В нашем юго-восточном прибрежном регионе большинство каршеринговых автомобилей используют марки Qoros, так что у меня есть хорошее представление об этих автомобилях. Недавно коллега по работе задумался о покупке автомобиля, и мы вместе пошли в автосалон осмотреть машины. Случайно я заметил Qoros 7, который меня заинтересовал, поэтому мы вместе с коллегой провели тест-драйв модели Qoros 7 2020 года с двигателем 1.8T в комплектации Touring Luxury. Хотя в итоге коллега не купил эту модель, я узнал о ней намного больше. Сейчас я хотел бы кратко рассказать о стоимости покупки и моих субъективных впечатлениях от тест-драйва.
Что касается расходов на покупку, то цена без учета дополнительных сборов составила 149,800 юаней. Включая налог на покупку автомобилей в размере 13,257 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и страхование около 6000 юаней, общая стоимость составляет около 170,000 юаней. Лично я считаю, что соотношение цены и качества довольно высокое и не уступает аналогичным моделям отечественного производства.
По параметрам пространства, размеры кузова составляют 4679*1897*1679 мм, внутри автомобиля пространство просторное, а высота сидений увеличенная, что обеспечивает хорошую обзорность. При моем росте 1 метр 78 см, сидя на переднем сиденье, после его настройки в наиболее комфортное положение у меня остается примерно пространство в одну ладонь и три пальца над головой. На заднем сиденье пространство для ног составляет около двух ладоней, и центральный тоннель слегка приподнят, но это не мешает сидению среднего пассажира. Кроме того, объем багажника большой, есть возможность разместить много багажа. Я специально разместил в багажнике ящик для хранения некоторых мелких вещей, и осталось еще много свободного места. Также, если убрать полку багажника, под ней находится место для запасного колеса, где можно хранить некоторые нечасто используемые инструменты - я разместил там ключ и насос, что позволяет хранить вещи без потери пространства.
В отношении мощности, автомобиль оснащен 1.8T турбированным двигателем в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, максимальная мощность которого составляет 231 л.с. При старте есть небольшие рывки, но легкое нажатие на педаль газа обеспечивает вполне довольствующую мощность, причем в сочетании с трансмиссией плавность переключений на высоком уровне, практически не ощущаются толчки. По сравнению с городом, на мой взгляд, более удачным сценарием для автомобиля является поездка по трассе: на скорости выше 60 км/ч обгон или резкое ускорение выполняются отлично, а на скорость выше 100 км/ч возможен вторичный разгон всего с легким нажатием на педаль газа, чему способствует турбированный двигатель и трансмиссия. Общее впечатление от управления автомобилем - довольно динамичное. Производитель дает средний расход топлива в 7 литров, фактический расход на 100 километровостижд составляет около 8.8 литров, на трассе - около 6.8 литров на 100 километров.
В плане управления, рулевое колесо обладает хорошим ощущением, управляемость достойная, есть некоторая жесткость, усилие при повороте комфортное, а обратная связь точная и четкая, передняя часть автомобиля быстро реагирует. На поворотах подвеска демонстрирует хорошую поддержку, не давая машине слишком сильно наклоняться. Для женщин управление не требует большого усилия.
Что касается подвески, используется независимая подвеска типа Макферсон спереди и многорычажная независимая подвеска сзади. На городских дорогах с выбоинами шасси и подвеска хорошо поглощают мелкие вибрации. При прохождении лежачих полицейских автомобиль не доставляет дискомфорта, хоть кузов и слегка колеблется, но это не влияет на комфорт внутри салона.
