну фастбэк и мощным характеристикам, что делало его представителем "гангстера в костюме". Передняя часть выполнена в фирменном стиле Audi с детальной проработкой. Шестиугольная решетка радиатора с черным наполнением сразу выделяет его среди других. По бокам расположены матричные светодиодные фары в форме лезвия, которые можно модернизировать до лазерных фар за дополнительную плату. Передняя часть выглядит широкой и агрессивной, с фарами, окруженными широкими элементами кузова. Боковой профиль машины действительно впечатляет и не уступает даже Porsche Panamera. Дизайн фастбэк и заниженное положение кузова придают этому автомобилю безупречный внешний вид, а его длина достигает 4976 мм, что очень впечатляет. Задняя часть тоже современная, с заметными сквозными светодиодными фонарями и спортивным спойлером. Однако, отсутствие видимых выхлопных труб делает его менее заметным, что придает ему больше скрытности и сдержанности. Интерьер этого Audi A7 выглядит современно, создавая ощущение яркости и простора. Система управления автомобилем использует фирменную систему MMI от Audi, которая легко узнаваема. Этот Audi A7 отошел от традиционного сдержанного дизайна, представив контрастные черно-коричневые элементы, а также элементы из черного лака и сквозные отверстия для кондиционирования, что придает ему высокую эстетику и соответствует современным вкусам, стирая все следы устаревшего дизайна. Не обращайте внимания на такой агрессивный внешний вид Audi A7, ведь его двигатель довольно доступный. Вместо объемных двигателей здесь установлен 2.0T двигатель с максимальной мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м, сопряженный с семиступенчатой влажной двухдисковой трансмиссией. Основной причиной снижения продаж является мощность этого двигателя, многие считают, что он не соответствует понятию "гангстер в костюме", так как сложно представить спортивную хэтчбек с 2.0T двигателем. Однако, на практике, Audi A7 все еще впечатляет своим мощным и легким разгоном. Этому способствуют не только мощный двигатель, но и аэродинамический дизайн кузова. При низких скоростях эта модель все же может испытывать проблемы с дрожью. 【Минусы】 Самая частая причина жалоб среди пользователей — уменьшенная мощность и отсутствие полного привода, модель теперь доступна только с передним приводом, что почти не оставляет ощущения производительности. В салоне слышны посторонние шумы, особенно раздражает центральная консоль. Автомобиль был упрощен, даже задний ряд не имеет независимого кондиционера, о четырехзонном кондиционере и встроенном воздухоочистителе с системой фильтрации PM2.5 можно забыть. Вывод: с точки зрения стоимости, этот Audi A7 действительно не отличается конкурентоспособностью, но это по-прежнему автомобиль с впечатляющей внешностью и стильным дизайном фастбэк. Если вы заинтересованы в этой модели, я советую подождать отечественную версию.

Honda Crace 2015

Сначала внешний вид казался не очень привлекательным, но со временем он стал казаться более привлекательным. Интерьер простой и лаконичный. Комплектация стандартная. Пространство вполне хорошее. Управляемость также на уровне. Мощность отличная, достаточно мощная и хваткая. Комфортность очень хорошая.

Dongfeng popular Fengxing T5L 2020

Сегодня мы рассмотрим автомобиль, приобретенный одним из наших подписчиков – Dongfeng Fengxing T5L 2020 года, обновленная версия с 1.5T автоматической коробкой передач в комплектации "люкс" на 7 мест. Проведем детальный анализ данного автомобиля. Анализ модели: В этой ценовой категории не так много китайских брендов, предлагающих 7-местные внедорожники. В голову приходит Changan Oshan X7 как конкурирующая модель. Давайте послушаем, что скажет владелец! Он признался, что задумывался о покупке Oshan X7, но в итоге выбрал Fengxing T5L из-за более выгодного соотношения цена-качество. Розничная цена данной модели, на примере этой машины в Тайюане, составляет 112 900 юаней, была предоставлена скидка 20 000 юаней, и стоимость автомобиля без учета налогов составила 92 900 юаней. Налог на приобретение – 8 221 юань, страхование (включая обязательное) – 4 500 юаней, транспортный налог – 420 юаней, и плата за регистрацию – 300 юаней. Итоговая стоимость составила 106 300 юаней. Статическая часть: Сначала изучим характеристики. Длина кузова Fengxing T5L – 4780 мм, ширина – 1872 мм, высота – 1775 мм, колесная база – 2753 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели обтянута кожей с декоративной строчкой, ниже располагается приборная панель с 7-дюймовым полностью цифровым дисплеем и плоским кожаным рулем, который удобно держать. Центральная панель украшена металлической полосой с 12-дюймовым дисплеем. Качество изображения среднее, стиль отдает мотивами автоаксессуаров, а ниже – кожа с декоративной строчкой. Материалы интерьера приемлемы, но в дизайне не хватает утонченности. Сиденья выполнены из искусственной кожи и выглядят неплохо, но на практике оказывают среднюю поддержку и оборачиваемость. Мы настроили передние сиденья под рост и вес водителя (рост 173 см, вес 55 кг), и опустили их до самого низа. Место для головы в передних сиденьях – 1 кулак и 3 пальца. Не меняя положение передних сидений, мы рассчитали место для ног во втором ряду – 1 кулак. Теперь давайте посмотрим на место в третьем ряду. Место для ног – 1 кулак и 2 пальца, для головы – 1 кулак. Динамическая часть: Автомобиль Dongfeng Fengxing T5L оснащен 1.5T турбированным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность – 115 кВт (156 л.с.), максимальный крутящий момент – 230 Н.м. Динамика в целом средняя, для городской езды вполне хватает, но реакция 6АТ занимает около 1 секунды, что требует терпения. Подвеска имеет передние стойки McPherson и независимую заднюю многорычажную подвеску, которые придают мягкость и комфорт, но в плане поддержания автомобиля они демонстрируют средние результаты. Уровень шумоизоляции тоже средний: шум от шин и ветер в городских условиях громко заметны, но для этой цены это приемлемо. Экономичность топлива: протестировано в Тайюане – средний расход 8.3 литра на 100 км. Расход топлива удовлетворительный. Интервал техобслуживания – каждые 5000 км, стоимость малого ТО составляет 300 юаней. Заключительная часть: Если вы ищете 7-местный среднеразмерный внедорожник с хорошим соотношением цена-качество, попробуйте Dongfeng Fengxing T5L. Хотя его показатели не выдающиеся, цена вполне оправдана.

