【Самое понравившееся】 Побывав за рулем как старой, так и новой версии, мне особенно нравится ее внешний вид. Дизайн очень красивый: комбинация матричных светодиодных фар и шестиугольной решетки радиатора смотрится очень стильно и современно. Ближний свет очень яркий, внизу сложные декоративные элементы подчеркивают спортивный дух. Задние фары с эффектом затемнения, дизайн задней части очень простой, но визуально широкий и внушительный. Первые два ряда сидений очень просторные, сиденья мягкие. Подвеска настроена для комфортной езды, на высокой скорости автомобиль чувствуется очень устойчивым. Переключение механической коробки передач очень комфортное, оптимизация в плане ощущений от вождения впечатляет. В задней части автомобиля есть отдельный кондиционер, что было полезно в летние поездки, охлаждение происходит быстро.
【Самое нелюбимое】 Дальний свет недостаточно яркий, светырасплываются, регулировка высоты почти не работает, светит слишком высоко. Интерьер выглядит дешево, даже при наличии 5-дюймовой цветной приборной панели и 10.1-дюймового сенсорного экрана не ощущается высокого уровня. Третий ряд слишком тесный, сиденья короткие.
【Управляемость】 Руль очень легкий, как у легкового автомобиля. Двигатель 1.5T слегка туговат на старте, даже за рулем нет ощущения хорошей динамики. Точка схватывания сцепления высока, что снижает риск заглохнуть. Переключение передач на механической коробке очень приятно, на шестой передаче на трассе очень удобно. Во время нашего автопробега на скорости 60-80 км/ч расход топлива был самым экономичным, в районе 4 л/100 км. Однако при скорости ниже 60 или выше 80 км/ч расход увеличивался, в городских условиях он составляет 8-9 л/100 км.
【Пространство】 Колесная база 2785 мм, при моем росте 1.78 м в переднем ряду хватает пространства над головой. На автопробег ездили две семьи, у двух женщин рост примерно 1.65 м, в среднем ряду у них было место для ног более одной пяди. Два студента ростом около 1.6 м сидели в третьем ряду, но пространство для головы и ног оставляло желать лучшего, колени упирались в спинку второго ряда. При моей посадке колени тоже упирались, а голова касалась потолка, спинка была низкой, комфорт посредственный, второй и третий ряды коротковаты, как я и представлял.
【Стоимость автомобиля】 Новая машина стоит 9.48 миллионов юаней, в нашем регионе скидка 4500 юаней, итог за полную комплектацию 10.5 миллионов юаней, включая налог на приобретение 8389 юаней, налог на средство передвижения 420 юаней, и полное автострахование 5300 юаней. При оформлении кредита без комиссии, но с процентной ставкой около 4-5%. Также имелись затраты на управление документацией и депозит на автострахование.
【Расходы на обслуживание】 При пробеге 3500 километров была проведена бесплатная первая техобслуживание – замена масла и фильтров. Каждые 7500 километров проводится стандартное обслуживание: мелкое обслуживание стоит 580 юаней, крупное 1200-1800 юаней. При пробеге 60 тысяч километров расходы на обслуживание составляют примерно 6900 юаней.
【Рекомендации】 Управлением механической трансмиссией очень плавное и приятное, в средней дороге динамика двигателя отличная. Второй ряд можно регулировать по длинне, что делает его идеальным для использования в пятиместной конфигурации MPV. Управление похоже на легковой автомобиль, с отличной маневренностью. Некоторые технологические оснащения направлены на практичность, что соответствует требованиям опытных водителей по соотношению цена-качество.
