Вспоминая дни, когда я еще учился, на дороге я увидел старую модель DS 5, и его притягательный дизайн поразил меня на долгое время. Лично у меня есть симпатия к бренду DS, который уже много лет на китайском рынке, и хотя продажи некоторых моделей остаются на среднем уровне, уходить DS явно не собирается. В этом году DS выпустил важную модель — DS 9, о котором мы сегодня и поговорим. Недавно меня пригласили на тест-драйв DS 9 2021 года, и ниже я поделюсь отчетом об опыте вождения этой машины.
Тестируемая модель: 2021 DS 9 45THP Montmartre Progressive
Цена: Официальная рекомендованная цена для этой модели составляет 269,900 юаней. В регионе Пекина на данный момент скидок нет, и цена автомобиля без учета дополнительных расходов также составляет 269,900 юаней. С учетом обязательных расходов в 25,755 юаней (включая налог на покупку, обязательное страхование и т.д.) и коммерческого страхования в размере 8,387 юаней, полная цена автомобиля будет около 304,042 юаней.
Пространство: Габариты кузова DS 9 составляют 4933×1855×1468 мм, а колесная база — 2895 мм. Тестируемая модель имеет сиденья из искусственной кожи, комфорт которых превзошел мои ожидания: поверхность сидений очень гладкая, боковые края хорошо облегают. Из оснащения присутствует электрическая регулировка сидений водителя и переднего пассажира. Мой рост 179 см, и после того как я отрегулировал переднее сиденье в самое низкое положение, у меня осталось около трех пальцев пространства над головой. Не меняя положение переднего сиденья, садясь на заднее, у меня также оставалось три пальца пространства над головой и более двух кулаков для ног.
Силовая установка: Тестируемая модель оснащена турбированным двигателем 1.6T с максимальной мощностью 215 л.с. и пиковым крутящим моментом 300 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатый автомат с ручным переключением. Несмотря на объем 1.6 литра, характеристики двигателя вполне достойны и сравнимы с некоторыми 2.0T двигателями.
Опыт вождения: Высокомощный двигатель 1.6T в малых оборотах показал себя очень хорошо, для движения по городу не требуется повышать обороты, чтобы получить достаточно динамичный разгон. При оборотах двигателя около 1900 об/мин достигается максимальный крутящий момент, что быстрее, чем у некоторых 2.0T двигателей. Разгон плавный, без рывков, и качество езды DS 9 можно оценить по достоинству. Коробка передач 8AT работает очень плавно, что позволяет вовремя сбрасывать передачи для обычных обгонов без задержек.
Подвеска: DS 9 оснащен передней независимой подвеской типа Макферсон и задней многорычажной независимой подвеской. Подвеска обеспечивает высокий комфорт, соответствующий статусу высококлассного среднего автомобиля. Маленькие неровности дороги обрабатываются очень деликатно, в салоне нет лишних вибраций. В поворотах подвеска обеспечивает достаточную устойчивость, что придает драйверу уверенность.
Шум: Внутренний комфорт DS 9 очень хороший, работа двигателя на холостом ходу почти не слышна, а при движении на высокой скорости эффективно подавляются шум ветра и дороги. По данным тестирования, уровень шума составляет 38,2 дБ на холостом ходу, 56,4 дБ на скорости 60 км/ч, 59,1 дБ на скорости 80 км/ч и 62,7 дБ на скорости 120 км/ч.
Заключение: DS 9 меня впечатлил проработкой деталей, таких как плавные линии кузова, высоко узнаваемые задние фонари и выдающееся качество интерьера, создающие чувство изысканности. Однако конкуренция на автомобильном рынке достаточно жесткая, и только его будущие показатели продаж смогут показать, сможет ли DS 9 выделиться в сегменте среднеразмерных седанов.
