Примерно восемь лет назад я впервые увидел Citroën C6 на улице и был привлечён его уникальным дизайном. Не прошло и мгновения, как Citroën C6 обновился до версии 2020 года, придавая модели более молодой и стильный вид, однако та оригинальность дизайна осталась на месте. Недавно мне довелось принять участие в тест-драйве Citroën C6 2020 года, и для меня это было похоже на встречу со старым другом. Я хотел бы поделиться отчетом о тест-драйве этого автомобиля.
Тест-драйв модели: Citroën C6 2020 360THP Luxurious
Цена: Официальная рекомендованная цена этой модели составляет 201,900 юаней, и на данный момент в Пекине предоставляется скидка в 20,000 юаней, что делает ориентировочную цену без учета расходов 182,900 юаней. Включая обязательные траты в размере 18,056 юаней (включая налог на покупку и обязательную страховку) и коммерческую страховку в 6,550 юаней, в случае полной оплаты стоимость данной модели составит около 207,506 юаней.
Пространство: Габариты кузова Citroën C6 составляют 4980×1858×1475 мм, а колесная база — 2900 мм. Тест-драйвовая модель оснащена сиденьями из натуральной кожи, имеющими плотную набивку, что делает их достаточно комфортными для поездок. Что касается оснащения, сиденье водителя оснащено системой электрической регулировки, а передние сиденья также имеют функцию подогрева и массажа. Я ростом 179 см, и после настройки переднего сиденья вниз остается примерно три пальца над головой. Перейдя на заднее сиденье без изменения настройки переднего, остается пространство для головы в три пальца и более чем два кулака для ног. В своем классе заднее пространство Citroën C6 достаточно просторное.
Силовая установка: В тестируемой модели установлен 1,6-литровый турбированный двигатель мощностью 170 л.с., с максимальным крутящим моментом 260 Н·м. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой автоматической коробкой с ручным режимом. Технические характеристики двигателя, хоть и не впечатляющие, но вполне подходят для домашнего использования.
Водительский опыт: Управлять Citroën C6 неагрессивно. На старте он слегка медлителен, а мощность растет линейно. В течение всего теста я не ощутил многих всплесков энергии от этого 1,6-литрового двигателя. При вождении в условиях городской пробки его динамика вполне комфортна. При частом ускорении и замедлении иногда ощущаются легкие задержки в переключении передач, хотя в остальном переключение трансмиссии малозаметно. В общем, педаль акселератора настроена на стабильность и плавность.
Подвеска: Citroën C6 имеет переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную независимую подвеску, что является нормой для автомобилей в этом ценовом диапазоне. На практике, подвеска Citroën C6 оставляет хорошее впечатление, с мощной амортизацией небольших ударов. Большинство вибраций от дороги не передается в салон, а поддержка кузова на подвеске достаточно хороша в поворотах.
Шум: В Citroën C6 в моторном отсеке используется качественная шумоизоляция, что улучшает его способности по снижению шумов, чем я ожидал. На высокой скорости гул шин и шум ветра остаются в приемлемых границах и не мешают пассажирам общаться. По фактическим данным теста, уровень шума на холостом ходу составляет 41.2 дБ; при скорости 60 км/ч — 57.8 дБ; при 80 км/ч — 60.1 дБ; и при 120 км/ч — 66.8 дБ.
Обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации Citroën C6, первый техосмотр следует провести через 7500 километров, а последующие — каждые 7500 километров. При пробеге в 60,000 километров требуется замена масла, масляного и воздушного фильтров, фильтра кондиционера, свечей зажигания и тормозной жидкости, ориентировочная стоимость таких работ составляет 1920 юаней (включая трудозатраты). Запасные детали Citroën C6 стоят недешево: полусинтетическое масло стоит 278 юаней за канистру, воздушный фильтр кондиционера имеет ориентировочную цену 150 юаней за штуку. В целом, стоимость обслуживания Citroën C6 несколько выше среднего для автомобилей такого класса.
