Несколько дней назад, когда у меня было время, я, как профессиональный автомобильный обозреватель, специально посетил автосалон, чтобы провести тест-драйв и тестирование автомобиля Venucia T60. Ощущения от него были вполне положительными, он ничем не уступает другим моделям того же класса. Я протестировал модель Venucia T60 2020 года с двигателем 1.6L и коробкой CVT, стандарт Евро-VI. Рекомендованная розничная цена: 96,800 юаней, скидка 4000 юаней, итоговая цена 92,800 юаней. С учетом налога на покупку 8212 юаней, налога на транспортное средство 420 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и страховки около 5000 юаней, общая стоимость составила около 107,000 юаней. Единственное, что меня не удовлетворило, — это недостаточная скидка и среднее соотношение цены и качества. Далее я кратко расскажу о своих субъективных ощущениях от тест-драйва.
Что касается пространства, размеры автомобиля составляют 4412*1820*1679 мм, и я остался доволен его вместительностью. Несмотря на то что она не очень велика, планировка передних и задних сидений рациональна, что значительно увеличивает пространство для пассажиров. Мой рост составляет 1,78 м, и при этом на водительском сиденье остается расстояние в кулак и три пальца до крыши, что дает много места для сидения. Задние сиденья предоставляют больше пространства для маневров по сравнению с передними и остаются довольно комфортными, расстояние от коленей до переднего сиденья составляет около двух кулаков, так что можно даже сидеть, закинув ногу на ногу. Тем не менее, средняя область для сидения может быть слегка неудобной, и комфорт несколько снижается при полной загрузке. Объем багажника велик, а высота платформы низкая, что делает его удобным для людей невысокого роста, когда требуется размещать багаж.
В плане производительности, автомобиль оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем в сочетании с коробкой CVT, максимальная мощность — 126 лошадиных сил, что дает неплохую динамику. Для езды по городским улицам хватит двигателя объемом 1.6 литра, а на загруженных участках коробка CVT проявляет себя с лучшей стороны, без заметных толчков, обеспечивая высокий уровень комфорта. При движении по автомагистрали на скорости до 60 км/ч мощность достаточная, для обгона или резкого ускорения не возникает большого давления. Однако, когда скорость достигает 100 км/ч, вторичное ускорение требует нажатия педали газа. Официальное удельное потребление топлива составляет 5.9 литров на 100 км, фактический расход в городской местности составляет 7.3 литра на 100 км, а на шоссе — 5.8 литра на 100 км, приведенные данные являются приблизительными.
В плане управления, первое впечатление — это легкость управления, особенно на малой скорости, руля практически нет обратной связи, что действительно очень комфортно. На средней и высокой скорости руль все еще остается несколько легким, но более стабильным, с большей обратной связью. С точки зрения ощущения от вождения, автомобиль легок в управлении и подходит для начинающих водителей, но это не является преимуществом с точки зрения безопасности.
Что касается подвески, то она довольно хорошо справляется с неровностями дороги, небольшие выбоины и неровности легко поглощаются шасси. На высокой скорости шасси остается стабильным, даже когда скорость увеличивается, центр тяжести сохраняет устойчивое положение, руль становится более уверенным, без расхлябанности и ощущения легкости. При столкновении с большими неровностями, такими как лежачие полицейские или неровности дороги, подвеска может казаться жестковатой. Однако благодаря этому кузов имеет исключительную поддержку, и при ежедневной эксплуатации можно ощутить отзывчивую и маневренную управляемость.
