Qoros 7 2020
Quoros 7 в плане дизайна действительно заслуживает внимания: вертикальная решетка радиатора использует дизайнерский прием, напоминающий древние оконные решетки, а благодаря центральному квадратному логотипу, распространяющемуся по окружности, создается широкий визуальный эффект. По бокам использованы две черные декоративные панели, создающие прямоугольный вид передней части.
Фары полностью светодиодные, с тремя колоннами внутри, которые, как утверждается, вдохновлены колоннами Парфенона, благодаря чему передняя часть кажется шире и выглядит более спортивно.
В профиль автомобиль выглядит объемным, хромированные полосы под окнами добавляют изысканности. Роскошная версия с двигателем 1.6T имеет 19-дюймовые шины Continental, а пятиспицевые колесные диски усиливают спортивный вид.
Задняя часть имеет некоторое сходство с Quoros 5, а задние фонари выделяются уникальным дизайном в виде хоккейной клюшки, который выглядит очень привлекательно в темноте. Двойные трубы выхлопной системы делают дизайн более спортивным и молодёжным.
Внутри Quoros 7 использует обертывающий дизайн, напоминающий береговую линию, а 14.6-дюймовый вертикальный экран на центральной консоли привлекает внимание. Также во всех моделях предусмотрена 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, добавляющая технологичности. В плане сборки все элементы, к которым прикасаются руки, отделаны мягкими материалами, центральная консоль покрыта пластиком и кожей, с добавлением серебристых декоративных элементов, что делает интерьер не скучным.
Однако когда вы действительно начинаете ездить на этом автомобиле, становится понятно, почему продажи Quoros 7 неуклонно падают. Используется двигатель серии BMW Prince CE16 1.6T с максимальной мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом 280 Нм, в паре с семиступенчатой мокрой двойной сцеплением от Getrag.
С точки зрения мощности, двигатель 1.6T достаточно хорошо справляется с движением автомобиля без недостатка в динамике. Но уровень совместимости трансмиссии и двигателя требует улучшений: на низких скоростях заметна дерганность, а передач увеличивается не так активно, что приводит к повышению оборотов и шуму в салоне.
Кроме того, подвеска настроена довольно жестко, что дает хорошую поддержку, но для пассажиров на задних сиденьях ощущается жесткость, особенно заметно на рёбрах торможения.
Тормозная система от TRW с двойными суппортами на практике показала тормозной путь в 37 метров с 100 км/ч до 0 км/ч, что весьма неплохо для такого класса. ABS включается своевременно и плавно, без резких ощущений.
Как кроссовер А+ класса, Quoros 7 предлагает достаточно опыта: 24 местах для хранения в салоне, включая зоны под рычагом переключения, по бокам дверей, и передний центральный тоннель — все это делает авто подходящим для молодых людей. Благодаря колёсной базе 2720мм, пространство для задних пассажиров обильно, предоставляя комфорт пользователям ростом 1.75м и более, и с панорамной крышей ощущение легкости усиливается. Однако жаль, что наклон спинок задних сидений не регулируется — это улучшило бы комфорт.
В комплектации все довольно неплохо, в версии 1.6T Luxury предусмотрены 360-градусная камера, массаж, подогрев и память водительского сиденья, электронная крышка багажника с функцией без ключевого открывания, видеорегистратор и активный тормоз с предупреждением о столкновении. Технологическая область представлена главным экраном 14.6-дюймов, предоставляющим бесплатный пожизненный доступ к трафику, голосовой контроль, обновления OTA, поддержку мобильного соединения и другие практичные функции. Но стоит отметить, что активная система торможения при испытаниях не подтвердилась, и зачастую даже не подавала признаков работы, так что на эту функцию нельзя полагаться.
В общих чертах, Quoros 7 в своем ценовом диапазоне достаточно привлекателен: в плане практичности и оснащения соотношение цена-качество еще допустимо. Недоработанная трансмиссия и слабая брендовая известность подавляют продажи. Говорят, Quoros скоро выпустит новые модели Quoros 7, Quoros 5 и автомобили на новых источниках энергии, и будет интересно посмотреть, что из этого выйдет.