Jaguar XEL 2020

Я приобрел автомобиль в середине октября 2020 года, и на данный момент прошло ровно полгода. Не стал сразу писать отзыв о машине, так как хотел использовать её некоторое время и затем поделиться своими честными впечатлениями с вами. 1️⃣ Внешний вид: Изящный кузов, острые фары, элегантная линия талии и симметрия переднего и заднего свеса — независимо от угла обзора автомобиль смотрится очень привлекательно. 2️⃣ Интерьер: Стильный, простой и в то же время с легким налетом роскоши. Изящный кожаный трехспицевый руль, встроенный в панель приборов экран, зона управления кондиционером с сенсорными кнопками и кнопками традиционного типа — с первого взгляда я влюбился в этот интерьер. Однако есть и недостатки: из-за большого количества лакированных поверхностей, со временем на них появляются царапины, да и размер ящика для хранения довольно мал. 3️⃣ Комплектация: В плане комплектации у меня смешанные чувства; для автомобиля с рекомендованной ценой в 32 тысячи нет ключевого доступа, подогрева и вентиляции сидений, возможности сложить задние кресла (может это было сделано для увеличения тишины в салоне, личное мнение, не ругайтесь) и других базовых функций комфорта. Но все же есть высококачественная камера заднего вида, передние и задние сенсоры, автопилот уровня L1, передние электроприводы для регулировки сидений, которые позволяют закрыть глаза на упомянутые выше минусы. Больше всего раздражает старт-стоп система двигателя, которую нужно отключать каждый раз при посадке. 4️⃣ Пространство: Колесная база в 2935 мм выше среднего в этом классе, передние сиденья без замечаний, в задней части автомобиля немного не хватает пространства над головой, но в остальном все хорошо, длина заднего сиденья также является плюсом. Из-за многорычажной задней подвески и короткой задней части уменьшен объем багажника, но его достаточно для повседневного использования, если не считать праздничные дни... обладатели автомобилей поймут. 5️⃣ Управляемость: Наверняка вы знаете о конфигурации управляемости из различных тест-драйвов, поэтому только мои впечатления за полгода использования; при экстренном перестроении или поворотах на более высокой скорости избежать крена невозможно, но благодаря отличной настройке подвески автомобиль хорошо контролируется в рамках допустимого диапазона. Подвеска очень жесткая, ощущения от дороги передаются чётко, будь то мелкие неровности или разметка асфальта, даже различия в новом и старом асфальте можно ощутить, а минимальный люфт на руле делает поездку более комфортной. 6️⃣ Мощность: Хотя мотор не мгновенно отвечает на нажатие педали, но стоит нажать, и он откликнется. В зависимости от выбранной модели коробка передач переключает передачи по-разному; в экономичном режиме она медлительная, но рывков на низкой скорости меньше по сравнению с комфортным режимом. В комфортном режиме, который вовсе не кажется комфортным, переключение передач резкое, а на низких скоростях рывки более заметны; в динамическом режиме смена передач агрессивная, наибольшая оборотная частота достигает 6000 об/мин без автоматического переключения, что вызывает восхищение. Ускорение не такое резкое, как у других автомобилей, двигатель как бы на некоторое время замирает, а потом подхватывает, создавая ощущение резкого пинка. Мощности 200 л.с., на мой взгляд, из-за заводских ограничений в полной мере не чувствуется, возможно, замена системы впуска и выпуска могла бы помочь (можно перепрошить программное обеспечение, но тогда гарантия аннулируется, у меня это первый автомобиль, поэтому не решусь на такое). 7️⃣ Комфорт: По сравнению с японскими автомобилями, сидения довольно жесткие, но обладают хорошей поддержкой и обхватом, пространство для ног как спереди, так и сзади в достатке, что и является главным преимуществом по вертикали. Конечно, машина не лишена недостатков, задняя подвеска особо жесткая, пассажиры сзади ощутят заметную тряску на неровностях дороги. Как поклонник автомобилей с детства, я считаю, что мне повезло иметь первым автомобилем Jaguar. Особая благодарность моей жене и родителям за поддержку и любовь. Фото 2, 3 сделаны в день покупки автомобиля Фото 6, 7 после оклеивания матовой пленкой Фото 8, 9 самодельные чехлы на руль и кадры с загрузкой багажника во время праздников (Так как текст написан с телефона, прошу извинить за возможные опечатки.)

