Отзывы об автомобилях (30906)

Wuling Automobile Hongguang 2016

Пятилетний автомобиль, и только сегодня обнаружил, что бензобак ржавеет. Уже больше двух лет не осматривал днище, не знаю, когда он начал ржаветь. Сегодня поехал менять колеса и делать развал-схождение, вот и выяснилось. Всегда обслуживал машину в официальном сервисе. Даже не знаю, осматривали ли там днище. Весной 2021 года делал техобслуживание, и мастера ничего не заметили, а я обнаружил только сегодня. Похоже, что в официальном сервисе обслуживают как попало. «Божественная машина»? Если бензобак заржавеет и начнет протекать, тогда владельцу не поздоровится.

Changan CS35 PLUS 2021

Из-за низкого входного порога и достаточно большого пространства для семейного использования компактные кроссоверы всегда пользовались большой популярностью у потребителей. Среди них Honda XR-V и Binzhi - это настоящие "лакомые кусочки" на рынке, а такие китайские бренды как Changan CS35 PLUS, Binyue, GAC GS4 также демонстрируют неплохие результаты. Фактически, серия PLUS от Changan с момента своего появления получила довольно положительные отзывы от покупателей. Действительно, внешний вид стал моложе и более современным, с двигателем Blue Whale, пространство увеличилось, и неудивительно, что многие покупатели готовы его приобрести. В этом году Changan CS35 PLUS вновь подверглась обновлению, представив модель 2021 года, официальный прайс на которую составляет 6.99-10.99 миллионов юаней. Тест-драйв, проведенный нами, касался топовой комплектации Linghang. Насколько изменилась средневековая версия, мы подробно рассказали ниже. Новая модель 21ого года получила улучшения в области экстерьера и интерьера. С первого взгляда можно заметить, что была установлена новая большая решетка радиатора в стиле "рот в овале", внутри черная сетка в виде доспехов, а внизу добавлена красная декоративная полоса, что значительно усилило визуальное восприятие и придало спортивный вид по сравнению с предыдущей решеткой с двумя тонкими полосами. Изменения сбоку минимальны, но яркая красная полоса по всей длине порога добавляет единства стилю автомобиля. В задней части на 21ой модели нанесена небольшая область черной краски на D-стойке, а также обновлены задние фонари до последней версии этой линейки; корпус также немного изменился, включая черный ромбовидный узор и сдвоенный выхлоп с обеих сторон, подчеркивающий спортивный эффект. При открытии двери заметны серьёзные изменения в интерьере, соответствующие новейшим стилям этой линейки, что напоминает CS55 PLUS и UNI-K от Changan. Красно-черное контрастное сочетание с внешним видом создает целостный стиль. Трёхспицевый мультифункциональный руль имеет средние размеры, но не слишком удобный на ощупь. То, что особенно порадовало, это сочетание кнопок и переключателей на руле, которые позволяют управлять WeChat, помощниками вождения, мультимедиа, Bluetooth-звонками и бортовым компьютером; использование этих функций удобно и интуитивно понятно. На центральной консоли в версии 21 года CS35 PLUS установлены два соединённых между собой экрана размером 10.25 дюйма, создающих видимость огромного широкого дисплея в нерабочем состоянии. Однако, при пристальном рассмотрении заметны стыковочные швы. Автомобиль оснащен интеллектуальной экосистемой Tencent с интеграцией WeChat и музыки QQ от Tencent, что придаёт автомобилю определённую игривость. Однако сенсорная плавность экранов оставляет желать лучшего. Что касается размеров кузова, модель 21-го года не претерпела изменений, с колесной базой в 2600 мм, входящей в стандарты компактных кроссоверов. На практике, при росте поездка человека в 180+ см, пространство для ног составляет примерно один кулак, а над головой - место впритык под шлемом; при трехместной посадке по ширине остаётся место, но доля зажатости всё же остается. Есть и другие замечания: заднее сиденье слишком короткое и не обеспечивает должной поддержки бёдер, из-за чего посадка может быть утомительной. Благо, все модели имеют возможность регулировки переднего водительского сиденья по продольному, вертикальному направлениям и наклону спинки вручную, а для топовых моделей, в том числе той, на которой был тест-драйв, это делается с помощью электропривода. Руль и наполнение сиденья достаточно мягкие, а также добавлена поддержка для плеч, что в целом обеспечивает комфортность для водителя. Что касается объёма багажника, приходится обратить внимание, что из-за выпуклостей колесных арок по бокам, пространственное направление страдает, глубина его невелика, но для повседневной жизни его вместимости должно быть достаточно. Однако, если планируется активный отдых и необходимо взять более объемные вещи, возможно, придется складывать задние сиденья. В плане мощности, предлагается выбор между 1.6 литровым атмосферным двигателем и 1.4T двигателем Blue Whale NE. Разница в их характеристиках существенно велика, первый имеет мощность 94 кВт и максимальный крутящий момент 161 Н·м, что в сочетании с 5-ступенчатой механической или имитацией 8-ступенчатой CVT-бесступенчатой трансмиссией; второй имеет мощность 118 кВт и крутящий момент 260 Н·м с 7-ступенчатой мокрой двойной сцепленной трансмиссией. На рынке больше рассчитывают на 1.4T двигатель Blue Whale NE, так как мощность на нём более ощутима, без ощущения мягкости работы. В плане подвески, модель 21-го года сохраняет переднюю подвеску МакФерсона и заднюю балку с торсионной подвеской, оба переднеприводные. На испытании лося она прошла тест на скорости 73 км/ч, но, к сожалению, не справилась с 75 км/ч. В общем и целом, модель 21 года стала более стильной и красивой по сравнению с предыдущей версией; конфигурация стала богаче, а новый 1.4T двигатель Blue Whale в плане мощности был оптимизирован. Для тех, кто с ограниченным бюджетом и ищет машину для использования в повседневной жизни, она станет хорошим вариантом, однако стоит учесть, что комфорт пассажиров на задних сиденьях оставляет желать лучшего.

Iveco Baodi 2017

Эта машина у меня с нуля, тщательно ухаживал за ней, не требует дополнительных забот, удобно для поездок, легко использовать всей семьей, также может перевозить немного груза, очень хороша, мощная.

