Отзывы об автомобилях (30759)

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2021

Мой первый автомобиль Mercedes-Benz я купил в сентябре 2016 года - это был C200L. На тот момент вышла новая модель, и во время командировки в Шанхай я немедленно приобрел её за 390 тысяч юаней. Но уже в конце того года появилась новая версия серии E, и у меня была навязчивая мысль о том, что я слишком поторопился. Так что мое желание приобрести E началось именно тогда. С тех пор прошло четыре с половиной года, и у меня каждый год появлялась мысль взять новую машину, но по разным причинам я откладывал это решение, надеясь немного подождать. В марте этого года я случайно проезжал мимо автосалона и решил заглянуть, взглянуть на обновленную модель серии E. Увидев автомобиль, я сразу перестал хотеть ждать и решил, что чем раньше купишь, тем раньше насладишься. В тот же день я сравнил предложения от разных дилеров и нашел отличный вариант с выгодой в 42 тысячи юаней без обязательной покупки дополнительных аксессуаров. Хотя, у них был пакет стоимостью 12 800 юаней, который включал видеорегистратор, тонировочную пленку, коврики, защиту лакокрасочного покрытия и базовое обслуживание на 60 тысяч километров - всё это выглядело выгодно. Поэтому следующим утром я внес 20 тысяч юаней как залог. Я колебался между логотипом на капоте и на решетке радиатора, ведь слышал, что "без логотипа на капоте это не настоящий Mercedes". Мой прошлый Mercedes был с логотипом на решетке, и я думал, что, выбрав на этот раз логотип на капоте, я удовлетворю своё желание выделиться. Но, учитывая мой возраст - 29 лет, а также мое желание последних лет, я все-таки выбрал черную модель с логотипом на решетке. В моем понимании, как логотип на капоте, так и на решетке имеют свои плюсы и минусы. Многие говорят, что модели серии E с логотипом на капоте выглядят лучше, так как больше напоминают серию S. Пожалуй, я оставлю логотип на капоте для своей будущей модели S. Я не особо сравнивал комплектации; мне просто понравилась брендовая аудиосистема Burmester, а также возможность регулировки задних сидений, что оказалось полезным для моей семьи, так что я выбрал спортивно-роскошную версию. Мне повезло, так как машина пришла уже 26 марта. Изначально я хотел внести основной взнос через финансовый сервис Mercedes, зная об очень низких процентах. Однако мне сообщили, что нужно дождаться утверждения финансирования, прежде чем забрать автомобиль, и это займет около трех дней. Поскольку я нетерпеливый человек, то 26-го числа я просто заплатил за автомобиль полную стоимость, прервав очередь на установку допоборудования, и в тот же вечер забрал машину. Я был очень рад, но уже не испытывал того же волнения, что при приобретении C. Автомобиль для меня теперь – это больше способ самоутверждения, и среди тех авто серий E, что я видел, этот был из тех получше. Если говорить о недостатках, то я правда думаю, что это были фары, они не внушали достаточного уважения, ведь на этом уровне автомобилей это должно быть одним из главных факторов для покупки. Интерьер сохранил характерный стиль Mercedes, хотя в моей машине, произведенной в марте, убрали одну из линий подсветки под дисплеем. Но это не уменьшило общего впечатления от интерьера, который по-прежнему производит сильное влияние, что и стало одной из причин, почему я настоял на покупке Mercedes. В комплектации роскоши есть все, что мне нужно, и самое важное – это аудиосистема Burmester и регулируемые задние сиденья, которые по-настоящему нравятся всей моей семье. Заплатив на одну-две тысячи больше за этот пакет, общая удовлетворенность от машины значительно возросла. По поводу ощущений от вождения, честно говоря, контроль шума меня не совсем удовлетворил, возможно, из-за состояния дорог в Хэфэй. Подвеска отрабатывает неровности очень хорошо для своей цены, хотя дорожный шум чуть выше, чем хотелось бы. Но при включенном Burmester и музыке в пути уровень удовольствия от вождения поднимается заметно, особенно в сочетании с девятиступенчатой коробкой передач; если ехать плавно, без резких нажатий на педаль газа, это движение дает мне удовлетворение, которое и привлекло меня в Mercedes. Что касается использования автомобиля, каждый проходит свой путь, изучая его особенности. Мнения и впечатления других – это лишь их субъективное мнение. Даже так называемые объективные данные – это лишь холодные цифры, уникальные для каждого пользователя. Я не спорю с теми, кто утверждает, что качество BMW значительно превосходит Mercedes или что Audi по соотношению цена-качество намного лучше, но для меня главное, что я сам доволен. Что касается других людей и их мнений о качестве и ощущениях от управления, это не моя забота. Я потратил деньги на то, что мне дорого, и это для меня самое важное. Если сравнивать это с любовью, никто не будет измерять и оценивать свои чувства по объективным данным, сравнивая других. То, что нравится одному, для другого может быть вовсе не подходящим. Если ты действительно влюблен, тебе всегда будет безразлично, что кто-то выше на пару сантиметров или имеет чуть более крупные глаза. Это не значит, что ты отказываешься от своих выборов из-за мелочей, как, например, наличие или отсутствие двойного века. Любовь – это просто следовать своему сердцу и быть счастливым. И если помочь тебе в этом повезет, то случайные несовершенства уже не кажутся такими значительными.

Lincoln MKZ 2020

Lincoln MKZ 2020 2.0T Luxury Edition Время постепенно уходит, и пользователи переопределяют свои требования к автомобилям: дизайн линии, форма задней части, стиль решетки радиатора и т.д. Модель с одной яркой особенностью всегда медленно становится устаревшей. Lincoln MKZ превратился в лидера среди автомобилей среднего класса благодаря своему солидному, но не лишенному молодости внешнему виду, что полностью соответствует требованию покупателей автомобилей, которые в первую очередь смотрят на внешний вид. Поэтому у Lincoln MKZ хорошие рыночные отзывы. Lincoln MKZ — это начальная модель среднего класса под брендом Lincoln. Автомобиль отличается элегантным и мощным дизайном экстерьера и роскошными материалами интерьера. Современный Lincoln отличается от того, что был несколько лет назад, поскольку компания учла прежний неудачный опыт продаж и начала приспосабливаться к вкусам китайских покупателей. В настоящее время Lincoln MKZ предлагается в трех вариантах мощности: 2.0L гибридная версия с 137 л.с., 2.0T версия с низкой мощностью 203 л.с. и 2.0T версия с высокой мощностью 253 л.с. Гибридная версия отличается экономичностью, однако её продажи не так высоки, возможно из-за высокой цены, так как экономия на топливе за несколько лет не компенсирует стоимость замены батареи. Сейчас потребитель становится более зрелым в своих предпочтениях. Хотя всем известно, что автомобили с большими объемами двигателей дарят больше удовольствия от вождения, их цена высока, а расход топлива значителен. Для чисто бытового использования подходящим выбором станет версия 2.0T с низкой мощностью, что более доступно по цене, но мощность достаточно. Среди трех версий 2.0T с низкой мощностью лучше всего продается версия Luxury Edition — она включает все необходимые функции, что полностью удовлетворяет потребности домашнего использования. Двигатель в этой версии — это 2.0T турбированный от Ford, выдающий максимальную мощность в 203 л.с., максимальную мощность 149 кВт, при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 381 Нм при 2500 об/мин. Что касается мощности, то двигатели Ford нацелены на характеристики атмосферных двигателей, кардинально отличаясь от немецких турбодвигателей. Немецкие автомобили направлены на ускорение, тогда как американские — на стабильность и комфорт. Поэтому у MKZ стартовая мощность не так велика, но если требуется срочное ускорение, резкое нажатие на педаль газа дает активный отклик. Поэтому в американских автомобилях не стоит переживать за мощность, главное — это расход топлива. При городском вождении передачи D вполне хватает, а на шоссе после включения передач S, подвеска автоматически становится жестче, что улучшает управляемость. Жесткая подвеска на высокой скорости дает большую устойчивость на поворотах. В плане плавности MKZ оснащен 6-ступенчатой автоматической трансмиссией от Ford, которая по долговечности и плавности превосходит 7-ступенчатую с двойным сцеплением, а также 8AT и 9AT. На ходу автомобиля сложно ощутить толчки от коробки передач. В подвеске использованы стандартные для американских машин передняя MacPherson независимая подвеска и задняя многорычажная независимая подвеска. В сравнении с выдающимися немецкими аналогами, американские также вполне хороши. На высоких скоростях автомобиль демонстрирует очень прочное и стабильное шасси. По расходу топлива 2.0T Luxury Edition при массе 1.722 тонны расходует около 13 литров на 100 км в смешанном режиме. По пространству размеры кузова составляют 4925*1864*1477 мм, а колесная база — 2850 мм. Пространство производит впечатление: почти 5 метров в длину и колесная база 2.85 метра обеспечивают комфортное внутреннее пространство. Водитель высотой 1.75 м с плотной комплекцией легко размещается в передней части, а заднее пространство тоже вполне приличное, в то время как багажник большой. В сравнении с BMW 3 серии, где задние сиденья предрасположены к вытянутым ногам, передние сиденья MKZ немного отодвинуты назад, что делает заднее пространство меньше, чем у 3 серии. В плане комфорта американские автомобили известны своими роскошными интерьерами и уровнем комфорта. Кожаные сиденья — это настоящая американская классика, выполненные из импортной шотландской кожи. Комфортная передняя и задняя независимая подвеска, хорошая шумоизоляция, почти все материалы в салоне мягкие, что делает MKZ лидером среди моделей такого класса. Стоимость автомобилей Lincoln была выше по уважительным причинам. Недостатками у MKZ можно назвать неаккуратность в мелочах, типичную для американских автомобилей. Хотя известно, что кузов тяжелый, расход топлива оставляет желать лучшего. Рекомендуемая цена на Lincoln MKZ 2020 2.0T Luxury Edition составляет 275,800 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, дорожный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, полное коммерческое страхование — 8,195 юаней, что в итоге составляет около 286,000 юаней. Эта цена является ориентировочной.