Jeep Wrangler 2021

У Jeep есть один очень известный слоган: "Не все джипы - это JEEP", и среди множества моделей JEEP, Wrangler является тем автомобилем, который лучше всего отражает суть бренда. Он создан исключительно для бездорожья, а его грубый и винтажный облик глубоко западает в душу. На прошлой неделе я имел счастье принять участие в мероприятии, организованном местными дилерами JEEP, и у меня сложилось еще более глубокое впечатление о Wrangler. Я тестировал модель 2021 года, 2.0T Rubicon с четырьмя дверями. Размеры этого автомобиля составляют 4882/1894/1848 мм в длину, ширину и высоту соответственно, с колесной базой 3008 мм. При моем росте 175 см, я сел в автомобиле, настроив сиденье на самый низкий уровень, и настроил посадку - места для головы было почти на две ладони. Переместившись на задние сиденья без изменения положения переднего сиденья, я обнаружил, что места для головы было более чем достаточно, а для ног - около двух ладоней. Места для пассажиров достаточно, но сами сиденья жесткие, а обивка не особо поддерживает, что делает комфортность посадки не очень хорошей. Задний багажник очень вместительный - три-четыре чемодана можно разместить без проблем, а сложенные задние сиденья оставляют плоское пространство, превосходное для грузоперевозки, максимальная длина - 1,8 метра, что позволяет использовать его в качестве временной кровати. Поговорим о его 2.0T двигателе: максимальная мощность - 266 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 400 Н·м, система трансмиссии с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. При движении по шоссе двигатель демонстрирует живую реакцию на нажатие педали газа, начальная реакция довольно чувствительна, разгон - легкий, и несмотря на вес в 2 тонны, автомобиль не ощущается тяжелым. Даже при скорости 120 км/ч возможности для ускорения заслуживают внимания, при резком нажатии на педаль газа двигатель показывает взрывную мощь, превосходящую даже прежний 3.6L V6 двигатель, что заставляет восхищаться техническим прогрессом. Время разгона до 100 км/ч для честного внедорожника считается второстепенной задачей, но в нашем тесте он показал отличное время - 7.38 секунды. Полный разгон ощущается совсем иначе, чем в легковом автомобиле, он гораздо более динамичный. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, при движении по шоссе она старается поддерживать обороты двигателя на минимальном уровне. Если аккуратно обращаться с педалью газа, переключение на более высокую передачу происходит уже при 2000 оборотах, а на круизной скорости они не превышают 1500. Когда требуется мощность, коробка передач быстро снижает передачу и увеличивает обороты, обеспечивая уверенное ускорение и обгоны. Конструкция автомобиля включает в себя раму с несущим кузовом и цельные мосты с многорычажной подвеской спереди и сзади - это стандарт для хардкорного внедорожника. Его достоинства проявляются не на шоссе, где вы можете почувствовать тяжесть подвески. Управлять этим автомобилем в городских условиях не так легко. Хотя рулевая система и подвеска были оптимизированы для езды по шоссе, мой опыт все же говорит о том, что машина довольно жесткая и тяжелая, также добавляет к этому ощущение жесткое сиденье и высокий уровень шума. Комфорт этого автомобиля уступает даже обычному городскому SUV стоимостью чуть более миллиона рублей. Автомобиль оснащен полноприводной трансмиссией с возможностью переключения режима полного привода в реальном времени, что повышает стабильность на снежных и ледяных дорогах. Передний и задний мосты снабжены зубчатыми дифференциалами, которые могут полностью блокироваться, а также имеется режим пониженной передачи, который увеличивает крутящий момент в четыре раза. Тест с традиционным роликовым стендом для него - пустяки, так что мы отправились на трассу для бездорожья. Это небольшой холм, вершина которого является конечной точкой. Сначала шли по гравийной дороге, где машине не требовалось включать блокировку дифференциалов, достаточно было режима 4H Auto (автоматический полный привод) - склоны достигали 35 градусов. На грязных участках работа шин с специальным рисунком протектора играет важную роль, достаточно аккуратного обращения с педалью газа. Перед самой вершиной дорога стала смесью гравия и глубоких канав с уклоном свыше 40 градусов. Для безопасности мы задействовали блокировку дифференциалов и переключились на пониженную передачу. В какой-то момент руль и педаль газа стали ощутимо тяжелее, но до вершины добрались без всяких затруднений. Вероятно, выбранный маршрут был слишком простым, и он не продемонстрировал все возможности этого автомобиля, но он все же показал свой профессионализм. Хотя маленький холм не вызывает эффекта "короля горы", глаза радуют сыплющиеся на склоне вишневые цветы, и в сердце появляется чувство удовлетворения - возможно, именно в этом и заключается очарование бездорожья.

