У Jeep есть один очень известный слоган: "Не все джипы - это JEEP", и среди множества моделей JEEP, Wrangler является тем автомобилем, который лучше всего отражает суть бренда. Он создан исключительно для бездорожья, а его грубый и винтажный облик глубоко западает в душу. На прошлой неделе я имел счастье принять участие в мероприятии, организованном местными дилерами JEEP, и у меня сложилось еще более глубокое впечатление о Wrangler. Я тестировал модель 2021 года, 2.0T Rubicon с четырьмя дверями.
Размеры этого автомобиля составляют 4882/1894/1848 мм в длину, ширину и высоту соответственно, с колесной базой 3008 мм. При моем росте 175 см, я сел в автомобиле, настроив сиденье на самый низкий уровень, и настроил посадку - места для головы было почти на две ладони. Переместившись на задние сиденья без изменения положения переднего сиденья, я обнаружил, что места для головы было более чем достаточно, а для ног - около двух ладоней. Места для пассажиров достаточно, но сами сиденья жесткие, а обивка не особо поддерживает, что делает комфортность посадки не очень хорошей. Задний багажник очень вместительный - три-четыре чемодана можно разместить без проблем, а сложенные задние сиденья оставляют плоское пространство, превосходное для грузоперевозки, максимальная длина - 1,8 метра, что позволяет использовать его в качестве временной кровати.
Поговорим о его 2.0T двигателе: максимальная мощность - 266 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 400 Н·м, система трансмиссии с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. При движении по шоссе двигатель демонстрирует живую реакцию на нажатие педали газа, начальная реакция довольно чувствительна, разгон - легкий, и несмотря на вес в 2 тонны, автомобиль не ощущается тяжелым. Даже при скорости 120 км/ч возможности для ускорения заслуживают внимания, при резком нажатии на педаль газа двигатель показывает взрывную мощь, превосходящую даже прежний 3.6L V6 двигатель, что заставляет восхищаться техническим прогрессом. Время разгона до 100 км/ч для честного внедорожника считается второстепенной задачей, но в нашем тесте он показал отличное время - 7.38 секунды. Полный разгон ощущается совсем иначе, чем в легковом автомобиле, он гораздо более динамичный.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, при движении по шоссе она старается поддерживать обороты двигателя на минимальном уровне. Если аккуратно обращаться с педалью газа, переключение на более высокую передачу происходит уже при 2000 оборотах, а на круизной скорости они не превышают 1500. Когда требуется мощность, коробка передач быстро снижает передачу и увеличивает обороты, обеспечивая уверенное ускорение и обгоны.
Конструкция автомобиля включает в себя раму с несущим кузовом и цельные мосты с многорычажной подвеской спереди и сзади - это стандарт для хардкорного внедорожника. Его достоинства проявляются не на шоссе, где вы можете почувствовать тяжесть подвески. Управлять этим автомобилем в городских условиях не так легко. Хотя рулевая система и подвеска были оптимизированы для езды по шоссе, мой опыт все же говорит о том, что машина довольно жесткая и тяжелая, также добавляет к этому ощущение жесткое сиденье и высокий уровень шума. Комфорт этого автомобиля уступает даже обычному городскому SUV стоимостью чуть более миллиона рублей.
Автомобиль оснащен полноприводной трансмиссией с возможностью переключения режима полного привода в реальном времени, что повышает стабильность на снежных и ледяных дорогах. Передний и задний мосты снабжены зубчатыми дифференциалами, которые могут полностью блокироваться, а также имеется режим пониженной передачи, который увеличивает крутящий момент в четыре раза. Тест с традиционным роликовым стендом для него - пустяки, так что мы отправились на трассу для бездорожья. Это небольшой холм, вершина которого является конечной точкой. Сначала шли по гравийной дороге, где машине не требовалось включать блокировку дифференциалов, достаточно было режима 4H Auto (автоматический полный привод) - склоны достигали 35 градусов. На грязных участках работа шин с специальным рисунком протектора играет важную роль, достаточно аккуратного обращения с педалью газа. Перед самой вершиной дорога стала смесью гравия и глубоких канав с уклоном свыше 40 градусов. Для безопасности мы задействовали блокировку дифференциалов и переключились на пониженную передачу. В какой-то момент руль и педаль газа стали ощутимо тяжелее, но до вершины добрались без всяких затруднений.
Вероятно, выбранный маршрут был слишком простым, и он не продемонстрировал все возможности этого автомобиля, но он все же показал свой профессионализм. Хотя маленький холм не вызывает эффекта "короля горы", глаза радуют сыплющиеся на склоне вишневые цветы, и в сердце появляется чувство удовлетворения - возможно, именно в этом и заключается очарование бездорожья.