Chery Arrizo 6 2019

Мой коллега, только что получив права, полетел в автосалон и купил машину, но боялся выехать на ней, поэтому попросил меня поехать с ним. Он купил Cherry Arrizo GX 2019 года, версия "Чемпион", с двигателем 1.5L на механике, соответствующую стандарту "Евро VI". Сначала я думал, что это автомат, но, сев за руль, понял, что это механика. Хорошо, что с механикой я справляюсь без проблем, иначе бы было неловко. Остановлюсь на стоимости покупки коллеги: цена без учета налога составила 75,900 юаней, плюс 6,717 юаней налога на покупку, 420 юаней транспортного налога, 500 юаней за регистрацию и около 5,000 юаней за страховку. Полная стоимость составила примерно 88,000 юаней, и за такую цену предложение кажется очень выгодным. Теперь перейду к общим впечатлениям от тест-драйва. Что касается пространства, размеры кузова составляют 4710*1825*1490 мм, колесная база — 2670 мм. Мой рост — 176 см. Когда водительское сиденье настроено на минимум, расстояние до потолка составляет примерно два кулака, а пассажирское сиденье может подаваться вперед, создавая угол в 130 градусов, что обеспечивает достаточно места для маневров. Места на заднем ряду тоже предостаточно: до потолка — один кулак и четыре пальца, а для ног — почти два кулака пространства. Даже при полной посадке задний ряд не кажется тесным, и сидеть в нем комфортно. Объем багажника 570 литров, пространство в нем довольно большое, и можно поместить большие чемоданы и другие вещи. Что касается динамики, автомобиль оснащен 1.5L атмосферным двигателем, с максимальной мощностью 116 л.с., связанной с 5-ступенчатой механической коробкой передач. На старте сцепление находится на средней высоте, а на малых скоростях отклик газа хороший, и при легком нажатии на газ можно почувствовать плавное нарастание оборотов. Даже в городских условиях, с редкими остановками и троганиями с места, не чувствуешь усталости от управления. Переключения передач четкие, и передачи входят с ощущением фиксации, заеданий практически нет. Самое мощное ускорение у механики в диапазоне 40-80 км/ч. При скорости более 100 км/ч мощность заметно снижается, но при нажатии на газ можно получить достаточную динамику. Правда, в сравнении с начальным разгоном она заметно слабее. Расход топлива на механике заслуживает похвалы: в режиме без кондиционера в городской области составляет 6.5 л/100 км, по трассе — 5.9 л/100 км, а на автомагистрали — 5.3 л/100 км. Включение кондиционера приводит к небольшому повышению расхода топлива, но оно остается в приемлемых рамках. Что касается подвески, шасси производит очень хорошее впечатление, управляемость мне очень понравилась: автомобиль маневренный и компактный, и нет ощущения расхлябанности. На малых скоростях подвеска настроена скорее на комфорт, маленькие неровности фильтруются весьма достойно, и при проезде "лежачих полицейских" автомобиль быстро стабилизируется без лишних качков. С увеличением скорости подвеска становится более жесткой и поддерживающей, а наклон при поворотах на высоких скоростях почти не ощущается. Что касается звукоизоляции, при скорости 60 км/ч в салоне тихо, если не считать легкий шум двигателя. Шум шин и воздуха довольно хорошо поглощается. При 90 км/ч начинаются легкие шумы двигателя из моторного отсека, но они незначительные, шум шин также усиливается с увеличением скорости, но он не назойливый. При 120 км/ч звук двигателя и той же шум шин становятся более заметными, и ветер слышен из боковых стекол, но по сравнению с аналогичными машинами подавление шумов довольно приличное.

Sihao X8 2021

Купил эту машину случайно, ранее никогда не слышал о бренде Sihao, проверил — это новая модель на рынке. Говорят, что это совместное предприятие Jianghuai и Volkswagen, но на самом деле с Volkswagen не так много связано. Я считаю, что если Jianghuai делает это, в этом нет ничего постыдного. Отечественная машина не означает, что она плохая. Теперь о расходе топлива этого автомобиля. В городе расход примерно 10 литров, а на шоссе — около 7,5 литров на сотню километров, так что автомобиль достаточно экономичен. На данный момент я проехал на нем около 3000 километров и не было никаких проблем. Теперь о мощности. Двигателя 1.5T достаточно, в спортивном режиме он довольно чувствительный. Решетка радиатора напоминает Maserati, передняя часть выглядит очень стильно, даже сосед, напившись, спрашивал, не стоит ли этот Hongqi H9 три-четыре миллиона, что говорит о признании внешнего вида людьми. Цена машины действительно невысока, её покупка с полным пакетом мне обошлась всего в 140 тысяч юаней. Проехал на ней около трех тысяч километров за месяц, никаких неисправностей или посторонних шумов не было. И снова, за более чем 100 тысяч юаней, локальная машина не может сравниться с автомобилями за сотни тысяч, однако за эту цену и с этими характеристиками это очень впечатляюще. Ездить на отечественной машине — не зазорно.

Zero-running car S01 2020

Модель — это купе-фастбэк, который мне нравится, можно сказать, это продолжение моей любви к спортивным автомобилям. Поскольку в моем городе вскоре будут введены более строгие ограничения на движение, пришлось искать способ быстро получить легальную возможность выезда на дорогах, приобретая электромобиль, который идет с номерными знаками и по очень доступной цене. Комплектация, пространство и тому подобное, из-за цены, можно считать, соответствуют ожиданиям. Что касается комфорта, то это, на мой взгляд, вопрос субъективный, и не все получат одинаковый комфортный опыт. Например, сиденье: когда оно настроено под определенным углом, это может быть наиболее комфортным именно для меня. Или, например, управление — если оно простое и удобное, это тоже создает ощущение комфорта. Также различные удобные экранные дисплеи и возможность настроить их под свои нужды добавляют комфорта в управлении. Что касается мощности, то у меня есть только один конкретный случай: однажды я стартовал на зеленый свет светофора, нажал немного на газ, и соседние BMW и Toyota остались позади. В этот момент я почувствовал, что мощность у автомобиля на уровне. Конечно, все эти оценки должны основываться на цене автомобиля. Если хотите меня критиковать — я готов это принять, ведь среди автомобилей этого класса по этой цене я выбрал именно того, который мне по душе.

Trumpchi GA4 2021

Говоря о китайских автопроизводителях, GAC определенно входит в первый эшелон. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу проанализировать для вас модель Trumpchi GA4 2021 года PLUS 235T с ручной коробкой передач. Прежде всего, по своему позиционированию это седан с четырьмя дверями и пятью сиденьями, который имеет очень конкурентоспособные размеры в своем классе: длина, ширина и высота составляют 4735/1805/1500 мм, колесная база составляет 2660 мм. Кроме того, на всю машину предоставляется гарантия на три года или 100000 км пробега. Официальная рекомендованная цена составляет 75 800 юаней. На данный момент этот автомобиль очень популярен на рынке, поэтому скидок практически нет. В провинции Шаньси цена автомобиля без учета налогов составляет 75 800 юаней, налог на приобретение составляет 6708 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, налог на использование транспортного средства составляет 420 юаней, обязательное автострахование 950 юаней, коммерческое страхование 3933 юаней. Итого затраты на приобретение автомобиля полной оплатой составляют 88 311 юаней. Сейчас покупка автомобиля в кредит стала очень популярной. При процентной ставке кредита 4,75%, со сроком кредита три года, первый взнос составляет 30% от суммы, т.е. 22 740 юаней, а ежемесячный платеж составляет 1584 юаня. Общая стоимость покупки автомобиля в кредит составит 92 275 юаней, что на 3964 юаня больше, чем при полной оплате. Ускорение: Оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым турбированным двигателем, с максимальной мощностью 163 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 235 Нм. Трансмиссия соответствует 6-ступенчатой МКПП. При полном нажатии на педаль акселератора, передние колеса начинают проскальзывать, начальная стадия разгона очень мощная, но в средней и обратной стадии немного слабеет, что является характеристикой двигателей малого объема. Реальные данные показывают, что время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 9,24 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза, положение клевка автомобиля очень заметно, выход тормозной силы стабилен и постоянен, что обеспечивает владельцу уверенность в управлении. Захват шин тоже хорош, результаты тестов показывают средний уровень, а тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 40,1 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 5,6 л, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса и делает его подходящим для использования в качестве семейного автомобиля. Конечно, я сам провел тест на реальный расход топлива, включая городской и скоростной режимы. В городском режиме машина проехала 145,6 км со средней скоростью 36,5 км/ч, а фактический расход составил 7,6 л. В скоростном режиме машина проехала 156,7 км со средней скоростью 110 км/ч, а фактический расход составил 5,1 л. Шум: Уровень шумоизоляции GAC в целом средний; хотя в новой машине значительно улучшен уровень шумоизоляции, звук двигателя по-прежнему довольно шумный, и это требует улучшения. По результатам измерений, уровень шума на холостом ходу составляет 40,5 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58,6 дБ, при 80 км/ч — 63,1 дБ, а при 120 км/ч — 67,8 дБ.