Peugeot 408 2020

Из-за того, что раньше я ездил на Hyundai Sonata 2.4 с высоким расходом топлива, я всегда хотел поменять машину на такую, которой хватало бы мощности и расход был бы в приемлемых пределах. Случайно увидел на шоссе автомобиль марки Peugeot, кажется, это был 308. В тот момент машина ехала довольно быстро, и я стал присматриваться к автомобилям этого бренда. Позже я читал в интернете об отзывах, которые были не очень хорошими, но люди не идеальны, машины тоже, и не факт, что всё, что пишут в интернете — правда. Главное, чтобы мне самому нравилось, ведь это я на нём езжу, а не кто-то другой. В итоге я отправился в салон и протестировал 408. Управление, повороты, экстренное торможение — всё на уровне, подушки безопасности довольно обширно представлены. Закончил тест-драйв и тут же заказал черный юбилейный выпуск! Внешний вид: простой и элегантный. Лицевая часть модели 2020 года выглядит лучше, чем предыдущие. Выбрал черный цвет, так как таких машин меньше на дороге, да и выглядит он неплохо. Пространство: при росте 173 см, я сижу так, что не упираюсь головой в потолок, пятеро человек помещаются без проблем, заднее пространство тоже достаточно. Колесная база в 2730 мм вполне адекватна, по крайней мере, сидеть внутри комфортно. Управление и мощность: повороты и экстренное торможение — без вопросов, всё действительно очень стабильно. Особенно на шоссе, на скорости 180 км/ч нет особых ощущений. Сейчас я проехал более 3000 километров, всё в порядке, обгон без сложностей. Включаешь режим S, и сразу чувствуешь ускорение. Расход топлива: на новой машине средний расход на шоссе — около 6.4 литра, в городских условиях — 7.0. За 200 юаней топлива можно проехать около 500 километров, обычно заливаю 92-ой бензин, его достаточно. Интерьер: стандартный, особо нечего сказать, лучше, чем у Malibu. Подвеска: действительно жёсткая, это единственное место, которое не устраивает. Оснащение: юбилейная версия полностью удовлетворяет. Общий вывод: отличное соотношение цены и качества, приемлемый расход, отличный вариант для семьи! Примечание: при запуске двигателя у 408 всегда немного повышенный холостой ход, спустя минуту он снижается. Сначала это было непривычно, сейчас мне это нравится — даёт возможность разогреть машину перед отправлением!

MG ZS 2020

Ранее в подземном паркинге моего жилого комплекса стояло несколько автомобилей MG ZS без номеров. Не знаю, кому они принадлежат, но каждый раз, когда я шел на работу или возвращался, я их видел и думал, что они выглядят довольно классно. Затем, пару дней назад, я пошел с другом в автосалон, и сразу же узнал этот бренд. Мы решили протестировать эту модель, и мне она показалась вполне достойной. Мой друг сразу же забронировал ее после тест-драйва. Далее я кратко расскажу о расходах на покупку и моих субъективных впечатлениях об этой модели. Что касается расходов на покупку, рекомендованная производителем цена составляет 91,800 юаней, предоставляется скидка 13,000 юаней, итоговая цена без учета налогов на автомобиль — 78,800 юаней. Добавим налог на покупку в размере 6,973 юаней, транспортный налог 420 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, страховка около 5,000 юаней. Общая стоимость с полной оплатой составит примерно 91,000 юаней. Стоимость-качество данной модели вполне хорошее, что дает ей некоторые преимущества в этом классе. В отношении пространства, размеры автомобиля составляют 4323*1809*1653 мм, колесная база — 2585 мм. Внутреннее пространство автомобиля неплохое, я сам ростом 1.78 м, и у меня остается около одной ладони и двух пальцев до потолка, пространство для ног приличное. В задней части салона пространство для колен составляет одну ладонь и три пальца. Также в салоне имеется множество отсеков для хранения, что удобно для задних пассажиров. Багажное отделение вмещает 359 литров, что достаточно для повседневных нужд, а сложив задние сиденья, можно увеличить объем до 1187 литров. Что касается динамики, автомобиль оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальная мощность составляет 120 л.с. В городе CVT демонстрирует свои преимущества: плавность передачи, активное переключение скоростей, педаль акселератора отзывчива до 60 км/ч. На шоссе и проселочных дорогах переключение скоростных передач становится чуть медленнее, и можно ощутить небольшие задержки при переключении, но это не сильно влияет на впечатления от вождения. На автостраде при скорости более 100 км/ч даже при сильном нажатии на педаль газа ощущение "отдачи в спину" отсутствует, и динамика несколько ослабевает. Подвеска и шумоизоляция настроены на комфорт, поглощая малые и крупные вибрации довольно мягко, через лежачие полицейские передний и задний мосты проходят без резонансов, а мелкие вибрации заметны не сильно. Шумоизоляция тоже на уровне: звуки извне распределены равномерно, шумоподавление в салоне эффективное. При скорости до 60 км/ч заметны небольшие шумы от шин и ветра. При 120 км/ч становится слышен легкий шум ветра, но он не раздражает, при этом шум шин отчетливо слышен, а двигатель заметно громче. По расходу топлива — он в порядке. Без кондиционера в городе расход составляет 7.3 л/100 км (по показанию приборов), на шоссе — 6.6 л/100 км (по показанию приборов), на автостраде — около 5.7 л/100 км. Конечно, точный расход зависит от стиля вождения и дорожных условий.

