Отзывы об автомобилях (30740)

Bestune (Pentium) T99 2021

1. С точки зрения затрат, рекомендованная производителем цена составляет 191,900 юаней, цена автомобиля в провинции Цзянсу составляет 181,900 юаней. Налог на покупку составляет 16,097 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, налог на использование автотранспортного средства 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование 6,193 юаня. Общая стоимость покупки автомобиля при полной оплате составляет 206,120 юаней. Для обычных потребителей покупка автомобиля в кредит является хорошим выбором: при расчетной процентной ставке 4,75% на 36 месяцев первоначальный взнос составит 54,570 юаней, а общая стоимость покупки с учетом процентных платежей составит 215,662 юаня, что на 9,542 юаня больше, чем при полной оплате. Ежемесячный платеж в этом случае составит 3,802 юаня. 2. По своей категории это среднеразмерный SUV с 5 дверями и 5 местами, размеры автомобиля составляют 4800×1915×1685 миллиметров, колесная база 2870 миллиметров. Объем багажника в нормальном состоянии составляет 377 литров, что в определенной мере удовлетворяет потребности семейного использования. Вес автомобиля составляет 1,775 тонн, заводская гарантия предоставляет покрытие на три года или 100,000 километров. 3. В плане мощности используется 2.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 165 кВт и максимальным крутящим моментом 340 Н·м. Трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью ручного переключения. Перед началом теста на разгон выбрана смена на спортивный режим и отключена система стабилизации кузова, начальное ускорение впечатляет, так как автомобиль поддерживает резкий старт. В процессе ускорения передачи переключаются плавно, без значительных задержек. В средний и поздний периоды мощность становится немного спокойнее, но не наблюдается признаков значительного снижения. Фактический результат теста показывает разгон до 100 км/ч за 8,61 секунды. 4. В экстренных тормозах при полном нажатии на педаль тормоза стабильность кузова надежная, наблюдаются лишь легкие наклоны, тормозное усилие раскладывается равномерно. Хотя в начальный период это происходит не очень линейно, но стабильность поддерживается на высоком уровне. Система ABS вовремя вмешивается, эффективно выполняя свою задачу. Результат теста показывает, что тормозной путь со скорости 100 до 0 км/ч составляет 37,8 метра. 5. С точки зрения расхода топлива, комбинированный расход на 100 км по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 7,9 литров. В тестовый день шел мелкий дождь, кондиционер постоянно был включен, чтобы предотвратить запотевание ветрового окна. В городских условиях было пройдено 62 км со средней скоростью 27,6 км/ч, фактический расход составил 9,1 литра на 100 км. На шоссе пройдено 78 км со средней скоростью 72 км/ч, фактический расход составил 7,6 литра на 100 км. 6. С точки зрения шума, новая модель добавила много звукоизолирующих материалов, базовая звукоизоляция очень хорошая. При скорости более 80 км/ч слышен шум ветра и шум от шин. Фактические данные показывают, что на холостом ходу уровень шума составляет 39,9 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 57,9 децибел. При движении на скорости 80 км/ч уровень шума составляет 61,1 децибел. При скорости 120 км/ч уровень шума составляет 67,9 децибел.

Ford Focus Active (IV поколение) 2020

В целом внешний вид подходит для молодых людей, хотя это трехцилиндровый автомобиль, мощности достаточно, в целом NHV выполнен очень хорошо. Купили максимальную комплектацию, есть активные функции, но нет переднего столкновительного радара, из-за чего на второй день после получения автомобиля случилось столкновение с Wuling Hongguang на обочине дороги. Изначально мы рассматривали и тестировали Ford Escape, и нам с женой он очень понравился, но Escape только недавно вышел на рынок, скидок было немного, а цена среднекомплектной версии после всех выплат приближалась к 25 тысячам. Для человека, который только два года как окончил университет и покупает автомобиль на свои деньги, это было немного дорого. Затем мы обратили внимание на Ford Focus Active. На самом деле мы также рассматривали Ford Focus ST, но в глубине души мы хотели кроссовер. Хотя Ford Focus Active строго говоря относится к кроссоверам, у него более высокий дорожный просвет и лучше проходимость, чем у ST, а управляемость при тест-драйве также оказалась неплохой. Таким образом, автомобиль сочетает комфорт и управляемость седана с проходимостью внедорожника, поэтому после всестороннего анализа решили его купить. На текущий момент проехали 17 тысяч километров, расход топлива составляет 8.4 литра, однажды возникла проблема с автоматическим подъемом левого переднего окна, но позже ее бесплатно устранили. В остальных аспектах все тоже неплохо, но эту модель сняли с производства в 2021 году, чтобы уступить место Focus Wagon, и это очень жаль.

Haval H6 2021

1. Затраты на покупку автомобиля. Стоимость автомобиля с оформлением составила 151 000 юаней с небольшим. Кто-то из пользователей спрашивал про стоимость страховки, она составила 4 001 юань. 2. Ситуация с использованием автомобиля. Машину забрали 1 февраля, на данный момент она пробежала 5 882 километра, проблем не возникало. 2 апреля я сам поцарапал задний датчик парковки, ремонт и настройка обошлись в 300 юаней. 4 апреля немного поцарапал правую сторону переднего бампера, не стал обращать внимания, подожду, пока кто-нибудь сзади врежется, тогда и будем решать. Первое техобслуживание на 5 000 километров, далее раз в 7 500 километров. 3. Проблема с расходом топлива - это то, что интересует многих. Я сам проверяю каждую заправку. Если говорить честно, расход топлива не так уж и велик, как утверждают в интернете. На данный момент мой максимальный расход на километр составил 0,6 юаня, минимальный — 0,45 юаня. На трассе при скорости от 100 до 110 км/ч расход составляет от 6,9 до 7,1 литров, а если ехать быстрее 110 и ближе к 120, расход немного больше, из-за возросшего сопротивления воздуха. Все же расход топлива во многом зависит от стиля вождения. Некоторые привыкли сразу давить на педаль газа и не отпускать, оттуда и большой расход, и они считают, что автомобиль неэкономичный. Я не опытный водитель, права получил только в прошлом году, но вожу аккуратно. Некоторые водители с самого начала жмут на газ, не отпуская. В таких ситуациях все автомобили идентичны. Если ты вжимаешь газ в пол и не отпускаешь, система считает, что ты нуждаешься в постоянной мощности, передачи не переключаются, и, естественно, расход увеличивается. Современные городские условия таковы, что, даже если у тебя мощный двигатель и ты сильно жмешь на газ, максимум, что ты можешь — это вырваться вперед на одной из перекрестков. Главное - набрать скорость, потом нужно уметь вовремя отпускать газ, а где надо - нажать его чуть сильнее. 4. Впечатления от вождения. Сиденья немного коротковаты, при длительных поездках ноги устают. Система помощи при вождении очень удобна, она лишает некоторых забот. На скорости 100 км/ч уровень шума в салоне приемлем, но при превышении этого значения шум увеличивается. Возможно, я больше терпелив в этом отношении, но не знаю, могут ли другие это принять. Конечно, уровень шума также сильно зависит от качества дорожного покрытия. 5. Недостатки. Уплотнение на переднем крыле не очень хорошее, грязь постоянно попадает в щели и забрызгивает пластиковую окантовку под передней дверью. Если вы собираетесь покупать машину, лучше сразу установить защиту от грязи. 6. В целом, автомобиль управляется неплохо, пока особых жалоб или восторгов нет. Основное использование - для передвижения, практично. Тем не менее, за последние годы есть прогресс в китайских двигателях, по крайней мере, в отношении расхода топлива! Раньше считалось, что китайские двигатели имеют высокий расход и слабую мощность. Но я не согласен, на трассе чувствуется запас мощности, по крайней мере, если я не хочу, чтобы ты обгонял меня справа, тебе придется подумать о мощности своего двигателя, а расход топлива в пределах допустимого. Что касается советов по выбору объема двигателя, я бы рекомендовал 2.0Т. Не стоит брать маломощную машину и ожидать, что двигатель не выйдет из строя быстрее и расход не будет выше, чем у 2.0. Не нужно полностью верить, что малый объем с турбиной обязательно экономит топливо.

Nissan Murano (III поколение) 2021

Сегодня мы проведем детальный обзор на модель Nissan Murano 2021 года в версии 2.5L XL двухприводной интеллектуальной роскошной версии, приобретенную одним из наших подписчиков. Анализ модели: На рынке можно найти несколько среднеразмерных кроссоверов от совместных брендов по цене чуть больше 20 тысяч долларов, например, Volkswagen Tiguan L или Tayron, а также Hyundai Santa Fe и другие. Мы взяли интервью у владельца о его опыте выбора автомобиля. Он сказал, что изначально рассматривал Volkswagen Tiguan L, но это только начальный уровень среди среднеразмерных кроссоверов, поэтому хотелось более полноценный среднеразмерный кроссовер, и Tiguan L отпал. Что касается Volkswagen Tayron, то впечатления от тест-драйва были хуже, чем у Tiguan L, поэтому его тоже не стали рассматривать. Hyundai Santa Fe – это шестиместный автомобиль, а для одинокого молодого человека шесть мест не нужны, поэтому в итоге выбрали Nissan Murano. В плане стоимости официальный прайс-лист на эту модель – 271 300 юаней, в Тайюане скидка составляет 40 000 юаней, после скидки цена на автомобиль составляет 231 300 юаней. Налог на покупку – 20 469 юаней, страховка (включая обязательную) – 7 200 юаней, налог на использование – 720 юаней, плата за регистрацию – 300 юаней. Итоговая стоимость автомобиля – 260 000 юаней. Статическая часть: Как обычно, начинаем с параметров. Длина кузова Murano составляет 4897 мм, ширина – 1908 мм, высота – 1691 мм, колесная база – 2830 мм. Верхняя часть центральной консоли покрыта мягкими материалами, нижняя – приборная панель оснащена 7-дюймовым не полностью цифровым дисплеем, руль обшит кожей, и в целом он достаточно массивен, что придает уверенности при управлении. В центре панели разместился 10-дюймовый центральный экран с не выдающимся, но вполне удобным интерфейсом. Интерьер в целом выглядит недостаточно технологично. Сиденья обшиты кожей, следуя традиции Nissan с "большим диваном", и они действительно удобны как на вид, так и на ощупь. Мы отрегулировали передние сиденья в подходящее для меня положение (мой рост – 173 см, вес – 55 кг). При максимальной опущенной позиции переднего сиденья перед головой остается место на 1 кулак и 3 пальца. Не изменяя положения переднего сиденья, садимся на заднее, чтобы оценить его пространство: для ног – место на 2 кулака и 4 пальца, а для головы – на 4 пальца. Общая вместимость хороша, хотя и не столь просторна, как у некоторых конкурентов. Динамическая часть: Murano оснащен 2.5-литровым атмосферным двигателем с вариатором CVT, максимальная мощность которого составляет 137 кВт (186 л.с.), а максимальный крутящий момент – 243 Н.м. Разгон до 100 км/ч длится 10.96 секунды. Для этого уровня автомобилей динамика считается слабой – она подходит только для перемещений без особого удовольствия от вождения. Подвеска – передняя типа McPherson и задняя многорычажная независимая – настроена на мягкость и комфорт, при этом она дает слабую поддержку. Звукоизоляция и тишина в салоне оценены хорошо; в городских условиях автомобиль успешно изолирует большую часть внешних шумов. В плане топливной экономичности в городских условиях Тайюаня автомобиль потребляет в среднем 10.6 литра на 100 км. Обслуживание автомобиля предлагается с интервалом 5000 км, стоимость одного ТО составляет 760 юаней. Заключение: Если вам не нужно искать что-то сложное, и вы в возрасте, просто хотите простой среднеразмерный кроссовер для передвижения, я советую вам попробовать протестировать Nissan Murano!