Jetta VA3 2019

Сколько людей впервые познакомились с автомобилем благодаря Jetta? В скольких семьях первой машиной была Jetta? Я уверен, что ответ - многие. Несколько лет назад Volkswagen прекратил выпуск Jetta, но создал бренд Jetta, и в этом смысле название "Jetta" продолжило свое существование. Давайте теперь разберемся с Jetta VA3, я выбрал модель 2019 года с 1.5L автоматической трансмиссией версии Glory. Jetta VA3 позиционируется как компактный седан начального уровня с размерами 4501/1704/1479 мм и колесной базой 2604 мм. Внешний вид автомобиля очень простой, но в целом в очертаниях можно увидеть дизайн Volkswagen. Эта версия 1.5L автоматическая Glory входит в категорию высоких комплектаций, оснащенная парковочными датчиками, электрическим люком, автоматическими галогеновыми фарами, подогревом наружных зеркал и датчиками дождя. Учитывая ее позиционирование, такое оснащение действительно удовлетворительно. Дизайн интерьера также очень простой, с некоторыми молодежными элементами. Большая часть салона сделана из пластика, что придает ему немного дешевый вид. Центральная консоль на 8 дюймов — это довольно хитрое решение, поддерживающее Apple CarPlay и CarLife, что делает его очень функциональным. В машине установлены круиз-контроль, обогрев передних сидений и автоматический кондиционер, что обеспечивает базовые нужды в повседневном вождении. Как автомобиль начального уровня, не стоит ожидать от него впечатляющего пространства для сидения — для ежедневного передвижения его достаточно. При моем росте 175 см в переднем ряду остается место для трех пальцев над головой, а в заднем почти для кулака. Задние сидения не имеют откидывающейся спинки, что ограничивает возможности расширения багажного пространства. 1.5L двигатель имеет максимальную мощность 112 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 145 Нм. Трансмиссия — это 6-ступенчатая автоматическая коробка без ручного режима, но с режимом S. Эта комбинация предназначена для ежедневных поездок, поэтому не нужно ожидать от нее слишком многого. Низкий крутящий момент двигателя приемлем, и педаль газа довольно отзывчивая. Разгон до 100 км/ч занимает 12,87 секунд, что достаточно для повседневных поездок, хотя на шоссе для обгонов результативность снижена, особенно при полной загрузке. Шасси представляет собой наиболее распространенную для этого уровня автомобилей комбинацию передней независимой подвески типа McPherson и задней полунезависимой подвески с торсионной балкой. Несмотря на невысокий уровень, подвеска имеет типичный стиль Volkswagen с хорошей общей стабильностью. Амортизаторы поглощают большинство неровностей дороги, а управление легкое с минимальным люфтом. Изоляция от шума в салоне и шасси довольно средняя, на скорости 60 км/ч внутри становится шумно из-за смешения шума двигателя, шин и ветра. Но с учетом цены и назначения автомобиля как бюджетного средства передвижения, это приемлемо.

Porsche 911 2020

Сегодня я расскажу вам об автомобиле, который приобрела одна девушка: это Porsche 911 2020 года выпуска, модель Carrera 3.0T. Сегодня мы проведём глубокий тест-драйв этого автомобиля. Анализ модели: Давайте сначала узнаем, как девушка выбирала автомобиль? Она сказала, что её бюджет был ограничен, но ей хотелось иметь машину с узнаваемым брендом и привлекательным внешним видом, поэтому выбор пал на Porsche 911. На мой взгляд, из всех автомобилей в этом ценовом диапазоне Porsche 911 – мой фаворит, как по внешнему виду, так и по производительности. Официальная стоимость данной модели составляет 12 650 000 рублей, и в Таиюане нет скидок, еще нужно добавить стоимость опций. Но сегодня мы рассматриваем сам автомобиль, откладывая опции в сторону, поскольку это "бездонная яма". Итак, цена нового автомобиля - 12 650 000 рублей, налог на покупку - 111 947 рублей, страховка - 31 000 рублей, транспортный налог - 1 920 рублей, регистрационный сбор - 300 рублей, а итоговая стоимость составляет 14 100 000 рублей. Статическая часть: Мы продолжаем следовать нашему обычному порядку и сначала приводим данные. Длина кузова Porsche 911 составляет 4819 мм, ширина - 1852 мм, высота - 1298 мм, колесная база - 2450 мм. Внутри на верхней части центральной консоли использованы мягкие материалы, ниже - панель приборов с двумя 7-дюймовыми не полностью цифровыми дисплеями. Руль обтянут кожей, и общей эргономике рулевого колеса ничего не уступит. В центре расположена встроенная 10,9-дюймовая центральная информационная панель, которая отличается высоким качеством изображения и быстрой реакцией на команды. Далее следует отделка с металлической текстурой. Весь интерьер выглядит очень технологично и многослойно. Сиденья обтянуты кожей, имеют хорошую поддержку и жесткие наполнители. Я отрегулировал переднее сиденье под себя (рост 173 см, вес 55 кг), сиденье опущено в самый низ, при этом остается 3 пальца над головой. Теперь давайте оценим пространство сзади. Не меняя положение переднего сиденья, заднее пространство для ног составляет один кулак, а для головы - два пальца. Это немного тесно для задних пассажиров, что подходит больше для экстренных случаев, тем более на задние сиденья нет отдельной двери, что затрудняет посадку и высадку. Динамическая часть: Porsche 911 оснащен 3.0T двухтурбинным двигателем в паре с 8-ступенчатой влажной двухдисковой коробкой передач, максимальная мощность составляет 283 кВт (385 л.с.), а максимальный крутящий момент - 450 Н.м. Разгон до 100 км/ч составляет 4,16 секунды, что впечатляет. За рулем в городском режиме разгон настолько быстрый, что газ нажимаешь с осторожностью. Подвеска у Porsche 911 с передней подвеской Макферсон и задней многорычажной независимой подвеской, с довольно жесткими настройками для отличной маневренности. Что касается звукоизоляции, то у 911 есть свой уникальный звук двигателя, который отчетливо слышен. По топливной эффективности, тест в городской черте в Таиюане показывает расход 10,3 литра на 100 км. Техническое обслуживание предусматривает каждые 10 000 км, с расходами на каждое малое ТО 2800 рублей. Заключение: Если, как и девушка-владелица этого автомобиля, вы хотите приобрести представительный, стильный и мощный автомобиль в миллионном классе, вам стоит присмотреться к Porsche 911!

Roewe RX8 2019

【Модель и стоимость】Roewe RX8 2019 года, версия 30T интеллектуальная сеть с передним приводом, цена по прейскуранту 188 800 юаней, скидка в местном автосалоне 24000 юаней, цена автомобиля без учета налогов 164 800 юаней, налог на покупку 14207 юаней, страховые расходы (обязательное страхование + коммерческое страхование) 6200 юаней, вместе с регистрацией и другими расходами, полная стоимость составляет около 168 000 юаней. С момента приобретения машины прошло 2 месяца, пробег составил 4200 километров, делюсь своими впечатлениями о машине: 1. Причина, по которой я выбрал этот автомобиль, заключается в том, что он 7-местный. Очень удобно, когда вся семья из 7 человек может поехать на пикник на выходных, и не нужно брать два автомобиля. Что касается пространства автомобиля, я очень доволен, 7 человек помещаются идеально, ощущение скученности отсутствует, только на последнем ряду немного тесновато. Пространство впереди на две линии очень просторное, как для головы, так и для ног, его достаточно. Планировка пространства для хранения внутри автомобиля очень разумная, имеется много маленьких отделений для хранения, а также подлокотник и бардачок, в которые можно положить множество мелочей, например, телефон, минеральную воду, салфетки и т.д. Это очень удобно и практично. Объем багажника также велик, еда и напитки для пикника помещаются без проблем, при необходимости третий ряд сидений можно сложить и тогда багажник можно использовать для размещения немного больших предметов. 2. Внешний вид очень представительный, это была одна из основных причин моего выбора. Передняя часть довольно внушительна, решетка, украшенная горизонтальными хромированными полосками, выглядит очень жестко и мощно, соединение с фарами на обеих сторонах улучшает горизонтальный вид. Пропорции кузова очень гармоничные, линии придают ему мускулистый вид, создавая видимость жесткого внедорожника, выглядит очень массивно, внушает чувство безопасности. Управляя этой машиной, на дороге ты не только привлекаешь внимание, но и производишь хорошее впечатление. 3. Под капотом находится 2.0T турбированный двигатель, максимальная мощность 222 лошадиные силы, максимальный крутящий момент 360 Нм, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В целом, эта комбинация демонстрирует неплохую производительность, только на низких скоростях ощущения немного слабые, при старте машина не кажется мощной, а наоборот, медлительной, также ощущается ощутимая задержка при ускорении. Когда достигаешь скорости 40 км/ч, ускорение становится гораздо более динамичным, и при постоянном нажатии на газ чувствуется непрерывный поток мощности. В спортивном режиме разгон на высокой скорости приносит колоссальное удовольствие, я разгонялся до 150 км/ч, понравилось управление. 4. Несмотря на довольно крупные размеры автомобиля, управляюсь я им довольно хорошо. Мне она кажется податливой, руль легкий, повороты четкие, практически указываешь, куда ехать, и машина следует, наклоны в поворотах незначительны. У этой машины высокая подвеска, что улучшает обзор, подвеска упругая, что внушает надежность, особенно на высоких скоростях, она стабильна как бык. Тормозная система вызывает удовлетворение, тормоза очень отзывчивые, практически с одного нажатия машина останавливается. Есть много вспомогательных функций, например, 360-градусная панорамная камера, круиз-контроль, которые очень полезны. 5. Комфорт этой машины на высшем уровне, совсем не похож на внедорожник. Сиденья очень удобные и поддерживающие, ощущения от сидения комфортные, семья тоже оценила комфортность машины. Подвеска немного жестковата, чувствуешь каждую кочку, особенно на лежачих полицейских, тряска весьма ощутима. Звукоизоляция хорошая, особенно в городских условиях, закрыв окна, практически не слышно внешних шумов. На шоссе может быть слышен ветер, обычно я громко включаю музыку, так ощущения улучшаются. 6. Расход топлива не слишком экономичный, обычно я езжу по городу, и он составляет около 11 литров на 100 километров.

