Ранее в подземном паркинге моего жилого комплекса стояло несколько автомобилей MG ZS без номеров. Не знаю, кому они принадлежат, но каждый раз, когда я шел на работу или возвращался, я их видел и думал, что они выглядят довольно классно. Затем, пару дней назад, я пошел с другом в автосалон, и сразу же узнал этот бренд. Мы решили протестировать эту модель, и мне она показалась вполне достойной. Мой друг сразу же забронировал ее после тест-драйва. Далее я кратко расскажу о расходах на покупку и моих субъективных впечатлениях об этой модели.
Что касается расходов на покупку, рекомендованная производителем цена составляет 91,800 юаней, предоставляется скидка 13,000 юаней, итоговая цена без учета налогов на автомобиль — 78,800 юаней. Добавим налог на покупку в размере 6,973 юаней, транспортный налог 420 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, страховка около 5,000 юаней. Общая стоимость с полной оплатой составит примерно 91,000 юаней. Стоимость-качество данной модели вполне хорошее, что дает ей некоторые преимущества в этом классе.
В отношении пространства, размеры автомобиля составляют 4323*1809*1653 мм, колесная база — 2585 мм. Внутреннее пространство автомобиля неплохое, я сам ростом 1.78 м, и у меня остается около одной ладони и двух пальцев до потолка, пространство для ног приличное. В задней части салона пространство для колен составляет одну ладонь и три пальца. Также в салоне имеется множество отсеков для хранения, что удобно для задних пассажиров. Багажное отделение вмещает 359 литров, что достаточно для повседневных нужд, а сложив задние сиденья, можно увеличить объем до 1187 литров.
Что касается динамики, автомобиль оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT, максимальная мощность составляет 120 л.с. В городе CVT демонстрирует свои преимущества: плавность передачи, активное переключение скоростей, педаль акселератора отзывчива до 60 км/ч. На шоссе и проселочных дорогах переключение скоростных передач становится чуть медленнее, и можно ощутить небольшие задержки при переключении, но это не сильно влияет на впечатления от вождения. На автостраде при скорости более 100 км/ч даже при сильном нажатии на педаль газа ощущение "отдачи в спину" отсутствует, и динамика несколько ослабевает.
Подвеска и шумоизоляция настроены на комфорт, поглощая малые и крупные вибрации довольно мягко, через лежачие полицейские передний и задний мосты проходят без резонансов, а мелкие вибрации заметны не сильно. Шумоизоляция тоже на уровне: звуки извне распределены равномерно, шумоподавление в салоне эффективное. При скорости до 60 км/ч заметны небольшие шумы от шин и ветра. При 120 км/ч становится слышен легкий шум ветра, но он не раздражает, при этом шум шин отчетливо слышен, а двигатель заметно громче.
По расходу топлива — он в порядке. Без кондиционера в городе расход составляет 7.3 л/100 км (по показанию приборов), на шоссе — 6.6 л/100 км (по показанию приборов), на автостраде — около 5.7 л/100 км. Конечно, точный расход зависит от стиля вождения и дорожных условий.