Haval F7 2021

Great Wall Haval F7 позиционируется как компактный кроссовер с пятью дверями и пятью местами. Размеры кузова составляют 4620x1846x1690 мм, колесная база достигает 2725 мм. В настоящее время цена на этот автомобиль на рынке может быть снижена на 13 000 юаней, рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 137 800 юаней, после скидки чистая цена автомобиля составляет 124 800 юаней. С учетом налога на покупку в 11 044 юаня, страховки около 5000 юаней и регистрационного сбора в 500 юаней, общая стоимость автомобиля составляет около 142 000 юаней. Автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 165 кВт, а максимальный крутящий момент — 385 Нм. Максимальные обороты при разгоне могут достигать 2200 об/мин. Полное нажатие на педаль газа показывает, что начальный разгон достаточно отзывчивый, устойчивость кузова хорошая. С точки зрения ускорения, на начальном этапе чувствуется незначительное отталкивание, но затем разгон становится более плавным и равномерным. По результатам тестирования, разгон до 100 км/ч занимает 8,58 секунд, что является хорошим показателем для такого большого кроссовера. Полное нажатие на педаль тормоза вызывает наклонение передней части автомобиля вперёд, что в основном связано с более мягкой настройкой передней подвески. Однако, тормозное усилие высвобождается достаточно устойчиво и сильно. Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 40,2 метра. По отзывам владельцев, заявленный смешанный расход топлива на 100 километров составляет 7,1 л, но в реальных условиях расход несколько выше. Новый автомобиль был протестирован на расход топлива без прохождения обкаточного периода: пробег составил 200 км, средняя скорость — 50 км/ч, включая как скоростные шоссе, так и городские дороги. Окончательный измеренный расход топлива составил около 9 л/100 км, что является приемлемым значением. Шумоизоляция не очень хорошая, но находится в пределах допустимого. При скорости менее 40 км/ч шум ветра и шин фильтруется довольно хорошо, но из моторного отсека доносится легкий рев. При скорости около 80 км/ч рев двигателя усиливается с увеличением скорости, шум от шин становится более заметным, но шум ветра по-прежнему неплохо подавляется. При скорости 120 км/ч становятся заметны шум шин, шума ветра и высокие обороты двигателя. Шасси значительно настроено для улучшения управляемости на дорогах. Пружины и амортизаторы хорошо согласованы и обладают высокой жесткостью. Поэтому мелкие вибрации и неровности дороги передаются как удары, а не значительное тряска. Передняя подвеска используется по типу Макферсона, задняя — двухрычажная независимая подвеска, что является обычным вариантом для автомобилей этого класса. Шасси обеспечивает как комфорт, так и управляемость. Комфорт повседневной езды заметно улучшился, особенно при проезде крупных неровностей, уменьшилось количество излишков отскока, амортизаторы эффективно фильтруют высокочастотные вибрации, что делает поездку более приятной как для водителя, так и для пассажиров. Первое техобслуживание производится бесплатно по инициативе производителя и должно быть завершено через 5000 км или 6 месяцев, включает замену масла и масляного фильтра. Второе ТО должно быть проведено через 10 000 км, далее обслуживание необходимо каждые 6 000 км. Малое ТО стоит около 530 юаней, крупное ТО — около 1200 юаней. Регулярное обслуживание следует проводить в соответствии с гарантийным руководством.

