Как профессиональный автомобильный обозреватель, недавно я тестировал Mitsubishi ASX. Рекомендованная цена производителя составляет 129,8 тысяч юаней, со скидкой в 20 тысяч юаней, стоимость голого автомобиля - 109,8 тысяч юаней. С учетом налога на покупку в размере 9717 юаней, налога на дорожный транспорт в 480 юаней, платы за регистрацию 500 юаней и страховки около 5500 юаней, общая цена составляет около 126 тысяч юаней. В общем, автомобиль имеет довольно высокую стоимость и определенные преимущества по сравнению с конкурентами в своем классе.
По поводу пространства: размеры кузова составляют 4366*1818*1640 мм, внутренняя отделка приятно впечатляет. Мой рост - 1 метр 78, и на переднем сиденье у меня остается примерно кулак и два пальца над головой, а для ног есть достаточно места. На заднем сиденье пространство не так велико: около кулака и двух пальцев для ног, что может немного стеснять при полной загрузке. На коротких поездках это приемлемо, но на длительных поездках это может показаться тесноватым. Объем багажника приемлемый, это стандартный вариант, что позволяет без проблем поместить вещи среднего размера, удовлетворяя потребности в хранении вещей для обычной семьи.
По части мощности: автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 166 лошадиных сил, в сочетании с трансмиссией CVT. Мощность проявляет себя неплохо. В основном я водил по городу, временами выбираясь на окружные шоссе. Для вождения по городским дорогам мне мощности хватает. Автомобиль быстро разгоняется, благодаря трансмиссии CVT плавность переключения очень хорошая, отклик на нажатие педали газа активный, повышение передачи происходит быстро. Легкое нажатие на педаль газа обеспечивает хорошую мощность, при этом обороты удерживаются около 1800, что способствует экономии топлива. При движении на высоких скоростях, примерно 100 км/ч, мощность остается достаточной без явных признаков слабости. Ускорение в средней и дальней части диапазона радует, что в полной мере удовлетворяет мои личные транспортные потребности и подходит для семейного использования.
По части подвески: используется комбинация передней независимой подвески типа МакФерсон и задней многорычажной независимой подвески. Шасси явно настроено для лучшей управляемости на дороге. Сочетание амортизаторов и пружин довольно удачное и жесткое, благодаря чему автомобиль лучше ощущает мелкие неравности дороги, выбоины и неровности, чем обычные городские SUV. Однако эта более ощутимая реакция снижена за счет шасси рамы, и, вместо тряски, эти ощущения передаются более как удары.
По части шумоизоляции: на скорости 60 км/ч внутри автомобиля достаточно тихо, за исключением легкого звука двигателя. Шум дорожного покрытия и ветра фильтруется хорошо. На скорости 90 км/ч легкий шум двигателя из моторного отсека становится немного слышнее, но не раздражает, тогда как шум от шин увеличивается, но тоже не сильно мешает. На скорости 120 км/ч звук двигателя и дорожный шум становятся более заметными, ветер слышен с обоих боков, однако уровень шума в целом управляем и довольно низкий для автомобилей этого класса.
В целом Mitsubishi ASX имеет неплохие характеристики, хотя его продажи в Китае не очень хорошие, но он вполне способен удовлетворить повседневные потребности вождения.