BMW X5 (III поколение) 2021

Внешний вид: 90 баллов (максимальный балл немного обидно для люксового авто), довольно внушительный и солидный, мне очень нравится. На солнце черный выглядит немного синим. Интерьер: Сохраняя физические кнопки, добавлены цифровая приборная панель и система управления автомобилем. Простой и надежный в эксплуатации по сравнению с Mercedes, не такой роскошный, как GLS, но с элементами спортивности, есть все необходимое. Мощность: В спортивном режиме S двигатель 3.0T реагирует моментально, от 110 до 220 км/ч разгон за 10 секунд с переключением передач на полной мощности. Расход топлива: При очень бережном вождении расход около 10 литров, при обычном вождении около 11 литров (с автоматически работающим кондиционером), на шоссе при 110 км/ч и помощи при круиз-контроле расход составляет 6-7 литров. Пространство: По сравнению с GLS можно сказать, что оно стандартное, достаточно, но не очень большое, на заднем ряду остается немного места для кулака человека ростом 180 см. Управляемость: 20-дюймовая низкопрофильная шина и пневмоподвеска придают уверенности на поворотах и при экстренном маневрировании. При небольшом дожде левое переднее колесо на мокрой рыбе выскользнуло один раз, но полный привод и антипробуксовочная система сработали вовремя, никаких проблем не возникло (на скорости около 50 км/ч). Все-таки по сравнению с седаном более высокий центр тяжести и больший воздушное сопротивление снимают полбалла, но, конечно, не дотягивает до спортивного авто. В остальном замечаний нет. Комфорт: На ровной дороге очень комфортно. На низкой скорости в режиме comfort коробка передач иногда подергивается, в режиме eco pro такого почти не замечаешь. Если решились нажат на газ, то не будет толчков. БМВ все же рассчитан на вождение. При прохождении лежачих полицейских ощущение как качает на корабле (машина тяжелая и большая). На неровной дороге с 20-дюймовыми противооткатными шинами и пневмоподвеской не очень комфортно, довольно жестко. Обслуживание: Кажется, пожизненно бесплатные материалы масла. Цена: 2021 X5 40i в комплектации Luxury Sport и Comfort Package + Winter Package стоит почти 98 на дороге, в комплекте пленка Quantum, брелок и коврик, который едва можно использовать.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Говоря о Fengshen AX7 PRO, хотя это и новая модель на рынке (вышла на День учителя в прошлом году), ее брат Fengshen AX7 имеет уже некоторый стаж. Вспоминая 2014 год, когда AX7 появился на рынке, он произвел впечатление благодаря военному качеству, изготавливаемому на одной производственной линии с армейским автомобилем "Huanshi", а также технологии шасси старого поколения CR-V, привлекающей значительное внимание на рынке. Сегодняшний AX7 PRO, хотя и является модернизированной версией, все же демонстрирует нечто "PRO" в плане дизайна, интеллектуального автомобиля, конфигураций помощи водителю и производительности. С точки зрения внешнего вида, AX7 PRO действительно стал более модным. Лицо автомобиля, прежде выглядещее несколько сдержанно, обрело агрессивный и стильный вид благодаря шестиугольной решетке радиатора с мускулистым дизайном. Это не только расширило визуальную ширину автомобиля, но и полностью изменило его стиль. Кроме того, добавленные матричные фары, независимые дневные ходовые огни, обновленный логотип и сквозные задние фонари добавляют автомобилю утонченности. Дизайн значительно улучшился и теперь больше соответствует вкусам молодого поколения. Что касается интерьера, самое заметное - это красно-черная цветовая гамма. Хотя красный цвет часто используется для подчеркивания спортивного характера, и многие модели используют такой интерьер, не все могут удачно его применить. У Fengshen AX7 PRO эта комбинация не доходит до совершенства, но и не выглядит дешево. В интерьере также используются панели с текстурой, блестящий хром, геометрические перфорации и обивка из кожи, что добавляет определенный уровень качества как визуально, так и на ощупь. К тому же, говорят, что мягкая обивка составляет 77% интерьера, что можно ощутить на практике. Габариты AX7 PRO сохранили колесную базу в 2715 мм от модели 2021 года, но длина кузова изменилась из-за добавленных обвесов. По сравнению с Geely Boyue PRO, AX7 PRO имеет преимущества в длине и колесной базе, превосходя на 106 мм и 45 мм соответственно. Как это отражается на внутреннем пространстве, можно оценить более внимательно, но значительных различий я не заметил. Тем не менее, более важные изменения произошли в интеллектуальных системах. AX7 PRO получил обновление как в автомобильной системе, так и в системах помощи водителю. Он оснащен системой WindLink5.0, которая поддерживает голосовое управление, онлайн-навигацию, удаленный контроль, WiFi в автомобиле и OTA-обновления. Несмотря на то, что это стандарт для моделей отечественных брендов, эти функции находят свое место в AX7 PRO и достойны похвалы. Что касается интеллектуальных систем помощи водителю, стоит упомянуть наличие милиметрового радара и панорамных камер, а также неотъемлемых систем поддержки, таких как помощи при перестроениях, предупреждение о выезде с полосы, удержание полосы, распознавание дорожных знаков, автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль. Я протестировал адаптивный круиз-контроль (ACC) на автомобиле против Mercedes-Benz G-класса, и он справился с резким ускорением и торможением, четко распознавая и реагируя – за это стоит похвалить модель. Что касается управления, AX7 PRO оснащен двигателем 1.6THP и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin третьего поколения, что соответствует его семейному SUV-статусу. Автомобиль не демонстрирует резкого ускорения, но движется плавно и не вызывает раздражения. Хотя 6-ступенчатая коробка передач может быть недостаточно конкурентоспособной на современном рынке, она демонстрирует приличную скорость отклика и рабочую логику. В плане подвески автомобиль оснащен передней макферсоновой и задней двухбалочной независимой конструкцией, что делает его более подходящим для семейного использования. Он хорошо справляется с поглощением мелких неровностей дороги, но при прохождении через лежачие полицейские вибрация на удивление заметна. Также, по моим ощущениям, у AX7 PRO есть потенциал для улучшения NVH на высокой скорости, так как на высоких оборотах двигателя заметен шум – это стоит учесть при следующем обновлении. С точки зрения позиций на рынке, Fengshen AX7 ориентирован на ценовое преимущество для экономичных покупателей, а AX7 PRO нацеливается на тех, кто ценит высокие конфигурации. Однако рынок в диапазоне 10-15 млн. юаней насыщен, стоит вопрос, насколько эффективным окажется данный подход Fengshen.

GAC Trumpchi GS4 2021

В сегменте SUV в ценовом диапазоне около 100 тысяч юаней всегда было много конкурентов, но на самом деле удерживаются на рынке лишь некоторые модели, такие как легендарный Haval H6, а также Changan CS35 PLUS и Geely Boyue, и даже GAC Trumpchi GS4. Последний также прошел через тяжелый период после выхода на рынок: продажи были всего лишь трехзначными, но через несколько месяцев они выросли до пятизначных, отбирая продажи у Haval H6 и Geely Boyue. Однако с приходом новых потребителей и конкурентов в 2018 году GAC Trumpchi GS4 также пережил спад. Естественно, GAC Trumpchi не сидели сложа руки и выпустили "новое поколение", а в 2021 году была проведена обновление. В 2021 году в линейке GS4 были добавлены две модели "Zongxiang Edition", одна из главных особенностей которой - это обновленный дизайн передней части с новым фейслифтингом "震天翼", где решетка радиатора заменилась на вертикальный вариант в стиле "大嘴". Это позволяет покупателям выбирать из более разнообразных вариантов. Кроме того, как сообщается, для моделей "Smart Connected Technology Edition" и выше производитель предлагает двухцветную окраску кузова, а черно-коричневый интерьер будет доступен для более низких версий. Что касается интерьера, в 2021 году изменений по сравнению со старым дизайном минимальны: использованы элементы в форме буквы X, с кожаными или мягкими материалами, что придает ощущение технологичности и комфорта. Также стоит отметить, что в варианте "Automatic Deluxe Edition" использованы замшевые материалы. Что касается оснащения, то 2021 GS4 сохранил традиционный для бренда высокое соотношение цена/качество. Он обладает такими функциями, как большой центральный дисплей, подключение к интернету, запуск без ключа, беспроводная зарядка, 360-градусная камера высокого разрешения, панорамная крыша и другие. Кроме того, доступны системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы, удержание полосы, система стабилизации и другие. В отношении размеров, GAC Trumpchi GS4 имеет кузов средней величины с колесной базой 2680 мм, немного больше, чем у Boyue Pro, но чуть меньше, чем у Haval H6. Однако, если вам нужны большие размеры, GAC недавно выпустили версию GS4 PLUS, ориентированную на конкуренцию с Haval H6 и Changan CS75 PLUS. Внутреннее пространство GS4 тоже не подкачало: при высоком росте в нем достаточно места для головы и ног, а благодаря полностью плоской задней платформе и регулируемым спинкам задних сидений, пассажиры сзади могут рассчитывать на комфортное размещение. Что касается двигателей, GAC Trumpchi GS4 оснащен 1.5T четырехцилиндровым двигателем с мощностью 169 л.с. и пиковым крутящим моментом 265 Н·м. Доступны варианты с 6-ступенчатой механической коробкой передач, 7-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач на выбор, что позволяет удовлетворить различные требования пользователей. По реальным ощущениям от вождения, мощность обеспечивает достаточное ускорение без значительных задержек, а коробка передач приспособлена для более спокойного домашнего использования. Единственный небольшой недостаток - наличие легких толчков при низкой скорости, но это в пределах приемлемого. Подвеска GAC Trumpchi GS4 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную независимую подвеску, что делает ходовую часть более подходящей для домашнего использования, с хорошей фильтрацией вибраций, но с несколько сниженным ощущением дороги. В экстремальных тестах на скорость в 80 км/ч и 40 км/ч автомобиль проявил себя хорошо, а вода из стакана не расплескалась. Также были проведены 10 тестов экстренного торможения, каждый раз тормозной путь был в пределах 38-39 м, что говорит о низкой температурной деградации тормозов. Что касается цен, стоимость модели 2021 года снизилась по сравнению с предыдущими версиями: с 99 800-149 800 юаней в 2015 году до 89 800-139 800 юаней сейчас. Однако, несмотря на это, цена на автоматическую модель остается 113 800 юаней, показывая, что GS4 2021 старается набирать объемы посредством скидок. Сможет ли он снова занять первые места в рейтингах продаж, будет зависеть от того, смогут ли модели GS4 и GS4 PLUS достичь синергии и заработать.