Changan CS35 PLUS 2021

Это мой первый автомобиль, я следил за многими машинами более полугода, и в итоге выбрал новый 35. Использую его уже неделю, первые впечатления таковы, выражены объективно и правдиво, чтобы предоставить другим людям больше информации для размышления. (Перед покупкой я тоже читал множество отзывов, наткнуться на честный, объективный и взвешенный отзыв не так-то просто...) 1. Внешний вид. Те, кто ставят низкую оценку внешнему виду, не правы, они, наверное, не владельцы. Если считают, что он некрасивый, то зачем его покупать? Такое суждение должно быть высоко оценено, пусть и не наивысшей оценкой. Мне он кажется симпатичным, это было отправной точкой моего выбора, без лишних слов. 2. Интерьер. Интерьер также был одним из основных критериев при выборе автомобиля. Как и внешний вид, это то, что можно оценить с первого взгляда; если нравится — покупаешь. В новом 35 много мягких материалов, где можно было сделать мягким — сделали. Хромированная полоса на приборной панели приятна на ощупь и не собирает отпечатков пальцев, также не боится царапин, так как небольшие повреждения не видно. Это касается и хромированных деталей на подлокотнике, они приятны. Главное, чтобы материал был износоустойчивым и устойчивым к отпечаткам. Остальные глянцевые пластиковые поверхности лучше не выбирать, со временем они покроются царапинами, что выглядит дешево. Кнопки управления климат-контролем тоже хороши, лучше, чем сенсорные дисплеи; материал замечательный, приятный на ощупь. В общем, мне все нравится. Примечание: в заднем ряду воздуховоды не регулируют скорость подачи воздуха. Также есть запах в интерьере, но я не сидел в других новых машинах и не знаю, так ли это везде. 3. Комплектация. Комплектацию можно было проверить до покупки, и это также стало причиной выбора, ведь в китайских машинах это часто впечатляет. Камера 360 очень четкая, видеорегистратор интегрирован, что удобно. Круиз-контроль вполне удовлетворяет, нет необходимости требовать ACC. Все окна одним нажатием поднимаются и опускаются, это удобно и практично, вы сами оцените. Электрический багажник тоже хорош, открывается и закрывается автоматически одним нажатием, смотрится премиально, хотя с функцией сенсорного багажника я ещё не разобрался — иногда он не открывается, возможно, я просто не до конца изучил эту функцию, и это неважно. Система предупреждения о выходе из полосы тоже хорошая: если скорость превышает определенный порог, а вы не включаете поворотник или пересекаете линию, она издает предупреждающие звуки — лучше, чем ничего, например, если заснешь на трассе. Голосовое управление тоже удобное. Возможно, просто радость от покупки нового авто, но я стараюсь пользоваться голосом по максимуму — открываю окна, люк, включаю кондиционер, музыку и так далее. Функции мультимедиа и голосового управления лучше, чем у иностранных марок. Кроме того, есть автоматические фары, их не нужно включать и выключать при выходе и входе в автомобиль. Передние и задние светодиодные фары в темноте действительно хороши и ярки. Много различных мелких функций, которые нельзя все перечислить. Забыл упомянуть об автоматическом удержании. Что касается недочетов: нет подогрева сидений — небольшой недостаток; даже на максимальной комплектации электропривод сидений только вперед и назад; нет освещения в зеркале макияжа — это мелочь, но моей супруге важно, поэтому это считается недостатком. Я не водил хорошие машины, поэтому не могу придумать, что еще можно было бы добавить, в топовой комплектации есть активная безопасность, беспроводная зарядка, очистка воздуха. Поэтому это не недостатки данной модели. 4. Пространство. Это должно определяться вашими потребностями при покупке автомобиля. Мне нравятся небольшие автомобили, поэтому я не рассматриваю машины длиной более 4,6 метра. Мой рост 1,7 метра, и после настройки сиденья заднее пространство с лихвой достаточно, поэтому ставлю высокую оценку. Автомобиль — вещь, где важнее функциональность. Если вам нужен простор для перевозки людей или вещей — выбирайте большие машины, если без особо большого пространства можно обойтись — выбирайте компактные. Они проще в эксплуатации и удобнее парковать. Если считаете, что большая машина придает статус, стоит сэкономить, так как автомобиль стоимостью около 10 тысяч не предназначен для показа другим, он для себя. 5. Управляемость. Здесь я поставил не очень высокую оценку. Во время тест-драйва за короткое время трудно почувствовать все нюансы, но при покупке ощущается, что управляемость немного хуже. Управление рулем нормальное и комфортное, но при нажатии на педаль газа на низкой скорости чувствуется задержка и рывки, смена передач — немного замечается. Я не люблю спешить с негативными выводами; собираюсь адаптироваться к поведению педали газа. Просто скажу в порядке стандартного слова, моя предыдущая машина была китайской с механической коробкой; возможно, привык к ней, и управляемость на низких скоростях была более плавной, а у жены авто с CVT, хоть и медленное, но линейное. Я не ездил на других авто с двойным сцеплением, не знаю, так ли это у всех с DCT. Несмотря на низкую оценку, это приемлемо, так как я никогда ранее не водил хорошие машины. 6. Мощность. Хватает, действительно хватает. У членов моей семьи есть старый Mazda 6, Beetle, X-Trail, Sylphy. По сравнению с ними, этот новый 35 сильнее, ведь у него есть турбина. Для автомобиля ценовой категории в 10 тысяч хватит и таких параметров. 7. Комфорт. Здесь оцениваю ниже, подвеска жестковата, заметно хуже, чем у его старшего "брата" 55, который имеет независимую подвеску, у этого торсионная балка, видимо, дело в настройке, кажется жестковатым. Пусть это немного мягче и комфортнее, чем у предыдущего 35, но на неровностях дороги тряска ощутима. Низкая оценка — просто объективное мнение, но автомобили в этой ценовой категории предположительно такие, расходы на производство очевидны. Вышеуказанное касается аспектов, на которые попросили оставить отзыв. По ощущениям, чего-то не хватает. 8. Расход топлива. Автомобиль длиной более 4,3 метра, весом более 1,4 тонны, не особо большой, двигатель 1.4T. За неделю я проехал около 150 км, и единовременный расход топлива показывает от 7 с небольшим до 8 с небольшим. Однако, при проверке среднего расхода, текущая скорость в комментарии составила 19, а расход — 10 л/км, я не понял методику расчета. В любом случае, заправив на 200 юаней, в начале показывал пробег более 370 км, а сейчас, с учетом оставшегося и пройденного расстояния — около 350 км. Не знаю, какой уровень, сравнивайте сами в пересечении. Думаю, если пробег меньше 10 на сотню — это вполне нормально, поэтому сейчас расценю расход топлива высоко. 9. Соотношение цена-качество. Мне кажется, неплохое. Сейчас китайская продукция соответствует уровню с хорошим показателем цена-качество, а у авто иностранных брендов за эту цену почти ничего нет... Многие опасаются покупать из-за предполагаемой недолговечности и боязни поломок в будущем. Что тут скажешь, я тоже немного боялся, но, принимая во внимание, что моя предыдущая китайская Lifan проработала 9 лет без серьезных изъянов, а также учитывая мой бюджет и ипотеку, я выбрал этот автомобиль. Конечно, если в будущем возникнут проблемы, я не разочаруюсь, а когда заработаю больше — поменяю на лучшую машину. На написание этого ушло более двух часов на телефоне, на данный момент это всё, только для справки.

Buick Enclave 2010

Двигатель 4.8 балла, пространство 5 баллов, звукоизоляция 4.8 балла, комфорт 4.8 балла, управляемость 4.5 балла, внешний вид 4.8 балла, расход топлива 4 балла. Честно говоря, покупка подержанного автомобиля очень выгодна. Автомобиль, который при покупке новым стоит 600 тысяч, можно приобрести за 95 тысяч, а подобного года выпуска Highlander стоит около 150 тысяч. Но по пространству, мощности, звуку и ощущениям от вождения этот автомобиль значительно превосходит Highlander. В городе расход топлива 15 литров, на шоссе — 10 литров, иногда даже 9 литров. В дальние поездки ездить очень приятно, вся семья из 7 человек комфортно размещается, при этом багажник вмещает вещи всех пассажиров. Даже если проезжать 30 тысяч километров в год, за пять лет, это будет 100 тысяч километров. Если расход на километр будет на 0.5 юаня выше (по сравнению с Highlander), это будет всего 50 тысяч. Разве это не выгодно? Поэтому в целом я доволен. Аудиосистема Bose, раздельный кондиционер, развлекательная система для пассажиров задних сидений, 20-дюймовые колеса — это совершенно другой класс по сравнению с Highlander. Я смотрел Elysion, который тоже стоит 140 тысяч (но у него плохая звукоизоляция). Хоть это и флагманская модель Buick, запасные части не дорогие (можно приобрести детали с разборки). Конечно, есть и недостатки: требуется очищать нагар каждые 20 тысяч километров, рекомендуется установить камеру 360 градусов для удобной парковки. Взвесив все за и против, можно сказать, что этот автомобиль действительно обладает хорошим соотношением цена-качество. Если бы не вопрос денег, то я бы сразу купил дизельный Land Cruiser.

