【Внешний вид】
Первое впечатление от реального автомобиля соответствует картинке: изменения в 9-м поколении Toyota Camry по сравнению с 8-м поколением примерно такие же, как и между 7-м и 7.5-м поколениями американской версии, то есть немного изменили переднюю и заднюю часть, а общий облик остался почти без изменений. Это больше похоже на рестайлинг, а не на полную смену поколения. Если бы у Toyota, как у Honda, цикл смены поколений составлял 5 лет, такие изменения были бы приемлемы, однако между 8-м и 9-м поколениями прошло почти 7 лет, а внешний вид остался почти без изменений — немного разочаровывает.
【Интерьер】
Интерьер этого поколения Camry мне нравится: чувство дешевизны по сравнению с предыдущим поколением заметно уменьшилось. Мне лично больше нравится интерьер американской версии. Однако черно-красный спортивный вариант для меня слишком вычурен, поэтому я бы выбрал XLE в светло-сером цвете.
【Качество восприятия】
Хотя двери сварены так же, Toyota выглядит более аккуратной по сравнению с Honda. Части сварных швов закрыты пластиковыми деталями, а те, что не закрыты, в целом более ровные, чем у Honda, где "ручная работа" встречается чаще.
Однако материалы и форма задних дверей создают явное чувство дешевизны: даже по сравнению с конкурентами отечественного производства в том же ценовом сегменте Toyota проигрывает, не говоря уже о таком бренде, как Volkswagen.
【Пространство】
Колесная база полностью идентична предыдущему поколению, сидячее пространство также не претерпело изменений и находится на среднем уровне среди автомобилей того же класса, все еще уступая Accord. Кроме того, задняя подушка сиденья немного тонкая, и сидеть на ней явно менее комфортно, чем в моем Accord. Но поскольку платформа не загружена батареями, хотя бы длина, высота и угол наклона заднего сиденья более адекватны и намного лучше, чем у многих седанов на новых энергоресурсах.
【Впечатления от тест-драйва】
1. Динамика немного загадочная. Согласно результатам тестов в СМИ, гибридная версия Camry обладает мощностью, сопоставимой с гибридной версией Accord, а на скорости 100 км/ч и выше, может быть, даже лучше. Однако субъективные ощущения от мощности у меня такие, что она значительно уступает Accord: при акселерации индикатор мощности легко достигает 50% и больше, однако ускорение не кажется быстрым, даже при спокойном движении на парковке центра обслуживания установление всего на 25% такое же. В Accord же при 25% кажется, будто ты собираешься гонять. Единственнoе объяснение этому — это несоответствие между индикатором мощности, глубиной нажатия педали акселератора и фактической мощностью.
2. Проблема нелинейности в предыдущих моделях системы CRBS от Toyota, похоже, была решена, но тормозное усилие все равно заметно уступает Accord.
3. Физическое ощущение педали акселератора лучше, чем у Accord. На этот раз Toyota действительно использует настоящую педаль органного типа, а не подвесную версию, как в предыдущем поколении. Ощущение руля также лучше, на низких скоростях он не кажется таким тугим.
4. Разрешение панорамной камеры неплохое: в этом классе на американском рынке такой опции не так много.
5. Интерфейс последнего поколения с жидкокристаллическим дисплеем неплох: логика проста, графика детализирована, информация разнообразна (даже в гибридной версии сохранились датчики температуры и тахометр), есть поддержка нескольких пользовательских видов. Читается гораздо лучше, чем предыдущие поколения, но как только заводишь двигатель, низкая частота обновления заставляет экран выглядеть тормозящим, как будто это всего лишь красивая обертка.
6. Радар миллиметрового диапазона, предназначенный для топовых комплектаций, неплохо обнаруживает поперечное движение перед автомобилем, полезность его довольно высока.
7. Крышка фильтра кондиционера по-прежнему прямо интегрирована в бардачок, можно заменить фильтр просто открыв крышку, даже у новичка это займет не более 5 минут, что очень удобно.
8. Подогрев руля посредственный: есть части, где он холодный, и части, где горячий.