Mercedes-Benz G-Class 2007

Упоминание о Mercedes-Benz G-класса, вероятно, вызывает у многих сердце учащённо биться. Как один из самых мощных внедорожников мира, он обладает внушающим уважение квадратным дизайном, динамичным и захватывающим мотором, уникальным углом подъёма и, главное, тремя дифференциалами, которые способны пленить любое сердце. В целом, улюбителей "Большого G" есть сотня причин купить его, и только одна причина этого не делать — его высокая цена. История "Большого G", вероятно, не требует долгих пояснений. Он появился в 1970-х годах, когда иранская армия заказала у Daimler-Benz военные автомобили, что делает его внедорожные способности и безопасность бесспорными. Именно в это время появился его уникальный "коробчатый" дизайн. С тех пор "Большой G" неизменно сохранил круглые фары и угловатый вид, который никогда не менялся за десятилетия. Его неизменный внешний вид вместе с Land Rover Defender привели к тому, что его называют "экстремальным внедорожником, который не стремится к изменению". Так что это не ретро-стиль, как у других брендов, а его постоянный облик. Что касается внешних деталей, дизайн Mercedes G55 прежде всего ориентирован на практичность. Его массивная передняя часть и ровные, словно ножом прорезанные линии кузова создают мощное визуальное впечатление. Однако при ближайшем рассмотрении вы увидите, что линии кузова очень пропорциональны. С 2006 года Mercedes проводил несколько незначительных изменений модели G, но внешний вид оставался практически неизменным. Харизматичный внешний вид "Большого G" привлек множество тюнинговых брендов, таких как Brabus и Lorinser, которые выпустили массу экстремальных версий G55 AMG, заставляя автолюбителей содрогаться от волнения. Так же, как известно, звук закрывающейся двери "Большого G", словно патрон заходит в патронник, не оставляет равнодушными многих мужчин. Это достигается благодаря установленному под углом металлическому блоку на двери, из-за чего при закрывании раздаётся характерный звук. Что касается интерьера, на первый взгляд обилие сложных кнопок мне сразу намекает, что это автомобиль с историей! Однако внимание сразу привлекают три дифференциала на центральной консоли: передний, задний и центральный дифференциалы, что является настоящей находкой для многих поклонников G-класса. В городской среде эти три замка дифференциалов практически не используются, но на неровных дорогах можно включить первую блокировку, на пересечённой местности — вторую, а для скалолазания и экстремального внедорожья — третью, демонстрирующую его экстраординарные внедорожные способности. Жаль, но пока я не имел возможности испытать их во всём великолепии. Что касается мощности, я управлял G55 AMG с установленным 5.5-литровым V8 механическим компрессором, который хоть и имеет неплохие характеристики, однако тяжелый автомобиль не так-то просто разогнать. На пустой машине разгон ещё может проявлять некоторую живость, но при полной нагрузке слышен лишь натужный рёв двигателя. Говоря о чувствах от вождения, я могу сказать, что никаких особых ощущений от управления не возникает. Старая версия "Большого G" оснащена передним и задним мостом жесткого типа, из-за чего проезжая лежачий полицейский, машина ощутимо трясётся, а ещё относительно большая инерция руля заставляет постоянно корректировать курс даже на прямой дороге. Также не очень удобно водителю, так как даже будучи среднеразмерным внедорожником, его ширина всего 1.8 метра, из-за чего водителю не хватает места для манёвра локтями, постоянно натыкаясь на дверную раму. Также я провёл тест расхода топлива на G55 AMG. Обычно у среднеразмерных внедорожников объём бака составляет более 70 литров, но у G55 он достигает 96 литров, и заправка 98 бензином обходится более чем в 600. После пробега 100 км по городским улицам средний расход составил 23.49 литра на 100 км, что эквивалентно примерно 1.9 юаня за км — этот "пожиратель бензина" действительно не слабый. Есть такая фраза: "Те, кто водят большой G, все негодяи", но я с этим не согласен. Лучше сказать, что многие негодяи хотят водить "Большой G", но это не значит, что каждый его водитель такой. А если вы хотите приобрести "Большой G" с историей, это скорее всего олицетворение ваших ностальгических чувств.

Bestune (Pentium) B50 2013

Есть две проблемы: если не включать кондиционер, расход топлива еще приемлемый, но с включенным кондиционером он резко увеличивается. Второе - это звукоизоляция. Для двигателя объемом 1.6 приходится напрягаться, на скорости 100 км/ч обороты достигают трех тысяч, и шум никак не уменьшить.

Sangyong Aiteng 2014

【Цена покупки】 15.88 【Впечатления от вождения】 Задний привод, не несущий кузов, высокий клиренс и высокая посадка. 2.3L атмосферный двигатель Mercedes, шасси Mercedes и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач AT ощущаются мягко, как будто на корабле. Комфорт очень хороший, лучше, чем у обычных автомобилей. Места достаточно: при моих 175 см и 70 кг я могу сидеть на заднем сиденье с закинутой ногой. Интерьер немного устарел по сравнению с современными машинами. Панель приборов ориентирована на водителя. В максимальной комплектации с приводом на две колёса есть автоматические фары, датчики дождя, парктроник с отображением дистанции, обогрев и автоматическое складывание боковых зеркал, обогрев передних и задних стекол, система стабилизации ESP, система помощи при спуске с горы, электрическая регулировка и обогрев водительского и пассажирского сидений, круиз-контроль. Все основные нужные функции есть. Недостатки: отсутствует мониторинг давления в шинах, есть только два режима вождения: зимний (W) и спортивный (S), нет обычного или экономичного режима, нет функции старт-стоп, ручной стояночный тормоз. Багажник маловат и высокий, а пространство для хранения используется не очень рационально — вспомню ещё, добавлю позже. 【Расход топлива】 На шоссе около 9 литров, в городе около 12 литров, что довольно много, но из-за массы машины почти в 2 тонны понятно. При частом вождении в городе минимально достигалось 8 литров. Сейчас в основном вожу детей, особо не езжу, поэтому расход стал выше. 【Запас хода】 Полный бак позволяет проехать 400-450 км, бак 70 или 75 литров, не помню точно, но хватает только на 600 км. 【Динамика】 С двигателем 2.3L атмосферным, ускоряется достаточно быстро, никогда не чувствовал недостатка мощности. Отлично чувствуется ускорение, только жалко тратить много топлива и сильнее нажимать на газ. 😂 Фотографии сделаю позже, сейчас нет времени спуститься вниз. Машина в эксплуатации более четырех лет, проблем не было. Пробег всего 46 тысяч километров.

