Предыдущая машина была Škoda Octavia 1.4T, ездила почти 9 лет. Если честно, качество старых автомобилей Volkswagen все еще было приличным. За 9 лет нормального обслуживания и использования, кроме замены лампочки левого указателя поворота, ничего больше не трогали. EA111 1.4T имеел достаточно мощности, а расход топлива был невысок, в среднем около 7.5. Однако в то время я не решился быть подопытным кроликом с первой версией двойного сцепления Volkswagen и купил 1.4T с ручной коробкой передач. Хоть автомобиль был надежным, за 9 лет устал от механики. У старого Octavia действительно было маловато места, но она имела конкурентоспособные функции для своего времени: независимая подвеска всех колес, автоматический климат-контроль, автопарковка, мониторинг давления в шинах и т.д. Единственное сожаление - марка Škoda была испорчена Shanghai Volkswagen, и вторичная стоимость была ниже, чем у других моделей на той же платформе, например у старого Jetta и Golf 6.
В прошлом году начал выбор автомобиля с бюджетом до 30 тысяч. В начале привлекли более дорогие модели, такие как Magotan 380, которые впечатлили мощностью, простором, управляемостью и комплектацией. У двухлитрового турбомотора не было проблем с ловушками частиц. Конец прошлого года был выгодным для покупки Magotan с скидками более 4+. Я почти готов был купить, но вытянул выигрышный лотерейный билет и временно отложил покупку. После Нового года и обмена денег, обнаружил, что скидки на Magotan сократились до 2.8, и ни один из автосалонов FAW-Volkswagen в Чэнду не был заинтересован в продаже 380, а у 330 отсутствовала адаптивная система круиз-контроля, и динамика недостаточно четко отрегулирована. Только 330 Leading Edition и 380 Luxury Edition заслуживают покупки. Затем я рассмотрел Accord, в первую очередь бензиновую версию Luxury. Следует отметить, что, хотя цена после скидки снизилась до 18+, качество шумоизоляции и интерьера немного снижает общие оценки, комплектация средней оснащенности. С мультимедийной системой тоже были проблемы, и она исполняла функции только приемника и экрана камеры заднего вида. Бензиновая модель работала на небольшом объеме двигателя с турбо наддувом и CVT, что побудило меня подумать о добавлении немного денег на гибридную версию. Гибридный Accord отличается от бензинового: в апреле я почти договорился о покупке гибридного Accord Intelligent Edition со скидкой 1.5, но в день, когда хотел отправить депозит, продавец сообщил, что полная оплата не дает такую скидку, и необходимо делать кредит. В Чэнду, официальные магазины требуют оказывать платную услугу регистрации, будь то полный или кредитный расчет. Возможно, Accord в Чэнду пользуется слишком большим спросом, и продавцам не нужно беспокоиться о продаже. Однако мое мнение: на покупку автомобиля, как потребляемого товара, не стоит идти на предварительные расходы. В результате, переключился на Camry. Ранее у меня не было интереса к автомобилям Toyota. Шестое и седьмое поколение Camry мне казались типичной машиной мужчин старше 45 лет – таких себе стереотипных. Но я попробовал последнюю модель, и у меня возникло ощущение, что TNGA архитектура превратила автомобиль в нечто совершенно новое – сочетание 2.5+8AT стабильное и надежное. Оснащение полно, интерьер для семьи вполне достаточен, а дизайн изменил свой облик относительно предыдущих поколений. 5 мая посетил автосалон и оставил аванс. В середине июня забрал машину, на данный момент проехал больше тысячи километров. Вначале о минусах:
1. Камера заднего вида тормозит серьезно, с заметной задержкой. Включаешь R и ждешь минимум 10+ секунд, пока появится направляющая линия, что может быть серьезной проблемой для новичков.
2. Лакокрасочное покрытие действительно тонкое и мягкое, даже при контакте с цветами или кустами может поцарапаться. Также декоративные полосы на черной В-стойке также могут треснуть, лучше обернуть защиту.
3. Заявленная Toyota эффективность двигателя 40% не делает его экономичным, но и не расходует чрезмерно, по городу примерно 9.5, в среднем 8.5 с 8AT – плавный ход, но без пикантных моментов.
4. Только 4 радара спереди и сзади, чтобы они сработали, нужно стоять очень близко. Вспоминаю своих прежних 10 радаров и 360OPS на Octavia.
Теперь о том, что меня радует:
1. Модернизированная система TSS от Toyota работает превосходно, адаптивный круиз и автоматическое следование за автомобилем и удержание полосы — незаменимые функции на трассе.
2. Кондиционеры с системой Panasonic Nanoe работают хорошо, через три минуты температурный уровень в автомобиле становится приятным.
3. Привыкнув к шумному старому Octavia, Camry кажется тихим.
4. Полностью цифровая приборная панель четкая, все информация на виду, дополнительно добавлен проекционный дисплей.
5. Не прихотлив в потреблении топлива, спокойно работает на 92-й.
Эта машина планируется служить минимум пять лет. Желаю всем владельцам Camry счастливого использования. Заканчиваю фотографиями старого Octavia, на память.
