Недавно я часто видел Jac JAC A5 на улице, эта "популярная" машина вызвала у меня интерес. В выходные я выделил время и посетил дилера для более детального изучения этой модели, и мои ощущения остались довольно положительными. Дизайн кузова действительно выделяется. Теперь вкратце поделюсь своими впечатлениями.
Что касается затрат на покупку, рекомендованная производителем цена составляет 968 000 рублей, скидка – 200 000 рублей, цена без учета доплаты – 768 000 рублей. С учетом налога на покупку 6796 рублей, транспортного налога 420 рублей, платы за регистрацию 500 рублей и страховки около 5500 рублей, общая цена составляет около 890 000 рублей. С точки зрения соотношения цены и качества это довольно конкурентоспособная цена в своем классе.
Внешний вид сохраняет последнюю семейную стилистическую концепцию, с широкой решеткой радиатора в сочетании с вертикальным расположением решетки и хромированными акцентами, что делает дизайн очень узнаваемым. Прямые и узкие фары спереди дополняют уникальные воздухозаборники внизу. Боковая часть кузова имеет две четкие линии, что придает автомобилю более длинный и стройный вид, а также использует двухцветную окраску, соответствующую предпочтениям молодежи. Задняя часть оснащена цельными задними фонарями, что добавляет спортивности.
Что касается пространства, размеры кузова составляют 4772*1820*1492 мм, поэтому чудесный простор на этом фоне в своем классе. Мой рост 1.78 м, сидя на водительском сиденье и установив его в комфортное положение, у меня остается примерно кулак и четыре пальца до потолка. На заднем сиденье также достаточно места – кулак и два пальца от головы до крыши, а для ног – два кулака и один палец. Багажник весьма вместителен и позволяет легко разместить крупный багаж.
В плане мощности, автомобиль оснащен 1.5T турбо-двигателем в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, максимальная мощность – 150 л.с. Педаль газа настраивается легкой, двигатель хорошо откликается на нажатие педали акселератора. В начале движения сцепление имеет умеренную точку схватывания, работа на полусцеплении довольно чувствительна, а переключение между второй и третьей передачами проходит плавно. Хотя 6-ступенчатая механическая коробка передач бывает немного рывковой, после активации турбонагнетателя появляется заметное чувство ускорения, особенно на скорости от 40 до 80 км/ч. Однако при скорости выше 100 км/ч это ощущение уменьшается, но при достаточном нажатии на газ двигатель все еще демонстрирует достойные результаты. Мне больше понравилась настройка педали тормоза – ощущение от нее хорошее, тормозное усилие осуществляется равномерно и легко контролируется.
Акустическая изоляция сделана довольно хорошо. На скорости до 60 км/ч в автомобиле тихо, на скорости выше 80 км/ч шум мотора начинает проникать в салон, но не сильно. Шум шин и ветра тоже усиливается с ростом скорости, но остается в приемлемых границах.
Что касается управляемости, рулевое управление на низких скоростях мягкое и легкое, с линейным усилением по мере увеличения скорости. На высоких скоростях руль становится более стабильным, повороты плавные, а возврат в центральное положение проходит без резкости и неприятных ощущений. Даже в городских условиях или на узких дорогах автомобилем легко управлять. В центральном положении руля есть небольшая зона свободного хода, что обычно бывает в компактных автомобилях и соответствует ожиданиям от подобного класса автомобилей.