Land Rover Discovery Sport (V поколение) 2020

Поскольку в семье много людей, на праздники и в выходные дни нужен семиместный автомобиль. У меня уже есть легковая машина, поэтому я рассматривал покупку семиместного внедорожника. Сравнивал Audi Q5 и Volvo XC60, но цены на некоторые другие модели были действительно заманчивыми! Лично мне кажется, что оснащение выше, чем у аналогов того же класса. Я выбрал семиместную версию SE с технологическим оснащением, по рекомендованной цене 4228. Когда мы пришли в дилерский центр посмотреть на машину, там была выставлена модель в цвете "заливной синий", и я был искренне очарован этим цветом и передней частью автомобиля. В интерьере уже убрали вращающийся рычаг переключения передач. Мне кажется, что маленький рычаг больше подходит для модели SUV (это мое личное мнение). Я побывал в двух центрах в Сучжоу и Чанчжоу, но они лишь много говорили, а цены были размытыми. После нескольких осмотров, я нашел автомобиль с подходящей ценой, но цвета "заливной синий" не оказалось. В Сучжоу мне даже сказали, что такая семиместная комплектация не поставляется в этом цвете! Это меня расстроило. Я пошел в другой салон в Чанчжоу. В первый раз, когда пришел туда, продавец сразу спросил, какую машину я ищу. Я четко ответил, что ищу семиместную машину такого цвета. Продавец сказал, что в феврале только что поступила такая модель, и, не думая долго, показал мне машину в верхнем гараже. Машина действительно выглядела красиво, и у неё был интерьер, который я предпочитаю — черно-белый. (На мой взгляд, черно-белое сочетание лучше, чем чисто черный, несмотря на то, что такое трудно содержать в чистоте, но и в других моделях я также замечал подобные интерьеры). Не стоит много говорить. Я попросил продавца назвать цену, потратили час, пришел в салон в 14:30, а выходил уже в 15:40, когда машина была заказана! (Кажется, подходящих цветов в наличии не много, а цена особо не отличается между моделями, поэтому я также быстро принял решение). Мой друг, который был со мной, был удивлён, что я обычно долго сравниваю все вплоть до покупки тюбика зубной пасты, но в этот раз принял решение так быстро, что вызвало у нас обоих смех… Наверное, слишком много слов… Позвольте рассказать о моих впечатлениях от машины за 3 месяца использования. 【Впечатления от вождения】 За 3 месяца я съездил домой в Цзянси, это было около 2000 км туда и обратно. Остальное время я почти не выезжал из города, в основном ездил по эстакадам и на работу. Недавно прошел первое техобслуживание, наездив 5500 км. Автомобиль тихий на шоссе, поддержка для поясницы эффективна, обзор хороший. Возможно, привык к седанам, но сиденья кажутся жестковатыми. На низкой скорости есть небольшая задержка при переключении передач, а 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия кажется немного неуклюжей, часто кажется, что она не понимает, когда необходимо переключиться на высшую передачу, что наверняка является одной из причин высокого расхода топлива. 【Динамика】 Мощность в 249 л.с. ощущается очень неплохо, учитывая, что машина весит более 2 тонн, если нажимать на газ с уверенностью, можно ощутить приличный разгон. 【Расход топлива】 Не могу не пожаловаться на расход топлива. Когда я забрал машину, на дисплее показывалось 50 литров, что довольно ужаснуло. На шоссе это около 8-9 литров, а в городе и на эстакадах до первого обслуживания было около 12-14 литров. Я вожу спокойно, особенно не стремлюсь, но расход явно завышенный; интересно, улучшится ли это после первого техобслуживания. 【Наименее довольный аспект】 Высокий расход топлива, третий ряд меньше, чем ожидалось, жесткие сиденья, дважды зависала центральная консоль, дилер сказал, что будет обновление, но это, видимо, аппаратная проблема и не решится. В целом, автомобили — это расходный материал. Мы не всегда можем слушать советы других, нужно принимать решение, исходя из собственных потребностей. Если выбрали, если это нравится вам, значит, это правильный выбор. Не стоит покупать то, что нравится всем, но не вам. Если потраченные деньги стоят того, и вы считаете покупку удачной, то это главное. Съемка тоже не мой конек, поэтому прикрепляю пару фотографий для памятного архива. Если не понравится, не судите строго…

Toyota Crown 2015

Почему я выбрал Toyota Crown, известную как машина для «дядечки»? Во-первых, эта машина действительно стала гораздо более молодой по сравнению с предыдущими поколениями. Особенно в красном цвете она выглядит очень элегантно и ярко, совсем не как прежние бизнес-седаны Crown, и отлично подходит для молодых людей. Во-вторых, она действительно очень выгодна. Я не хотел брать кредит, а бюджет был ограничен, поэтому в данной ценовой категории я сравнивал с Lexus ES и NX. Хотя интерьер у Lexus более привлекательный, но за ту же цену Toyota Crown предлагает задний привод, 2.0-литровый двигатель на 235 лошадиных сил и разгон до ста километров за 7.7 секунд, что крайне впечатляет. А в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и настройками Toyota машина движется словно шёлковая. В-третьих, я испытываю пристрастие к японским автомобилям. Честно говоря, с того дня, как я начал приглядываться к машинам, я твёрдо решил покупать только японские. Я не верю в разговоры о том, что у японских автомобилей тонкие листы металла и они небезопасны. Наоборот, в многочисленных статистических отчетах и оценках проверочных институтов японские автомобили всегда занимают лидирующие позиции (таких как американский Consumer Reports, оценка долговечности JD Power и краш-тесты IIHS). Выбор японского автомобиля определённо не может быть ошибкой, а с Toyota это 120% гарантия. Когда я заказал машину, в рекламной брошюре я заметил, что она доступна в красном цвете. В нашем маленьком городке не было красных авто для демонстрации, но цвет оказался слишком привлекательным, и я просто не смог устоять, заказал красный. Наш местный продавец был поражён, поскольку это был единственный красный Crown, заказанный в нашей провинции. Меня несколько раз переспрашивали, точно ли я хочу красный, и предупредили, что нужно внести дополнительную предоплату в 10 тысяч юаней (на случай, если я увижу и передумаю). И только после нескольких подтверждений заказ был оформлен. [улыбаюсь] Я даже машину не видел и не тестировал перед покупкой. Когда получил её, обнаружил, что она действительно выглядит потрясающе – ярко и стильно, очень особенная. При езде заметил, что эта машина совершенно по-другому управляется по сравнению с Camry (единственные Toyota, на которых я раньше ездил, были Camry и Corolla). Самое заметное – у Crown руль тяжелее, разгон значительно быстрее, и она лучше чувствует дорогу, словно ниже по высоте по сравнению с Camry. Описание трудно подобрать, но создаётся впечатление, что машина на несколько сантиметров ниже. В режимах eco и normal нет абсолютно никакой задержки при переключении передач! Это самый плавный турбированный двигатель, который мне приходилось водить, и вообще сложно почувствовать, когда вступает в работу турбина. Конечно, в power-режиме ощущается некоторая задержка и толчок при переключении передач, но этот режим редко используется. Коробка передач Aisin на 8 ступеней действительно впечатляет! Вождение очень тихое: двигатель работает бесшумно, и снаружи тоже, с хорошей шумоизоляцией, создаётся ощущение премиальности. Ещё одно преимущество – это функция активного торможения. Один раз я чуть не попал в аварию, но активное торможение Crown сразу сработало и спасло меня. Спасибо ему, больше не буду отвечать на сообщения за рулём.

Chery Arrizo 6 2019

Динамика доступна в любое время, но на трассе при скорости выше 140 км/ч чувствуется, что автомобилю немного тяжело. Внешне машина выглядит лучше, чем казалось на фото! Комплектация очень выгодная: есть камера заднего вида, кожаные сиденья, электрические сиденья, удаленное приложение. Управление однозначно одно из лучших в этой ценовой категории: дважды удалось избежать столкновения, стабильность кузова на высоте. Изначально я был заинтересован в Chery Arrizo GX, хотел купить другой цвет, но автомобилей не было в наличии, и дилер рекомендовал белый цвет, который и купил, чтобы не заморачиваться. Взял с двухлетним беспроцентным периодом. 【Обслуживание】 Первое обслуживание прошло менее чем за 2 месяца, ездил интенсивно, на обслуживании при 4860 км ничего не заплатил, в сервисе заменили обычное масло. Тогда не упомянули про обновление до полностью синтетического. Второе обслуживание было на пятом месяце, при пробеге 11 900 км, заплатил 400 юаней, заменили полностью синтетическое масло и другие детали. 【Самое неудовлетворительное】 Честно говоря, менее чем через 600 км на пути к улице Хуашань обнаружил посторонний звук внизу передней стойки со стороны водителя. При любом, даже небольшом движении кузова, звучало "дзинь-дзинь, чик-чик". Затем, до 2000 км, появился шум в двери со стороны пассажира. Обратился в сервис, они так и не решили проблему, сказали, что не слышат. Я не стал настаивать, подумав, что они не хотят заниматься. Сам добавил визитку в дверь со стороны пассажира, стало лучше. Что касается стойки, смирился, так и не нашел источник. Ну, так и есть! Кроме того, подвеска действительно жесткая, из-за чего машина сильно трясется, но это позитивно сказывается на устойчивости. 【Ощущения от вождения】 Разгон действительно соответствует ожиданиям для этой стоимости, даже превышает. Я всегда беспокоился насчет вариаторной коробки передач (CVT), но пока проблем не было. На старте обороты 2000, почти всегда один из первых на светофоре. Ха-ха-ха.