Mercedes-Benz CLS 2021

С детства я очень любил автомобили. Тогда, в отличие от сегодняшнего времени, не было доступа к Интернету везде и всегда, поэтому узнать об автомобилях можно было только из журналов. Денег у меня в школьные годы было мало, покупал в основном просроченные журналы. Впервые о Mercedes-Benz CLS я узнал из такого журнала «Автомобильная неделя», это была первая модель CLS. Меня глубоко впечатлили его элегантные и динамичные линии кузова. Я помню, что в заголовке присутствовали слова «двойная поясная линия». Тогда я решил, что когда вырасту, обязательно куплю его. Сейчас мечта детства сбылась: я стал обладателем CLS. Внешний вид: Несмотря на то, что он уже не выглядит как в те времена, его поза практически не изменилась. Линии кузова остаются элегантными и динамичными, даже более изящными. Безрамочные двери привлекают внимание. Сзади, под углом в 45°, он кажется наиболее сексуальным, аккуратным и компактным. Фонари в ночное время выглядят очень красиво, а находящиеся внутри геометрические элементы создают объемный эффект. Двойные выхлопные трубы удачно вписываются в задний бампер — не броско, но достаточно эффектно. Пространство: Mercedes CLS — это роскошный седан-купе среднего размера, его габариты составляют 4988/1890/1424 мм, при колесной базе 2939 мм. Хотя кузов низкий, нет ощущения стесненности. Мой рост — 175 см, в переднем ряду между головой и потолком остаётся расстояние в кулак, в заднем ряду между головой и потолком — три пальца, пространство для ног — кулак и четыре пальца, немного тесновато, но для купе в принципе достаточно. Передние сиденья очень комфортные, мягкие, с хорошей поддержкой, оснащены подогревом и функцией памяти положения — очень удобно. Багажник довольно вместительный: я максимально размещал в нём чемоданы 20, 24 и 28 дюймов, туда же поместились два рюкзака. Сиденья заднего ряда можно сложить, что обеспечивает отличную расширяемость. Это купе, и такой результат просто великолепен. Вряд ли кто-то повезёт на нем ламинат из строительного магазина, но всё возможно. Двигатель: Купе в основном демонстрирует свою элегантную позу, а мощность вторична. Тем не менее, я не стал выбирать 1.5T, мне кажется, что с 2.0T он выглядит более уместно. Максимальная мощность этого двигателя составляет 258 лошадиных сил, крутящий момент — 370 Нм, трансмиссия с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель очень мощный, педаль газа отзывчива, особенно на средних и низких оборотах, ускорение сильное; в городе для обгона достаточно использовать треть газа. Я езжу с режимами Eco и Comfort, и в них отдача достаточно плавная и комфортная. Режим Sport+ используется только на больших скоростях, где двигатель оживает, и лёгкое нажатие на газ создаёт приятное ощущение ускорения. Я разгонялся до 180 км/ч, и мощности хватило. Плавность переключений 9-ступенчатой коробки отлична. В режимах Eco и Comfort передачи переключаются очень плавно, с быстрой сменой на высшие передачи, и на скорости 120 км/ч обороты составляют 1900 — в салоне тихо. В этот момент, включая аудиосистему Burmester, создаётся приятная атмосфера для вождения. В режиме Sport+ коробка задерживает момент смены передач и переходит на пониженную со значительным нажатием педали газа, даже может подряд опустить 4 передачи. Переключение происходит мгновенно, передача мощности прямая. К выходной ручке привыкаешь, она удобна в использовании, но при переключении на машину с классическим рычагом чувствуешь себя неловко, так как открываешь дворники при заднем ходе (забавно). Главное, что это Mercedes, и от такой мелочи можно просто усмехнуться. Шасси: Автомобиль оснащён независимой передней четырехрычажной и задней многорычажной подвеской, что настраивается с высоким качеством. Подвеска отлично фильтрует неровности дорожного покрытия, крупные и мелкие, и сохраняет некоторое ощущение дороги. Рулевое управление чувствуется очень хорошо, с деликатным откликом и точной направляемостью. Передняя часть автомобиля быстро реагирует, но задняя отстаёт, особенно при перестроении, что может нарушить ритм. Стоимость покупки: У меня модель CLS 300 спортивного типа 2021 года, рекомендованная цена составляет 6 378 000 юаней. Была скидка в 35 000 юаней, налог и страховка составили 60 280 юаней, налог чуть более 51 521,36 юаня, транспортный налог 480 юаней, ОСАГО 950 юаней, коммерческая страховка 15 298,45 юаня, регистрация 500 юаней, полная стоимость составила 671 549,81 юаней. Автомобиль я подарил себе на 30-летие, в награду за усилия, начатые в 18 лет. Следующая цель — G 500. Вперёд, молодёжь!

Mercedes-Benz G-Class 2020

1. С точки зрения затрат, рекомендованная производителем цена составляет 1,429,800 юаней, в провинции Цзянсу цена на автомобиль без пробега также составляет 1,429,800 юаней. Налог на покупку составляет 126,531 юань, стоимость регистрации 500 юаней, дорожный налог 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческая страховка 33,317 юаней. Общая стоимость покупки автомобиля составляет 1,591,578 юаней. Если вы выбираете покупку в рассрочку, можно рассчитывать на процентную ставку по кредиту 4.75%, включая проценты, итоговая цена будет 1,666,542 юаня, что на 74,964 юаня больше, чем при покупке за наличные. Ежемесячный платеж составит 29,884 юаней. 2. В плане позиционирования это среднеразмерный кроссовер с 5 дверями и 5 местами, размеры которого составляют 4866×1931×1968 мм, колесная база 2890 мм. Гарантия на автомобиль предоставляется на три года без ограничения пробега. 3. С точки зрения мощности, используется 2.0T турбированный двигатель, максимальная мощность которого составляет 190 кВт, максимальный крутящий момент — 370 Н·м. Трансмиссия оснащена 9-ступенчатой автоматизированной коробкой передач. При полном нажатии на педаль газа и помощи полноприводной системы передние и задние колеса не проявляют признаков пробуксовки, передняя часть автомобиля немного поднимается, но сама машина держится уверенно. На начальной стадии ускорение достаточно мощное, со временем становится немного спокойнее. Основная ориентация модели — бездорожье. По результатам испытаний разгон до 100 км/ч занимает 8,16 секунды. 4. Что касается экстренного торможения, то при полном нажатии на педаль тормоза машина сохраняет хороший баланс, подвеска сжимается и растягивается в пределах допустимого. Время реакции тормозной системы и сила торможения лучше ожидаемых. Для внедорожника сцепление с дорогой у шин хорошее, по данным испытаний, тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 39,18 метра. 5. С точки зрения расхода топлива, средний расход на 100 км по данным Министерства Индустрии и Информационных Технологий составляет 10,7 литров. Стоимость эксплуатации автомобиля, конечно, не дешевая, но если вы можете позволить себе Mercedes G-Class, то расход на топливо вас не смутит. Я сам провел тесты на различных участках, включая городские и загородные дороги. В городе я проехал 56 километров со средней скоростью 29,3 км/ч, фактический расход топлива составил 13,9 литров на 100 км. На трассе я проехал 112 километров со средней скоростью 92 км/ч, фактический расход топлива составил 10 литров на 100 км. 6. По уровню шумоизоляции, на холостом ходу на приборной панели ощущаются некоторые вибрации, однако на средних и высоких скоростях в салоне довольно тихо, кроме случая, когда скорость превышает 100 км/ч — тогда звук ветра проникает в салон. По результатам испытаний, уровень шума на холостом ходу составляет 43 децибела. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 57,1 децибела. При 80 км/ч уровень шума составляет 60,3 децибела. При 120 км/ч уровень шума составляет 68,7 децибела.

