Это автомобиль с пятидверным кузовом, ориентированный на стиль, с дизайном интерьера и экстерьера, который несет в себе молодость, индивидуальность и моду. В деталях он полностью отражает сущность спортивной версии. Комплектация автомобиля не слишком богатая, но в основном нацелена на практичность. Производительность двигателя не является его сильной стороной, подвеска настроена не на самый комфортный уровень, однако, несмотря на компактные размеры, в нем достаточно просторное внутреннее пространство. Таким образом, эта модель Skoda без явных слабых мест, отличается от строгости стиля Volkswagen, она более живая и индивидуальная.
Цена на новую машину составляет 10,99 миллиона юаней, в нашем районе Шаньдун возможна скидка в 1,4 миллиона юаней, полная цена с учетом всех затрат составит 11,2 миллиона юаней. По правде говоря, цена немного завышена, учитывая, что коэффициент надбавки за марку Skoda ниже, чем у Volkswagen. В эту сумму входят 9726 юаней налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство, 5300 юаней на страхование автомобиля и другие расходы. Интервал обслуживания составляет 5000 километров, первое обслуживание бесплатное, затем малое обслуживание обойдется в 399 юаней, а большое — в 800-1100 юаней, затраты на техническое обслуживание при пробеге 100 000 километров около 11 000 юаней.
Дизайн экстерьера был выполнен с должным вниманием к деталям: неправильная решетка радиатора с вертикальными полосами и расположенные по бокам комплект больших фар соединены друг с другом без швов, поворотники расположены отдельно в традиционном месте для противотуманных фар, создавая четкое и простое восприятие многоуровневости. Жаль, что нет дневных ходовых огней и LED дальнего и ближнего света, что стоило бы предусмотреть для топовой модели. Боковые линии выглядят агрессивно, включая выраженные линии боковых стекол, дизайн передних и задних блоков фар с прямыми углами и 16-дюймовыми алюминиевыми дисками, придавая машине молодежный и агрессивный вид. На задней части автомобиля самое заметное изменение произошло с задним стеклом, по периметру добавлена черная лакированная отделка, а внизу — проходящая электролитическая полоса с контурами двух декоративных выхлопных труб. Крыша также выполнена в черной окраске, придавая ощущение загадочности.
Интерьер — это моя любимая часть, совершенно отличающаяся от темной визуальной подачи Volkswagen. Он выполнен с сочетанием черного и серого цветов, в центре панели управления добавлены яркие элементы, вокруг вентиляционных дефлекторов кондиционера — красные полосы, а восьмидюймовый сенсорный экран окружен глянцевыми элементами, что придает качественный вид. Водительское кресло создает особенно свежее и чистое визуальное впечатление. Его функциональность тоже на высоте: автоматический кондиционер, сенсорный экран с диагональю 8 дюймов с GPS-навигацией, интернетом в автомобиле, обновлением OTA, фирменной взаимосвязью и голосовым управлением позволяют удовлетворить большинство повседневных потребностей. В наличии USB и SD разъемы, а качество звукопередачи через шесть динамиков оставляет приятное впечатление.
Хотя его колесная база всего 2603 мм, реальный опыт использования совсем другой. После настройки переднего сиденья, при том, что мой рост 1,78 метра, над головой остается пространство на одну ладонь, благодаря люку на крыше. Задние места тоже имеют более чем достаточно места — ноги имеют запас в один кулак и два пальца, также остается достаточно свободного места. Однако сиденья все еще очень жесткие. Серый цвет выглядит стильно, но быстро пачкается, рекомендуется добавить чехлы. Центральный выступ на полу заднего ряда заметен, хотя есть выступающее хранилище между сиденьями, польза от него минимальна.
Комбинация двигателя 1.5 и 6-ступенчатой автоматической коробки передач полностью соответствует требованиям базовой мобильности: мощность 112 л.с. и крутящий момент 145 Нм, необходимое время для разгона до сотни — 13,5 секунд. Неважно, как вы нажимаете на газ, машина ведет себя довольно медленно. В спортивном режиме переключение передач происходит чуть позже, и динамика несколько улучшается, но не кардинально. Возможно, это связано с моим привыканием к агрессивному стилю вождения. Настройка подвески неудобна: на плохих дорогах и передние, и задние части достаточно жесткие, а на лежачих полицейских кажется, что машина может подпрыгнуть. С точки зрения цены, больших ожиданий иметь не следует.
В целом, как топовая модель Rapid Spaceback, версия с автоматической трансмиссией и спортивными элементами достаточно сбалансирована во всех аспектах. Дизайн интерьера и экстерьера явно более молодежный, в отличие от шаблонного впечатления от Volkswagen. Автомобилем легко управлять, просто не стоит возлагать слишком большие надежды на динамику и подвеску. Как автомобиль для повседневной езды и поездок на работу и в школу — она полностью удовлетворяет.