Haval H9 2020

Выбор автомобиля: Мой первый автомобиль - Haima S5 с 1.6-литровым двигателем на механической коробке передач, на которой я проехал 100,000 километров. Я решил сменить машину, так как дети подросли, и в старом автомобиле стало тесновато. Кроме того, управление механикой на склоне доставляло удовольствие, поэтому я задумался о новой машине. Я следил за этой моделью H9 с её выхода в 2015 году и в этом году решил, что могу её приобрести. Семья одобрила внешний вид, интерьер, цену и комплектацию, поэтому выбрал именно её. Также рассматривались Tank 300 и Cadillac XT4, но они отпали из-за недостатка места в салоне. Пассажирское пространство: Возможно, из-за наличия рамы кузов кажется массивным, создавая впечатление большого пространства внутри. Однако внутри может возникнуть ощущение недостатка свободного места. Но на практике, в салоне достаточно места. Жена и дети на заднем сиденье не испытывают стеснения, особенно в топовой версии с пятью местами, где задние сиденья очень удобные. Так как все члены семьи невысокие, места для головы хватает. Туннель на заднем полу не сильно выпирает, поэтому ноги не устают. Места для хранения: В автомобиле много мест для хранения, таких как перчаточный ящик спереди, центральный подлокотник и задний подлокотник. В багажнике пространства также хватает. В целом, я не люблю загромождать машину множеством вещей. Водительский опыт: Это моя вторая машина, поэтому сложно сравнивать. Управляемость хорошая, авто следует за рулем при поворотах и перестроениях. При нажатии на педаль газа двигатель откликается мощно, и смена передачи проходит плавно. Обгон дается легко. Однако эта модель не для гонок, лучше соблюдать нормальную скорость. В экстренных случаях машина не подведёт. Средний расход топлива: Пока я проехал 5000 км, общий средний расход топлива составляет 11 л/100 км. Средний расход текущей заправки - около 10 л/100 км. Всегда использую режим auto, в экономичном режиме расход не сильно снижается, но разгон при этом утомляет. Езжу по городским дорогам и шоссе, в среднем 300 км в неделю. Сравнивал расход топлива с заявленным - отличия минимальные. Проблемы: Пока обнаружил только, что иногда педаль тормоза издаёт посторонние звуки. Вибрация? Не уверен, но иногда при подъеме чувствую дискомфорт в ушах. Очень сложно снимать защиту на зеркале, пробовал несколько раз, но не получилось; возможно, производителю стоит это улучшить. Слабый сигнал 4G у машины: после пребывания в подземном паркинге сигнал пропал и восстановился только после длительного ожидания. Надеюсь, мои замечания помогут тем, кто еще сомневается. Покупка и эксплуатация автомобиля - личное дело, советы друзей и коллег - это лишь рекомендации. Выбирайте любимую машину за свои деньги, учитывайте её плюсы и минусы. Многие критиковали мой выбор, утверждая, что за чуть большую сумму можно было взять иностранный автомобиль. Но при покупке отечественной машины нужно быть готовым принять её особенности. Управляя H9, совершенствую мастерство обращения с педалью газа для снижения расхода топлива, сохраняя комфорт и безопасность.

SAIC MAXUS G10 2014

Любимое всегда самое лучшее! 【Место в третьем ряду】 О пространстве можно не беспокоиться, эталонный отечественный MPV с самым сильным размещением пространства в третьем ряду, правда мне не повезло? Даже если нет пространства, это все равно непобедимо. 【Опыт покупки】 Как только увидел эту машину в первый раз, сразу понравилась, у продавца подержанных машин забрал без подготовки? В тот же день оформили, через неделю забрал, правда, праздники на Новый год задержали на три дня. 【Стоимость обслуживания】 Стоимость ремонта выше среднего, но обычные автосервисы справляются, стоимость чуть выше, но ведь двигатель такой же, как у BMW? 【Расход топлива】 Как вы думаете, сколько должно быть у двухтонной машины? Кроме того, что немного медленная при старте, все нормально, ведь она такая тяжелая. Сейчас у меня полный привод с кондиционером и расход на 11.8 по бортовому компьютеру, хотя может быть расхождение. 【Наиболее неудовлетворительная часть】 Высшая комплектация тогда была без электродверей. Это не раздражает? 【Комфорт】【Ощущения от вождения】 Объединю эти два пункта. Моя жена с короткими ногами? может водить эту машину, разве может быть плохо?

Volkswagen Golf 280 TSI 2021

1. Внешний вид: Перед покупкой этой машины мы рассматривали CC и Enclave S, которые также являются автомобилями с привлекательной внешностью, но в итоге не устояли перед выбором моей девушки, которая предпочла Golf. Я не рассматривал другие комплектации и сразу выбрал максимальную. Как оказалось, максимальная комплектация существенно отличается от других. За дополнительную плату выбрали жемчужно-белый цвет, который выбрали вместо полярно-белого из-за отсутствия его в наличии. Позже оказалось, что жемчужно-белый действительно выглядит стильно и более утонченно в сравнении с другими обычными белыми. 2. Интерьер: Именно одно слово: боевой! Кожаный руль с плоским дном у GTI очень мощный (не такой, как у меня?), очень приятный на ощупь, а большой логотип R на руле всегда возвращает меня в реальность — это R-Line, а не R-класс. Если дать хорошенько газа, то небольшой эффект инерции все же есть. Замшевые сиденья великолепны как по визуальному восприятию, так и по удобству. Единственное замечание — у пассажирского сиденья нет электрорегулировки (все, кажется, на это жалуются). Разноцветная подсветка действительно создает атмосферу (моя девушка меняет цвет в зависимости от настроения, и когда он становится красным, я знаю, что нужно быть осторожнее). Полностью сенсорный дизайн интерьера действительно радует; каждый раз, когда друзья садятся в мою машину, я люблю показушничать: открывать люк одним касанием, менять цвет атмосферного освещения и так далее. Рычаг переключения передач интересной формы, я даже выработал себе аристократичное движение пальцами благодаря этому. Пространство: Обычно ездим только я и моя девушка (заднее сиденье для других людей, надеюсь, им там комфортно, ха-ха), достаточно для нас, но великой вместимостью не похвастаешь. Впрочем, кто думает о пространстве, когда покупает Golf за 1.8 млн рублей — молодостью нужно наслаждаться. 3. Динамика: Что касается динамики, GTI не разочаровывает. При резком нажатии на педаль газа есть небольшая задержка, но разгон с низких оборотов достаточно плавный (с тремя и более пассажирами впечатления меняются). Точное управление и комфортные сиденья придают уверенности при вождении. Моя девушка сказала, что если я осмелюсь на тайные модификации, она разобьет меня. Расход топлива: Это моя боль. Проехав всего 1000 километров, средний расход на дисплее больше 10 литров. У всех остальных в сети 6-7 литров, а у меня подделка? Возможно, производитель случайно установил 2.0 двигатель? Мы в основном ездим по городу, может, нужно выехать на трассу? Система: Система автомобиля не так уж плоха, как пишут в интернете. Чтобы слушать музыку, использовать навигацию и другое, мы обычно используем CarPlay, чего вполне достаточно. Однако дважды при заднем ходе зеленела камера заднего вида. Опыт вождения: Независимая подвеска оправдывает ожидания. Ходовая часть лучше, чем у аналогичных моделей, но до более высокого уровня по тяжести немного не дотягивает, она просто лучше, чем у аналогов. Шум от оригинальных шин Hankook все же достаточно громкий, но в городском режиме, когда приходится часто останавливаться и трогаться, это не так критично. Опыт эксплуатации: Кроме пока что высокого расхода топлива, все остальное вполне устраивает. Подробнее опишу впечатления позже.