Mercedes-Benz C-Class 2020

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу представить обзор на Mercedes-Benz C-Class (импорт) 2020 года, версия C 200 Wagon. Это автомобиль среднего класса с пятью дверями и пятью сиденьями, размеры которого составляют (мм) 4719/1810/1461, а колесная база — 2840 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 360,8 тысяч юаней, в Хэнани данная модель стоит 270,8 тысяч юаней, скидка составляет 90 тысяч юаней. Налог на покупку — 31 929 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за использование автомобиля — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 8 156 юаней; полная сумма при покупке на собственные средства составляет 312 755 юаней. Если ваш бюджет ограничен, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке 4,75% на три года, первоначальный взнос составляет 115 162 юаня, кредит — 189 560 юаней, ежемесячный платеж — 5 660 юаней. Общая стоимость покупки в кредит составит 318 922 юаня, что на 6 167 юаней больше, чем при оплате наличными. Сравнение моделей: сравнивая с BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class. Если говорить только о брендах, то у Mercedes-Benz ценность выше, чем у BMW, однако, по личному опыту, в модели Mercedes-Benz C-Class есть несколько мелких недостатков, что не делает ее плохим автомобилем. BMW 3 Series заметно улучшился в плане оборудования и программного обеспечения. Если вы не гонитесь за мощностью, Mercedes-Benz C-Class — хороший выбор: на него чаще бывают скидки. Если вы любите спортивный стиль, BMW 3 Series — отличный вариант. Техническое обслуживание: гарантия на весь автомобиль Mercedes-Benz C-Class составляет три года (без ограничения по пробегу). Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км. Специальные пакеты включают замену масла и масляного фильтра, а в рамках расширенного обслуживания — дополнительно замену воздушного фильтра. Общие расходы на обслуживание модели с пробегом 60 000 км составляют около 15 132 юаня. Комплектация: оснащение Mercedes-Benz C-Class вполне на хорошем среднем уровне. Есть электронный ручной тормоз, подушки безопасности для водителя и пассажира спереди, боковые передние, передние и задние шторки, подушка безопасности для коленей, индикация давления в шинах, предупреждение о усталости водителя, помощник парковки, круиз-контроль, спортивный и экономичный режимы вождения, автопарковка, старт-стоп двигателя, автозадержка, помощник для начала движения на склоне, панорамный люк и запуск двигателя с кнопки. Двигатель: в Mercedes-Benz C-Class установлен 1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. и с максимальным крутящим моментом 250 Н·м. Автоматическая коробка передач с 9 скоростями. Управляемость: в процессе тест-драйва Mercedes-Benz C-Class я заметил, что управление довольно странное — при медленном движении центр тяжести руля ощущается тяжёлым. Как будто при ровном положении колес руль становится туговатым. Когда вы начинаете поворачивать, руль становится легче. В отличие от большинства автомобилей, чем больше угол поворота руля, тем легче управление. Что касается педали газа, то она медленно реагирует и когда пытаешься разогнаться, всегда есть небольшой задержка в производительности. Тормоза: тормозная система Mercedes-Benz C-Class показала отличные результаты — лишь 37,8 м. Во время теста тормоза работали стабильно и равномерно, сцепление шин было на высшем уровне, поддержка кузова исключительная, и все это укрепило мое чувство безопасности. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информации, расход составляет 7,3 л/100 км. Мы проверили расход сами. Проверили давление в шинах, всё было на уровне 2,4 бар, затем залили топливо до отключения пистолета и обнулили показатели. Путь составил 120,7 км, включая город, пригород и шоссе. После возврата в изначальную точку потратили 11,1 л бензина, что означает расход в 9,2 л/100 км. Уровень шума: шум внутри Mercedes-Benz C-Class на холостых оборотах достиг 42,9 дБ, что выше нормы — 40 дБ. Однако на других скоростях шум оставался в пределах допустимого. Даже на скорости 120 км/ч пассажиры могут спокойно разговаривать, не повышая голос, уровень ветрового шума и шума шин невелик.

Aiways U5 2021

Слышали ли вы о автомобильной компании Aiways? Как о новом игроке на рынке производства автомобилей на новых источниках энергии, возможно, большинство из вас не слышали о ней, и, скорее всего, вы не видели на дороге модель Aiways U5, так как ее продажи довольно низкие. Aiways U5 - довольно важный внедорожник этой компании, и, хотя это электромобиль, он больше похож на традиционный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, чем на типичный электромобиль. Эта машина стоит недешево. Так что, какие сюрпризы она нам преподнесла? Каковы ее плюсы и минусы? Сегодня я выбрал модель 2021 U5 SE, чтобы обсудить с вами. Рекомендованная розничная цена производителя на этот Aiways U5 составляет 166 900 юаней, страховка — 4500 юаней, регистрация — 500 юаней, поэтому полная стоимость базовой версии Aiways U5 составит 172 000 юаней. **Плюсы** Дизайн экстерьера Aiways U5 выглядит гладким и стильным, действительно больше напоминает традиционные автомобили, чем электромобили. Передняя панель имеет плоский дизайн, фары имеют округлую форму с разрезом, соединенные черной решеткой радиатора. Кроме того, на передней панели нет лишних украшений, она выглядит просто и понятно. Боковая часть автомобиля имеет сплошную линию, оснащена сложными колесными дисками, скрытыми дверными ручками и затемненной крышей, выглядя действительно привлекательно, словно из будущего. Если смотреть с боку, трудно сказать, что это электромобиль. В задней части применен сквозной дизайн задних фонарей, который придает современности, но бампер изготовлен из черного пластика, что немного снижает уровень. Дизайн интерьера довольно неплох — прост и технологичен, не вызывает чувства загроможденности. В Aiways U5 почти невозможно найти физические кнопки. В центральной панели установлен 12,3-дюймовый сенсорный экран, поддерживающий распознавание речи, подключение к интернету и другие технологические функции. Экран информационной системы автомобиля состоит из 7-дюймового и двух 4,2-дюймовых жидкокристаллических экранов, дополнен поворотным переключением передач и сплошными вентиляционными отверстиями, что создаёт впечатление технологичного автомобиля. Управление очень удобное, даже новичок легко справится. Система привода использует чисто электрический двигатель, запас хода Aiways U5 составляет 405 км, что является довольно хорошим показателем, а быстрая зарядка до 80% занимает всего 0,5 часа. Разгон до 100 км/ч у Aiways U5 занимает 7,6 секунды, что считается медленным для электромобиля, производитель объясняет это тем, что Aiways U5 разрабатывался инженерами традиционных автомобилей с ДВС, поэтому он сохранил некоторые их черты, такие как медленный разгон. Однако запас хода этой машины всё же привлекателен, и в ходе вождения она действительно удобна и обладает хорошей шумоизоляцией. **Минусы** Этот автомобиль малоизвестен, поэтому мы ничего не знаем о его качестве, и цена на него не низкая. У меня создается впечатление, что покупка Aiways U5 — это как открытие неизвестной коробки. Типичным недостатком новых производителей автомобилей является высокая степень обесценивания. Некоторые владельцы сообщают, что ощущения от торможения у Aiways U5 не очень хорошие, особенно в начале торможения он не очень гибкий, нет большого тормозного усилия, но при нажатии педали наполовину торможение слишком чувствительное и может резко остановить машину, что требует осторожности при движении в пробках. Заключение: Aiways U5 — это электромобиль, достаточно сбалансированный во многих аспектах, но честно говоря, я не нашел у него много ярких особенностей, и цена на него тоже не низкая. По поводу соотношения цены и качества, я думаю, что оно среднее, и тем, кто не торопится, можно подождать.

Lincoln MKZ 2020

В последнее время на работе не слишком много дел, поэтому каждую неделю у меня есть время заглянуть в автосалон на тест-драйв. Хотя время тест-драйва не длинное, проведя личные тест-драйвы и пообщавшись с продавцами, я сделал несколько полезных выводов, которые хотел бы поделиться с вами в качестве ориентиров при покупке автомобиля. На этот раз я тестировал модель Lincoln MKZ 2020 года с двигателем 2.0T в версии люкс. Это также мой первый опыт вождения седана Lincoln, что оставило глубокие впечатления. 【Мощность】 У двигателя 2.0T достаточно мощный запас, и педаль газа отрегулирована активно, что обеспечивает отличные ощущения от разгона. В целом, мощность передается линейно, но при этом обеспечивает постоянную отдачу. Особенно приятно, что крутящий момент составляет 386 Нм, что позволяет быстро выйти на нужный момент на средних и низких скоростях, не создавая ощущения "тупости". 【Управляемость】 Руль лёгкий, усилие хорошо контролируется, что делает вождение лёгким. Коробка передач 6AT настроена очень плавно, но на низких скоростях может быть незначительный толчок. Педаль газа отзывчивая, хотя в конце хода может быть немного инертной, однако первые и средние фазы откликаются линейно. Тормоза срабатывают вовремя, и уже на начальной стадии демонстрируют хорошую эффективность, так что волноваться о недостатке тормозной силы не приходится. Шасси устойчивое, на высоких скоростях и при прохождении поворотов оказывает хорошую поддержку, значительно снижая крен. 【Экономичность】 Расход топлива высокий, что естественно для американских автомобилей. Согласно данным от специалистов по тест-драйву, средний расход топлива составляет около 12 литров на 100 км, но в условиях городского трафика с затруднениями он может достигать 15 литров. 【Комфорт】 Подвеска плотная, что позволяет хорошо поглощать мелкие неровности, не передавая их в салон — на городских дорогах езда комфортная. Однако из-за тонких шин, при прохождении лежачих полицейских и выбоин, ощущение удара будет явно выражено, так что необходимо снижать скорость, чтобы не повредить шины и диски. Шумоизоляция отличная, двухслойные стекла хорошо работают, и в закрытой машине поездка ощущается весьма качественно. 【Пространство】 Переднее пространство достаточно, и головы, и ноги можно отрегулировать таким образом, чтобы было максимально комфортно. Заднее пространство вряд ли будет очень обширным, оно возле среднего уровня; места для ног немного, и если ваш рост выше среднего, то может казаться тесновато. Багажник просторный, имеет хороший объем — его достаточно для поездки двоих, а также без проблем можно разместить детскую коляску. 【Преимущества】 1. Роскошь и индивидуальность: хотя это непопулярная марка, но уровень премиальности Lincoln очевиден. 2. Хорошая шумоизоляция; двери тяжелые и производят приятный звук при закрытии. 3. Хорошее соотношение цены и качества: комплектация богата, используемые материалы солидные — это практичная роскошь. 4. Достойная мощность: машина дарит ощущение драйва. 【Недостатки】 1. Заднее пространство не велико: для семейного использования хотелось бы больше. 2. Есть посторонние звуки: в области задней двери и багажника возникают неясные шумы при движении по неровной дороге. 3. Высокий расход топлива. 4. Скучный интерьер: он заметно отстает от современных дизайнерских тенденций. 5. Низкий клиренс: машина легко может задевать поверхность дороги, нужно внимательнее следить за состоянием покрытия. 【Обслуживание】 Стоимость обслуживания достаточно высокая, как и у основных премиальных автомобилей: небольшое ТО стоит около 1200 юаней, а общее обслуживание на 60 000 км — примерно 14 000 юаней. Интервал обслуживания не должен превышать 10 000 км. 【Итоги по модели】 Внешний вид Lincoln MKZ привлекает внимание, несмотря на свою нишевость, и качество езды неплохое, но внутреннее пространство оставляет желать лучшего. Расходы на обслуживание в будущем не будут низкими. Преимуществом является хорошее соотношение цены и качества.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