Skoda Rapid 2020

Это автомобиль с пятидверным кузовом, ориентированный на стиль, с дизайном интерьера и экстерьера, который несет в себе молодость, индивидуальность и моду. В деталях он полностью отражает сущность спортивной версии. Комплектация автомобиля не слишком богатая, но в основном нацелена на практичность. Производительность двигателя не является его сильной стороной, подвеска настроена не на самый комфортный уровень, однако, несмотря на компактные размеры, в нем достаточно просторное внутреннее пространство. Таким образом, эта модель Skoda без явных слабых мест, отличается от строгости стиля Volkswagen, она более живая и индивидуальная. Цена на новую машину составляет 10,99 миллиона юаней, в нашем районе Шаньдун возможна скидка в 1,4 миллиона юаней, полная цена с учетом всех затрат составит 11,2 миллиона юаней. По правде говоря, цена немного завышена, учитывая, что коэффициент надбавки за марку Skoda ниже, чем у Volkswagen. В эту сумму входят 9726 юаней налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство, 5300 юаней на страхование автомобиля и другие расходы. Интервал обслуживания составляет 5000 километров, первое обслуживание бесплатное, затем малое обслуживание обойдется в 399 юаней, а большое — в 800-1100 юаней, затраты на техническое обслуживание при пробеге 100 000 километров около 11 000 юаней. Дизайн экстерьера был выполнен с должным вниманием к деталям: неправильная решетка радиатора с вертикальными полосами и расположенные по бокам комплект больших фар соединены друг с другом без швов, поворотники расположены отдельно в традиционном месте для противотуманных фар, создавая четкое и простое восприятие многоуровневости. Жаль, что нет дневных ходовых огней и LED дальнего и ближнего света, что стоило бы предусмотреть для топовой модели. Боковые линии выглядят агрессивно, включая выраженные линии боковых стекол, дизайн передних и задних блоков фар с прямыми углами и 16-дюймовыми алюминиевыми дисками, придавая машине молодежный и агрессивный вид. На задней части автомобиля самое заметное изменение произошло с задним стеклом, по периметру добавлена черная лакированная отделка, а внизу — проходящая электролитическая полоса с контурами двух декоративных выхлопных труб. Крыша также выполнена в черной окраске, придавая ощущение загадочности. Интерьер — это моя любимая часть, совершенно отличающаяся от темной визуальной подачи Volkswagen. Он выполнен с сочетанием черного и серого цветов, в центре панели управления добавлены яркие элементы, вокруг вентиляционных дефлекторов кондиционера — красные полосы, а восьмидюймовый сенсорный экран окружен глянцевыми элементами, что придает качественный вид. Водительское кресло создает особенно свежее и чистое визуальное впечатление. Его функциональность тоже на высоте: автоматический кондиционер, сенсорный экран с диагональю 8 дюймов с GPS-навигацией, интернетом в автомобиле, обновлением OTA, фирменной взаимосвязью и голосовым управлением позволяют удовлетворить большинство повседневных потребностей. В наличии USB и SD разъемы, а качество звукопередачи через шесть динамиков оставляет приятное впечатление. Хотя его колесная база всего 2603 мм, реальный опыт использования совсем другой. После настройки переднего сиденья, при том, что мой рост 1,78 метра, над головой остается пространство на одну ладонь, благодаря люку на крыше. Задние места тоже имеют более чем достаточно места — ноги имеют запас в один кулак и два пальца, также остается достаточно свободного места. Однако сиденья все еще очень жесткие. Серый цвет выглядит стильно, но быстро пачкается, рекомендуется добавить чехлы. Центральный выступ на полу заднего ряда заметен, хотя есть выступающее хранилище между сиденьями, польза от него минимальна. Комбинация двигателя 1.5 и 6-ступенчатой автоматической коробки передач полностью соответствует требованиям базовой мобильности: мощность 112 л.с. и крутящий момент 145 Нм, необходимое время для разгона до сотни — 13,5 секунд. Неважно, как вы нажимаете на газ, машина ведет себя довольно медленно. В спортивном режиме переключение передач происходит чуть позже, и динамика несколько улучшается, но не кардинально. Возможно, это связано с моим привыканием к агрессивному стилю вождения. Настройка подвески неудобна: на плохих дорогах и передние, и задние части достаточно жесткие, а на лежачих полицейских кажется, что машина может подпрыгнуть. С точки зрения цены, больших ожиданий иметь не следует. В целом, как топовая модель Rapid Spaceback, версия с автоматической трансмиссией и спортивными элементами достаточно сбалансирована во всех аспектах. Дизайн интерьера и экстерьера явно более молодежный, в отличие от шаблонного впечатления от Volkswagen. Автомобилем легко управлять, просто не стоит возлагать слишком большие надежды на динамику и подвеску. Как автомобиль для повседневной езды и поездок на работу и в школу — она полностью удовлетворяет.

Mercedes-Benz GLE 2021

Сегодня я представлю вам модель, которую можно протестировать в автосалоне - Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC 2021 года выпуска в люксовой комплектации. Давайте проведём её детальную оценку. Анализ модели: На этом ценовом уровне основные конкуренты - это BMW X5 и Audi Q7. О них вкратце: BMW X5 отличается своей маневренностью и управляемостью, благодаря которой вы не ощущаете его как крупный автомобиль. Audi Q7 больше ориентирован на соотношение цены и качества, но он не дотягивает до уровня своих старых соперников. Что касается Mercedes GLE, то он выделяется в плане качества интерьера, комфортной езды и комфорта на задних сиденьях. Например, цена тестируемой модели составляет 88.98 миллионов юаней, в Тайюане нет скидок, а время ожидания около 4 месяцев. Таким образом, цена автомобиля составляет 88.98 миллионов юаней, налог на покупку - 78,735 юаней, страховка (включая обязательное страхование) - 21,000 юаней, налог на использование транспортного средства - 900 юаней, сбор за регистрацию - 300 юаней. Итоговая цена - 99 миллионов юаней. Статический обзор: Начнем с данных: длина кузова Mercedes GLE 450 составляет 4941 мм, ширина - 2018 мм, высота - 1782 мм, колесная база - 2995 мм. Интерьер выполнен в семейном дизайне бренда: верхняя часть центральной панели обшита кожей с прострочкой, а ниже расположены два 12.3-дюймовых экрана – цифровая приборная панель и центральный дисплей. Рулевое колесо обшито натуральной кожей, оно имеет приятную текстуру. Внутренние материалы, в том числе искусственная кожа сидений, обеспечивают высокий комфорт и визуальное наслаждение. Настроив переднее сиденье под свой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), запас над головой составляет кулак и четыре пальца. Переходя к заднему сиденью, запас пространства для ног составляет три кулака, а запас над головой - кулак и два пальца. Подушки задних сидений достаточно длинные, чтобы обеспечить комфортную поддержку ног. Динамический обзор: Mercedes GLE 450 оснащен 2.5-литровым турбированным двигателем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 270 кВт (367 л.с.), пиковый крутящий момент - 500 Н.м. Проверенное время разгона до 100 км/ч составляет 6.02 секунды. Благодаря 48-вольтной гибридной системе старт автомобиля стал более плавным, а расход топлива снизился. Подвеска представлена двойными рычагами спереди и многорычажной системой сзади. Она мягкая, но достаточно поддерживающая. Шумоизоляция хорошая: на скорости до 80 км/ч звук практически не проникает в салон. Что касается расхода топлива, при тестировании в Тайюане он составил 8.2 литра на 100 км. Рекомендуемый интервал ТО - 10000 км, стоимость небольшого ТО - 1300 юаней. Заключение: Если вы хотите приобрести премиальный среднеразмерный кроссовер, оценивая баланс между брендом, ощущением роскоши и комфортом, Mercedes GLE - наилучший выбор. Я отвечаю за свои слова!