Mercedes-Benz AMG GT 2017

В двух словах: Высочайшая производительность, достойная названия AMG GT. На трассах в пригороде и в режиме дрифта машина непобедима, а вот в городских условиях на кольцевых дорогах не так комфортно. Внешний вид: Ключевые слова немецкого дизайна всегда связаны с ограничениями, строгостью и функциональностью. Но внешний вид AMG GT R ломает немало стереотипов и общепринятых правил. Эксклюзивный цвет Mercedes AMG GT R называется «Зеленый ад Магно», что является отсылкой к прозвищу Джеки Стюарта на Нюрбургринге. Этот поразительный и тщательно продуманный кузов в сияющем матовом зеленом цвете заслуживает высоких 4.5 звезд. Силовая установка: Под этим длинным капотом AMG GT R находится V8 с двойным турбонаддувом, основанный на более компактной модели AMG GTs, но с улучшенной системой впуска, новыми коваными алюминиевыми поршнями и более высоким коэффициентом сжатия. Мощность увеличена с 503 до 577 лошадиных сил. Более легкий двухмассовый маховик обеспечивает более быструю реакцию, создавая ощущения, схожие с атмосферным двигателем. Титановые выхлопные трубы расположены по центру задней панели, обеспечивая звуковые впечатления наравне с визуальными. Аэродинамика: AMG обновила аэродинамический пакет GT, и активные элементы регулируют аэродинамическую форму R в зависимости от скорости. Самая крутая функция — это практически (но не полностью) невидимый передний карбоновый сплиттер, который уменьшает зазоры между нижней частью автомобиля и дорогой, создавая эффект Вентури. Сзади есть довольно крупный диффузор и вручную регулируемый выхлоп. Панамериканская решетка, более широкая у основания и доминирующая 15 вертикальными планками, вдохновлена гоночными автомобилями 300SL начала 50-х, и это напрямую связано с гоночной серией GT3. Шасси: Эта модель AMG GT имеет значительно более широкую стойку по сравнению с другими моделями в линейке. Расширенные крылья (впереди изготовленные из углеродного волокна) скрывают ширину колеи, на 1.8 дюймов шире спереди и на 2.2 дюймов шире сзади. GT R и GT S имеют общий электронно управляемый дифференциал с ограниченным скольжением, но только в R имеется система поворота задних колес, значительно повышающая устойчивость на высоких скоростях. Несмотря на новые функции, GT R легче, чем GT S. Многие функции по снижению веса скрыты, но углеродное волокно на крыше сложно не заметить, как и крестовина с углеродным волокном, заменяющая три алюминиевых элемента на GT S, снижая массу и увеличивая жесткость. Впечатления от вождения: Автолюбители поймут, но если вы покупаете машину для повседневных поездок, как бы сказать, если вы достаточно влюблены в машину, то можно и потерпеть!

DS 7 2020

Французские автомобили имеют низкую известность в Китае, а роскошный бренд DS от группы PSA еще беднее, почти никто не вспомнит об этом бренде. Давайте разберем DS 7, один из самых незаметных автомобилей. Мы выбрали версию 2020 года 45THP Opera, которая является самой дорогой в линейке. DS 7 позиционируется как компактный внедорожник. Его внешний вид отличается оригинальностью, сочетающей моду, динамику и технологии, и имеет яркий французский романтический стиль. Этот автомобиль может легко стать центром внимания на дороге. Его длина, ширина и высота составляют 4603/1891/1626 мм, колесная база – 2740 мм. Дизайн интерьера также необычен, он наполнен романтической атмосферой, с ярко выраженным чувством моды и технологий, и материалами высокого качества. Внутреннее пространство хорошо продумано. При моем росте 175 см, переднее пространство над головой больше одной ладони, заднее также около одной ладони, а место для ног близко к двум ладоням. Он не является просторным, но точно не вызывает чувство тесноты. Кожаные сиденья приятные на ощупь, наполнение мягкое. Передние сиденья оборудованы функциями подогрева, вентиляции и массажа, задние сиденья также регулируются, и это электрическое регулирование, общая комфортность отличная. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 550 литров, в него легко помещаются чемоданы размером 28 дюймов, 24 дюйма и 20 дюймов, при этом остается много места для рюкзаков. При полном сложении задних сидений поверхность становится очень ровной, что свидетельствует о великолепной расширяемости и гибкости. Под капотом версии 45THP Opera стоит 1.6T двигатель с высокой выходной мощностью, максимальная мощность которого 215 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 300 Нм. Параметры мощности впечатляют. Трансмиссия представлена 8-ступенчатым АКПП, мощность двигателя выдается линейно, педаль акселератора довольно чувствительная, старт автомобиля легкий, на городских дорогах вождение очень приятно. Чтобы обогнать других участников движения, не нужно сильно нажимать на педаль акселератора. Если захочется немного адреналина, можно переключиться в спортивный режим, тогда двигатель начинает работать более активно, а педаль акселератора становится более отзывчивой. Легкое прикосновение – и коробка передач понижается на одну передачу, при полном нажатии педали может скинуть сразу три передачи, увеличивая обороты двигателя, создавая сильное ускорение. Плюс имитация звука двигателя активирует удовольствие от вождения. В наших тестах разгон до 100 км/ч занял 8,69 секунд, от 40 до 80 км/ч – 3,7 секунды, от 80 до 120 км/ч – 5,3 секунды. Можно сказать, что при соблюдении законного ограничения скорости мощность не будет подводить. Плавность работы АКПП 8AT впечатляет, логика переключения передач ясна, и они работают чётко. В обычных условиях вождения она охотно повышает передачу, стараясь поддерживать обороты двигателя на низком уровне. Обороты двигателя на скорости 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч составляют соответственно 1500 об, 1800 об и 2000 об. Низкие обороты на высокой скорости делают поездку тихой и снижают потребление топлива. Что касается расхода топлива, мы провели тест на 200 км, разделив дорогу на части: заторы, кольцевая дорога и автобан, с каждой составляющей треть пути и средней скоростью 33 км/ч. Общий расход составил 15,38 литров, в среднем 7,69 литров на 100 км, что можно считать отличным результатом. Еще один бонус – двигатель для работы требует лишь бензин 92-й марки. Шасси автомобиля включает переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную подвеску. У этой топовой модели также есть "магическая подвеска с гидравлическим амортизатором". Благодаря датчикам на переднем лобовом стекле эта система может мониторить состояние дороги и, используя электромагнитные клапаны на передних и задних мостах, динамически регулировать демпфирование подвески. Это звучит очень технологично и действительно ощущается при вождении. Подвеска великолепно гасит вибрации, на "лежачих полицейских" и при шероховатой дороге она эффективно сглаживает частые колебания, и в салоне минимальные вибрации, обеспечивая высокий комфорт. Однако эта система активна только в комфортном режиме, в спортивном режиме подвеска не становится жестче. Рулевая система предлагает различное усилие в зависимости от режима вождения. В повседневных условиях комфортный режим обеспечивает легкое усилие, среднюю маневренность и реакцию автомобиля, он легко управляется. В спортивном режиме руль становится ощутимо тяжелее, и дорожное покрытие чувствуется лучше, но обратная связь довольно жесткая, и управляемость не назовешь совершенной. Если честно, у этого автомобиля акцент скорее на дизайн и роскошь, нежели на мощность и управляемость. Рекомендованная цена на 2020 год для версии 45THP Opera составляет 319 900 юаней, в настоящее время средние скидки составляют около 30 000 юаней. Если рассматривать базовую стоимость в 289 900 юаней, налог на покупку составит 24 777,77 юаней, дорожный налог – 420 юаней, обязательная страховка – 950 юаней, коммерческая страховка – около 7800 юаней, плата за регистрационные знаки – 500 юаней, и общая конечная цена автомобиля составит около 324 300 юаней.

Jaguar E-PACE 2018

Стоимость покупки: рекомендованная цена этого автомобиля составляет 336,8 тысячи юаней, в настоящее время доступна скидка в размере 66 тысяч юаней, цена автомобиля без учета налогов составляет 270,8 тысячи юаней. К этому прибавляются налог на покупку в размере 23 965 юаней, обязательное страхование 950 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, коммерческая страховка (полная) 8 406 юаней и плата за регистрацию 500 юаней. Общая стоимость приобретения составляет 305 101 юань. Пространство: габариты этого автомобиля составляют 441/1900/1649 мм, а колесная база - 2681 мм. Мой рост 186 см, сидя на переднем сиденье и опустив его до самого низкого положения, между вершиной головы и потолком остается место в 4 пальца. Не изменяя положение переднего сиденья, я сел на заднее сиденье, где пространство для головы составляет 1 палец, а для ног - 4 пальца. Заднее пространство довольно компактное, и на полу в середине возвышение довольно высокое, взрослым приходится сидеть с разведенными в стороны ногами. Багажник также довольно большой, его обычный объем составляет 484 литра, он способен вместить чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов без перегородки. С установленной перегородкой можно уместить только два чемодана на 20 и 28 дюймов. Спинка заднего сиденья поддерживает складывание, что увеличивает возможности пространства. Динамика: этот автомобиль оснащен поперечно установленным 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 249 л.с. при 5500 об/мин и максимальным крутящим моментом 365 Н.м в диапазоне 1300-4500 об/мин. Трансмиссия сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. При реальной пробной поездке эта силовая установка демонстрирует при запуске некоторую вялость в выдаче мощности, и только при оборотах выше 1300 заметно усиливается динамика. При скорости ниже 100 км/ч также ощущается некоторое воздействие ускорения. В трансмиссии 9AT есть некоторые замечания: при переключении с 1 на 2 передачу или с 3 на 2, а также с 2 на 1, могут наблюдаться рывки. При тестировании время разгона до 100 км/ч составляет 7,96 секунды, что является средним показателем среди автомобилей того же класса. Расход топлива: при тестировании расхода топлива автомобиля мы проводили его с выключенным кондиционером. После полной заправки был проехан 108 километров, в том числе через городские пробки и пригородные дороги, и конечный общий расход топлива составил 10,7 литра на 100 км, что немного выше нормы.