Внешний вид Chevrolet Trailblazer всё же достаточно молодой и спортивный, но продажи остаются довольно средними, в основном из-за критики трёхцилиндрового двигателя. Хотя мощность этого двигателя не так уж плоха, как только люди слышат о трёх цилиндрах, многие даже не дают шанс на тест-драйв. На данный момент на рынке существуют значительные скидки на эту модель. В нашем регионе можно получить скидку 40,000 юаней. Руководящая цена нового автомобиля составляет 149,900 юаней, а после скидки стоимость без учёта налогов составляет 109,900 юаней. С учётом налога на покупку в 9,725 юаней, страховки около 4,000 юаней и регистрации за 500 юаней, общая стоимость составляет примерно 124,000 юаней. На вид автомобиль действительно спортивен: передняя часть оснащена чёрной решёткой радиатора и жёсткими линиями, придающими кузову мускулистый вид. Весь кузов достаточно плотный, что создаёт ощущение прочности, характерной для американских автомобилей. Размеры кузова: длина, ширина и высота - 4411x1808x1653 мм, пространство внутри среднее, не слишком большое. Эта машина оснащена 1.3-литровым турбированным двигателем, развивающим максимальную мощность 165 л.с. На дороге мощность ощущается очень живо: трогается она достаточно легко, без намёка на торможение. В своём классе эта силовая установка выделяется. Поскольку многие знают, что в Chevrolet Trailblazer стоит трёхцилиндровый двигатель, это вызывает беспокойство из-за шума. Однако, в моём опыте ежедневного вождения, трёхцилиндровый двигатель Trailblazer демонстрирует лишь небольшую вибрацию, ощущения от работы практически идентичны двигателю с четырьмя цилиндрами. Chevrolet действительно постарался в борьбе с вибрациями. Несмотря на мощность только 1.3T, стоит лишь сильно нажать на газ, как автомобиль быстро набирает скорость, сопровождаемая приятным звуком, который улучшает общее впечатление. Внутри автомобиля интерьеры оформлены в минималистическом стиле. Они не слишком трендовые, но если вы не являетесь очень активным молодым человеком, то эта отделка вполне вас устроит. Настройки мультимедийной системы включают одну интересную деталь: она поддерживает как CarLife, так и Apple Carplay. Если у вас iPhone, это значительно улучшит взаимодействие с автомобилем, делая использование навигации и музыки очень простым. Однако владельцы сообщают, что шумоизоляция автомобиля оставляет желать лучшего, особенно на высоких скоростях, когда сильно слышен шум ветра и шин, что может отвлекать во время вождения. Дизайн рулевого колеса также не отличается большими удобствами — его можно регулировать только по вертикали, но не по вылету, что доставляет неудобства водителю. Зачем Chevrolet не оснастило эту модель четырёхпозиционной регулировкой, остаётся загадкой. Что касается обслуживания, то интервал составляет 5000 километров, первое техническое обслуживание бесплатное от производителя. Стоимость последующего базового обслуживания, включая замену масла и маслофильтра, составляет около 500 юаней. В ходе регулярного обслуживания необходимо проверять пять рабочих жидкостей и три вида воды. При нормальном состоянии автомобиля достаточно следовать перечню действий, указанному в руководстве по эксплуатации, без излишнего обслуживания, что приведёт к лишним тратам. В общем, главный объект критики в Chevrolet Trailblazer — его трёхцилиндровый двигатель. Влияние такой конфигурации на автомобиль можно заметить на примере Buick Excelle. Если бы этот автомобиль был оснащён четырёхцилиндровым двигателем и сохранил ценовую привлекательность, его продажи, несомненно, повысились бы.

Skoda Rapid 2020

1. С точки зрения затрат заводская рекомендованная цена составляет 87,900 юаней, а цена на голый автомобиль в районе Цзянсу - 77,900 юаней. Налог на покупку - 6894 юаня, плата за регистрацию - 500 юаней, налог на использование автомобиля и лодки - 420 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, коммерческая страховка - 3978 юаней, общие затраты на покупку автомобиля за наличный расчет составляют 90,642 юаня. Для молодых потребителей отличным выбором является покупка автомобиля в рассрочку: согласно процентной ставке по кредиту в 4,75%, при рассрочке на 36 месяцев первоначальный взнос составляет 30%, что равняется 23,370 юаней, общие расходы с учетом процентов составляют 94,720 юаней, что на 4078 юаней больше, чем при покупке за наличный расчет, ежемесячный платеж составляет 1628 юаней. 2. С точки зрения позиционирования, это компактный хэтчбек с 5 дверями и 5 местами, с длиной, шириной и высотой - 4312×1706×1475 мм, колесная база - 2603 мм. Для хэтчбека места достаточно, объем багажника в обычном состоянии составляет 372 л, а со сложенными задними сиденьями расширяется до 1255 л. Автомобиль предоставляет гарантийное обслуживание на три года или 100,000 км пробега. 3. С точки зрения мощности установлен 1.5-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 82 кВт и максимальным крутящим моментом 145 Н·м, в сочетании с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. При полном нажатии на педаль газа, даже если старты происходят при оборотах 2000, ускорение остается довольно спокойным, конечно, пробуксовки передних и задних колес не наблюдается, колебания значения G в процессе ускорения небольшие. Как для двигателя малого объема, самая похвальная черта - это плавность. По результатам испытаний время разгона до 100 км/ч составляет 13,32 секунды. 4. В чрезвычайных торможениях, при полном нажатии на педаль тормоза передняя подвеска немного сжимается, а задняя подвеска немного поднимается, к счастью, это можно контролировать в разумных пределах. А выделение тормозной силы происходит довольно линейно, сцепление с дорогой у шин хорошее. По результатам испытаний тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 39,72 метра. 5. Что касается расхода топлива, в соответствии с данными Министерства промышленности и информационных технологий, расход на 100 км составляет 5,6 л. В день опытов, погода была ясной, кондиционер был включен в течение всего маршрута. В городском режиме пробег составил 75,2 км, со средней скоростью 31,5 км/ч, и расход топлива составил 6,6 л на 100 км. На скоростной трассе пробег составил 89 км, скорость - 82,5 км/ч, расход топлива - 5,8 л на 100 км. 6. С точки зрения шумности, для двигателя малого объема шум от двигателя при высоких оборотах довольно велик, на высокой скорости основной источник шума - это шум от шин, контроль остальных звеньев достаточно хорош. По данным испытаний, на холостом ходу уровень шума составляет 42,1 децибела. На скорости 60 км/ч - 60,1 децибела. При скорости 80 км/ч - 62,7 децибела. При скорости 120 км/ч - 69,3 децибела.

Citroen C3 RX 2020

Citroën C3-XR - это компактный внедорожник, которому возлагали большие надежды, поскольку он был модернизирован на основе основной модели Citroën C3. Однако кажется, что Citroën сделала неправильный ставку, так как продажи компактных внедорожников в Китае и без того были менее успешны, а учитывая, что C3 сама по себе не является популярной моделью, ее улучшенная версия C3-XR не смогла произвести значительного впечатления. Поэтому продажи этой модели были невысокими, и быстро была принята стратегия увеличения объема продаж за счет снижения цены. Это, пожалуй, одна из самых выгодных для скидок моделей Citroën. Сегодня я выбрал модель 2020 года 230THP DCTC-Series Chao Xiang, чтобы обсудить ее достоинства и недостатки. Стартовая цена автомобиля составляет 118 900 юаней, а после скидки базовая цена машины составляет 93 000 юаней. Налог на покупку - 8 230 юаней, страхование - 4 000 юаней, регистрация - 1 000 юаней, таким образом, итоговая цена флагманской Citroën C3-XR составляет 106 000 юаней. За такие деньги можно приобрести довольно много компактных внедорожников отечественного производства. **Преимущества** Дизайн C3-XR довольно изящный и выглядит спортивно. Передняя часть использует затемненную решетку радиатора, расположенную под эмблемой, что придает элегантности внешнему виду. По бокам расположены фары в форме орлиного глаза, соединенные хромированной полосой, что подчеркивает единство и стиль. Фары выполнены в раздельном дизайне, что тоже добавляет эстетики, но удивительно, что источники света галогенные, учитывая, что это флагманская модель. Боковой вид модели кажется компактным, но достаточно изящным, с циклонными колесными дисками и толстыми хромированными элементами на окнах, что подчеркивает изящество. Однако пропорции кузова не совсем сбалансированы, что связано с его позицией на рынке. Задняя часть дизайна более сдержанная, без особых выдающихся черт, и удивительно, что выхлопная труба C3-XR расположена справа и выполнена в одном выходе с двойным наконечником, что смотрится немного неуклюже. Интерьер центральной консоли функционально хорош, и, несмотря на компактность, включает все необходимое. Центральная консоль оснащена девятидюймовым сенсорным экраном и многофункциональным спортивным рулевым колесом и управляемыми панелями, которые удобны в использовании. Однако интерьер выглядит немного простовато, без особой моды, практичность здесь ключевое слово. Система силовой установки оснащена двигателем 1.2T с турбонаддувом, максимальная мощность - 136 л.с., крутящий момент - 230 Н·м. Трансмиссия представляет собой шестиступенчатую мокрую двойную сцепление, которая больше подходит для семейного использования, с хорошим ускорением и низким расходом топлива - всего 5,1 литра на 100 км. Но в этом французском автомобиле есть и что-то необычное — это трехцилиндровый двигатель. **Недостатки** Продажи этой модели средние, поэтому расходы на обслуживание и цена при перепродаже следует оценить с осторожностью. Внутреннее пространство салона небольшое, длина, ширина и высота кузова составляют 4282/1748/1557 мм, колесная база — 2655 мм. Заднее сиденье довольно тесное, оснащено ручным кондиционером, без выходов для кондиционирования, ионизатора и фильтра PM2.5. Комплектация скромная, несмотря на то, что это флагманская модель серии, используются галогенные фары, сиденья комбинированные из кожи и ткани, пластиковое рулевое колесо, отсутствует люк на крыше и запасное колесо. Заключение: Citroën C3-XR не выглядит как действительно серьезный внедорожник. В целом, соотношение цены и качества довольно среднее. Если вам действительно нравится этот автомобиль, можете рассмотреть его, но лично я не рекомендую его для обычных потребителей.