Hyundai Lafesta 2020

【Внешний вид】 Купе, спортивный стиль, покатая крыша, сквозные задние фонари — с точки зрения внешнего вида корейские автомобили вполне достойны. В этом ценовом сегменте из альтернатив, таких как Roewe Ei5, GAC AION S, ORA Good Cat и BYD Qin, в конце концов выбрали Fista. 【Интерьер】 Интерьер среднестатистический, в основном аналогичен версии Fista на бензине. Сразу видно, что это дизайн традиционной автомобильной компании, в отличие от новых производителей электромобилей, таких как XPeng и NIO. Однако мне, как бывшему владельцу старого Audi A4, дизайн интерьера Fista EV более приемлем — приборная панель, центральная консоль, расположение дисплея и кнопок очень рациональны. Лично считаю, что она более эстетичная, чем у нескольких альтернативных моделей, за исключением того, что механизм переключения передач стал кнопочным, сначала было непривычно и правую руку некуда было деть. 【Оснащение】 Я купил топовую версию, Luxe. Она имеет все, что должно быть в этом ценовом диапазоне, оснащение на высшем уровне, вспомогательные функции вождения также достаточны, без вычурных ненужных "фишек" (как, например, проекционный дисплей внутри XPeng P5). 【Пространство】 Из-за влияния купеобразной формы с покатой крышей, начиная от B-стойки, заднее пространство над головой ограничено. Мужчинам выше 175 см нужно быть осторожными при посадке и высадке. Передние сиденья чуть лучше, но из-за аккумулятора они немного приподняты — при моем росте 170 см и при минимальной настройке сиденья, до потолка остается меньше кулака. Посадка комфортная, сиденья средней жесткости, на заднем ряду комфортно двум пассажирам, посередине — средненько, пол нормальный. 【Управляемость】 Эта машина довольно легко управляется, рулевое управление отзывчиво, хорошая управляемость, подвеска настроена на мягкость — в целом, это больше для семейного комфорта, кроме того, что рулевое колесо кажется немного легким. 【Динамика】 Очень мощная, хороший разгон, что делает её одним из лучших в своем классе. Нажатие на педаль — без промедления, отклик очень быстрый. Если включить спортивный режим, выход еще прямее, но я обычно вожу в спокойном стиле, и для меня мощности вполне хватает. 【Общий отзыв】 Fista EV — это замечательный электромобиль. Преимущества явно заметны, однако есть и недостатки, такие как легкий руль, низкая высота в салоне. Но для меня это терпимо или можно проигнорировать. В целом, это очень комфортный автомобиль, который позволяет и водителю, и пассажирам ощутить его преимущества. На полном заряде проезжает около 480 км, судя по единичным поездкам, запас хода вполне достоверен. Сейчас проехал менее 100 км, номера еще не получены, поэтому не могу много комментировать. Скидка в 4S составила 75 тысяч, я купил синий, очень доволен.

Toyota Camry 2021

Предыдущая машина была Škoda Octavia 1.4T, ездила почти 9 лет. Если честно, качество старых автомобилей Volkswagen все еще было приличным. За 9 лет нормального обслуживания и использования, кроме замены лампочки левого указателя поворота, ничего больше не трогали. EA111 1.4T имеел достаточно мощности, а расход топлива был невысок, в среднем около 7.5. Однако в то время я не решился быть подопытным кроликом с первой версией двойного сцепления Volkswagen и купил 1.4T с ручной коробкой передач. Хоть автомобиль был надежным, за 9 лет устал от механики. У старого Octavia действительно было маловато места, но она имела конкурентоспособные функции для своего времени: независимая подвеска всех колес, автоматический климат-контроль, автопарковка, мониторинг давления в шинах и т.д. Единственное сожаление - марка Škoda была испорчена Shanghai Volkswagen, и вторичная стоимость была ниже, чем у других моделей на той же платформе, например у старого Jetta и Golf 6. В прошлом году начал выбор автомобиля с бюджетом до 30 тысяч. В начале привлекли более дорогие модели, такие как Magotan 380, которые впечатлили мощностью, простором, управляемостью и комплектацией. У двухлитрового турбомотора не было проблем с ловушками частиц. Конец прошлого года был выгодным для покупки Magotan с скидками более 4+. Я почти готов был купить, но вытянул выигрышный лотерейный билет и временно отложил покупку. После Нового года и обмена денег, обнаружил, что скидки на Magotan сократились до 2.8, и ни один из автосалонов FAW-Volkswagen в Чэнду не был заинтересован в продаже 380, а у 330 отсутствовала адаптивная система круиз-контроля, и динамика недостаточно четко отрегулирована. Только 330 Leading Edition и 380 Luxury Edition заслуживают покупки. Затем я рассмотрел Accord, в первую очередь бензиновую версию Luxury. Следует отметить, что, хотя цена после скидки снизилась до 18+, качество шумоизоляции и интерьера немного снижает общие оценки, комплектация средней оснащенности. С мультимедийной системой тоже были проблемы, и она исполняла функции только приемника и экрана камеры заднего вида. Бензиновая модель работала на небольшом объеме двигателя с турбо наддувом и CVT, что побудило меня подумать о добавлении немного денег на гибридную версию. Гибридный Accord отличается от бензинового: в апреле я почти договорился о покупке гибридного Accord Intelligent Edition со скидкой 1.5, но в день, когда хотел отправить депозит, продавец сообщил, что полная оплата не дает такую скидку, и необходимо делать кредит. В Чэнду, официальные магазины требуют оказывать платную услугу регистрации, будь то полный или кредитный расчет. Возможно, Accord в Чэнду пользуется слишком большим спросом, и продавцам не нужно беспокоиться о продаже. Однако мое мнение: на покупку автомобиля, как потребляемого товара, не стоит идти на предварительные расходы. В результате, переключился на Camry. Ранее у меня не было интереса к автомобилям Toyota. Шестое и седьмое поколение Camry мне казались типичной машиной мужчин старше 45 лет – таких себе стереотипных. Но я попробовал последнюю модель, и у меня возникло ощущение, что TNGA архитектура превратила автомобиль в нечто совершенно новое – сочетание 2.5+8AT стабильное и надежное. Оснащение полно, интерьер для семьи вполне достаточен, а дизайн изменил свой облик относительно предыдущих поколений. 5 мая посетил автосалон и оставил аванс. В середине июня забрал машину, на данный момент проехал больше тысячи километров. Вначале о минусах: 1. Камера заднего вида тормозит серьезно, с заметной задержкой. Включаешь R и ждешь минимум 10+ секунд, пока появится направляющая линия, что может быть серьезной проблемой для новичков. 2. Лакокрасочное покрытие действительно тонкое и мягкое, даже при контакте с цветами или кустами может поцарапаться. Также декоративные полосы на черной В-стойке также могут треснуть, лучше обернуть защиту. 3. Заявленная Toyota эффективность двигателя 40% не делает его экономичным, но и не расходует чрезмерно, по городу примерно 9.5, в среднем 8.5 с 8AT – плавный ход, но без пикантных моментов. 4. Только 4 радара спереди и сзади, чтобы они сработали, нужно стоять очень близко. Вспоминаю своих прежних 10 радаров и 360OPS на Octavia. Теперь о том, что меня радует: 1. Модернизированная система TSS от Toyota работает превосходно, адаптивный круиз и автоматическое следование за автомобилем и удержание полосы — незаменимые функции на трассе. 2. Кондиционеры с системой Panasonic Nanoe работают хорошо, через три минуты температурный уровень в автомобиле становится приятным. 3. Привыкнув к шумному старому Octavia, Camry кажется тихим. 4. Полностью цифровая приборная панель четкая, все информация на виду, дополнительно добавлен проекционный дисплей. 5. Не прихотлив в потреблении топлива, спокойно работает на 92-й. Эта машина планируется служить минимум пять лет. Желаю всем владельцам Camry счастливого использования. Заканчиваю фотографиями старого Octavia, на память.

Skoda Kamiq GT 2020

Мало мощности, как маленькая лошадка тянет большую телегу, бесполезно тратить материалы на производство. Жаль. Удивительно, что в максимальной комплектации оказывается меньше двух динамиков, нет автоматических фар и датчика дождя, чем в 1.2T. Неужели они боятся, что продажи не сравнятся с 6AT? Или настолько страшно использовать роботизированную коробку передач?