Haval Chitu 2021

С точки зрения мощности, Haval Chitu оснащен силовым агрегатом 1.5GDIT+7DCT, максимальная мощность двигателя может достигать 184 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент - 275 Н·м. Такой внушительный показатель вкупе с многочисленными технологическими решениями обеспечивает хорошую топливную экономичность. В реальном вождении Haval Chitu демонстрирует легкое и плавное начало движения, педаль газа откалибрована линейно, что предотвращает внезапные ощущения во время ускорения. Благодаря высокой мощности двигателя, средний диапазон ускорения также внушает уверенность водителю, обеспечивая маневренность на городских дорогах. Кроме стандартного режима, Haval Chitu предлагает три режима вождения: спортивный, экономичный и снежный. В спортивном режиме можно ощутить более быстрый отклик на ускорение. Интересно, что Haval Chitu предлагает функцию лонч-контроля, редкую для своего класса. Простой нажатием на педали газа и тормоза можно активировать эту функцию и достигать разгона до 100 км/ч за 7.7 секунды. Нельзя не упомянуть, что отличные характеристики Haval Chitu достигаются благодаря специально настроенной мокрой семиступенчатой АКПП с двойным сцеплением. Эта коробка передач оснащена новой системой управления гидравликой отечественной разработки, что позволяет увеличить скорость отклика на 30%, и даже в условиях плотного городского трафика передачи переключаются плавно без рывков. В отношении ходовой части, подвеска Haval Chitu эффективно поглощает вибрации разного размера, кроме того, она предоставляет достаточную боковую поддержку при движении на поворотах. Вместе с хорошими показателями мощности это пробуждает желание сесть за руль. Рулевое управление настроено на комфорт и предлагает выбор режимов, удовлетворяющих различные потребности водителей. С точки зрения шумов и вибраций, Haval Chitu проявляет себя достойно по сравнению с конкурентами в своем классе. Шум от шин и ветер в городских условиях контролируются достаточно хорошо, но из-за большого аэродинамического лобового сопротивления на высокой скорости в салоне все же слышен некоторый шум ветра. Кроме того, Haval Chitu оснащен множеством технологических решений, облегчающих вождение. Среди них три варианта интерфейса HUD (проекционный дисплей), система распознавания лица и эмоций водителя, автоматическая парковочная система на базе ультразвуковых датчиков, а также автоматическое вождение уровня L2, что делает управление автомобилем легче и комфортнее.

Mitsubishi ASX 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, недавно я тестировал Mitsubishi ASX. Рекомендованная цена производителя составляет 129,8 тысяч юаней, со скидкой в 20 тысяч юаней, стоимость голого автомобиля - 109,8 тысяч юаней. С учетом налога на покупку в размере 9717 юаней, налога на дорожный транспорт в 480 юаней, платы за регистрацию 500 юаней и страховки около 5500 юаней, общая цена составляет около 126 тысяч юаней. В общем, автомобиль имеет довольно высокую стоимость и определенные преимущества по сравнению с конкурентами в своем классе. По поводу пространства: размеры кузова составляют 4366*1818*1640 мм, внутренняя отделка приятно впечатляет. Мой рост - 1 метр 78, и на переднем сиденье у меня остается примерно кулак и два пальца над головой, а для ног есть достаточно места. На заднем сиденье пространство не так велико: около кулака и двух пальцев для ног, что может немного стеснять при полной загрузке. На коротких поездках это приемлемо, но на длительных поездках это может показаться тесноватым. Объем багажника приемлемый, это стандартный вариант, что позволяет без проблем поместить вещи среднего размера, удовлетворяя потребности в хранении вещей для обычной семьи. По части мощности: автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 166 лошадиных сил, в сочетании с трансмиссией CVT. Мощность проявляет себя неплохо. В основном я водил по городу, временами выбираясь на окружные шоссе. Для вождения по городским дорогам мне мощности хватает. Автомобиль быстро разгоняется, благодаря трансмиссии CVT плавность переключения очень хорошая, отклик на нажатие педали газа активный, повышение передачи происходит быстро. Легкое нажатие на педаль газа обеспечивает хорошую мощность, при этом обороты удерживаются около 1800, что способствует экономии топлива. При движении на высоких скоростях, примерно 100 км/ч, мощность остается достаточной без явных признаков слабости. Ускорение в средней и дальней части диапазона радует, что в полной мере удовлетворяет мои личные транспортные потребности и подходит для семейного использования. По части подвески: используется комбинация передней независимой подвески типа МакФерсон и задней многорычажной независимой подвески. Шасси явно настроено для лучшей управляемости на дороге. Сочетание амортизаторов и пружин довольно удачное и жесткое, благодаря чему автомобиль лучше ощущает мелкие неравности дороги, выбоины и неровности, чем обычные городские SUV. Однако эта более ощутимая реакция снижена за счет шасси рамы, и, вместо тряски, эти ощущения передаются более как удары. По части шумоизоляции: на скорости 60 км/ч внутри автомобиля достаточно тихо, за исключением легкого звука двигателя. Шум дорожного покрытия и ветра фильтруется хорошо. На скорости 90 км/ч легкий шум двигателя из моторного отсека становится немного слышнее, но не раздражает, тогда как шум от шин увеличивается, но тоже не сильно мешает. На скорости 120 км/ч звук двигателя и дорожный шум становятся более заметными, ветер слышен с обоих боков, однако уровень шума в целом управляем и довольно низкий для автомобилей этого класса. В целом Mitsubishi ASX имеет неплохие характеристики, хотя его продажи в Китае не очень хорошие, но он вполне способен удовлетворить повседневные потребности вождения.

Baojun 530 2021

Как профессиональный автомобильный аналитик, сегодня я расскажу вам о модели Baojun 530 2021 года выпуска, 1.5T с механической коробкой передач, комфортной версии, юбилейного глобального выпуска и с 5 сидениями. Прежде всего, по позиционированию это 5-дверный 5-местный внедорожник (SUV), размеры которого очень конкурентоспособны в своем классе: длина, ширина и высота составляют (мм) 4690/1835/1750, а колесная база достигает 2750 мм. Кроме того, автомобиль имеет трехлетнюю гарантию или на 60 000 километров, что делает его привлекательным для покупателей. Официальная рекомендованная цена составляет 70 800 юаней, на данный момент скидки незначительны, в регионе Шаньси цена без надбавок составляет 70 800 юаней, налог на приобретение — 6265 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а стоимость коммерческого страхования — 3825 юаней. При полной оплате общая стоимость машины составляет 82 760 юаней. Если текущего бюджета недостаточно, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При расчете по ставке 4.75% и рассрочке на три года первый взнос составит 21 240 юаней, а ежемесячный платеж — 1 480 юаней. В итоге кредит обойдется в 86 480 юаней, что на 3 720 юаней больше, чем при полной оплате. Разгон: двигатель с турбонагнетателем объемом 1.5T развивает максимальную мощность 147 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 250 ньютон-метров, трансмиссия соединена с 6-ступенчатой механической коробкой передач. При полном нажатии на педаль газа передние колеса заметно проскальзывают, в первой половине разгон чувствуется хорошо, взрывной, но во второй половине немного ослабевает, что характерно для малолитражных двигателей. Согласно испытаниям, разгон до 100 км/ч занимает 11.64 секунды. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза, тормозное усилие стабильное, контроль кузова в норме, подвеска не растягивается заметно, и в ходе нескольких тестов не было явного теплового спада, что дает владельцу достаточную уверенность в управлении. По результатам испытаний, тормозной путь со 100 км/ч составляет 41.76 метра. Расход топлива: согласно Министерству промышленности и информационных технологий интегрированный расход топлива составляет 6.7 литров, что является нормальным уровнем в этом классе, и он очень подходит для использования в семье. Конечно, я провел собственное тестирование расхода топлива на разных участках дорог, включая городские и магистральные участки. В городских условиях я проехал 156.7 км со средней скоростью 37.8 км/ч, конечное значение измеренного расхода топлива составило 7.8 литров. На магистрали я проехал 178.9 км со средней скоростью 110 км/ч, конечное значение измеренного расхода топлива было 6.1 литров. Шум: контроль шума у SAIC-GM Wuling выполнен на высоком уровне, есть ряд оптимизаций и доработок в новом автомобиле, шум двигателя эффективно подавляется, в салоне не чувствуется переизбыточного шума. По результатам испытаний уровень шума на холостых составляет 41.5 децибела. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума — 45.8 децибела. При движении на скорости 80 км/ч уровень шума — 50.1 децибел. На скорости 120 км/ч уровень шума составляет 59.3 децибела.