Citroen CL3 2020

Сейчас у Citroën осталось не так много автомобилей, которые могут мгновенно назвать автолюбители, но многие все же знают Citroën C3L. Продажи этой модели действительно не впечатляют, так выгодна ли она по соотношению цена-качество? Ведь Citroën славится своей "волшебной" настройкой подвески. Чтобы лучше понять соотношение цена-качество Citroën C3L, сегодня я выбрал модель 2020 года, 190THP автоматический Rui Sheng и расскажу о её преимуществах и недостатках. Заводская рекомендованная цена этой машины составляет 99 900 юаней, цена после скидки — 89 900 юаней, налог на покупку — 7 955 юаней, страховка — 3 000 юаней, регистрация — 500 юаней, итого полноценная цена на этот компактный седан составляет 101 000 юаней. В плане цены, я думаю, это одно из преимуществ Citroën C3L. **Преимущества:** Внешний дизайн Citroën C3L довольно хорош. Хотя это седан, его дорожный просвет можно сравнить с SUV. Лицевая часть выполнена в семейном дизайне Citroën, овальная радиаторная решетка выглядит как широкая улыбка, создавая спортивный облик. По обе стороны – раздельные фары, внешне привлекательные. Однако можно четко заметить, что фары не оснащены линзами, очевидно, это галогенные источники света, но, к счастью, установлены светодиодные дневные ходовые огни. Боковой профиль больше напоминает SUV, благодаря черным материалам на колесных арках, что придает машине немного дикого вида, проходящая через кузов линия добавляет визуальной силы, но кажется, что автомобиль слегка высоковат. Дизайн задней части прост, с таким же закругленным дизайном задних фонарей, как и передней радиаторной решетки. Низ бампера выполнен из затемненного материала, что создает спортивный вид, но недостаточно изысканно. Дизайн центральной консоли интерьера довольно стандартен, оснащен девятидюймовым сенсорным экраном и выполнен в семейном стиле Citroën, визуально привлекательный и практичный. Больше всего мне нравится рычаг переключения передач – хорошо лежит в руке, достаточно большой, чтобы избежать случайного переключения. Руль наконец-то не крутится вокруг своей оси, потому что такой дизайн довольно неудобен. В плане двигателя используется 1.2T турбированный мотор, максимальная мощность 116 лошадиных сил, пиковый крутящий момент 190 Н·м, трансмиссия — шестиступенчатая мокрая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Если смотреть только на эти данные, вы, вероятно, подумаете, что силовая установка Citroën C3L неплохая, ведь такие же параметры есть и у Sagitar, Corolla. И действительно, при разгоне Citroën C3L показывает плавные характеристики, и при глубоком нажатии на педаль газа возникает приятное ощущение ускорения, в повседневном вождении довольно стабилен, но при запуске холодного автомобиля обнаруживается недостаток — вибрации довольно заметны, что подозрительно на двигатель с тремя цилиндрами. И действительно, Citroën C3L оснащен трехцилиндровым двигателем. **Недостатки:** Несмотря на определение как компактный седан, размеры кузова проигрывают главным конкурентам. Длина, ширина и высота составляют 4505/1748/1513 мм соответственно, колесная база — 2655 мм, коротковата, комфорт в салоне тоже ниже. Несмотря на отличные навыки настройки шасси Citroën, уровень комфорта в Citroën C3L всё же уступает, задняя подвеска использует торсионную балку и не является независимой, на неровных дорогах чувствуется заметное покачивание, а задние сиденья немного короткие, что снижает комфорт при езде. Комплектация автомобиля низкая: нет запасного колеса, и C3L не использует шины Run-Flat. У этой модели также нет парковочных датчиков, как и панорамной крыши, что делает её комплектацию трудноприемлемой. В заключение: я считаю, что соотношение цена-качество у Citroën C3L среднее, комплектация не высокая, мощность не особо впечатляет, но внешний вид всё же примечателен. Если вам понравился её облик и вас не волнует комплектация, я думаю, это ещё может быть достойным выбором для покупки. Конечно, те, у кого бюджет ограничен, также могут обратить внимание на неё.

Qichen T60 2020

Несколько дней назад, когда у меня было время, я, как профессиональный автомобильный обозреватель, специально посетил автосалон, чтобы провести тест-драйв и тестирование автомобиля Venucia T60. Ощущения от него были вполне положительными, он ничем не уступает другим моделям того же класса. Я протестировал модель Venucia T60 2020 года с двигателем 1.6L и коробкой CVT, стандарт Евро-VI. Рекомендованная розничная цена: 96,800 юаней, скидка 4000 юаней, итоговая цена 92,800 юаней. С учетом налога на покупку 8212 юаней, налога на транспортное средство 420 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и страховки около 5000 юаней, общая стоимость составила около 107,000 юаней. Единственное, что меня не удовлетворило, — это недостаточная скидка и среднее соотношение цены и качества. Далее я кратко расскажу о своих субъективных ощущениях от тест-драйва. Что касается пространства, размеры автомобиля составляют 4412*1820*1679 мм, и я остался доволен его вместительностью. Несмотря на то что она не очень велика, планировка передних и задних сидений рациональна, что значительно увеличивает пространство для пассажиров. Мой рост составляет 1,78 м, и при этом на водительском сиденье остается расстояние в кулак и три пальца до крыши, что дает много места для сидения. Задние сиденья предоставляют больше пространства для маневров по сравнению с передними и остаются довольно комфортными, расстояние от коленей до переднего сиденья составляет около двух кулаков, так что можно даже сидеть, закинув ногу на ногу. Тем не менее, средняя область для сидения может быть слегка неудобной, и комфорт несколько снижается при полной загрузке. Объем багажника велик, а высота платформы низкая, что делает его удобным для людей невысокого роста, когда требуется размещать багаж. В плане производительности, автомобиль оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем в сочетании с коробкой CVT, максимальная мощность — 126 лошадиных сил, что дает неплохую динамику. Для езды по городским улицам хватит двигателя объемом 1.6 литра, а на загруженных участках коробка CVT проявляет себя с лучшей стороны, без заметных толчков, обеспечивая высокий уровень комфорта. При движении по автомагистрали на скорости до 60 км/ч мощность достаточная, для обгона или резкого ускорения не возникает большого давления. Однако, когда скорость достигает 100 км/ч, вторичное ускорение требует нажатия педали газа. Официальное удельное потребление топлива составляет 5.9 литров на 100 км, фактический расход в городской местности составляет 7.3 литра на 100 км, а на шоссе — 5.8 литра на 100 км, приведенные данные являются приблизительными. В плане управления, первое впечатление — это легкость управления, особенно на малой скорости, руля практически нет обратной связи, что действительно очень комфортно. На средней и высокой скорости руль все еще остается несколько легким, но более стабильным, с большей обратной связью. С точки зрения ощущения от вождения, автомобиль легок в управлении и подходит для начинающих водителей, но это не является преимуществом с точки зрения безопасности. Что касается подвески, то она довольно хорошо справляется с неровностями дороги, небольшие выбоины и неровности легко поглощаются шасси. На высокой скорости шасси остается стабильным, даже когда скорость увеличивается, центр тяжести сохраняет устойчивое положение, руль становится более уверенным, без расхлябанности и ощущения легкости. При столкновении с большими неровностями, такими как лежачие полицейские или неровности дороги, подвеска может казаться жестковатой. Однако благодаря этому кузов имеет исключительную поддержку, и при ежедневной эксплуатации можно ощутить отзывчивую и маневренную управляемость.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

По сравнению с Kodiaq, внешний вид Kodiaq GT более стильный и спортивный, что является одной из причин, почему многие клиенты выбирают именно его. В настоящее время рыночная цена на эту модель предоставляет скидку в размере 28 000 юаней. Рекомендованная розничная цена нового авто составляет 247 900 юаней, а после скидки базовая цену — 219 900 юаней. После добавления налога на покупку в 19 460 юаней, страховки приблизительно в 6 000 юаней и регистрации в 500 юаней, общая стоимость составит около 246 000 юаней. Этот автомобиль оборудован 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 220 л.с. и максимальным крутящим моментом в 350 Н·м, он сопрягается с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. Эта комбинация двигателя и трансмиссии знакома многим, и при вождении ощущается, что ее запас мощности удовлетворителен. Реакция педали газа хорошо настроена — нажал чуть — получил нужное ускорение, глубокое нажатие также дает хорошее ощущение разгона. При движении по улице или шоссе ускорение проходит легко, и не возникает недостатка в мощности. 7-ступенчатая коробка передач, кроме легких толчков на низких скоростях, демонстрирует плавность на более высоких. Размеры Kodiaq GT составляют 4634 мм в длину, 1883 мм в ширину и 1649 мм в высоту, с колесной базой в 2791 мм. В реальной практике этот автомобиль показывает хорошее пространство. При моем росте 175 см, когда я сажусь на переднее сидение и опускаю его максимально низко, у меня остается около четырех пальцев пространства над головой. При неизменном положении переднего сидения, сев на заднее сидение, у меня остается также четыре пальца над головой и пространство в районе двух кулаков и трех пальцев для ног. Багажное отделение также довольно большое и хорошо организовано, спинки задних сидений можно сложить для дополнительного увеличения багажника. Некоторые владельцы сообщают, что у автомобильной системы низкая точность распознавания речи, что часто приводит к ошибкам. Подвеска настроена на мягкость, обеспечивая слабую поддержку, и при поворотах на высокой скорости сильно ощущается наклон кузова. Кроме того, возвышение на среднем участке пола заднего сиденья мешает комфорту пассажира при полной загрузке. Первое техническое обслуживание Kodiaq GT проводится через 5000 км и является бесплатным. Дальнейшее обслуживание осуществляется каждые 10 000 км, при этом замена масляного фильтра стоит около 700 юаней, свечи зажигания заменяются через 20 000 км, стоимость около 300 юаней. "Пять масел и три воды" требуется при каждом техническом обслуживании, но необходимо только следовать заданиям из руководства по эксплуатации. Дополнительные услуги, которые часто предлагаются, не нужны. В целом, основные компоненты этого автомобиля идентичны тем, что используются в автомобилях Volkswagen, поэтому беспокоиться не стоит. В настоящее время выпускается версия 2019 года, оба у которой есть устаревший дизайн и интерьер, поэтому возможно ожидание выхода новых моделей. Если вопросы дизайна вас не волнуют и вы преследуете высокую стоимость за цену, то автомобиль заслуживает внимания. В противном случае можно дождаться обновленной модели.