Hongqi H5 Сlassic 2020

Выбирал автомобиль около трех месяцев, с самого начала ориентировался на отечественные машины, ведь нужно поддерживать развитие отечественного автопрома. В процессе тестировал и некоторые совместные модели, и в результате решил купить Hongqi H5, версия 2020 года 1.8T Qixiang за 168 тысяч (примерно 2 млн 400 тыс. рублей). Отдал свою 14-летнюю машину с механической коробкой передач в автосалон, получил компенсацию 5000 юаней и субсидию 2600 юаней (говорят, из 3000 после налогообложения выходит 2600, и заявка на выплату подается каждый квартал, придется ждать несколько месяцев), фактически заплатил 75000 при кредитовании 88000 без процентов на два года. Если получу субсидии, общая стоимость составит 160400, в результате итоговая цена немного выше 2 млн руб. Неплохо, я считаю!! Внешний вид: каждому свое, мне однозначно нравится! Интерьер: средненький, не совсем в моем вкусе, но и не плохой. Лично мне нравится центральная консоль! Система немного устарела, однако при сравнении оказалось, что не такая гладкая, как у Geely. Мощность: сильная, автомобиль моментально реагирует на команду, если надо обогнать, можно делать это без проблем!! Шумоизоляция неплохая, но шины 225/45 R19 шумноваты. Расход топлива с момента покупки, начиная с показателя 39.9, постепенно снижался. Сейчас, проехав более 8000 км, средний расход составляет 8.9 л/100 км. На коротких дистанциях, половина пути по трассе и половина по городу, минимально 7.1 л/100 км. В городе на низкой скорости, если средняя скорость примерно 20 км/ч, расход будет выше, около 10 л/100 км и более. Если средняя скорость 10 км/ч, то расход можно себе представить. Понятно, что в таких условиях никакой автомобиль не будет экономичным! Опробовал полностью на трассе с постоянной скоростью 90-100 км/ч (ограничение 100), держась за автомобилем впереди, расход составил минимальные 4.5 л/100 км. Здорово, правда? Около 1000 км пробега случилась проблема: на небольшом склоне после запуска при включении режима D и выключении электронного ручника машина поехала назад, свободной дороги, сзади машин не было, откатился на 3 метра. По тормозам, и услышал, как будто включение механической передачи было не до конца, и раздался скрежет. Испугался, но пришлось давить до полной остановки, не стал пробовать снова (боялся повторного шума), перезапарковался, включал только когда электронный ручник полностью отпущен, и все прошло гладко. Это было единственный раз на подъеме, больше не экспериментировал. Причину выяснить не удалось, в автосалоне тоже не знают. По моему мнению, это ошибка в логике работы электронной системы ручника и автоматической коробки передач. При первом осмотре на ТО никаких неисправностей не выявил, потом эта проблема не повторялась. Что касается проблемы со складыванием заднего сиденья, поначалу я думал, что это конструктивный недостаток. Полгода ушло, чтобы разобраться, оказалось, все в порядке, просто я не умел этим пользоваться. Рычажок управления очень скрыт, но после разблокирования замка в багажнике и сложения через него заднего сиденья, это возможно. Если снять пластиковую заглушку в креплении детского сиденья и потянуть скрытый рычаг в сторону задней правой двери, то можно сложить правое заднее сиденье! В руководстве пользователя это описано, но я не внимательно читал. Нужно уделять внимание изучению автомобиля! За майские праздники съездили в дальнюю поездку на 1100 км туда-обратно, использовал круиз-контроль ACC для следования за машиной впереди, торможения, все прошло отлично, нужно было лишь крепко держать руль. Единственное неудобство в том, что другие машины постоянно влезают в полосу, и тогда нужно экстренно тормозить, это не самое приятное ощущение, так как ты сразу падаешь вперед! В начале пользования были странные звуки, но к дилеру ехать не стал. Постепенно все нормализовалось: шум при поворотах исчез полностью, а при торможении скрип слышен только в дождь или после мойки, но уже легкий.