Cadillac ATS 2018

Коробка передач на низких скоростях переключается рывками, при резком нажатии на педаль газа понижение передачи происходит неохотно, медиасистема часто зависает и глючит, а однажды стрелки приборов сильно отклонились от правильных показаний. У ATSL много мелких проблем, его цена сильно упала, из-за чего владельцы, купившие его раньше, понесли серьезные убытки. Но я все равно люблю его, в моем сердце в этом ценовом сегменте нет машины, которая могла бы с ним сравниться, за эти годы он хранит множество моих воспоминаний. Во время, когда я открывал свой магазин, каждую ночь он отвозил меня домой, если я сталкивался с кем-то, кто ставил под сомнение мою уверенность, достаточно было нажать на педаль газа и эта уверенность возвращалась. Я никогда не устану любоваться его интерьером, стоит нажать на газ, и все неприятности забываются. Независимо от того, как сложится моя жизнь в будущем, стану ли я обладателем более дорогого автомобиля, я никогда не забуду все, что ATSL дал мне. Я всегда буду любить ATSL, всегда буду любить Cadillac, просто сейчас, приближаясь к 30 годам, хотя и продолжаю привязываться к спортивному стилю и управляемости, я все же стал больше ценить стабильность и сохранение стоимости. Cadillac, надеюсь, у нас будет шанс встретиться снова.

Audi A4 (V поколение) 2021

Цвет: Квантовый серый (изначально нравился серый Манхэттен), во время тест-драйва увидел квантовый серый и сразу влюбился в этот цвет. Место покупки: Шанхай, Миньханг Дата получения: 25 июня, забрал машину из наличия (на праздники съездил в Синьцзянь, по возвращении в Шанхай забрал машину, оформление, регистрация и обустройство заняли всего 2 дня). Мой бюджет на покупку был до 400 тысяч юаней, импортный SUV. Изначально Mitsubishi Pajero Sport был в приоритете, но ожидание выпуска версии уровня выбросов China VI затянулось на год, и я отказался от него. Также протестировал новую Subaru Outback — машина хорошая, но с недостаточной мощностью и с непривлекательным интерьером. Затем я переключился на Audi Q5, после ознакомления с многочисленными обзорами и отзывами влюбился в эту модель. Хотя она совершенно иного стиля, чем Pajero Sport, это лучший вариант до 400 тысяч юаней. В конце мая начал искать авто, сначала обратился в автосалон в Пудуне, где мне сказали, что со мной свяжется менеджер по продажам, но никто так и не связался. Друг порекомендовал обратиться в салон в районе Цзиньань, где была доступна машина для тест-драйва. Прокатился — всё устроило, мощность отличная, но в наличии была только в цвете "звездное серый", в то время как "квантовый серый" ожидался только к концу июля. Затем по рекомендации жены мне порекомендовали салон в Миньханг, где обнаружилась машина из наличия, и я обсудил условия с продавцом. Отдали 10% без дополнительных пакетов, без комиссии, в подарок была предоставлена камера регистратора, коврики, плёнка и купоны на техобслуживание. Сразу подписал договор. После недели эксплуатации делюсь впечатлениями: Экстерьер: Доволен, обновлённая передняя часть B9.5 в сочетании с квантовым серым действительно привлекает внимание. Динамика: Мощность впечатляющая, режим управления в основном установлен на комфорт. Небольшая задержка при трогании, но в средней и задней частях авто мощность на высоте, нужно быть аккуратным, чтобы не превысить скорость. Интерьер: Базовая комплектация, но интерьер мне вполне нравится — кожа, хром, дерево — Audi предложила максимум возможного, и я очень доволен. Оснащение: Базовая комплектация, отсутствуют активное торможение, предупреждение о смене полосы, адаптивный круиз-контроль и продвинутый световой пакет. В плане активной безопасности недостаточно оснащения. Виртуальная кабина и мультимедийная система на уровне, присутствует ощущение высоких технологий. Управляемость: Руль ощущается хорошо, с тремя регулируемыми режимами. Подвеска очень хорошо настроена, ощущения от дороги четкие, авто уверенно проходит повороты, колеса плотно прилегают к дороге. Пространство и комфорт: Водительское и пассажирское сиденья хорошие, пространство на заднем сиденье не такое маленькое, как казалось бы, благодаря углублениям под передними сиденьями. Даже для длинных ног есть место, больше кулака. Заднее сиденье удобное, багажник огромный и аккуратный. Шумоизоляция машины отличная, уровень шума на дороге низкий. Теперь о проблемах: 1. Радар передних колес слишком чувствителен, иногда на дороге он сигнализирует о наличии препятствий сбоку — не знаю, сталкивался ли кто-то ещё с этой проблемой. 2. Приложение FAW Audi иногда отображает, что уровень масла низкий, возможно, потому, что окно не закрыто или по какой-то другой причине.

BMW 4 2021

В конце октября 2020 года заказал автомобиль, а получил его 20 мая 2021 года - в цвете "Ультра-голубой" с интерьером "Вулкан-красный". После пандемии и проблем с Суэцким каналом я наконец-то получил свою машину из Баварии. Это мой второй BMW, на данный момент я проехал около 600 км. Ранее, в студенческие годы, я купил BMW X1 благодаря поддержке родителей, так как тогда не мог позволить себе выбирать самостоятельно. Но после 4 лет усердного труда я наконец-то смог купить то, что хотел, и решил приобрести двухдверную машину. 《О стоимости》 Базовая цена автомобиля составила 364 000 юаней, к ней добавилось 26 800 юаней за опции, которые я выбрал самостоятельно (например, аудиосистема Harman Kardon и синие тормозные суппорты M). Также были дополнительные принудительные расходы в 18 000 юаней за комплект стеклянной пленки, коврики и другие аксессуары. Страховка обошлась в 13 000 юаней, налог на покупку - в 36 000 юаней. В итоге, с учетом всех затрат, автомобиль обошелся в 470 000 юаней. 《Почему не 425i Яо Е》 После добавления опций цена моего автомобиля оказалась выше базовой стоимости 425i Яо Е. Я считаю, что Яо Е не имеет выгодного соотношения цена-качество. Он дороже на 30 000 юаней, но не включает аудиосистему и тормозные суппорты, которые все равно нужно выбирать дополнительно. Я предпочел выбрать те опции, которые использую каждый день, например, Harman Kardon и подогрев сидений. Кроме того, считаю, что серебристая хромированная решетка радиатора смотрится лучше, чем черная у Яо Е. 【Динамика】 Говоря о динамике, у меня в основном городская езда, где заторы не позволят особо поразогнаться. Но стоит отметить, что турбина начинает работать при 1350 оборотах, и в диапазоне 30-80 км/ч машина очень динамична. С помощью режима sport plus разгон до 100 км/ч занимает около 7,38 секунды. На шоссе машина также проявляет себя динамичной, и в каждом режиме есть значительные изменения в мощности. 【Управляемость】 Я пока не ездил по извилистым дорогам Куньмина, но при движении по кольцевым дорогам в мокрую погоду машина слегка заносит. Тем не менее, рулевое управление четкое и более тяжелое, чем у Audi. M-спорт подвеска делает крены минимальными. 【Комфорт】 Благодаря M-спорт подвеске подвеска жестче, чем у тест-драйв машины. При проезде лежачих полицейских это чувствуется. Однако салон просторный, на заднем сиденье могут комфортно расположиться пассажиры. Вполне хватит для поездок на 2-3 часа. 【Самое приятное】 Эстетика модели притягивает внимание, многие хотят сфотографировать машину. Также отмечу систему управления BMW, которая проста и надежна - отдельные кнопки предпочтительнее, чем панели типа iPad. 【Неудовлетворительно】 Из-за норм Евро 6B и фильтра твердых частиц звук выхлопа невнятный, проявляется лишь на холодном старте. Также, B48TU A двигатель убрали систему охлаждения турбины - это упрощает конструкцию, но снижает возможность доработки. Передний бампер низкий, уже поцарапал нижнюю кромку, но внешний вид, конечно, привлекает. В приложении: визуализация с моими любимыми оттенками синего – «Ультра-голубой» и «Альпина-синий».