BYD Song MAX 2021

【Самое понравившееся】 Побывав за рулем как старой, так и новой версии, мне особенно нравится ее внешний вид. Дизайн очень красивый: комбинация матричных светодиодных фар и шестиугольной решетки радиатора смотрится очень стильно и современно. Ближний свет очень яркий, внизу сложные декоративные элементы подчеркивают спортивный дух. Задние фары с эффектом затемнения, дизайн задней части очень простой, но визуально широкий и внушительный. Первые два ряда сидений очень просторные, сиденья мягкие. Подвеска настроена для комфортной езды, на высокой скорости автомобиль чувствуется очень устойчивым. Переключение механической коробки передач очень комфортное, оптимизация в плане ощущений от вождения впечатляет. В задней части автомобиля есть отдельный кондиционер, что было полезно в летние поездки, охлаждение происходит быстро. 【Самое нелюбимое】 Дальний свет недостаточно яркий, светырасплываются, регулировка высоты почти не работает, светит слишком высоко. Интерьер выглядит дешево, даже при наличии 5-дюймовой цветной приборной панели и 10.1-дюймового сенсорного экрана не ощущается высокого уровня. Третий ряд слишком тесный, сиденья короткие. 【Управляемость】 Руль очень легкий, как у легкового автомобиля. Двигатель 1.5T слегка туговат на старте, даже за рулем нет ощущения хорошей динамики. Точка схватывания сцепления высока, что снижает риск заглохнуть. Переключение передач на механической коробке очень приятно, на шестой передаче на трассе очень удобно. Во время нашего автопробега на скорости 60-80 км/ч расход топлива был самым экономичным, в районе 4 л/100 км. Однако при скорости ниже 60 или выше 80 км/ч расход увеличивался, в городских условиях он составляет 8-9 л/100 км. 【Пространство】 Колесная база 2785 мм, при моем росте 1.78 м в переднем ряду хватает пространства над головой. На автопробег ездили две семьи, у двух женщин рост примерно 1.65 м, в среднем ряду у них было место для ног более одной пяди. Два студента ростом около 1.6 м сидели в третьем ряду, но пространство для головы и ног оставляло желать лучшего, колени упирались в спинку второго ряда. При моей посадке колени тоже упирались, а голова касалась потолка, спинка была низкой, комфорт посредственный, второй и третий ряды коротковаты, как я и представлял. 【Стоимость автомобиля】 Новая машина стоит 9.48 миллионов юаней, в нашем регионе скидка 4500 юаней, итог за полную комплектацию 10.5 миллионов юаней, включая налог на приобретение 8389 юаней, налог на средство передвижения 420 юаней, и полное автострахование 5300 юаней. При оформлении кредита без комиссии, но с процентной ставкой около 4-5%. Также имелись затраты на управление документацией и депозит на автострахование. 【Расходы на обслуживание】 При пробеге 3500 километров была проведена бесплатная первая техобслуживание – замена масла и фильтров. Каждые 7500 километров проводится стандартное обслуживание: мелкое обслуживание стоит 580 юаней, крупное 1200-1800 юаней. При пробеге 60 тысяч километров расходы на обслуживание составляют примерно 6900 юаней. 【Рекомендации】 Управлением механической трансмиссией очень плавное и приятное, в средней дороге динамика двигателя отличная. Второй ряд можно регулировать по длинне, что делает его идеальным для использования в пятиместной конфигурации MPV. Управление похоже на легковой автомобиль, с отличной маневренностью. Некоторые технологические оснащения направлены на практичность, что соответствует требованиям опытных водителей по соотношению цена-качество.

DS 9 2021

Вспоминая дни, когда я еще учился, на дороге я увидел старую модель DS 5, и его притягательный дизайн поразил меня на долгое время. Лично у меня есть симпатия к бренду DS, который уже много лет на китайском рынке, и хотя продажи некоторых моделей остаются на среднем уровне, уходить DS явно не собирается. В этом году DS выпустил важную модель — DS 9, о котором мы сегодня и поговорим. Недавно меня пригласили на тест-драйв DS 9 2021 года, и ниже я поделюсь отчетом об опыте вождения этой машины. Тестируемая модель: 2021 DS 9 45THP Montmartre Progressive Цена: Официальная рекомендованная цена для этой модели составляет 269,900 юаней. В регионе Пекина на данный момент скидок нет, и цена автомобиля без учета дополнительных расходов также составляет 269,900 юаней. С учетом обязательных расходов в 25,755 юаней (включая налог на покупку, обязательное страхование и т.д.) и коммерческого страхования в размере 8,387 юаней, полная цена автомобиля будет около 304,042 юаней. Пространство: Габариты кузова DS 9 составляют 4933×1855×1468 мм, а колесная база — 2895 мм. Тестируемая модель имеет сиденья из искусственной кожи, комфорт которых превзошел мои ожидания: поверхность сидений очень гладкая, боковые края хорошо облегают. Из оснащения присутствует электрическая регулировка сидений водителя и переднего пассажира. Мой рост 179 см, и после того как я отрегулировал переднее сиденье в самое низкое положение, у меня осталось около трех пальцев пространства над головой. Не меняя положение переднего сиденья, садясь на заднее, у меня также оставалось три пальца пространства над головой и более двух кулаков для ног. Силовая установка: Тестируемая модель оснащена турбированным двигателем 1.6T с максимальной мощностью 215 л.с. и пиковым крутящим моментом 300 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатый автомат с ручным переключением. Несмотря на объем 1.6 литра, характеристики двигателя вполне достойны и сравнимы с некоторыми 2.0T двигателями. Опыт вождения: Высокомощный двигатель 1.6T в малых оборотах показал себя очень хорошо, для движения по городу не требуется повышать обороты, чтобы получить достаточно динамичный разгон. При оборотах двигателя около 1900 об/мин достигается максимальный крутящий момент, что быстрее, чем у некоторых 2.0T двигателей. Разгон плавный, без рывков, и качество езды DS 9 можно оценить по достоинству. Коробка передач 8AT работает очень плавно, что позволяет вовремя сбрасывать передачи для обычных обгонов без задержек. Подвеска: DS 9 оснащен передней независимой подвеской типа Макферсон и задней многорычажной независимой подвеской. Подвеска обеспечивает высокий комфорт, соответствующий статусу высококлассного среднего автомобиля. Маленькие неровности дороги обрабатываются очень деликатно, в салоне нет лишних вибраций. В поворотах подвеска обеспечивает достаточную устойчивость, что придает драйверу уверенность. Шум: Внутренний комфорт DS 9 очень хороший, работа двигателя на холостом ходу почти не слышна, а при движении на высокой скорости эффективно подавляются шум ветра и дороги. По данным тестирования, уровень шума составляет 38,2 дБ на холостом ходу, 56,4 дБ на скорости 60 км/ч, 59,1 дБ на скорости 80 км/ч и 62,7 дБ на скорости 120 км/ч. Заключение: DS 9 меня впечатлил проработкой деталей, таких как плавные линии кузова, высоко узнаваемые задние фонари и выдающееся качество интерьера, создающие чувство изысканности. Однако конкуренция на автомобильном рынке достаточно жесткая, и только его будущие показатели продаж смогут показать, сможет ли DS 9 выделиться в сегменте среднеразмерных седанов.

Cadillac CT4 2021

CT4: Отзыв после двух тысяч километров Бюджет около 2,5 миллионов, учитывая мощность и внешний вид. Изначально хотели приобрести CT5 в спортивном стиле, так как посмотрели обзор на канале 38, и уже были настроены на покупку. Однако в день заказа жена посчитала CT5 слишком длинным и решила, что CT4 выглядит лучше, поэтому купили CT4. Теперь о вождении: мощность действительно впечатляющая, в сравнении с предыдущим поколением 320 ощущение ускорения намного сильнее. Мне нравится настраивать режим вождения под себя, выбирая спортивный для звука двигателя и тормозов. Обороты двигателя никогда не опускаются ниже 1500, мощность доступна всегда, легко поднимается до 2-3 тысяч оборотов при малейшем нажатии на педаль газа. При движении накатом обороты остаются на уровне 1500, коробка передач работает более агрессивно, чем в 320, где старались поддерживать 1000 с небольшим оборотов. Коробка передач достаточно агрессивная: при интенсивном нажатии на газ она не спешит переключаться на высшую передачу, а при резком торможении активно переключается вниз, держа обороты на уровне 2500, и не сразу переходит на более высокую передачу после снятия ноги с тормоза. Управление четкое и точное, без люфта. На автобане сначала было сложно держать прямую, но после переключения на спортивный режим руль стал более тяжелым, чем у 320, а в комфортном режиме ощущения схожи. Тормоза очень чувствительные и удобные, срабатывают сразу, при активации ABS нет отдачи на педаль. Подвеска достаточно жесткая, жестче чем у 320: при прохождении больших "лежачих полицейских" ощущение, будто машина подпрыгнула. Однако в поворотах машина держится очень стабильно, ощущается хорошая поддержка амортизаторов. Что касается пространства: переднее сиденье заслуживает похвалы, сиденье можно опустить на самый низ, ноги можно протянуть вперед – комфортно как во время вождения, так и для сна. Заднее сиденье немного неудобное, предназначено только для двоих взрослых. С моим ростом 1,70 м, когда переднее сиденье настроено под меня, над головой остается менее 10 см пространства. По поводу расхода топлива: он меня вполне устраивает. Каждый день я езжу по извилистой горной дороге, расстояние в одну сторону около 15 км. Ранее на Forester расход составлял 10,5 литра на 100 км, у CT4 – ровно 10 литров, даже при активной езде. На шоссе расход очень низкий – всего 5,5 литра. Теперь о недостатках и вещах, которые вызывают желание высказаться после двух тысяч километров. Во-первых, холостой ход: в мануале указано 700 оборотов в минуту, но я замечаю лишь 500. Вибрации нет, но каждые 3 секунды ощущается небольшой толчок. Также коробка передач: при температуре трансмиссионной жидкости около 25°C, если на первой передаче резко отпустить газ при переходе на вторую, возникает заметный рывок, особенно по утрам при выезде из гаража. По мере прогрева проблема исчезает. Также иногда возникают проблемы с мультимедийной системой: при подключении к Bluetooth музыка иногда прерывается, повторное подключение или перезагрузка машины ничего не дают, проблема исчезает сама, если подождать долго. Переключатели передач немного подводят, реагируют медленно, более полусекунды. Говорят, чтобы ускорить переключение, нужно переключиться в спортивный режим и несколько раз разогнаться на максимальной передаче, после первого технического обслуживания попробую. В ручном режиме рычаг передач тоже вызывает недоумение: при переключении в ручной режим он фиксируется, проблема в обратном переходе в режим D – нужно учитывать усилие, чтобы не перейти в нейтраль, в противном случае нужно остановиться, чтобы снова переключиться на D. Руль кажется немного тонким. Автоматическая система старт-стоп издает достаточно громкий звук, даже без отключения можно регулировать ее работу силой нажатия на тормоз: легкий нажим удерживает машину на месте без активации системы, а чуть сильнее – активирует. В заключение: после двух тысяч километров езды я очень доволен этим автомобилем. Он стильно выглядит, обладает большой мощностью и отличной управляемостью.