Lincoln MKZ 2020

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0H 混动尊雅版，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.98万，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28301元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8350元，全款落地价格在318381元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出10998元。 车系对比：拿凯迪拉克CT5与林肯MKZ相比。从纯粹的角度看，林肯MKZ依旧是那台豪华优雅，充满调性且与时俱进的车型，出色的外观设计以及丰富的舒适性配置让人印象深刻；而凯迪拉克CT5则是在追求运动天梯上努力向着顶峰攀爬，可以说两款车都在自己所擅长的领域愈发精进。如果结合价格角度来看，凯迪拉克CT5将最好的配置和性能都给了顶配车型，而林肯MKZ不光价格更低，配置相对来说也更高，在我看来在当下的时间段MKZ会是更好的选择。 保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为137Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 加速：林肯MKZ在变为运动模式后，你就会发觉它还是一辆具有双重性格的车，油门踩到底，它不再是那个优雅的绅士，转而马上变成了一名运动健将，在关闭所有电子系统后新款林肯MKZ实测的0-100km/h加速成绩是9.08秒，虽然成绩对比同级对手并不算出彩，但实际体验发觉这动力在市区内应付平时的加速超车等动作真的够用了。 操控：林肯MKZ的起步动作非常流畅，E-CVT无级变速箱换挡的感觉不算灵敏，但平顺性做得很棒。市区内加速超车时动力的传递很直接，随叫随到。把变速箱放到运动模式，前半段动力的提升非常线性，一直到4000转左右会感觉动力倾泻而出，配合极具美感的声线，让人非常享受整个加速过程。 制动：跑的快还需要站得住，在全力刹车时可以看到林肯MKZ的姿态稍微有些夸张，前悬的压缩和后悬的拉伸程度都使整车姿态有些狼狈。最终，实测的100-0km/h的刹车距离为40.64米，整体表现算的上中规中矩。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.2L，经过计算这款车的油耗为5.7L/100km。

Citroen C6 2020

Примерно восемь лет назад я впервые увидел Citroën C6 на улице и был привлечён его уникальным дизайном. Не прошло и мгновения, как Citroën C6 обновился до версии 2020 года, придавая модели более молодой и стильный вид, однако та оригинальность дизайна осталась на месте. Недавно мне довелось принять участие в тест-драйве Citroën C6 2020 года, и для меня это было похоже на встречу со старым другом. Я хотел бы поделиться отчетом о тест-драйве этого автомобиля. Тест-драйв модели: Citroën C6 2020 360THP Luxurious Цена: Официальная рекомендованная цена этой модели составляет 201,900 юаней, и на данный момент в Пекине предоставляется скидка в 20,000 юаней, что делает ориентировочную цену без учета расходов 182,900 юаней. Включая обязательные траты в размере 18,056 юаней (включая налог на покупку и обязательную страховку) и коммерческую страховку в 6,550 юаней, в случае полной оплаты стоимость данной модели составит около 207,506 юаней. Пространство: Габариты кузова Citroën C6 составляют 4980×1858×1475 мм, а колесная база — 2900 мм. Тест-драйвовая модель оснащена сиденьями из натуральной кожи, имеющими плотную набивку, что делает их достаточно комфортными для поездок. Что касается оснащения, сиденье водителя оснащено системой электрической регулировки, а передние сиденья также имеют функцию подогрева и массажа. Я ростом 179 см, и после настройки переднего сиденья вниз остается примерно три пальца над головой. Перейдя на заднее сиденье без изменения настройки переднего, остается пространство для головы в три пальца и более чем два кулака для ног. В своем классе заднее пространство Citroën C6 достаточно просторное. Силовая установка: В тестируемой модели установлен 1,6-литровый турбированный двигатель мощностью 170 л.с., с максимальным крутящим моментом 260 Н·м. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой автоматической коробкой с ручным режимом. Технические характеристики двигателя, хоть и не впечатляющие, но вполне подходят для домашнего использования. Водительский опыт: Управлять Citroën C6 неагрессивно. На старте он слегка медлителен, а мощность растет линейно. В течение всего теста я не ощутил многих всплесков энергии от этого 1,6-литрового двигателя. При вождении в условиях городской пробки его динамика вполне комфортна. При частом ускорении и замедлении иногда ощущаются легкие задержки в переключении передач, хотя в остальном переключение трансмиссии малозаметно. В общем, педаль акселератора настроена на стабильность и плавность. Подвеска: Citroën C6 имеет переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную независимую подвеску, что является нормой для автомобилей в этом ценовом диапазоне. На практике, подвеска Citroën C6 оставляет хорошее впечатление, с мощной амортизацией небольших ударов. Большинство вибраций от дороги не передается в салон, а поддержка кузова на подвеске достаточно хороша в поворотах. Шум: В Citroën C6 в моторном отсеке используется качественная шумоизоляция, что улучшает его способности по снижению шумов, чем я ожидал. На высокой скорости гул шин и шум ветра остаются в приемлемых границах и не мешают пассажирам общаться. По фактическим данным теста, уровень шума на холостом ходу составляет 41.2 дБ; при скорости 60 км/ч — 57.8 дБ; при 80 км/ч — 60.1 дБ; и при 120 км/ч — 66.8 дБ. Обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации Citroën C6, первый техосмотр следует провести через 7500 километров, а последующие — каждые 7500 километров. При пробеге в 60,000 километров требуется замена масла, масляного и воздушного фильтров, фильтра кондиционера, свечей зажигания и тормозной жидкости, ориентировочная стоимость таких работ составляет 1920 юаней (включая трудозатраты). Запасные детали Citroën C6 стоят недешево: полусинтетическое масло стоит 278 юаней за канистру, воздушный фильтр кондиционера имеет ориентировочную цену 150 юаней за штуку. В целом, стоимость обслуживания Citroën C6 несколько выше среднего для автомобилей такого класса.

Jeep Wrangler 2021

Всем привет, я профессиональный автомобильный критик Ла Гэ. В прямом эфире на платформе Dongchedi один из автолюбителей попросил меня порекомендовать роскошный среднеразмерный внедорожник. Сегодня я рекомендую среднеразмерный внедорожник Jeep Wrangler 2021 2.0T Sahara с четырьмя дверями. 【Цена】 Официальная рекомендованная цена этого автомобиля составляет 469,9 тыс. юаней. В регионе Нинся, где находится Ла Гэ, скидки на данный момент нет. При покупке автомобиля необходимо заплатить налог на покупку около 41,584 юаня, регистрационный сбор 200 юаней, плату за использование транспортного средства 480 юаней, коммерческую страховку 13,899 юаней (с лимитом ответственности 1 млн юаней), страховку от несчастных случаев 950 юаней. Общая стоимость автомобиля в случае полной оплаты составляет около 527,013 юаней. Если выбрать план покупки в кредит, при базовой процентной ставке 4,75%, с первоначальным взносом 30% на 36 месяцев, размер первого взноса будет составлять приблизительно 198,083 юаня, ежемесячный платеж — около 9,821 юаня. Ожидаемые расходы на автомобиль при использовании кредита составят 551,639 юаней, что на 24,626 юаней больше, чем при покупке автомобиля за полную стоимость. 【Пространство】 Пространство для пассажиров у Wrangler не совсем соответствует среднеразмерному внедорожнику, скорее, оно ближе к компактному SUV. Ла Гэ с ростом 182 см сидел в переднем ряду, настроив сиденье в комфортное положение, и пространство над головой превышает один кулак. Сидя во втором ряду и не меняя положение переднего сиденья, пространство над головой и для ног тоже превосходит один кулак, пространство для ног можно считать нормальным, но для головы его достаточно. Если вам нравится, вы можете снять крышу, поскольку она держится на нескольких зажимах и легко снимается. Крыша из пластика очень легкая, снять ее без проблем может обычный человек, на это потребуется всего 2 минуты, в этом случае автомобиль превращается в "кабриолет". Снятые панели компактны и легки для хранения в багажнике, вернуть их на место тоже очень просто, что представляет собой интересный дизайн. 【Силовая установка】 В автомобиле установлен 2.0T турбированный двигатель с мощностью 266 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (8AT). Переключение передач происходит быстро и плавно, без каких-либо нареканий. В ручном режиме передачи не будут переключаться автоматически, что идеально подходит для использования в условиях бездорожья. В тесте ускорения от нуля до ста использовался режим 4H Auto для старта, при этом колеса не проскальзывали. Начальная динамика ускорения была очень резвой. При отключении системы стабилизации кузова двигатель может стартовать с 3000 об/мин, однако в режиме с задним приводом это может привести к заметному скольжению и потере мощности. Поэтому мы использовали полноприводный режим, и в 15 повторных тестах лучшее время ускорения от 0 до 100 км/ч составило 6,95 секунды. 【Расход топлива】 После полной заправки мы на автомобиле Sahara с четырьмя дверями проехали через загруженные городские участки, окружную дорогу и междугородние автомагистрали. Двигатель 2.0T откликался энергично, и ускорение было довольно легким, даже при скорости 120 км/ч оставался значительный запас мощности для дальнейшего ускорения. При движении по сложным городским дорогам выход мощности тоже был плавным, трансмиссия хорошо согласована, обычно обороты остаются под контролем на уровне 1500 об/мин, что очень удобно. В итоге мы проехали 223,2 км со средней скоростью 29 км/ч, на это потребовалось 22,4 литра топлива, а средний расход составил 10 литров на 100 км. Этот расход является информацией достойной внимания, единственный недостаток — необходимость использования бензина марки не ниже 95.