Toyota Crown 2018

За три года эксплуатации особых недостатков не обнаружил. Управляемость, динамика и комфортность полностью превосходят любые автомобили той же ценовой категории. Три основных компонента отлично настроены. Внешний вид имеет чисто бизнес направленность, но черная краска довольно тонкая, и на ней легко появляются мелкие царапины. Стоит отметить поразительную остаточную стоимость, которая действительно высокая. По сравнению с брендами BBA, она превосходит их, даже Highlander уступает. Двигатель мощностью 235 лошадиных сил в сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач Aisin обеспечивает достаточную мощность. Качество хода чрезвычайно высокое, на уровень выше, чем у A6L. Комфорт задних сидений не имеет аналогов в своем классе — это не просто мягкое сидение в стиле дивана Teana, но обеспечивается идеальная поддержка и комфорт. Расход топлива на трассе около 7 литров, в городе — 9 литров, что соответствует весу машины. Еще одно преимущество — подлокотник, который можно открыть с обеих сторон как с водительской, так и с пассажирской стороны. Он невероятно вместительный – я храню в нем запасные очки, зарядное устройство, три зарядных кабеля, тряпку, браслет, чехол для ключей, бутылку с водой, фонарик, запасной телефон, чистящие шарики, кучу парковочных квитанций, и еще есть место. Его можно сравнить с небольшим багажником. Что касается багажника, он еще больше. Туда можно поместить трех человек без особых проблем. Недостаток заключается в том, что задние сиденья не сообщаются с багажником, и, чтобы достать воду или что-то подобное, вам нужно открыть багажник. Поэтому в этом году я купил SUV, так как среди седанов за сумму менее 50 тысяч, которые могли бы произвести на меня большее впечатление, чем Crown, я ничего не нашел.

Chery Tiggo 8 PLUS 2020

Обычный учитель в маленьком пятом-tier городе. Моя годовая зарплата 60 тысяч юаней, у жены и отца по 90 тысяч, живем скромно. Покупка автомобиля за три шага: 1. Машина, на которой можно научиться ездить, просто чтобы укрыться от дождя и ветра; 2. Новая машина, которая выглядит и используется приятно; 3. Хорошая машина, за которую не будет стыдно на людях. В 2015 году купил подержанный Nissan Tiida 2007 года, ездил на ней до сегодня, но детали начали выходить из строя (ABS, сигнал, люк, тормоза, увеличился расход топлива и т.д.). В этом году у нас родился второй ребенок, и эта Tiida начала раздражать, пора менять на новый SUV. Нашел покупателя на Tiida, продал за 10 тысяч перед покупкой новой машины. Итак, скачал приложение DocheDi и начал читать кучу постов. Узнал об автоматической коробке передач с двойным сцеплением, атмосферных и турбированных двигателях... Рассматривал Geely Xingyue, BYD Song P, Chery Tiggo 8 Plus, CS75PLUS, Haval H6, CRV, RAV4 и Qashqai. Каждый день читал отзывы. За 150 тысяч юаней среди зарубежных автомобилей мало что можно купить, слишком мало опций! Поддерживаю отечественное! Выбрал надежную технику (как и телефоны, покупаю только Huawei), поэтому смотрел на Chery и BYD. Подробно сравнивал, BYD хорош в гибридных и топливных моделях, но после долгих размышлений выбрал Chery Tiggo 8 Plus. Нашел знакомого, договорился о цене и цвете (скидка в 14 тысяч юаней), 25 июня прошлого года направился в Ухань. В 9:25 приехал в автосалон, попробовал машину, оплатил карту, подписал договор. Оформил страховку, вызвал эвакуатор, чтобы отвезти машину в ГАИ для временных номеров, затем в 11:40 отправился один в Цзинчжоу. Ехал со скоростью около 120 км/ч, обороты двигателя были 2400, точно не помню. Восхищаюсь своей смелостью (впервые выехал на новом автомобиле на трассу). Приехал домой за 3,5 часа. Вот мои ощущения после года владения автомобилем: 1. Белая машина практичная и безопасная, но не такая эффектная. В больших авто лучше выбирать темные цвета, немного жалею. Запуск машины занимает около 15 секунд после открытия водительской двери. В дождливую погоду прогрев занимает минуту, зимой около 3 минут. 2. В городе старт с 1-2-3 передачи, если не торопиться, сильно не ощущается рывков. Но после торможения, при нерешительном нажатии на педаль газа, есть рывки. Если уверенно нажимать на педали тормоза и газа, рывки минимальны. 3. В новой машине первым делом отключил автоматическую вентиляцию, она всегда остается выключенной. Но автоматическое включение-выключение нужно отключать вручную каждый раз. Иногда забываю, торможу на светофоре, и машина глохнет, но зажигание включается сразу при отпускании тормоза на зеленый свет. Пробка на подъеме - неловко. Никаких других странностей не заметил. 4. Расход топлива на сегодня (14 мая 2022) в среднем 8.2 л/100 км. Как-то раз поехал из города в деревню, расход был всего 5.1 л/100 км, очень порадовало. Оптимальный расход – 7-я передача при 70 км/ч или 6-я при 60 км/ч с поддержанием оборотов на 1200, тогда расход около 6 л/100 км. В городе с постоянными остановками и движением расход поднимается до 8 и более, в пробках до 10. 5. На трассе разгоняется неплохо, в первый день разогнались до 140 км/ч (рекомендуется не превышать 90 км/ч на обкатке), но не почувствовал скорости, увидел на спидометре и снизил до 120. Шум шин зависит от состояния дороги, иногда громко, иногда не так плохо. 6. Безопасность отличная: задний радар, 360-градусная обзорная камера, можно настроить прозрачность кузова на 60%, полезно на узких дорогах и при парковке. Автоматическое торможение слишком чувствительное, срабатывает даже при небольшом снижении скорости. 7. Сохранение стоимости? Машина за 300 тысяч остается со стоимостью 70%, теряя 90 тысяч. Машина за 140 тысяч остается со стоимостью 50%, теряя 70 тысяч. Большие машины теряют больше в абсолютных деньгах! 8. Центральный консольный блок неудобно спроектирован, мало места. Комфортность подвески ощутима, при медленной езде по кочкам жестковата, но на 20 км/ч нормально. Некоторые говорят, что как трактор, не хочу спорить. Сиденья удобные, регулируются по высоте, при низкой установке комфортно, но меньше обзор. 9. Простор в салоне неплохой, средний. Сложив третью линию сидений, можно удобно усадить трех взрослых по 170 см. В режиме 7 мест вторую линию приходится двигать вперед, что уменьшает пространство. 10. Обязательно проверяю давление в шинах перед поездкой, трехпальцевый свайп по экрану в навигаторе Gaode передает картинку на приборную панель. Я могу открывать и закрывать багажник с кнопки, функция голосового управления удобна: навигацию, кондиционер, музыку понимает. Видеорегистратор автоматически включается при зажигании, но для просмотра необходимо синхронизировать с экраном, для просмотра на телефоне нужно подключиться к точке доступа в машине. Мой регистратор записывает и звук, в новых моделях это убрали для приватности. 11. После выключения зажигания труба издаёт звук как от удара металла о металл – это тепловое расширение. При холодном запуске характерный звук – это работа водяного насоса. 12. Можно использовать приложение с телефона для удаленного запуска, открытия и закрытия окон, кондиционера, автоматической разблокировки при приближении. 13. За год ржавчины в салоне не обнаружил, под днищем тоже. Ржавчина на чугунных деталях – это нормально, можно зачистить и нанести антикоррозийное покрытие. 14. В общем, повезло, никаких проблем, о которых пишут в интернете, не встречал. Расход в первый год 6.1 л/100 км, на коротких поездках 5.0 л/100 км, средний 8.2 л/100 км. Очень доволен, жду дня, когда четыре крупных китайских бренда (BYD, Chery, Great Wall, Geely) займут 70% рынка!

Toyota YARiS L Enjoy 2017

Внешний вид имеет сильное визуальное воздействие и хорошую узнаваемость. Сразу видно, что это Zhixiang. Двигатель 1.5 достаточен для повседневных поездок, в сочетании с плавностью работы CVT, управлять автомобилем приятно и комфортно. Мощность в целом приемлемая, в городской черте при скорости около 60 км/ч все в порядке, но обгон на шоссе требует осторожности. Пространства для семьи из трех человек вполне достаточно, единственный недостаток - почти полное отсутствие места для хранения на задних сиденьях. Что касается управления, руль довольно тяжелый, при слишком высокой скорости в поворотах автомобиль сильно наклоняется. Комплектация достойная, присутствуют все необходимые функции, в стандартной комплектации есть ESP и другие возможности. В целом автомобиль достойный рекомендаций.