Jiangqi Group A5 2019

Недавно я часто видел Jac JAC A5 на улице, эта "популярная" машина вызвала у меня интерес. В выходные я выделил время и посетил дилера для более детального изучения этой модели, и мои ощущения остались довольно положительными. Дизайн кузова действительно выделяется. Теперь вкратце поделюсь своими впечатлениями. Что касается затрат на покупку, рекомендованная производителем цена составляет 968 000 рублей, скидка – 200 000 рублей, цена без учета доплаты – 768 000 рублей. С учетом налога на покупку 6796 рублей, транспортного налога 420 рублей, платы за регистрацию 500 рублей и страховки около 5500 рублей, общая цена составляет около 890 000 рублей. С точки зрения соотношения цены и качества это довольно конкурентоспособная цена в своем классе. Внешний вид сохраняет последнюю семейную стилистическую концепцию, с широкой решеткой радиатора в сочетании с вертикальным расположением решетки и хромированными акцентами, что делает дизайн очень узнаваемым. Прямые и узкие фары спереди дополняют уникальные воздухозаборники внизу. Боковая часть кузова имеет две четкие линии, что придает автомобилю более длинный и стройный вид, а также использует двухцветную окраску, соответствующую предпочтениям молодежи. Задняя часть оснащена цельными задними фонарями, что добавляет спортивности. Что касается пространства, размеры кузова составляют 4772*1820*1492 мм, поэтому чудесный простор на этом фоне в своем классе. Мой рост 1.78 м, сидя на водительском сиденье и установив его в комфортное положение, у меня остается примерно кулак и четыре пальца до потолка. На заднем сиденье также достаточно места – кулак и два пальца от головы до крыши, а для ног – два кулака и один палец. Багажник весьма вместителен и позволяет легко разместить крупный багаж. В плане мощности, автомобиль оснащен 1.5T турбо-двигателем в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, максимальная мощность – 150 л.с. Педаль газа настраивается легкой, двигатель хорошо откликается на нажатие педали акселератора. В начале движения сцепление имеет умеренную точку схватывания, работа на полусцеплении довольно чувствительна, а переключение между второй и третьей передачами проходит плавно. Хотя 6-ступенчатая механическая коробка передач бывает немного рывковой, после активации турбонагнетателя появляется заметное чувство ускорения, особенно на скорости от 40 до 80 км/ч. Однако при скорости выше 100 км/ч это ощущение уменьшается, но при достаточном нажатии на газ двигатель все еще демонстрирует достойные результаты. Мне больше понравилась настройка педали тормоза – ощущение от нее хорошее, тормозное усилие осуществляется равномерно и легко контролируется. Акустическая изоляция сделана довольно хорошо. На скорости до 60 км/ч в автомобиле тихо, на скорости выше 80 км/ч шум мотора начинает проникать в салон, но не сильно. Шум шин и ветра тоже усиливается с ростом скорости, но остается в приемлемых границах. Что касается управляемости, рулевое управление на низких скоростях мягкое и легкое, с линейным усилением по мере увеличения скорости. На высоких скоростях руль становится более стабильным, повороты плавные, а возврат в центральное положение проходит без резкости и неприятных ощущений. Даже в городских условиях или на узких дорогах автомобилем легко управлять. В центральном положении руля есть небольшая зона свободного хода, что обычно бывает в компактных автомобилях и соответствует ожиданиям от подобного класса автомобилей.

Qoros 7 2020

В нашем юго-восточном прибрежном регионе большинство каршеринговых автомобилей используют марки Qoros, так что у меня есть хорошее представление об этих автомобилях. Недавно коллега по работе задумался о покупке автомобиля, и мы вместе пошли в автосалон осмотреть машины. Случайно я заметил Qoros 7, который меня заинтересовал, поэтому мы вместе с коллегой провели тест-драйв модели Qoros 7 2020 года с двигателем 1.8T в комплектации Touring Luxury. Хотя в итоге коллега не купил эту модель, я узнал о ней намного больше. Сейчас я хотел бы кратко рассказать о стоимости покупки и моих субъективных впечатлениях от тест-драйва. Что касается расходов на покупку, то цена без учета дополнительных сборов составила 149,800 юаней. Включая налог на покупку автомобилей в размере 13,257 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и страхование около 6000 юаней, общая стоимость составляет около 170,000 юаней. Лично я считаю, что соотношение цены и качества довольно высокое и не уступает аналогичным моделям отечественного производства. По параметрам пространства, размеры кузова составляют 4679*1897*1679 мм, внутри автомобиля пространство просторное, а высота сидений увеличенная, что обеспечивает хорошую обзорность. При моем росте 1 метр 78 см, сидя на переднем сиденье, после его настройки в наиболее комфортное положение у меня остается примерно пространство в одну ладонь и три пальца над головой. На заднем сиденье пространство для ног составляет около двух ладоней, и центральный тоннель слегка приподнят, но это не мешает сидению среднего пассажира. Кроме того, объем багажника большой, есть возможность разместить много багажа. Я специально разместил в багажнике ящик для хранения некоторых мелких вещей, и осталось еще много свободного места. Также, если убрать полку багажника, под ней находится место для запасного колеса, где можно хранить некоторые нечасто используемые инструменты - я разместил там ключ и насос, что позволяет хранить вещи без потери пространства. В отношении мощности, автомобиль оснащен 1.8T турбированным двигателем в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, максимальная мощность которого составляет 231 л.с. При старте есть небольшие рывки, но легкое нажатие на педаль газа обеспечивает вполне довольствующую мощность, причем в сочетании с трансмиссией плавность переключений на высоком уровне, практически не ощущаются толчки. По сравнению с городом, на мой взгляд, более удачным сценарием для автомобиля является поездка по трассе: на скорости выше 60 км/ч обгон или резкое ускорение выполняются отлично, а на скорость выше 100 км/ч возможен вторичный разгон всего с легким нажатием на педаль газа, чему способствует турбированный двигатель и трансмиссия. Общее впечатление от управления автомобилем - довольно динамичное. Производитель дает средний расход топлива в 7 литров, фактический расход на 100 километровостижд составляет около 8.8 литров, на трассе - около 6.8 литров на 100 километров. В плане управления, рулевое колесо обладает хорошим ощущением, управляемость достойная, есть некоторая жесткость, усилие при повороте комфортное, а обратная связь точная и четкая, передняя часть автомобиля быстро реагирует. На поворотах подвеска демонстрирует хорошую поддержку, не давая машине слишком сильно наклоняться. Для женщин управление не требует большого усилия. Что касается подвески, используется независимая подвеска типа Макферсон спереди и многорычажная независимая подвеска сзади. На городских дорогах с выбоинами шасси и подвеска хорошо поглощают мелкие вибрации. При прохождении лежачих полицейских автомобиль не доставляет дискомфорта, хоть кузов и слегка колеблется, но это не влияет на комфорт внутри салона.

Jaguar E-PACE 2018

Недавно я ездил в командировку с начальником, и на обратном пути, поскольку начальник выпил, он попросил меня сесть за руль (я не пил). В начале я немного не привык, потому что с такими премиальными моделями, как Jaguar Land Rover, у меня не было опыта вождения. Однако как только я сел за руль, автомобиль оказался довольно простым в управлении. Из разговора с начальником я узнал, что это модель Jaguar E-PACE 2018 года, версия P200 с двигателем, соответствующим стандарту евро VI. Рекомендованная розничная цена машины составляла 281 800 юаней, но цена покупки была снижена на 72 000 юаней, итоговая цена машины без учета налогов и сборов составила 209 800 юаней. С учетом налога на покупку в 18 566 юаней, налога на транспортное средство в 480 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и страховки примерно в 8000 юаней, итоговая стоимость составила около 237 000 юаней. Что касается пространства, размеры кузова составляют 4411*1900*1649 мм, что обеспечивает довольно просторный салон. При моем росте в 178 см пространство для головы в переднем сиденье составляет примерно одну ладонь и два пальца, а пространство для ног достаточно большое. В задней части сиденья пространство не такое большое - примерно одна ладонь и три пальца для ног, поэтому при полной загрузке может быть немного тесно. На короткие расстояния это нормально, но на длинные расстояния может быть не очень комфортно. Место в багажнике среднее: хватает для размещения предметов среднего размера, что вполне отвечает ежедневным потребностям семьи. В плане динамики автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность которого составляет 200 лошадиных сил. После реальной поездки я остался доволен этой силовой установкой. В городе двигатель 2.0T не проявляет чрезмерной «агрессии», напротив, он довольно спокойный. При трогании нет резких рывков, руль легкий, и по мере роста скорости становится более устойчивым, а также педаль газа становится легче. На трассе ощущения сильно отличаются от городских: как только скорость превышает 60 км/ч, при нажатии на газ чувствуется значительная отдача мощности и эффект «подбора». При скорости 100 км/ч можно легко выполнить объезд, ощущение «усталости» отсутствует. Лично мне больше нравится ощущение драйва на трассе по сравнению с городскими условиями. Что касается трансмиссии, при обычной езде эта коробка передач проявляет высокую реактивность, переключение передач происходит быстро и плавно. При резком ускорении она быстро переходит на несколько ступеней вниз, подстраиваясь под ваши действия. В целом, когда вы водите спокойно, вы почти не замечаете ее работы — она тихо поддерживает оптимальные обороты двигателя. Благодаря новым передаточным отношениям можно лучше контролировать скорость автомобиля, а дополнительные передачи способствуют топливной экономичности. Что касается подвески, она производит впечатление целостности и стабильности, но немного не хватает массивности, что делает ходовые качества слегка тонкими. Настройки подвески обеспечивают комфорт с элементами жесткости, что достаточно для поддержки кузова при нормальной езде, а также хорошо фильтрует мелкие неровности дороги. Однако для агрессивного вождения она не подходит: при высокой скорости на поворотах кузов заметно наклоняется, и при быстром перестроении или обгоне кузов также ощутимо качается. Несмотря на то, что у шасси есть некоторые спортивные особенности, если вы ищете больше удовольствия от вождения, замену амортизаторов стоит рассмотреть, поскольку заводские настройки больше ориентированы на повседневное использование.