Qichen star 2020

Сегодня я представляю вам автомобиль, который только что приобрела одна девушка — это модель Venucia Star 2020 260T с автоматической коробкой передач Star Fashion. Мы проведем всестороннюю оценку этого автомобиля, чтобы выяснить, насколько этот китайский компактный кроссовер хорош. Анализ модели: Итак, в данном ценовом сегменте доминируют компактные SUV китайских брендов. Соперниками могут быть такие модели, как Great Wall Haval H6 и Changan CS75PLUS. Давайте спросим у девушки о ее опыте выбора автомобиля. Во-первых, она сказала, что при выборе машины смотрит только на внешний вид. Она видела Haval H6, но эта модель у нее ассоциировалась с "заезженностью" — она не хотела машину, которая "на каждом углу". Также была осмотрена модель Changan CS75PLUS, но она показалась менее привлекательной по дизайну по сравнению с Venucia Star. Официальная цена Venucia Star с автоматической коробкой Star Fashion составляет 126 600 юаней. В Тайюане скидка составляет 6000 юаней, и после скидки цена машины составляет 120 600 юаней. Налог на покупку 10 673 юаней, страховка — 5200 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней, и итоговая цена составляет 137 200 юаней. Статическая часть: По традиции начнем с размеров. Длина Venucia Star составляет 4691 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1694 мм, колесная база — 2756 мм. В интерьере панель управления сверху обшита мягким материалом, приборная панель — полностью цифровая на 10 дюймов. Руль имеет плоское дно и выполнен из пластика, что может не всем понравиться. Чувство управления не на высоте по сравнению с аналогичными моделями. Центральная консоль имеет вставки под пианино, с 10-дюймовым дисплеем по центру, ниже — обшивка из кожи с прострочкой. Общие материалы интерьера хороши, но отсутствует ощущение технологичности. Материалы сидений из искусственной кожи, наполнение очень мягкое и комфортное. Мы настроили передние сиденья под меня (рост 173 см, вес 55 кг), положение на минимуме, и передняя часть имеет 1 кулак и 1 палец пространства. Давайте посмотрим на задние сиденья и почувствуем, каково там. Переднее сиденье остается в том же положении, на задних ногах хватает места также на 2 кулака и 3 пальца, над головой — 1 кулак, и задние сиденья также очень мягкие — это приятно. Динамическая часть: Venucia Star оснащается 1.5-литровым турбированным двигателем и 7-ступенчатой сухой двойной муфтой. Максимальная мощность — 140 кВт (190 л.с.), пик крутящего момента — 260 Нм. Для повседневных поездок динамика неплохая, но эта коробка передач заметно дергается, особенно при снижении передачи с 2-й на 1-ю. Подвеска: передняя — MacPherson, задняя — независимая многорычажная. Настройка жесткая, поддержка хороша, но на неровной дороге стабильности не хватает. Шумоизоляция обычная, на скорости выше 60 км/ч на кольцевой трассе шум от ветра и колес слышен явно. В плане экономии топлива: тест в Тайюане показал расход 8.3 литра на 100 км. Заключительная часть: Если вы не хотите покупать автомобиль, который "на каждом углу", Venucia Star может быть рассмотрена. Однако по сравнению с конкурентами на уровне использования, сухая двойная муфта может показаться неудобной. Кроме того, цена не особенно выгодна.

Toyota Supra 2021

Toyota Supra пользуется большой популярностью в стране, даже превышая саму модель. Для машины, которая была японским символом производительности, возрождение Supra, безусловно, является радостным событием, но сама Supra вызывает смешанные отзывы. Начнем с внешнего вида, который почти идентичен BMW Z4 по общей конструкции, это классическое соотношение длинного капота и короткого багажника, характерное для FR спорткаров. В отличие от слегка наивной передней части Z4, Supra определенно более спортивная, с более агрессивным передком. Из-за различных кузовных форм, по сравнению с кабриолетом Z4, задняя часть Supra более обтекаемая. Если внешне еще можно найти черты Toyota, то внутри чувствуется мощный привкус BMW, с характерным дизайном интерьера на каждом шагу. Даже большой логотип с бычьей головой на рулевом колесе не сможет вас обмануть. Хотя все знают, что в основе Supra — BMW, использовать интерьер предыдущей версии на своем спортивном автомобиле выглядит довольно скучно, как будто вы используете последний телефон, но с древней версией операционной системы. Однако в плане оснащения не отстают от времени, конфигурация практически идентична аналогичным моделям Z4, комфорт и поддержка сидений достаточно хороши, чтобы ненадолго забыть об интерьере. Конечно, для спорткара самый важный аспект — как он ведет себя на дороге. Как и JAZ80 Supra, новая модель также оснащена рядным шестицилиндровым турбированным двигателем объемом 3.0 литра с максимальной мощностью 340 л.с. (381 л.с. на моделях 2021 года), что при массе 1.6 тонны разгоняет машину без усилий. Хотя мощность не сильно превосходит предшественника, превосходная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает непревзойденное переключение передач. Хотя тест-драйв был недолгим, разгон на коротких прямых очень впечатляет, мгновенно превышая лимит скорости. Но удовольствие не всегда связано с мощностью; управляемость можно считать душой спортивного автомобиля, и Supra доставляет как удовольствие, так и разочарование. Благодаря очень короткой колесной базе и распределению веса по осям, в поворотах Supra реагирует очень быстро. Однако на начальном этапе при небольших углах поворота реакция передней части немного заторможена, но как только преодолеваешь эту зону, получаешь невероятно точное управление. Подвеска отлично поддерживает кузов, и на маневровых участках крен остается минимальным. Однако большую часть удовольствия портит чрезмерная осторожность электронных систем: как только машина немного выходит за пределы норм, она моментально активирует трассировку торможения и ограничение мощности, что серьезно разрушает драйв. Supra как спортивный автомобиль проявляет себя весьма неплохо с рациональной и чувственной точки зрения, но как Supra нам хотелось бы, чтобы она представляла Toyota на уровне вершины. BMW является отличным партнером в производительности, но Supra не является достаточно особенной; возможно, стоит использовать в качестве шаблона автомобиль серии M?

Lincoln MKZ 2020

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0H 混动尊享版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（毫米）4925/1864/1477，轴距为2850毫米。厂商指导价为29.58万元，在河南地区这款车型报价为24.58万元，目前暂时优惠5.00万元，购置税26177元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7617元，全款落地价格在281524元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为104917元，贷款172060元，月供要5138元，贷款购车总花费为289885元，比全款购车多花费8361元。 车系对比：拿捷豹XEL与林肯MKZ相比。通过仔细对比，两车都有各自出色的表现，林肯MKZ在外观上显得大气沉稳，而捷豹XEL走的是运动风，相对较年轻化。在内饰方面，作为传统的豪华汽车品牌，捷豹XEL比林肯MKZ更为出众。而在操作方面，两者有着各自出色的表现，相比之下难分上下。至于如何选择，还要根据自己的需求来决定。 保养：按照保养手册的建议，林肯MKZ的标准保养周期为7500公里至1万公里内进行一次（具体情况需要按照智能机油寿命监测器提示进行保养）。为了方便计算，我们按照每1万公里保养一次进行计算，每3万公里更换空调滤芯，每4万公里更换汽油滤芯和火花塞，每5万公里更换空气滤芯，每24万公里更换自动变速箱油，刹车油每次保养都需检查，必要时更换。通过大致的计算，林肯MKZ行驶6万公里的保养总费用为9456元。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为137Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 加速：在测试林肯MKZ 0-100km/h加速时，轮胎稍微有点打滑现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速成绩还算令人满意。经过测试，这款车的0-100加速成绩为8.6秒。 操控：林肯MKZ的操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。 制动：林肯MKZ在制动测试中，前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过测试，这款车在100km/h-0测试中的成绩仅为39.97米，不过好在控制在了40米之内。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.6公里，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为5.6升，经过计算这款车的油耗为5.3升/100公里。

Volkswagen Phideon 2021

В области мощности, 2021 Volkswagen Phideon оснащен стандартным двигателем 2.0T, что представляет собой турбонаддувный двигатель объемом 2.0 литра. Этот двигатель обладает мощностью 224 лошадиные силы и способен развивать 165 киловатт мощности. С точки зрения мощности, 224 лошадиные силы сравнимы с мощностью хороших внедорожников, и, очевидно, этот уровень мощности вполне достаточен для седана. Phideon и Audi A6L находятся в одной классовой категории, и мощность Phideon аналогична средней комплектации Audi A6L, при этом Phideon немного дешевле. Поэтому мощностные характеристики Volkswagen Phideon вполне удовлетворительные, более чем достаточные для повседневного использования, учитывая, что это автомобиль среднего и большого размера. Что касается расхода топлива, Phideon использует в качестве топлива бензин 95-го класса, а утвержденный расход топлива по Министерству промышленности и информационных технологий составляет 7,1 литра на 100 километров, что примерно составляет 50 копеек за километр. Основываясь на этих данных, можно сказать, что уровень расхода топлива у Phideon немного завышен, однако для высококлассного автомобиля расход топлива в 7,1 литра не является главным фактором. Цена этого автомобиля довольно высока, поэтому вероятно, что многих заинтересует его комплектация. В части безопасности, автомобиль оснащен девятью подушками безопасности и системой автоматической парковки в стандартной комплектации, а в комплектации высокого уровня есть активное торможение, предупреждение о выходе из полосы и система помощи при смене полосы. Следовательно, безопасность в моделях высокого уровня достаточно хороша, однако безопасность в других моделях является средней, поскольку в них просто большее количество подушек безопасности, в то время как активные системы безопасности оказываются недостаточными. Таким образом, распределение безопасности в Volkswagen Phideon требует улучшения, так как высококлассный автомобиль должен иметь все активные системы безопасности, но в стандартной и средней комплектации Phideon таких систем недостаточно. В части управления, автомобиль оснащен бесключевым запуском, сенсорной задней дверью, электрической задней дверью, электрическим складыванием зеркал заднего вида в стандартной комплектации, а в модели высокого уровня также есть адаптивные фары дальнего и ближнего света. Кроме того, в машине есть выдвижной столик в сиденьях, который можно использовать пассажирам на заднем ряду, а в центре заднего сиденья есть мультимедийная консоль, что позволяет легко пользоваться различными функциями автомобиля. Таким образом, комплектация в части управления достаточно удобна и может подарить пассажирам приятное впечатление от поездки. В общем, мощность Phideon достаточно хорошая, уровень расхода топлива немного завышен, внутреннее пространство кажется просторным, а автомобиль в целом хорошо укомплектован, с внешним видом и интерьером, ориентированными на классический европейский стиль. Также стоит отметить, что комплектация модели высокого уровня достаточно полная, но в автомобилях средней и стандартной комплектации активных систем безопасности маловато, несмотря на то, что автомобиль позиционируется как люксовый седан.