Changan CS15 2021

在小型SUV领域，各大厂商竞争相当激烈，尤其是一些国产自主品牌车型，凭借性价比的优势，颇受年轻车主的喜爱。其中，来自长安汽车的CS15，作为职业车评人，今天我们聊聊长安CS15 2021款 1.5L 手动进取型这款车。 费用： 这款车定位为5门5座小型SUV，官方指导价为6.19万元，在福州这边经销商报价大约为5.99万元，购置税大约为5100元，上牌费为500元，商业保险大约为3900元，总共下来大约在7万元左右，比较实惠。 外观： 蝶翼式家族前脸搭配品牌LOGO，让前脸看起来比较运动，车身侧面造型乃至腰线被设计得圆滚滚、胖墩墩的样子，看起来不会很突兀。得益于尾灯之间的亮黑色装饰板，车尾看起来比较时尚。 内饰： 虽然多功能方向盘的材质是塑料，但是握起来的手感比较饱满。中控屏下方的实体按键数量明显精简了，保留的都是使用频率很高的功能，看起来很清爽，但是高亮黑的按键使用时间长了容易产生划痕。中控彩色屏幕尺寸为7英寸，感觉比较小，好在显示的内容比较清晰。 行李厢： 后备厢容积为230升，规整度还不错，后排座椅支持比例放到，而且地板几乎纯平，放倒之后，容积为1100升，是这个级别车型的主流表现。同时，后备厢开口离地间隙，以及后备厢开启后的把手离地面高度，都控制在较低的水平，女车主使用也不费劲。 乘坐空间: 身高178厘米的体验者，将前排座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部剩余4指空间，挺不错的。保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排头部剩余1拳，腿部剩余4指，都不算局促。后排中间座位并不算很难受，虽然靠背没有扶手，但是坐垫填充物比较软，并且脚下突起可以接受，只是没有独立头枕影响了乘坐体验。 提速： 搭载的是1.5升107马力L4发动机，最大扭矩145牛·米，在进行0-100公里/小时加速测试时，起步车辆前轮略有打滑，车头上扬幅度较为轻微，初段油门调校不是很聪明，用力踩下会有明显的突兀感，中后段加速会有明显的断层，也不要指望有什么推背感了。从实测结果来看，百公里加速为13.43秒，加速成绩较为普通。 刹车： 空载情况下，全力踩下刹车踏板，刹车姿态保持的不错，点头现象不明显，刹车的力度比较均匀，连续10次刹车测试，也没有明显衰减现象，最后测得100-0公里/小时刹车距离为41.57米，成绩还算不错。

Euler Good cat 2021

В последнее время на работе не было занятости, поэтому каждую неделю у меня есть время посетить автосалон и провести тест-драйв. Хотя время тест-драйва не так долго, благодаря личному опыту и общению с продавцами, я сделал несколько полезных выводов, которыми хочу поделиться с вами, чтобы помочь в выборе автомобиля. Сегодняшний тест-драйв - модель Ora Cat 2021, версия с запасом хода 400 км, Афина. **Двигатель** Мы тестировали топовую комплектацию с литий-железо-фосфатной батареей. Она оснащена передним одноэлектродвигателем, максимальная мощность которого составляет 105 кВт, а максимальный крутящий момент — 210 Нм. Реакция педали газа аналогична бензиновым автомобилям — сочетание скорости электромобилей и стабильности бензиновых авто, без излишней резкости и головокружения. Разгон на средних и низких скоростях достаточно мощный, но на высоких оборотах он ослабевает. **Управление** Общие ощущения от вождения близки к управлению бензиновым автомобилем, привыкнуть к нему можно быстро. Подвеска устойчивая, автомобиль не "плавает" на высоких скоростях, ведь его снаряженная масса превышает 1.5 тонны. В городе модель маневренная благодаря короткой базе. Колесо рулевого управления четкое, педаль тормоза линейна, на начальном этапе вызывает сильное тормозное усилие, ощущается уверенно. Однако клиренс машины мал (120 мм), и при езде по неровностям стоит быть осторожным. **Энергопотребление** При заявленном запасе хода в 400 км реальная дальность оказывается около 350 км (в зависимости от погодных условий и манеры вождения). Энергопотребление составляет 11-15 кВт·ч/100 км, а по данным нашего тест-драйва, значение составило 13.2 кВт·ч на 100 км. **Пространство** Открытое пространство модели Ora Cat выглядит значительно, и на самом деле внутренний объем достаточно велик. Колесная база составляет 2650 мм. Для пассажиров роста 1.75 м в заднем ряду предусмотрено место, равное примерно двум кулакам в области ног. Однако место по ширине ограниченно - размещение трех человек будет стеснительным. Высота автомобиля обеспечивает комфортное пространство над головой. Багажное отделение небольшое - вмещает личный багаж одного человека, а больше будет сложно. **Комфорт** Передние сидения кожаные с подогревом и массажем, комфорт обеспечивает на уровне, хотя не хватает вентиляции. На низкой скорости шумоизоляция хороша, ощущение от изоляции электромобиля приятное, мотор не слышен. На высокой скорости шум шин и ветра становится заметен, но остается терпимым. Подвеска несколько жесткая, обеспечивает хорошую общность. **Плюсы** 1. Высокие эстетические характеристики, особенно привлекательные для девушек. 2. Комфорт управления электромобилем схожий с управлением бензиновым автомобилем. 3. Богатое оснащение, полные комплекты активных и пассивных систем безопасности. 4. Просторное салонное пространство, задний ряд подходит для семейного автомобиля. **Минусы** 1. На высокой скорости уровень шума ухудшается, снижая качество вождения. 2. Иногда активная система торможения чрезмерно остро реагирует. 3. Новый автомобиль имеет отчетливый запах, даже после долгого использования сохраняется запах нового салона. 4. На неровных участках дороги поездка становится менее комфортной, подвеска кажется жесткой. 5. Нет запасного колеса, нужно уметь пользоваться насосом и герметиком. 6. Система автомобиля поддерживает только заводскую прошивку, что не слишком удобно. **Обслуживание** Первое ТО бесплатно, далее рекомендуется проводить обслуживание через каждые 10 000 км. Первые сервисы больше ориентированы на проверки, стоимость составляет 100-200 юаней, требования к обслуживанию более лояльные по сравнению с бензиновыми авто.