Haval F7X 2019

Моя первая машина, внешний вид и интерьер хорошие, расход топлива немного высоковат, но приемлемый, соотношение цены и качества тоже хорошее. Система управления автомобилем не очень плавная, встроенная навигация неудобна, несовместима с iOS, чуть лучше совместима с Android. Говорят, что система управления автомобилем в модели 2021 года продолжает развиваться на базе Android, что хорошо. Техобслуживание на 10,000 километров обошлось в 855 юаней (делалось в дилерском центре). Я купил машину в родном городе Вэйхай, Шаньдун, использую её в Шанхае. В среднем расход топлива 9-11 литров на 100 км при средней скорости в 20 км/час. Помните, говорить о расходе топлива, не учитывая среднюю скорость — это пустые слова. На выходных при скорости 60-80 км/час на эстакаде минимальный расход был 6.1 литра. В целом машина едет бодро, я обычно использую обычный режим — его вполне достаточно. Перед покупкой я сравнивал различные модели: Chang'an CS85, Geely Xingyue — все они спортивные кроссоверы, но, по моему мнению, F7x выглядит лучше всего. Под солнцем машина в белом перламутровом цвете очень красива. Соотношение цены и качества высокое, хотя это субъективно: у каждого своё мнение. Подвеска настроена довольно спортивно, что приводит к небольшим тряскам. Рекомендовать ли эту машину молодым людям в качестве первого автомобиля — зависит от конкретной ситуации. Если бы у меня была ещё одна возможность выбора, возможно, я бы не выбрал эту машину. Не потому что она плоха, а потому что я обычный человек и только что купил дом в Шанхае, у меня сейчас большие финансовые нагрузки, и расход топлива для меня немного дороговат — 0.5 юаня за километр. Если бы у меня была ещё одна возможность, я бы, возможно, выбрал седан — стоимость обслуживания ниже (особенно в плане расхода топлива). В автомобиле иногда появляются посторонние звуки, двухсцепленчатая коробка передач иногда дает рывки, но это все в пределах допустимого. Не верьте всему, что говорят в интернете о страшных шуме и рывках — ничего страшного в этом нет. Это все мои впечатления от использования этого автомобиля, надеюсь, это поможет тем, кто хочет купить другую машину.

Haval F7 2021

Haval безусловно является лидером на рынке внедорожников в стране. Недавно у одного из моих знакомых появилась Haval F7 2021 года с 1.5T переднеприводной комплектацией iShow, и после долгих разговоров он наконец согласился одолжить мне ее на один день. Сейчас я расскажу вам о своем опыте тест-драйва. Во-первых, это 5-дверный 5-местный внедорожник, размеры которого очень конкурентоспособны в своем классе: длина 4620 мм, ширина 1846 мм, высота 1690 мм, а колесная база 2725 мм. Также на автомобиль предоставляется гарантия сроком на три года или 100 000 километров, что очень привлекательно. Официальная цена составляет 111 800 юаней, но у дилеров есть некоторые скидки. В Шаньси автомобиль стоит 91 800 юаней, налог на покупку составляет 8 124 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, налог на использование транспортного средства 420 юаней, обязательное страхование автогражданской ответственности 950 юаней, коммерческое страхование 4 275 юаней, общая стоимость покупки автомобиля за наличные составляет 106 069 юаней. Если у вас в данный момент нет достаточных средств, вы также можете рассмотреть возможность покупки автомобиля в кредит, что очень популярно среди молодежи. При процентной ставке кредита 4,75% и сроком на три года первоначальный взнос составит 27 540 юаней, а ежемесячный платеж будет 1 919 юаней, общая стоимость покупки автомобиля в кредит составит 110 893 юаня, что на 4 824 юаня дороже, чем при покупке за наличные. Ускорение: двигатель с турбонаддувом объемом 1.5 литра обеспечивает максимальную мощность 169 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 285 Нм. Система трансмиссии включает 7-ступенчатую мокрую двухдисковую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. При полном нажатии на педаль газа автомобиль стартует без пробуксовки передних колес, корпус автомобиля остается достаточно устойчивым. На начальном этапе разгона ощущается приличное ускорение, хотя на среднем и позднем этапе оно значительно ослабевает, что характерно для малолитражных двигателей. Испытания показали, что разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8.91 секунды. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза из-за мягкой подвески возникает эффект "клевка". Педаль тормоза имеет сбалансированную мягкость и жесткость, система ABS вовремя вмешивается. Сила торможения распределяется плавно, что дает водителю уверенность в управлении автомобилем, шины имеют хорошее сцепление с дорогой. Испытания показали, что тормозной путь со 100 км/ч до нуля составляет 40.1 метра. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 6.8 литра на 100 км, что считается экономичным для этого класса автомобилей, делая его очень подходящим для семейного использования. Я провел тест в различных условиях, включая городские и шоссейные участки. В городских условиях я проехал 145.6 км со средней скоростью 36.7 км/ч, и фактический расход топлива составил 7.9 литра. На шоссе я проехал 135.7 км со средней скоростью 110 км/ч, и фактический расход топлива составил 5.8 литра. Уровень шума: звукоизоляция у Haval достаточно хорошая, в новой модели были проведены значительные улучшения и оптимизации. Шум двигателя подавляется, но при увеличении скорости становится заметно шумнее. Испытания показали, что на холостом ходу уровень шума составляет 40.6 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 57.8 децибел, при 80 км/ч - 59.2 децибел, а при 120 км/ч - 65.7 децибел.

Wuling Automobile Capgemini Victory 2020

Следил за этой машиной уже более четырех месяцев, так как это новая модель, и я не торопился с покупкой. Наблюдал долгое время и провел несколько тест-драйвов, чтобы понять основные преимущества и недостатки автомобиля, а также узнал о некоторых распространенных проблемах. Все это стало для меня вполне очевидным, но не имелось подробных разборов автомобиля, чтобы проверить эти сведения. До тех пор, пока не появилась запись о разборе автомобиля, я внимательно ознакомился с ней, и она в целом подтвердила мои прежние впечатления. Спустя несколько дней я поехал в дилерский центр, чтобы узнать о наличии автомобиля. Изначально планировал купить кастомизированную версию, но из-за долгого ожидания решил вопрос наличия авто у двух дилеров. На следующий день сразу заказал машину у дилера, у которого она имелась в наличии. Потребовалось всего три дня, чтобы от момента заказа машины до переоформления и регистрации нового авто. Даже семья была удивлена такой высокой скоростью, ведь долгое время бездействия было заменено на оперативное решение покупки. 30 марта авто было зарегистрировано, и на праздник Чистоты поехали к родителям с детьми. Вся семья оценила автомобиль, сидеть удобно, много места, отличная вместительность, двигатель оказался мощнее, чем ожидалось, максимальное заполнение авто и подъемы по холмистой дороге проходимы без проблем, а главное, в поездках никто не укачивает. В течение двух недель использования никаких проблем не возникло. Верю, что Wuling Kaijie сделает нашу семейную поездку счастливой! Личный стандарт оценки: Внешний вид: Среди всех MPV, которые я рассматривал, Kaijie меньше всего напоминает фургон для бизнес-целей. Поскольку это чисто семейный автомобиль, он должен минимально походить на коммерческий транспорт. Внешний вид Kaijie мне нравится, и он изменил мое представление о MPV. Хотя он и не выглядит внушительно, но уж раз нравится, то это полные звезды. Конфигурация: Все системы безопасности учтены: передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, система стабилизации кузова, предупреждение о столкновении, активная система торможения, система адаптивного круиза на полной скорости от Bosch. Также функция запуска одним нажатием, бесключевой доступ, автоматическая парковка значительно повышают удобство вождения. Пусть нет автоматического света и удаленного запуска, но за эту цену и в сравнении с этой конфигурацией ставлю полные звезды. Интерьер: Для MPV стоимостью около 100 000 юаней интерьер не вызывает особых требований, но в нескольких местах используется мягкое покрытие. В общем, материалы и исполнение интерьера неплохие, но все-таки уступают Geely Jiaji. Сиденья не из натуральной кожи, что разочаровывает, и если бы они были кожаными и с вентиляцией, то даже за более высокую цену это было бы приемлемо, поэтому минус 1 звезда. Пространство: По части пространства, безусловно, лучшее среди аналогичных автомобилей MPV. Большой 4-местный автомобиль это просто комфорт, 5-местный вариант позволяет сочетать перевозку 5 человек и отличную грузоподъемность, 6-местный на коротких расстояниях может вместить 4 больших чемодана. Для семьи с двумя детьми 4-местный вариант станет нормой, временами используется 5-местный для коротких выездов, а 6-местный не помешает в семейных коротких поездках, где даже можно поместить коляску младшего в багажник, тут безусловно звезда. Управляемость: Управление транспортным средством зависит от человека. У меня 15 лет водительского стажа и я вожу расслабленно. Предыдущая машина была легковушкой от SAIC GM, привык к стилю вождения, проблем не было. До этого была АКПП, сейчас CVT и ощущается это как более плавное, но только при старте машина не разгоняется так же стремительно. Если аккуратнее нажимать на газ, разгон начинается быстрее, поэтому при старте на сигнале рекомендуется делать это плавно, так что минус 1 звезда. Мощность: Меня интересует мощность, поскольку 147 л.с. на этот момент и полностью восприняты как у предыдущей модельной легковушки, но масса автомобиля на 300 кг тяжелее. На практике мощности достаточно, хотя при полном заполнении на долгих маршрутах масса увеличилась примерно на 300 кг, а с грузом на 200 кг, но на подъемах никакой проблем с нехваткой мощности не появлялось, двигатель не раздражает звуками работы. Единственное, в силе проблема - разгон после 100 км/ч несколько медленный и такой мгновенный для обгонов на трассе, что минус 1 звезда. Комфорт: Здесь нужно сказать особо, не такой комфортный, как у Odyssey на втором ряду, но его топовая версия стоит, как 2,5 таких автомобили Kaijie. Друзья и семья, которым нравится Kaijie, считают его удобным. Ранее при поездках на легковушке мама и младший всегда страдали от укачивания. В городе даже короткие поездки бывали сложными, а долгие поездки просто мучением. Но в этот раз, хотя машина полностью загружена и места было не так и много, возможно, из-за большого объема и плавности CVT, мама и младший смогли выдержать 700 км и не чувствовали укачивания! Только ради этого необходимо добавить звезды. Летом без вентиляции сидений комфортность немного снизится на 0,5 звезды. Итог: отличный выбор для семьи, особенно для семей с двумя детьми.